不管原廠動力有多大，改裝廠總感到不滿足，即使Audi RS 7 Sportback所搭載的4.0升V8渦輪引擎已有著600hp/81.6kgm性能，但BlackBox-Richter仍追求大馬力，因此在經過改裝升級下，一舉將動力提升至近千匹境界。

碩大便是美，對於車迷玩家與改裝廠來說馬力大便是爽，當然除了滿足對馬力速度的渴望，另一方面也是向市場展現自家改裝實力，日前BlackBox-Richter改裝廠就公布最新作品Audi RS 7 Sportback。

RS 7 Sportback原本所搭載的4.0升V8渦輪引擎已具有相當強悍的600hp/81.6kgm性能，但BlackBox-Richter對此表現仍不滿足，因此透過電腦撰寫調校、進氣歧管與排氣管加大和加大渦輪本體等升級動作，其最大馬力一舉來到962hp近千匹水準，扭力峰值也有高達127.5kgm輸出，極速也有363.7km/h，至於0～100km/h則並未說明，但從原廠3.6秒成績來看，在此動力驅動下應能縮短至3秒內。而在外觀部分，BlackBox-Richter替RS 7 Sportback包覆消光黑貼膜，搭配銀色彩繪線條營造出看似低調實為高調的視覺感受。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

迎接盛夏假期的到來，最適合與家人朋友駕車出遊！台灣奧迪八月份持續針對旗下The new Audi A4 | A4 Avant 車系開放預售中，入主可享有超低頭款、前 59 +1 期低月付附尾款方案等多項優惠，同時更提供五年原廠保固專案等品牌服務。其他四環指定車款亦同步提供多項優惠方案，敬邀喜愛四環品牌的車迷朋友們親臨全台Audi 展示中心蒞臨賞車，輕鬆坐擁四環座駕，盡情於盛夏時光中樂活漫遊。

台灣奧迪八月份持續針對旗下The new Audi A4 | A4 Avant 車系開放預售優惠，入主可享有超低頭款、前 59 +1 期低月付附尾款方案等多項優惠措施，同時更提供五年原廠保固專案等品牌服務。此外，因應盛夏出遊旺季，Audi亦針對旗下其他指定車款推出多項購車優惠，凡與本月入主Audi A1 Sportback、Q2、A3 Sportback、S3 Sportback、Q3、Q3 Sportback、A5 Sportback 、Q5、SQ5、A6、A6 Avant、 A7 Sportback、Q7、A8等指定車款皆享有五年原廠保固，推出多項超低頭款、超低月付與分期零利率等多樣財務方案並提供多種購車選擇，既有車主換購指定車型更可獨享首年乙式保險，輕鬆擁抱四環品牌獨特魅力！

全台Audi 經銷服務據點資訊請見官網

 

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此外，因應盛夏出遊旺季，Audi亦針對旗下其他指定車款推出多項購車優惠，凡於本月入主Audi A1 Sportback、Q2、A3 Sportback、S3 Sportback、Q3、Q3 Sportback、A5 Sportback 、Q5、SQ5、A6、A6 Avant、 A7 Sportback、Q7、A8等指定車款皆享有五年原廠保固，推出多項超低頭款、超低月付與分期零利率等多樣財務方案並提供多種購車選擇，既有車主換購指定車型更可獨享首年乙式保險，輕鬆擁抱四環品牌獨特魅力！全台Audi 經銷服務據點資訊請見官網：www.audi.com.tw/tw/web/zh/customer-area.html

相較「雙生兄弟」的Lamborghini Huracan，Audi R8 Mk2性能層面的配置包括5.2L V10引擎、DCT雙離合器變速箱都完全一個樣，連基本版的最大馬力也如出一轍，但外型明顯圓滑柔順使得整體氣質來得更溫和內斂，連帶改裝熱度不高也讓改裝套件也屈指可數，尤其是外觀層面！有別於一般空力小包改的通俗式樣，這位R8 Mk2車主挹注個人創意之下，就算只是小幅度的微升級，卻讓愛車視覺兇度大增之外，還散發出媲美「最速小牛」Huracan Performante LP640-4的虛擬效果，改法堪稱超獨特的高CP值式樣…..

Audi頂級跑車R8現身9個年頭之後終於進化到代號Type 4S的二世代，即使Audi原廠標榜大改版，只是進化重點大多位於肉眼看不到之處，肉眼所及包括5.2L V10引擎、7速DCT雙離合器變速箱都是前代出現過的設計，外觀即使採用全新設計的頭尾燈、前後保桿與輪圈，不過位於車側旁的進氣口極度相似之外，車體剪影也幾乎如出一轍，加上輪廓也以柔順的圓弧線條居多，多金的熱血份子可說完全被「雙生兄弟」Huracan LP610-4吸引過去，不光原廠再推出進化版的意願低落，讓其衍生版的數量大輸Lamborghini「小牛」Huracan，其改裝熱度、改裝商機更是明顯被比下去，標榜專用的改裝套件自然也偏少！相較於引擎周邊可沿用Huracan LP610-4強化部品的動力改，外觀改則因專用套件不多，致使改裝型態以追加下擾流、後尾翼的空力升級為主流，這也讓不少想藉由愛車外觀改散發個性特色的車主大為頭痛！

雖說提高預算以專屬化的客製改裝方式，也能達到獨特吸睛的效果，但加分效果、視覺質感明顯大起大落之外，還嚴重影響車輛本身價值，敢貿然動工的車主其實少之又少，於是看齊同門賽車版也就是R8 Mk2 GT3也成為武鬥派車主的最佳選擇！這位社群名稱為「V10adkt」的R8 M車主，在本身需求與預算之間做出最佳權衡之下，想要以最少代價獲得最大獨特性，也決定將車尾造型完全看齊Huracan Performante LP640-4！有高聳尾翼之外，同時排氣管還採用位於後保桿中間的「中出」式樣則是「最速小牛」外觀辨識度最高的設計，於是這輛R8 Mk2除了排氣管上身Huracan Performante專用的Voodoo客製打造的排氣管，同將後保桿中央部位也改裝網狀飾板，加上Capristo推出的碳纖尾翼，順利營造出「類Performante」的視覺效果，也充分展現刀口花錢的高CP直手法….





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TOYOTA HILUX小改款，在7月29日正式發表，售價145萬元，全新車頭採用整合式進氣壩與水箱護罩設計，搭配暗銀色下護板。全新前霧燈造型以及LED頭燈，強化運動流線感受，充滿越野氣息。說到越野就會想到Money哥，今年他要開著小改款的HILUX帶著老爹勇闖神秘草原，就讓我們一起來看看…..

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因應電動車車主不同的行車需求，台灣奧迪超前佈署與電動車充電技術領導品牌Noodoe合作，共同發展全台環島電動車充電設施，佈建目的地充電網絡，提供Audi e-tron車主更友善的純電移動方案。Noodoe EV環島充電網以Noodoe EV OS智慧調控全台所有智能充電樁，為車主與目的地業者提供全自動化充電與營運管理機制，現已與多家知名飯店業者合作，包含礁溪老爺酒店、劍湖山渡假大飯店、遠雄悅來大飯店、理想大地及秧悅美地等，所有充電站皆符合臺灣CNS之規範，提供220V 32A之充電設備；同時也有在人潮易聚集之處例如公園、火車站旁的停車場等設置充電站，讓Audi e-tron車主在進行國內旅遊時，完全無需為尋找充電站而感到焦慮。

目前在美國，Noodoe已成功與眾多知名連鎖飯店企業合作設置充電站，最具指標性的案例有國際著名的Millennium Biltmore酒店(奧斯卡頒獎所在地)及Las Veges Treasure Island(賭城飯店金銀島)。現階段在臺灣，Noodoe也將繼續提供創新的充電解決方案，與台灣奧迪共同提供車主最便利的純電生活圈。目前全台能夠提供Audi e-tron充電的站點已超過330座，加上台灣南北距離僅約400公里，對於電動車車主而言非常便捷。台灣奧迪為年底Audi e-tron的上市提前佈局，將持續與政府單位、企業及商家合作，讓入主Audi e-tron的消費者能無慮的享受優異的操駕感受。

TOYOTA HILUX小改款，在7月29日正式發表，售價145萬元，全新車頭採用整合式進氣壩與水箱護罩設計，搭配暗銀色下護板。全新前霧燈造型以及LED頭燈，強化運動流線感受，充滿越野氣息。說到越野就會想到Money哥，今年他要開著小改款的HILUX帶著老爹勇闖神秘草原，就讓我們一起來看看…..

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電動車在國內逐漸成為一個熱門話題，除了多數人首先會聯想到的Tesla，或是已在電動車市場深耕多年的BMW i3之外，還有近一年來推出的二代Nissan Leaf、Jaguar I-Pace，以及預計今年底上市的Audi e-tron等全新車型加入，但其中最受矚目的仍是年初台北車展正式發表的Mercedes-Benz EQC，畢竟大多數消費者應該都跟我們一樣，很好奇這家百年豪華品牌的首款電動車作品表現到底如何？





圖/顧宗濤

 

●建議售價 350萬元

●上市日期 2019/12

●續航里程 445~471km（NEDC）

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 細膩的動力控制、鮮明的科技氛圍

●遺珠之憾 充電環境仍不夠健全

 

在確認電動車為未來主要發展方向，電池等相關技術也趨於成熟後，Mercedes-Benz於2016年宣布成立電動車子品牌「EQ」，並依照不同電力結構分為以48V輕油電技術為主的EQ Boost、採用PHEV插電式複合動力的EQ Power，最後則是純電能驅動的EQ，前兩者率先開始普及於家族車款之上，某種程度上也可說是為EQ純電車型暖身，因為首款力作EQC直到2018年巴黎車展才正式首演、2019年第二季投入量產，而台灣賓士則是在今年初台北車展宣布導入，提供EQC 400 4Matic Electric Art/運動版雙車型選擇，售價分別為330、350萬元，第一季末開始交車。

 



 

略帶科幻元素



若是將車頭最為醒目的三芒星廠徽遮住，可能有不少人在第一時間難以確認EQC的Mercedes-Benz家族成員身份，畢竟在與GLC相近的圓潤輪廓、4761x1884x1624mm車身尺碼之外，頭尾造型都經過相當程度的「EQ化」，例如水箱護罩上方整合一道連接兩側LED日行燈的極線式光條，周圍更拉出與頭燈組輪廓相結合的U形亮黑色飾條，而車尾也換上貫穿式的LED光條尾燈，配合更加簡約的前後保桿設計，呈現出更為前衛科技的視覺感受。





EQC專屬的水箱護罩上方整合一道連接兩側LED日行燈的極線式光條，標配的多光束智慧型LED頭燈亦加入專屬藍色飾條。

 

此次試駕的運動版車型由於採用AMG Line外觀套件，採用亮銀雙柵水箱護罩飾條、20吋AMG多輻式輪圈，後保桿則可看到極線鍍鉻飾條與擴散板造型，而在Electric Art車型上，水箱護罩將為帶有鍍鉻外框的亮黑橫柵設計，20吋十輻式輪圈亦加入象徵EQ的藍色飾條，同時後保桿也會換上雙側環型鍍鉻飾條，將帶來更具未來感的獨特造型。





前葉子板可看到EQC專屬銘板，讓你從車側也能一眼認出。





車側與車尾輪廓近似於一般家族車款，連貫式LED尾燈為最大特色。

 

傳統車室氛圍



相較於外觀設計，EQC在內裝布局上倒是顯得傳統許多。一打開車門同樣可看到與家族車型相近的環抱式座艙、雙10.25吋數位螢幕、以及整合空調、音響與觸控手寫面板總成的中央鞍座等，只要是熟悉Mercedes-Benz旗下車款、或是已有一定駕駛經驗者，應該一坐上車便能快速掌握各項功能控制區域，除了充電相關的設定之外，沒有太多需要重新學習、適應之處。但這並不代表EQC的內裝毫無特色，事實上原廠還加入多項專屬細節設計，例如空調出風口的銅色飾條便是源自馬達內部的銅線圈，車門飾板等處的多道平行折線設計亦是發想於馬達外殼的散熱鰭片等。





車室配置基本上仍遵循新世代家族風格，另增添部分專屬細節造型。





10.25吋數位儀錶已可在多款家族車型上得見，EQC則擁有專屬配色風格。







10.25吋觸控螢幕除原有的車輛設定之外，自然也加入電動車所需的充電設定相關介面。





內裝加入多項專屬細節設計，例如空調出風口的銅色飾條便是源自馬達內部的銅線圈。



​

中央鞍座設計與家族車款相同，多數駕駛人都能直覺化使用而無須另外適應。

 

EQC擁有與GLC相同的2873mm軸距，兩者在膝部空間表現自然也相當接近，但由於前者為增添動感氣息而採用一定程度的斜背造型，為避免後座乘客頭部產生壓迫感，椅背角度較為垂直且不可調整，加上椅墊前端因應底板高度提升（為爭取下方電池組擺放空間）而額外增加承托性，使得坐姿變得直挺許多，難以營造出慵懶放鬆的乘坐體驗。至於行李廂空間雖同樣受到斜背車尾造型影響，不過搭配6/4分離後座椅背還是能提供500~1460L的容積表現，要滿足一般使用需求應該不成問題。





標配雙前座電調Artico/Dinamica跑車化座椅，舒適度與包覆性都有不錯表現。





後座空間表現與GLC等中小型SUV相當，附有雙置杯架的中央扶手與空調出風口等配備也相當齊全。





隨車配有旅行用充電器，雖然充電效率有限、但至少能提高外出時的充電彈性。





行李廂空間雖然多少受到斜背車尾造型影響，不過搭配6/4分離後座椅背還是能提供500~1460L的容積表現。

 

全新電能動力



在動力配置上，EQC採用前、後軸個一的二組非同步馬達設計，不僅帶來高達408hp/77.5kgm的最大輸出，同時也構成副車名所示的4Matic四驅能力，儘管車重因為容量達80kWh的鋰電池組而上看2495kg，但依舊能輕鬆在5.1秒完成0~100km/h加速，在大腳油門下那種電動車獨有、彷彿讓人瞬間移動一般的立即動力反應，就算是上個月剛試駕過、擁有435hp/53.0kgm最大輸出與EQ Boost 48V輕油電加持的Mercedes-AMG GLE53 4Matic+也得俯首稱臣，只是為了避免電力過度消耗，原廠仍為EQC加上了180km/h的電子限速。

 

許多電動車都會強調由於電池組擺放在車身底部，能夠壓低車身重心、提升操控極限。事實上這句話只對了一半，電池組雖然有助於將整體重心壓低，然而SUV的高車身在過彎時仍然會帶來一定程度的慣性變化，也就是大家常說的車身側傾，加上高高在上的駕駛坐姿，你依然會無時無刻感受到這是一輛SUV、而不是低重心的跑車；此外，仔細看你會發現包括EQC在內的多數純電SUV，離地高度其實都已大幅下降到接近一般房車水準，加上前後軸電動馬達透過ECU調節可提供更為迅速的動態控制能力，才能大幅強化過彎極限。

 



EQC的動態表現雖然受惠於底盤電池組而顯得相當沉穩，不過高座姿與過彎側傾仍是十足SUV風格。





採用二組非同步電動馬達結構，最大輸出高達408hp/77.5kgm。





運動版標配20吋AMG多輻式輪圈，配胎尺碼則為前235/50R20、後255/45R20。



細膩質感依舊



在令人大呼過癮的加速快感之外，其實EQC最令我們印象深刻的，反而是在應付日常行駛時所展現的全方位細膩質感，尤其是油門踏板的動力回饋，更是有著Mercedes-Benz傳統高階車款的綿密滑順反應，同時還巧妙融合電動車必備的動能回收系統，駕駛人能夠透過方向盤後方撥片切換D+、D、D-與D--四種不同程度，但無論何者都不會有過於突兀、不自然的拉扯感，而是鬆開踏板時的滑行速度會有不同，對於習慣燃油車款的駕駛人來說只要稍加習慣便可上手，無需大幅調整、甚至重新學習踩踏邏輯，考量到本車是原廠用以吸引傳統消費者轉換到電動車領域的首發力作，如此設定十分合理。





方向盤後方撥片改為動能回收調節功能，在D-與D--模式下只要一鬆開踏板便會有明顯減速力道。

 

最後是電動車繞不開的充電問題，除了隨車附贈的旅行用充電器與7kW壁掛式充電器之外，台灣賓士亦於全台北、中、南及東部設置共14處快速充電站，提供120kW直流快速充電，同時也與華城電機等充電營運站點廠商成為策略合作夥伴，提供1年免費充電服務，最後則是車上標配目前國內最普及的J-1772充電規格，可透過全台共計339處公共充電站、約761支充電桩進行充電，看似豐富多元，但可別忘了充電時間目前仍高出加油不少，以能夠行駛100km的所需電量來說，最快的110kW公共DC快充需時約9分鐘，而7.4kW公共AC充電與壁掛式充電器則要2小時16分，也就是在平時要養成提早充電的習慣，若有長途行車需求時，行程規劃務必要事先納入充電站點，切勿像燃油車款一般油箱見底才開始尋找加油站，才不會陷入沒電動彈不得、或被迫大幅更改行程等窘況。





購車除包含7kW壁掛式充電器之外，也提供與華城電機等合作夥伴的一年免費充電服務。





充電孔採2合1設計，上方為國內最為普及的J-1772規格，加入下方則為CCS1直流電插孔。





充電時可由儀錶查看詳細狀況，包括充電電壓與預估時間等皆可一覽無遺。





EQC擁有賓士風格十足的細膩動力反應，大腳油門下也能帶來電動車獨有的瞬移快感。



試駕心得～萬事俱備，只欠東風



做為邁入電動車市場的首款產品，EQC的各方面表現確實都不遜於燃油車款，細膩的動力反應更是令人難忘，然而在國內充電基礎建設發展與相關補助措施都沒有獲得重視的前提下，要讓電動車納入消費者的購車考量，恐怕還是少了點誘因。