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新外觀、新配備 2021 Honda Ridgeline 正式在美上市

發表：2021-01-15

Honda 於 2020 年 10 月替旗下 Ridgeline 皮卡車進行產品更新，外觀與內裝、配備都經過全面性的強化，並預告今年第一季在美國市場上市。日前原廠正式宣布 Ridgeline 全車系價格，建議售價為 36,490 美元起…

DYNA AUDI HONDA

隨著時間進入到2021年度，FIA最高等級的Prototype原型賽車規格也正式告別LMP1-H轉而邁入全新格局的Hypercar世代！相較於在全球賽壇混跡已有六年之久的LMP1-H，一樣採用油電Hybrid混合動力的接班人Hypercar，整體戰力究竟是強或弱？藉由Toyota剛在日前新發表的「GR010 Hybrid」，就讓CARLINK為諸位賽車迷揭開這款新規格賽車的神秘面紗……

簡稱F1的Formula 1賽車即使賽車科技、性能極限號稱全球最高，但本身畢竟屬開蓬車體、輪胎外露的方程式賽車結構，論及與市售車的關連性明顯不如Prototype原型賽車之下，獲得車廠青睞程度也每下愈況！不過FIA Prototype在2014年於既有LMP1等級再新增混合動力的Hybrid規格，囿於動力科技更先進也更燒錢，致使Peugeot、Audi、Porsche等車廠紛紛出走，近三年參賽廠隊更只剩下Toyota一家，註定將壽終正寢也讓FIA思索出這個Hypercar全新規格！相較前身LMP1-H，身為接班人的Hypercar賽車，基於降低車輛研發製作經費以大開車廠接受度的開發原則，外觀造型雖十足近似LMP1-H同時也一樣配置Hybrid油電混合動力，不過骨子裡的動力規格、輸出上限受到更多規範，整體戰力其實比LMP1-H消退不少！

首先在車體規格，Hypercar車體比LMP1-H長25cm之外，車寬、車高分別多了10cm，這些變化即使看似微小，但最低限重多了222公斤之多，而且車頭高度又有明顯限制致使昔日常見宛如F1賽車的鼻頭設計已是不合法設計之下，在一樣採用四驅設計的傳動配置之下，車體在彎道的先天動態就不如LMP1-H那般靈活刁鑽！再過來就是動力規格，相較豪無限制的LMP1-H，Hypercar即使燃油引擎部分只要求需是市售四行程式樣（可進行進行競技強化），不過在MGU-K電能動力卻規定最大輸出只能達到200kW也就是268hp，加上縱效輸出峰值又規定需低於680hp，也代表燃油引擎最大馬力最多只有412hp之譜！這個實力比起動輒1000hp的LMP1-H雖是小巫見大巫，不過Hypercar賽車可時時保持電能充電狀態，不像LMP1-H只能一圈跑完需等到下一圈才能充電的情況，自然更能確保場上車輛之間激烈拼鬥的高可看性！

依據今年FIA Endurance Race耐久賽的報名現狀，除了率先發表新賽車的Toyota，今年Hypercar組別還有法國Peugeot、美國SCG、英國Aston Martin與瑞士ByKollers等勁旅會陸續發表新賽車，而Toyota為讓這款披掛Gazoo Racing縮小的新賽車在第一個新賽季拔得頭籌，參賽車手可說說是陣容堅強，包括小林可夢偉、中島一貴、Brandy Hartley、Sebastien Buemi等昔日都稱霸過WEC冠軍的F1等級車手通通在列，而其是否能如願等三月開幕戰開跑就知道……

延伸閱讀：一、M3居然有「五門版」！BMW原廠沒有之「F81 CS旅行車」改裝式樣點我二、「檔檔紅線」沒問題！Honda CR-V MK1正宗「Type R」動力改點我

賽車「新神獸」！FIA Hypercar競技新兵「Toyota GR010」發表

發表：2021-01-15

隨著時間進入到2021年度，FIA最高等級的Prototype原型賽車規格也正式告別LMP1-H轉而邁入全新格局的Hypercar世代！相較於在全球賽壇混跡已有六年之久的LMP1-H，一樣採用油電Hybrid混合動力的接班人Hyperca…

M3 CR-V AUDI BMW HONDA PEUGEOT PORSCHE TOYOTA ASTON MARTIN

新外觀、新配備 2021 Honda Ridgeline 正式在美上市

發表：2021-01-15

DYNA AUDI HONDA

不論2020年有多難熬，也總算是過去了，但也是該來仔細檢閱2020表現的時候。而台灣車市早在2019年開始，就屢屢出現進口車銷量多過國產車的現象，端看2020年，雖然國產車市在福特、和泰、裕隆三強鼎立下打出一波全面反撲，但進口車最終銷量仍超過國產車。而在殺聲隆隆的進口車市中，2020年拿下年度成長率第一的為豪華品牌Audi，年販量3017輛，雖然市佔仍然不高僅有1.5%，但對比2019年的2464台，銷售成長率高達22.4%，榮登進口車品牌年度冠軍。事實上Audi過往除了內部管理問題之外，還有欠缺新產品的硬傷，但在現任總裁Matthias Schepers的帶領之下，各項狀況早已逐步排除，新產品也在2020年逐步到位，並進一步的反應在實際銷售表現上，相信在2021年，Audi仍能繳出更具競爭力的表現。

而拿下成長率第二名的乃是在2020年精銳盡出的SKODA，“聰明的就懂”口號深動人心，多項行銷策略與廣宣手法也頗受好評，搭配合宜的產品如KAROQ、SCALA等，SKODA在2020年繳出7041台，對比2019年成長22.1%。但SKODA今年全新產品僅有大改款OCTAIVA，並且還得等到第三季，能否維持出色成長就看行銷團隊的產品規劃了。

至於市占率成長排行第三仍是來自福斯集團的品牌，也就是PORSCHE，年銷量突破四千來到4354、對比2019年成長率達到15.1%；再來則是韓國品牌KIA，年銷量2134、成長率11.2%獲得第四。事實上KIA的產品競爭力一直相當出色，唯獨台灣民眾對於韓系品牌的先天喜好，導致KIA品牌在台灣的銷量一直無法有效突破。但在新任總裁李昌益帶領之下，眾多接地氣的行銷手法搭配與產業、媒體的良好關係，銷量同樣穩步成長，有超過一成的成長率其實並不令人意外，2021年將導入備受矚目的MPV產品Carnival，相信會有更好表現。

當然KIA在2020年時還是有國產車款進行販售，雖然現今已轉型為全進口品牌，但若屏除KIA不談的話，那拿下成長率第四的乃為低調做事的VOLVO，全年銷量7054、成長率8.9%。其實VOLVO也在2019年末迎來新任長官、也就是曾任台灣VOLVO總裁的陳立哲，本次再執台灣市場職權，自是信手捻來，訂立明確品牌計畫，在沒有全新產品的助力下仍有穩定銷量，領軍能力不在話下，現已完成產品動力更替，2021銷量預期仍將保持穩定水準。

而緊接在後的則為BMW，銷量18310、成長率8.3%，對比主要競爭對手賓士，雖然銷量仍有些差距，但成長率卻遙遙領先（賓士2020年對比2019年成長率僅有3.1%），同時總代理汎德更是在產品編成與售價上經常性地給出滿滿好料，2021年雖然沒有真正意義上的全新產品，但相信在總代理強勢操作之下，仍能在銷量上保持一定成績。

除開這五名之外，其實還有一個真正的成長率冠軍，那就是TESLA，在Model 3強勢攻勢下，交出驚人的84.8%成績。不過TESLA畢竟不屬於傳統汽車品牌，因此我們也就略過不計，僅提出供參考。此外NISSAN品牌的進口車部分成長率也有44.5%之多、Ford則是31.4%，但考量並非純進口品牌，因此也是僅供參考。有第一名就會有最後一名。2020年衰退最嚴重的進口品牌乃是INFINITI，在絲毫不見新產品的情況下，品牌也未推出太多的新年式或特仕車來刺激買氣，最終銷量衰退49.6%之多僅有1023輛，2021年最快也得等到年底才有機會看到新產品QX55，能否在今年讓銷量逆勢上揚，就考驗行銷團隊的能力與創意了。