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台灣賓士近日發佈一項召回通知，主要是因Mercedes-Benz公司發現，在部分的C-Class（205車系）、GLC（253車系）和AMG GT（290車系）Mercedes-AMG車輛上，ESP（電子車身穩定系統）控制單元軟體可能不符合規格。
在橫擺角速度感知器可能出現偏移或煞車負壓供應出現故障的情況下，ESP（電子車身穩定系統）可能不會如預期般地反應，這可能導致ESP（電子車身穩定系統）無法視相應的駕駛情況進行介入，可能增加發生撞擊或受傷的風險，恐有影響行車安全。
台灣賓士將透過授權服務廠，針對受影響車輛進行預防性處置，更新ESP（電子車身穩定系統）控制單元軟體，工作預計約0.5小時。但視服務廠當時狀況，可能另需要等候時間。建議事先向服務廠預約，以節省您寶貴的時間。
由於此次召回車輛，全數為動力較為充沛的AMG車款，因此ESP（電子車身穩定系統）更是協助駕駛者的重要部件，若發生故障勢必會增加碰撞的可能性，建議車主在收到相關召回通知後，盡快預約回廠更新ESP（電子車身穩定系統）軟體。若需預約回廠或針對本次召回有任何問題，歡迎致電全省Mercedes-Benz授權服務廠或台灣賓士客戶關懷服務中心：0800-036-524
李勇德（Jeffrey Lee）以駕駛Mercedes-AMG GT3 的優異表現，勇奪亞洲 GT 賽事車手冠軍。上週五 （1/29）於中華賓士關渡展示中心舉行贈車儀式，由 AMG 總部委由中華賓士交付性能雙門轎跑 Mercedes-AMG C 63 S Coupé 進化版予李勇德，期待李勇德持續駕駛 AMG車款，一齊為台灣賽車爭光。
Mercedes-AMG C 63 S Coupé 進化版，與冠軍車款 AMG GT3 相同為後驅設定，在一般道路上延續賽道熱血，感受後驅爆發力。C 63 S 搭載4.0 升V8 雙渦輪增壓引擎，輸出能力達到 510hp 最大馬力、700 Nm 最大扭力，3.9 秒即可由靜止加速至時速100公里。此外，C 63 S 採用與Mercedes-AMG GT 相同的引擎腳配置，不僅可阻隔引擎震動，更可依駕駛動態調整阻尼及剛性，增加駕駛穩定性及操控極限；更升級AMG DYNAMIC SELECT動態模式，包含Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Individual 及 Race，共六種模式，結合 AMG 專屬多功能平底跑車方向盤上的旋鈕切換，增加熱血極限的駕駛樂趣，滿足如同賽道般的極速渴望。
Mercedes-AMG光2020年就有多達12款新車在台灣上市，從年中搭載輕油電直六心臟的GLE 53，到年底小改E63還有GT車系的登場，從跨界到純種跑車、四缸到六缸的完整性能陣容都在台到齊。台灣賓士也延續每年都舉辦了賽道日體驗活動，雖然有點可惜這次的活動不算是正規的賽道駕訓營，但既然大手筆包下了麗寶賽車場專給媒體試駕，打開所有感官上場好好的體驗AMG熱血魅力就對了！
而這次的AMG賽道體驗日的活動陣容相當強大，從擁有地表最強2.0渦輪增壓四缸引擎的A45 S到搭載4.0L雙渦輪增壓V8強心的E63以及AMG GT R等車款都是首度在台上市跟進行試駕的新車，而休旅陣容則是提供GLA 45 S、GLC 63 Coupe、GLE 53 Coupe還有GLE 63 Coupe進行直線加速跟煞停等關卡，當然相信各位讀者應該都是對AMG GT R還有E63這兩款性能猛獸更感興趣吧？
但在進入實際試駕環節之前，還是要先來了解一下都是搭載V8心臟、但63家族跟GT車系之間的規格上差異。雖然從AMG GT R、E63到GLC63的規格表上引擎那一欄都是寫4.0L雙渦輪增壓V8，但為了要滿足純種跑車、性能轎跑跟休旅車彼此之間不同的車格設定還有行駛條件，看似搭載相近的V8引擎本體，但在搭載不同部件下連引擎代號都不一樣。
像AMG GT R就因為賽道激烈操駕需求而配置潤滑效果更佳的乾式油底殼，引擎的原廠代號則被稱作為M178，而以一般道路行駛為主要場域的E63還有GLC 63等車款的V8引擎則是配備濕式油底殼，代號就改叫M177。不過M177家族之間也是會因為車款定位不同而配置不同渦輪增壓器等部件，會在後面再綴有LS1或LS2等代號以示區分。
連同樣都是V8引擎卻因為產品設定而衍生出多種型號，同理變速箱也會有多樣選擇；講究換檔速度跟傳輸效率的的AMG GT車系就配置DCT雙離合七速自手排，而且還擺在後軸追求平衡車體配重！E63、GLC 63還有GLE 63都是搭載9速手自排變速箱，不過GLE 63因為有越野需求配置扭力轉換器而非前兩者的多片式離合器換檔結構，也因此少了Launch Control功能，但由於產品世代的關係也搭載了48V輕油電技術的ISG啟動馬達發電機。
當然紙上規格看再多，都不如直接上場體驗來得直接。這次進行繞圈體驗的場地由於關卡安排關係取消了麗寶賽道後段有高低差的T15到T21彎的部分，總長雖然大概只剩下三分之二但保留了大直線依舊相當令人興奮！而參與這個部分的車款是A35、A45 S、E63還有AMG GT R，並由賽車手陳意凡開著教練車帶領，每輛車開兩圈之後就要進行換手。
由於上賽道經驗稱不上豐富，在總馬力逼近2,000匹的性能陣容中又有許多是第一次接觸的新車，在短短8圈體驗中心中唯一出現的念頭就是要安全下莊而已！不過從A35作為第一台體驗車款剛好獲得了熟悉賽道跟平靜身心的機會，也算是為了接下來的重點車款們做好心理準備。
身為純種跑車的AMG GT R在此次AMG賽道日中自然是跑得最如魚得水，從原本其餘車款更低趴的坐姿設定、牢牢把你固定在車上的賽車座椅、防滾架還有更明顯的引擎跟排氣聲浪，坐進車內的那一刻就足以把潛藏在心中的熱血因子給點燃！極低的重心、競技化的懸吊／轉向設定還有更為直接的油門反應，都呈現出跟其他AMG車款截然不同的賽道特質，而貴為旗艦的GT R還有主動空力套件、後軸轉向系統以及碳纖維陶瓷煞車碟盤等利器加持，當然短短兩圈的邂逅是不太能體驗到這些額外配備的厲害之處，不過開著GT R真的會給你一種，可以輕鬆超過專業賽車手開的前導車的美好錯覺！
跟賽道沒太多隔閡的感官刺激，還有滑溜的後軸動態是AMG GT R帶給我的直接回饋，換到動力數據相差不多的E63時，給的反饋就又完全不同的事了。雖然車格本質上的差異就不能對兩者有相同動態表現的期待，但小改後的E63擁有專屬的前軸襯套、後副車架更換上跟AMG GT 4-Door相同部品，會期待新車在操駕表現上有更精進的地方，但車體剛性是增強了，不過重新調校的懸吊阻尼反而更往舒適那端的天秤靠攏，一來一回反而讓E63的571hp在賽道上帶給的駕駛反饋有些彆扭，相對地小改新車的主要發揮舞台應該換到公路壯遊上了。至於三芒星的性能跑房擔當，就交棒給AMG GT 4-Door吧。
雖然AMG GT R給得印象頗為深刻，但這次賽道體驗上最讓我驚艷的是反而是A45 S。新世代的A45 S不只車頭下那具地表最強四缸引擎持續進化、把動力提升到421hp的境界，強大電控系統的加持下還消弭了前代A45容易推頭的特性，整台車真的變得靈巧好開許多！即便四缸引擎動力跟V8老大哥們有段落差，但相對地有著極為活潑的動態表現，45能給駕駛帶來的樂趣也不遜於身價更高的53還有63，也難怪成為近年來刺激AMG的成長動能之一。
至於GLA 45 S、GLC 63 Coupe還有GLE 63 S Coupe的起步加速煞停關卡，主要是體驗不同動力設定下能帶來的不同表現，四缸的GLA 45 S在初段的起步真的是能贏過隔壁的八缸老大哥們，但到了中段之後就是V8的天下，大排氣量心臟轉速攀升後源源不絕湧出的動力帶來的貼背感，就真的不是當今Downsizing引擎能夠體驗到的魅力，至於GLC 63 Coupe跟GLE 63 S Coupe之間的戰爭，當然是馬力大上100hp的贏啊！
這次賽道日雖然是抱持著一定要安全下莊的緊張心態去，但在整場活動幾乎是給你開到飽的安排下，也是能充分的體驗到不同動力還有不同車格造就的迥異動態反應，不變的是一貫講究的賽道精神跟樂趣都能在每一款掛上AMG銘牌的車上找到，但要充分發揮她們的性能實力？賽道才是最佳舞台！
697萬元起！全新Mercedes-AMG GT、GT R正式在台上市慢慢享受，不想開快。MERCEDES-AMG GLE 53 4MAITC+ Coupe試駕
M Power最暢銷車款的M3問世到今經過六個世代發展，即使近兩代車型從一貫Coupe雙門變更成Sedan四門版本，面對消費族群日益擴增的空間需求還是倍感吃力，眼見BMW絲毫不向實用路線靠攏，這位F31 Touring車主便自行打造出這輛從上到下、從裡到外完全純正M Power設計的「F81」M3五門旅行車版而且還是「性能一哥」CS式樣，大票爸爸級的Bimmer熱血車迷絕對羨慕到死…….
M Power銷售看板的M3，每次世代交替即使動力輸出一代比一代猛、加速秒數一代比一代快同時操控極細也一代比一代高，完全秉持性能至上的研發理念，車型設計自然也只有高跑格又輕量化的Coupe雙門式樣！進入到渦輪世代之後，即使車體清一色變更為Sedan，箇中原因卻只是為了和新衍生出的孿生兄弟M4明顯區隔而已，全然不是針對消費族群日益漸增的空間需求，於是也和同時面臨家庭空間化、性能操控化雙重需求的熱血老爸無緣一親芳澤，只能退而求其次以代號F31、G21的Touring五門旅行車款同時屬於M Performance等級的M340i稍微獲得慰藉而已。
M340i性能實力即使在3 Series車系僅僅只位居M3之下，不過不光輸出峰值、加速秒數輸了一大截，內裝熱血度也明顯遜色，更遑論基本版的F31、G21！這位F31 Touring車主拗不過體內辛烷值作祟之下，便堅持「原廠不做、我自己改」的精神興起將愛車改造為正M3 CS而且還是目前絕無僅有的旅行車式樣！這個自創型號為F81 M3 CS並非只是將外觀包括保險桿、葉子板、引擎蓋與名牌全然看齊F80 M3而已，舉凡動力輸出層面的引擎、變速箱、懸吊、底盤結構，甚至連內裝部分的儀錶版、方向盤、排檔座、座椅與內裝飾板也通通上身，尤其原廠F31車台本就不同於F80，車主與改裝廠還特地改造成一模一樣，也讓其操控水平全然和正宗F80如出一轍！全部改造項目唯一不是M Power原廠，就只有手工客製的加大後尾翼而已。整個改造工程即使堪稱浩大，但能操刀出讓眾家熱血老爸大流口水的唯一五門M3 CS，所有花費的時間費用也通通值回票價了…..
延伸閱讀：一、有「神包」加持！Mercedes AMG G63之「愛瑪士」Hermes HP820 Edition改裝式樣點我二、高顏值惡漢！Mercedes AMG GT63高兇性「GT Diamant」套件 點我
轎式底盤搭配五門參香車體的旅行車，即使是熱血老爸因應家庭化需求的同時，還可顧及到玩車改裝需求的最佳首選，但隨著各廠設計理念不同，同級距車款還是有高與低的差別，Volvo第二代V60不光車內寬大而且前懸吊還是精準操控保證的雙A臂型式，而且經過後天改裝的外觀就像這組ERST外觀套件，洋溢出犀利又硬派化的肅殺氛唯，不管殺氣、質感以及品味通通有，體內有熱血作祟的老爸們勢必毫無免疫力……
不管叫Wagon、Estate或Station的五門旅行車，即使車內空間和SUV休旅有得拼，但因底盤懸吊採用轎式設計，除了車高一般房車相去不遠，動態操控也如出一轍，完全免卻SUV宛如行船般的晃動感，自然也成為兼顧家庭化、熱血化雙需求的最佳車種！不過本身畢竟還是以日常實用為設計主軸，市面上的旅行車款扮相也大多普通到不行，不過二世代Volvo V60即使車尾設計承襲前代，但後葉子板添加類暴龜化的外擴設計，讓個體態一拋舊款過於厚重、單調氛唯之外，車頭因採用家族化的「雷神之槌」頭燈，加上水箱罩、氣壩都變更為方正化，也散發強烈的硬派化、性能化感觸，再搭配最猛可破250hp大關的2.0L渦輪四缸引擎、加速反應快速且過彎極限高的四驅底盤，更重要是前懸吊還採用基準操控保證的雙A臂型式，在旅行車級距深獲熱血老爸矚目點之餘，也成為改裝品牌眼中招財力最強的Volvo車款。
一向專改Volvo的日本品牌「ERST」當然也沒錯放，也推出專用外觀升級套件！基於市場接受度，這組套件即使屬於小幅升級的Bolt On外裝擾流型式，安裝部位也只是集中在車體下部而已，不過除了採用多層次結構明顯加強立體化的感官效果之外，造型輪廓更能與原廠車連結一氣發揮搶眼更甚的大加分效果，以車頭部位來說，區區只多了一支ERST前下巴而已，透過本身雙片結構以及簍空、嵌入的造型手法，加上緊實的組裝密合度，散發原廠所沒有的高性能味道之外，感官品味、視覺質感也同時大增，同樣情形也反映到車尾的後下擾流！再加上車高略微Low Down與大尺碼輪圈、低扁平比輪胎的襯托，也讓V60 Mk2成為高級化的「道路凶器」…..
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轎式底盤搭配五門參香車體的旅行車，即使是熱血老爸因應家庭化需求的同時，還可顧及到玩車改裝需求的最佳首選，但隨著各廠設計理念不同，同級距車款還是有高與低的差別，Volvo第二代V60不光車內寬大而且前懸吊還是精準操控保證的雙A臂型式，而且經過後天改裝的外觀就像這組ERST外觀套件，洋溢出犀利又硬派化的肅殺氛唯，不管殺氣、質感以及品味通通有，體內有熱血作祟的老爸們勢必毫無免疫力……
不管叫Wagon、Estate或Station的五門旅行車，即使車內空間和SUV休旅有得拼，但因底盤懸吊採用轎式設計，除了車高一般房車相去不遠，動態操控也如出一轍，完全免卻SUV宛如行船般的晃動感，自然也成為兼顧家庭化、熱血化雙需求的最佳車種！不過本身畢竟還是以日常實用為設計主軸，市面上的旅行車款扮相也大多普通到不行，不過二世代Volvo V60即使車尾設計承襲前代，但後葉子板添加類暴龜化的外擴設計，讓個體態一拋舊款過於厚重、單調氛唯之外，車頭因採用家族化的「雷神之槌」頭燈，加上水箱罩、氣壩都變更為方正化，也散發強烈的硬派化、性能化感觸，再搭配最猛可破250hp大關的2.0L渦輪四缸引擎、加速反應快速且過彎極限高的四驅底盤，更重要是前懸吊還採用基準操控保證的雙A臂型式，在旅行車級距深獲熱血老爸矚目點之餘，也成為改裝品牌眼中招財力最強的Volvo車款。
一向專改Volvo的日本品牌「ERST」當然也沒錯放，也推出專用外觀升級套件！基於市場接受度，這組套件即使屬於小幅升級的Bolt On外裝擾流型式，安裝部位也只是集中在車體下部而已，不過除了採用多層次結構明顯加強立體化的感官效果之外，造型輪廓更能與原廠車連結一氣發揮搶眼更甚的大加分效果，以車頭部位來說，區區只多了一支ERST前下巴而已，透過本身雙片結構以及簍空、嵌入的造型手法，加上緊實的組裝密合度，散發原廠所沒有的高性能味道之外，感官品味、視覺質感也同時大增，同樣情形也反映到車尾的後下擾流！再加上車高略微Low Down與大尺碼輪圈、低扁平比輪胎的襯托，也讓V60 Mk2成為高級化的「道路凶器」…..
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Porsche近期雖因推出第一款純電動力的Taycan而在車壇聲名大噪，不過論及車史最有震撼性定位，莫過於第一款四門＋SUV＋V8引擎的Cayenne！本身即使標榜多功能設計同時配置大馬力引擎、四驅底盤，本質上卻還是On Road車款，基於完全沒有Porsche越野車的選擇，這位喜好親近大自然的Cayenne車主也別出心裁自行改裝出這款罕見、異類又超粗獷的Off Road改裝版…..
眾所周知，一貫推出高性能跑車聞名全球車壇的Porsche為了進一步提高影響力與市佔率，本世紀初也醞釀出旗下第一款四門車體、第一款SUV設計，而且還是繼928之後第二款配置V8缸引擎的Cayenne，光憑上述兩個「第一」、一個「第二」也讓其在Porsche車史具備不可磨滅的歷史定位，也讓眾家車迷紛紛下手過足一當Porsche休旅車主的癮頭！以其車輛定位、設計主軸還有Porsche一貫的品牌形象而言，Cayenne即使動力輸出不管NA、Turbo都可說十足強悍，尤其是S、GTS、TT更來得更有大扭力特性，與四輪驅動底盤相搭配之下，本身在崎嶇路面的脫困能力雖明顯高出同門兄弟車一大截，不過車輛本質還是隸屬On Road領域也就是適合行駛平坦路面，所謂拓荒能力當然明顯不如正統Off Road越野車，也讓這位Type 955 Cayenne S車主感覺不甚過癮！
屬Cayenne第一世代的Type 955，即使新車狀態可說是SUV級距的尊貴車款，不過隨著世代進化，身上所配置的4.8L V8引擎，基於輸出明顯不如後繼新車，加上超大排量產生高稅金的不利因素也讓其中古殘值直直落！基於如此，這位Type 955車主在換車與改裝之間幾經權衡之下，也決定在愛車身上進行可說Cayenne改裝最離經叛道方式的Off Road化改造！想要在崎嶇又大落差的自然地形自由進出，加高底盤提升車輛進入角、離去角與跨越角表現，絕對是整個改造作業的唯一重點，於是車主除了上身客製化、屬超長作動行程的客製化避震器之外，同時也切除前、後保險桿的下緣部分，同時搭配高扁平比的粗花越野胎，整個離地高度可說位居全球之冠，再透過底盤下護版、輔助燈光的改裝，也散發出Porsche車款最濃烈的粗獷陽剛味，完全符合對Off Road有憧憬的車迷胃口…..
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在橫擺角速度感知器可能出現偏移或煞車負壓供應出現故障的情況下，ESP（電子車身穩定系統）可能不會如預期般地反應，這可能導致ESP（電子車身穩定系統）無法視相應的駕駛情況進行介入，可能增加發生撞擊或受傷的風險，恐有影響行車安全。
台灣賓士將透過授權服務廠，針對受影響車輛進行預防性處置，更新ESP（電子車身穩定系統）控制單元軟體，工作預計約0.5小時。但視服務廠當時狀況，可能另需要等候時間。建議事先向服務廠預約，以節省您寶貴的時間。
由於此次召回車輛，全數為動力較為充沛的AMG車款，因此ESP（電子車身穩定系統）更是協助駕駛者的重要部件，若發生故障勢必會增加碰撞的可能性，建議車主在收到相關召回通知後，盡快預約回廠更新ESP（電子車身穩定系統）軟體。若需預約回廠或針對本次召回有任何問題，歡迎致電全省Mercedes-Benz授權服務廠或台灣賓士客戶關懷服務中心：0800-036-524
ESP控制軟體可能不符合規格。台灣賓士發佈多款AMG車型召回通知
發表：2021-02-23
台灣賓士近日發佈一項召回通知，主要是因Mercedes-Benz公司發現，在部分的C-Class（205車系）、GLC（253車系）和AMG GT（290車系）Mercedes-AMG車輛上，ESP（電子車身穩定系統）控制單元軟體可能不符合規…
李勇德（Jeffrey Lee）以駕駛Mercedes-AMG GT3 的優異表現，勇奪亞洲 GT 賽事車手冠軍。上週五 （1/29）於中華賓士關渡展示中心舉行贈車儀式，由 AMG 總部委由中華賓士交付性能雙門轎跑 Mercedes-AMG C 63 S Coupé 進化版予李勇德，期待李勇德持續駕駛 AMG車款，一齊為台灣賽車爭光。
Mercedes-AMG C 63 S Coupé 進化版，與冠軍車款 AMG GT3 相同為後驅設定，在一般道路上延續賽道熱血，感受後驅爆發力。C 63 S 搭載4.0 升V8 雙渦輪增壓引擎，輸出能力達到 510hp 最大馬力、700 Nm 最大扭力，3.9 秒即可由靜止加速至時速100公里。此外，C 63 S 採用與Mercedes-AMG GT 相同的引擎腳配置，不僅可阻隔引擎震動，更可依駕駛動態調整阻尼及剛性，增加駕駛穩定性及操控極限；更升級AMG DYNAMIC SELECT動態模式，包含Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Individual 及 Race，共六種模式，結合 AMG 專屬多功能平底跑車方向盤上的旋鈕切換，增加熱血極限的駕駛樂趣，滿足如同賽道般的極速渴望。
奪亞洲GT賽事車手冠軍！台灣車手李勇德獲Mercedes-AMG C 63 S Coupé
發表：2021-02-03
李勇德（Jeffrey Lee）以駕駛Mercedes-AMG GT3 的優異表現，勇奪亞洲 GT 賽事車手冠軍。上週五 （1/29）於中華賓士關渡展示中心舉行贈車儀式，由 AMG 總部委由中華賓士交付性能雙門轎跑 Mercedes-AMG C 6…
Mercedes-AMG Track Day終於在12月舉行，老爹受到邀請，因此來到了麗寶參加這次的體驗，沒想到老爹當天要體驗的第一部車就是破千萬超跑AMG GT R。接著就來看看老爹會怎麼介紹吧…..
＊＊＊延伸閱讀＊＊＊
【Money錢毅試駕】露營/溯溪/飆沙/野營 怎能沒有它！豪華越野車 TOYOTA LAND CRUISER PRADO OFF ROAD！
【老爹出任務】90萬內同級最強跨界休旅，規格傲視同級跨界對手，還給你多元地形越野能力， FORD FOCUS ACTIVE FT.解婕翎
這篇文章 【Andy老爹試駕】駕駛破千萬超跑AMG GT R！！這駕馭感真的不是在開完笑的！！ 最早出現於 SiCAR 愛車趣。
【Andy老爹試駕】駕駛破千萬超跑AMG GT R！！這駕馭感真的不是在開完笑的！！
發表：2021-01-15
Mercedes-AMG光2020年就有多達12款新車在台灣上市，從年中搭載輕油電直六心臟的GLE 53，到年底小改E63還有GT車系的登場，從跨界到純種跑車、四缸到六缸的完整性能陣容都在台到齊。台灣賓士也延續每年都舉辦了賽道日體驗活動，雖然有點可惜這次的活動不算是正規的賽道駕訓營，但既然大手筆包下了麗寶賽車場專給媒體試駕，打開所有感官上場好好的體驗AMG熱血魅力就對了！
而這次的AMG賽道體驗日的活動陣容相當強大，從擁有地表最強2.0渦輪增壓四缸引擎的A45 S到搭載4.0L雙渦輪增壓V8強心的E63以及AMG GT R等車款都是首度在台上市跟進行試駕的新車，而休旅陣容則是提供GLA 45 S、GLC 63 Coupe、GLE 53 Coupe還有GLE 63 Coupe進行直線加速跟煞停等關卡，當然相信各位讀者應該都是對AMG GT R還有E63這兩款性能猛獸更感興趣吧？
但在進入實際試駕環節之前，還是要先來了解一下都是搭載V8心臟、但63家族跟GT車系之間的規格上差異。雖然從AMG GT R、E63到GLC63的規格表上引擎那一欄都是寫4.0L雙渦輪增壓V8，但為了要滿足純種跑車、性能轎跑跟休旅車彼此之間不同的車格設定還有行駛條件，看似搭載相近的V8引擎本體，但在搭載不同部件下連引擎代號都不一樣。
像AMG GT R就因為賽道激烈操駕需求而配置潤滑效果更佳的乾式油底殼，引擎的原廠代號則被稱作為M178，而以一般道路行駛為主要場域的E63還有GLC 63等車款的V8引擎則是配備濕式油底殼，代號就改叫M177。不過M177家族之間也是會因為車款定位不同而配置不同渦輪增壓器等部件，會在後面再綴有LS1或LS2等代號以示區分。
連同樣都是V8引擎卻因為產品設定而衍生出多種型號，同理變速箱也會有多樣選擇；講究換檔速度跟傳輸效率的的AMG GT車系就配置DCT雙離合七速自手排，而且還擺在後軸追求平衡車體配重！E63、GLC 63還有GLE 63都是搭載9速手自排變速箱，不過GLE 63因為有越野需求配置扭力轉換器而非前兩者的多片式離合器換檔結構，也因此少了Launch Control功能，但由於產品世代的關係也搭載了48V輕油電技術的ISG啟動馬達發電機。
當然紙上規格看再多，都不如直接上場體驗來得直接。這次進行繞圈體驗的場地由於關卡安排關係取消了麗寶賽道後段有高低差的T15到T21彎的部分，總長雖然大概只剩下三分之二但保留了大直線依舊相當令人興奮！而參與這個部分的車款是A35、A45 S、E63還有AMG GT R，並由賽車手陳意凡開著教練車帶領，每輛車開兩圈之後就要進行換手。
由於上賽道經驗稱不上豐富，在總馬力逼近2,000匹的性能陣容中又有許多是第一次接觸的新車，在短短8圈體驗中心中唯一出現的念頭就是要安全下莊而已！不過從A35作為第一台體驗車款剛好獲得了熟悉賽道跟平靜身心的機會，也算是為了接下來的重點車款們做好心理準備。
身為純種跑車的AMG GT R在此次AMG賽道日中自然是跑得最如魚得水，從原本其餘車款更低趴的坐姿設定、牢牢把你固定在車上的賽車座椅、防滾架還有更明顯的引擎跟排氣聲浪，坐進車內的那一刻就足以把潛藏在心中的熱血因子給點燃！極低的重心、競技化的懸吊／轉向設定還有更為直接的油門反應，都呈現出跟其他AMG車款截然不同的賽道特質，而貴為旗艦的GT R還有主動空力套件、後軸轉向系統以及碳纖維陶瓷煞車碟盤等利器加持，當然短短兩圈的邂逅是不太能體驗到這些額外配備的厲害之處，不過開著GT R真的會給你一種，可以輕鬆超過專業賽車手開的前導車的美好錯覺！
跟賽道沒太多隔閡的感官刺激，還有滑溜的後軸動態是AMG GT R帶給我的直接回饋，換到動力數據相差不多的E63時，給的反饋就又完全不同的事了。雖然車格本質上的差異就不能對兩者有相同動態表現的期待，但小改後的E63擁有專屬的前軸襯套、後副車架更換上跟AMG GT 4-Door相同部品，會期待新車在操駕表現上有更精進的地方，但車體剛性是增強了，不過重新調校的懸吊阻尼反而更往舒適那端的天秤靠攏，一來一回反而讓E63的571hp在賽道上帶給的駕駛反饋有些彆扭，相對地小改新車的主要發揮舞台應該換到公路壯遊上了。至於三芒星的性能跑房擔當，就交棒給AMG GT 4-Door吧。
雖然AMG GT R給得印象頗為深刻，但這次賽道體驗上最讓我驚艷的是反而是A45 S。新世代的A45 S不只車頭下那具地表最強四缸引擎持續進化、把動力提升到421hp的境界，強大電控系統的加持下還消弭了前代A45容易推頭的特性，整台車真的變得靈巧好開許多！即便四缸引擎動力跟V8老大哥們有段落差，但相對地有著極為活潑的動態表現，45能給駕駛帶來的樂趣也不遜於身價更高的53還有63，也難怪成為近年來刺激AMG的成長動能之一。
至於GLA 45 S、GLC 63 Coupe還有GLE 63 S Coupe的起步加速煞停關卡，主要是體驗不同動力設定下能帶來的不同表現，四缸的GLA 45 S在初段的起步真的是能贏過隔壁的八缸老大哥們，但到了中段之後就是V8的天下，大排氣量心臟轉速攀升後源源不絕湧出的動力帶來的貼背感，就真的不是當今Downsizing引擎能夠體驗到的魅力，至於GLC 63 Coupe跟GLE 63 S Coupe之間的戰爭，當然是馬力大上100hp的贏啊！
這次賽道日雖然是抱持著一定要安全下莊的緊張心態去，但在整場活動幾乎是給你開到飽的安排下，也是能充分的體驗到不同動力還有不同車格造就的迥異動態反應，不變的是一貫講究的賽道精神跟樂趣都能在每一款掛上AMG銘牌的車上找到，但要充分發揮她們的性能實力？賽道才是最佳舞台！
697萬元起！全新Mercedes-AMG GT、GT R正式在台上市慢慢享受，不想開快。MERCEDES-AMG GLE 53 4MAITC+ Coupe試駕
四缸到八缸一次開到飽！Mercedes-AMG麗寶賽道試駕
發表：2021-01-08
Mercedes-AMG光2020年就有多達12款新車在台灣上市，從年中搭載輕油電直六心臟的GLE 53，到年底小改E63還有GT車系的登場，從跨界到純種跑車、四缸到六缸的完整性能陣容都在台到齊。台灣賓士也延續每年都舉…
M Power最暢銷車款的M3問世到今經過六個世代發展，即使近兩代車型從一貫Coupe雙門變更成Sedan四門版本，面對消費族群日益擴增的空間需求還是倍感吃力，眼見BMW絲毫不向實用路線靠攏，這位F31 Touring車主便自行打造出這輛從上到下、從裡到外完全純正M Power設計的「F81」M3五門旅行車版而且還是「性能一哥」CS式樣，大票爸爸級的Bimmer熱血車迷絕對羨慕到死…….
M Power銷售看板的M3，每次世代交替即使動力輸出一代比一代猛、加速秒數一代比一代快同時操控極細也一代比一代高，完全秉持性能至上的研發理念，車型設計自然也只有高跑格又輕量化的Coupe雙門式樣！進入到渦輪世代之後，即使車體清一色變更為Sedan，箇中原因卻只是為了和新衍生出的孿生兄弟M4明顯區隔而已，全然不是針對消費族群日益漸增的空間需求，於是也和同時面臨家庭空間化、性能操控化雙重需求的熱血老爸無緣一親芳澤，只能退而求其次以代號F31、G21的Touring五門旅行車款同時屬於M Performance等級的M340i稍微獲得慰藉而已。
M340i性能實力即使在3 Series車系僅僅只位居M3之下，不過不光輸出峰值、加速秒數輸了一大截，內裝熱血度也明顯遜色，更遑論基本版的F31、G21！這位F31 Touring車主拗不過體內辛烷值作祟之下，便堅持「原廠不做、我自己改」的精神興起將愛車改造為正M3 CS而且還是目前絕無僅有的旅行車式樣！這個自創型號為F81 M3 CS並非只是將外觀包括保險桿、葉子板、引擎蓋與名牌全然看齊F80 M3而已，舉凡動力輸出層面的引擎、變速箱、懸吊、底盤結構，甚至連內裝部分的儀錶版、方向盤、排檔座、座椅與內裝飾板也通通上身，尤其原廠F31車台本就不同於F80，車主與改裝廠還特地改造成一模一樣，也讓其操控水平全然和正宗F80如出一轍！全部改造項目唯一不是M Power原廠，就只有手工客製的加大後尾翼而已。整個改造工程即使堪稱浩大，但能操刀出讓眾家熱血老爸大流口水的唯一五門M3 CS，所有花費的時間費用也通通值回票價了…..
延伸閱讀：一、有「神包」加持！Mercedes AMG G63之「愛瑪士」Hermes HP820 Edition改裝式樣點我二、高顏值惡漢！Mercedes AMG GT63高兇性「GT Diamant」套件 點我
M3居然有「五門版」！BMW原廠沒有之「F81 CS旅行車」改裝式樣
發表：2021-01-06
M Power最暢銷車款的M3問世到今經過六個世代發展，即使近兩代車型從一貫Coupe雙門變更成Sedan四門版本，面對消費族群日益擴增的空間需求還是倍感吃力，眼見BMW絲毫不向實用路線靠攏，這位F31 Touring車主…
轎式底盤搭配五門參香車體的旅行車，即使是熱血老爸因應家庭化需求的同時，還可顧及到玩車改裝需求的最佳首選，但隨著各廠設計理念不同，同級距車款還是有高與低的差別，Volvo第二代V60不光車內寬大而且前懸吊還是精準操控保證的雙A臂型式，而且經過後天改裝的外觀就像這組ERST外觀套件，洋溢出犀利又硬派化的肅殺氛唯，不管殺氣、質感以及品味通通有，體內有熱血作祟的老爸們勢必毫無免疫力……
不管叫Wagon、Estate或Station的五門旅行車，即使車內空間和SUV休旅有得拼，但因底盤懸吊採用轎式設計，除了車高一般房車相去不遠，動態操控也如出一轍，完全免卻SUV宛如行船般的晃動感，自然也成為兼顧家庭化、熱血化雙需求的最佳車種！不過本身畢竟還是以日常實用為設計主軸，市面上的旅行車款扮相也大多普通到不行，不過二世代Volvo V60即使車尾設計承襲前代，但後葉子板添加類暴龜化的外擴設計，讓個體態一拋舊款過於厚重、單調氛唯之外，車頭因採用家族化的「雷神之槌」頭燈，加上水箱罩、氣壩都變更為方正化，也散發強烈的硬派化、性能化感觸，再搭配最猛可破250hp大關的2.0L渦輪四缸引擎、加速反應快速且過彎極限高的四驅底盤，更重要是前懸吊還採用基準操控保證的雙A臂型式，在旅行車級距深獲熱血老爸矚目點之餘，也成為改裝品牌眼中招財力最強的Volvo車款。
一向專改Volvo的日本品牌「ERST」當然也沒錯放，也推出專用外觀升級套件！基於市場接受度，這組套件即使屬於小幅升級的Bolt On外裝擾流型式，安裝部位也只是集中在車體下部而已，不過除了採用多層次結構明顯加強立體化的感官效果之外，造型輪廓更能與原廠車連結一氣發揮搶眼更甚的大加分效果，以車頭部位來說，區區只多了一支ERST前下巴而已，透過本身雙片結構以及簍空、嵌入的造型手法，加上緊實的組裝密合度，散發原廠所沒有的高性能味道之外，感官品味、視覺質感也同時大增，同樣情形也反映到車尾的後下擾流！再加上車高略微Low Down與大尺碼輪圈、低扁平比輪胎的襯托，也讓V60 Mk2成為高級化的「道路凶器」…..
延伸閱讀：一、有「神包」加持！Mercedes AMG G63之「愛瑪士」Hermes HP820 Edition改裝式樣點我二、高顏值惡漢！Mercedes AMG GT63高兇性「GT Diamant」套件 點我
美型「道路凶器」！Volvo V60 MK2專用ERST外觀小包改
發表：2021-01-05
轎式底盤搭配五門參香車體的旅行車，即使是熱血老爸因應家庭化需求的同時，還可顧及到玩車改裝需求的最佳首選，但隨著各廠設計理念不同，同級距車款還是有高與低的差別，Volvo第二代V60不光車內寬大而且前…
轎式底盤搭配五門參香車體的旅行車，即使是熱血老爸因應家庭化需求的同時，還可顧及到玩車改裝需求的最佳首選，但隨著各廠設計理念不同，同級距車款還是有高與低的差別，Volvo第二代V60不光車內寬大而且前懸吊還是精準操控保證的雙A臂型式，而且經過後天改裝的外觀就像這組ERST外觀套件，洋溢出犀利又硬派化的肅殺氛唯，不管殺氣、質感以及品味通通有，體內有熱血作祟的老爸們勢必毫無免疫力……
不管叫Wagon、Estate或Station的五門旅行車，即使車內空間和SUV休旅有得拼，但因底盤懸吊採用轎式設計，除了車高一般房車相去不遠，動態操控也如出一轍，完全免卻SUV宛如行船般的晃動感，自然也成為兼顧家庭化、熱血化雙需求的最佳車種！不過本身畢竟還是以日常實用為設計主軸，市面上的旅行車款扮相也大多普通到不行，不過二世代Volvo V60即使車尾設計承襲前代，但後葉子板添加類暴龜化的外擴設計，讓個體態一拋舊款過於厚重、單調氛唯之外，車頭因採用家族化的「雷神之槌」頭燈，加上水箱罩、氣壩都變更為方正化，也散發強烈的硬派化、性能化感觸，再搭配最猛可破250hp大關的2.0L渦輪四缸引擎、加速反應快速且過彎極限高的四驅底盤，更重要是前懸吊還採用基準操控保證的雙A臂型式，在旅行車級距深獲熱血老爸矚目點之餘，也成為改裝品牌眼中招財力最強的Volvo車款。
一向專改Volvo的日本品牌「ERST」當然也沒錯放，也推出專用外觀升級套件！基於市場接受度，這組套件即使屬於小幅升級的Bolt On外裝擾流型式，安裝部位也只是集中在車體下部而已，不過除了採用多層次結構明顯加強立體化的感官效果之外，造型輪廓更能與原廠車連結一氣發揮搶眼更甚的大加分效果，以車頭部位來說，區區只多了一支ERST前下巴而已，透過本身雙片結構以及簍空、嵌入的造型手法，加上緊實的組裝密合度，散發原廠所沒有的高性能味道之外，感官品味、視覺質感也同時大增，同樣情形也反映到車尾的後下擾流！再加上車高略微Low Down與大尺碼輪圈、低扁平比輪胎的襯托，也讓V60 Mk2成為高級化的「道路凶器」…..
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美型「道路凶器」！Volvo V60 MK2專用ERST外觀小包改
發表：2021-01-05
轎式底盤搭配五門參香車體的旅行車，即使是熱血老爸因應家庭化需求的同時，還可顧及到玩車改裝需求的最佳首選，但隨著各廠設計理念不同，同級距車款還是有高與低的差別，Volvo第二代V60不光車內寬大而且前…
Porsche近期雖因推出第一款純電動力的Taycan而在車壇聲名大噪，不過論及車史最有震撼性定位，莫過於第一款四門＋SUV＋V8引擎的Cayenne！本身即使標榜多功能設計同時配置大馬力引擎、四驅底盤，本質上卻還是On Road車款，基於完全沒有Porsche越野車的選擇，這位喜好親近大自然的Cayenne車主也別出心裁自行改裝出這款罕見、異類又超粗獷的Off Road改裝版…..
眾所周知，一貫推出高性能跑車聞名全球車壇的Porsche為了進一步提高影響力與市佔率，本世紀初也醞釀出旗下第一款四門車體、第一款SUV設計，而且還是繼928之後第二款配置V8缸引擎的Cayenne，光憑上述兩個「第一」、一個「第二」也讓其在Porsche車史具備不可磨滅的歷史定位，也讓眾家車迷紛紛下手過足一當Porsche休旅車主的癮頭！以其車輛定位、設計主軸還有Porsche一貫的品牌形象而言，Cayenne即使動力輸出不管NA、Turbo都可說十足強悍，尤其是S、GTS、TT更來得更有大扭力特性，與四輪驅動底盤相搭配之下，本身在崎嶇路面的脫困能力雖明顯高出同門兄弟車一大截，不過車輛本質還是隸屬On Road領域也就是適合行駛平坦路面，所謂拓荒能力當然明顯不如正統Off Road越野車，也讓這位Type 955 Cayenne S車主感覺不甚過癮！
屬Cayenne第一世代的Type 955，即使新車狀態可說是SUV級距的尊貴車款，不過隨著世代進化，身上所配置的4.8L V8引擎，基於輸出明顯不如後繼新車，加上超大排量產生高稅金的不利因素也讓其中古殘值直直落！基於如此，這位Type 955車主在換車與改裝之間幾經權衡之下，也決定在愛車身上進行可說Cayenne改裝最離經叛道方式的Off Road化改造！想要在崎嶇又大落差的自然地形自由進出，加高底盤提升車輛進入角、離去角與跨越角表現，絕對是整個改造作業的唯一重點，於是車主除了上身客製化、屬超長作動行程的客製化避震器之外，同時也切除前、後保險桿的下緣部分，同時搭配高扁平比的粗花越野胎，整個離地高度可說位居全球之冠，再透過底盤下護版、輔助燈光的改裝，也散發出Porsche車款最濃烈的粗獷陽剛味，完全符合對Off Road有憧憬的車迷胃口…..
延伸閱讀：一、有「神包」加持！Mercedes AMG G63之「愛瑪士」Hermes HP820 Edition改裝式樣點我二、高顏值惡漢！Mercedes AMG GT63高兇性「GT Diamant」套件 點我
「爬石頭」最會的Porsche！ Cayenne超罕見「天龍改」越野式樣
發表：2021-01-04
Porsche近期雖因推出第一款純電動力的Taycan而在車壇聲名大噪，不過論及車史最有震撼性定位，莫過於第一款四門＋SUV＋V8引擎的Cayenne！本身即使標榜多功能設計同時配置大馬力引擎、四驅底盤，本質上卻還…
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