2020年CES消費性電子展Sony帶來讓眾人驚呼的Vision-S Concept電動概念車，在此之後於7月則進一步表示將努力讓Vision-S Concept朝道路測試，然而於本屆CES電子展中Sony依舊帶來Vision-S Concept，並且公布道路測試影片。

由於汽車已朝自動駕駛與電動車方向發展，更多電子科技零件讓汽車變得更聰明先進，但同時也讓非汽車產業也能踏足領域，於3C科技業享有盛名的Sony於2020年CES電子展就展出非大眾熟知的電子產品，而是Vision-S Concept電動概念車，當時讓各界驚呼連連。但Sony之所以帶來Vision-S Concept其目的是要展現擁有先進通訊、偵測、影像等技術，但之後於7月時Sony則釋出影片表示將會朝讓Vision-S Concept道路測試方向努力。

Vision-S Concept並非由Sony獨立完成，而是與Bosch、Continental、NVIDIA 、高通等一同合作開發完成，因此具備Level 2以上的自駕能力，除此之外Vision-S Concept也搭載2具電動馬達讓車輛能在4.8秒加速至100 km/h，極速能達240 km/h，續航里程更是擁有500公里能力。雖說Vision-S Concept仍處於概念階段，但整體其實也接近量產車，而本屆CES電子展Sony再度帶來Vision-S Concept，但這次不是展示最新技術，而是公布Vision-S Concept道路測試影片，而這似乎也在暗示大致已準備就緒，只要Sony願意Vision-S Concept即能進入量產，當然也可能是透過Vision-S Concept展現科技實力提升與其它產業合作機會。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

日本電通產業巨擘 Sony 在 2020 年 CES 電子展上首次公開了名為 Vision-S 的電動概念車，最初官方表示該車並無量產的計畫，但隨後 2020 年 7 月又再度宣告將在 2020 年底進行路試。



然而在今年的 2021 CES 電子展上，Sony 首次公告了 Vision-S 在去年 12 月時進行的實際車輛測試，分別在奧地利的私人場域以及公共道路上行駛。Sony 表示 Vision-S 仍是原型車的階段，但進行實際道路測試的車已經將車上的感應器增加到 40 個，現在可以實現 360 度周圍感應。從影片當中也可以發現中控台的螢幕有大量的圖資介面以及 App 應用程式，以圖塊的方式分類，車載系統已經有相當程度的優化。







另外 Sony 也透露車上其他功能也都正在開發當中，例如手勢控制、語音助理、乘客娛樂系統、線上更新軟體以及乘員監控攝影鏡頭。而鏡頭可以偵測乘客的狀況，例如睡著時會自動調整恆溫風量與溫度，以提供更舒適的車內環境。Sony 稱整套系統會不斷的自我學習優化，根據駕駛數據與偏好，讓車內盡可能的更加舒適。



Sony 開發 Vision-S 也找上了許多技術廠商，包括了AIMotive、Bosch、Continental、Elektrobit Automotive、Magna Steyr、Valeo、Vodafone 和 ZF Group 等等，這些廠商也希望透過Vision-S 作為平台來發展車輛的技術與展示。

雖然 Sony 一再強調 Vision-S 並無量產計畫，但隨著電動車的蓬勃發展，未來的事會隨著環境而改變，畢竟決策可是要跟著趨勢改變的呢。

日本電通產業巨擘 Sony 在 2020 年 CES 電子展上首次公開了名為 Vision-S 的電動概念車，最初官方表示該車並無量產的計畫，但隨後 2020 年 7 月又再度宣告將在 2020 年底進行路試。



然而在今年的 2021 CES 電子展上，Sony 首次公告了 Vision-S 在去年 12 月時進行的實際車輛測試，分別在奧地利的私人場域以及公共道路上行駛。Sony 表示 Vision-S 仍是原型車的階段，但進行實際道路測試的車已經將車上的感應器增加到 40 個，現在可以實現 360 度周圍感應。從影片當中也可以發現中控台的螢幕有大量的圖資介面以及 App 應用程式，以圖塊的方式分類，車載系統已經有相當程度的優化。







另外 Sony 也透露車上其他功能也都正在開發當中，例如手勢控制、語音助理、乘客娛樂系統、線上更新軟體以及乘員監控攝影鏡頭。而鏡頭可以偵測乘客的狀況，例如睡著時會自動調整恆溫風量與溫度，以提供更舒適的車內環境。Sony 稱整套系統會不斷的自我學習優化，根據駕駛數據與偏好，讓車內盡可能的更加舒適。



Sony 開發 Vision-S 也找上了許多技術廠商，包括了AIMotive、Bosch、Continental、Elektrobit Automotive、Magna Steyr、Valeo、Vodafone 和 ZF Group 等等，這些廠商也希望透過Vision-S 作為平台來發展車輛的技術與展示。

雖然 Sony 一再強調 Vision-S 並無量產計畫，但隨著電動車的蓬勃發展，未來的事會隨著環境而改變，畢竟決策可是要跟著趨勢改變的呢。

近期提到Ford，腦海中浮現的無非是Focus和Kuga，但除了這兩款車外，過去還有輛你肯定不陌生的FIESTA，用更親切的方式可以稱它為”嘉年華”。雖說目前台灣市場已經停售，最新的第七代車型並未導入，但有趣的是，我們竟然在11月份的領牌清單中，發現了一輛5速「手排」版本的FIESTA，難道是福特六和準備導入新世代車型了嗎？

可惜，經過我們仔細比對後發現，最新的第七代FIESTA，國外確實有5速與6速手排可供選擇，但搭配的引擎為1.0、1.5升渦輪增壓，或是1.5升自然進氣版本，而台灣這回掛牌的FIESTA，卻是搭配1.6升動力，與上述的新世代車型完全不符；反之第六代車型就有1.6升配五速手排選項，且福特六和過去曾經導入過台灣，雖說當時自然進氣動力僅能發揮有限的120ps，但在”手排”的加持下，配上小巧尺碼與進口身份，以及不到80萬元台幣售價，還是受到不少操控迷們喜愛，因此這回掛牌紀錄，有相當大的機率是舊有車型重新領牌，喊著”出手排我就買”的鄉民們可能要失望了。

然而更有趣是，在10月份我們才報導過有輛”進口”的HONDA CR-V，這回11月份竟然出現”進口”HR-V！不同於先前CR-V情況，可能因第一代車型剛導入台灣之際，曾有小段時間確實是進口身份，因此判定是舊有車型重新領牌。但在這回的HR-V從在台上市以來，全數皆為國產化車型，就算要進口也必須撇除日本、泰國等右駕市場，要自行從歐洲或北美等地導入，真要有滿出來的感情與愛加持啊。

此外，過去持續有貿易商導入的TOYOTA 4Runner越野休旅，11月份出現了一輛TRD Pro式樣，這是該車系中最頂級的車型，搭載一身帥氣的TRD外觀套件，同時包含避震器等底盤結構也都是TRD強化部品，雖說在台灣有些英雄無用武之地，但相對之下開帥顯得更重要了。同時10月份我們也曾發現，清單中出現一輛MITSUBISHI LANCER EVOLUTION MR，這回竟然又再度出現兩輛，只是我們依然無法確定是舊有車型重新領牌，還是真有貿易商批量導入販售。

至於那些因為貴而註定稀有的豪車市場，過去曾有一款LAMBORGHINI總代理或貿易商都導入過的”前任”大牛MURCIELAGO LP640，一直以來都因相關驗車問題未能領獲”正牌”，車主僅能以試車牌甚至臨時牌上路行駛，又或是收藏於車庫中供養，但在11月份的領牌清單中卻出現這麼一輛，可見坊間已經有能順利驗車”過關”的方法，或許不久後就能陸續看到更多前任大牛掛牌了。

另外先前都已有掛牌紀錄的還包含BRABUS S650 PULLMANN、McLaren Senna LM，同時BENTLEY在今年初台北車展亮相的新一代Flying Super，近期似乎也陸續掛牌上路，單11月就交出了12輛，可比自家旗艦SUV Bentayga的6輛還多了一倍，再加上雙門CONTINENTAL GT後，全品牌單月就交了24輛車，可見台灣高端市場消費實力有多驚人，路上若有幸一睹風采，記得保持好安全距離了。

2020年10月稀有車領牌報告：大一號的CR-V！？HONDA PILOT登台掛牌2020年11月台灣新車市場銷售報告：國產車群起齊發大開紅盤！台灣車市挑戰年度45萬輛

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然而更有趣是，在10月份我們才報導過有輛”進口”的HONDA CR-V，這回11月份竟然出現”進口”HR-V！不同於先前CR-V情況，可能因第一代車型剛導入台灣之際，曾有小段時間確實是進口身份，因此判定是舊有車型重新領牌。但在這回的HR-V從在台上市以來，全數皆為國產化車型，就算要進口也必須撇除日本、泰國等右駕市場，要自行從歐洲或北美等地導入，真要有滿出來的感情與愛加持啊。

此外，過去持續有貿易商導入的TOYOTA 4Runner越野休旅，11月份出現了一輛TRD Pro式樣，這是該車系中最頂級的車型，搭載一身帥氣的TRD外觀套件，同時包含避震器等底盤結構也都是TRD強化部品，雖說在台灣有些英雄無用武之地，但相對之下開帥顯得更重要了。同時10月份我們也曾發現，清單中出現一輛MITSUBISHI LANCER EVOLUTION MR，這回竟然又再度出現兩輛，只是我們依然無法確定是舊有車型重新領牌，還是真有貿易商批量導入販售。

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