能源局近日終於公佈了九月份油耗測試報告，可以發現這月份有海量”雙B”車款送測之外，還包含眾多VOLVO大軍壓境，數款搭載48V輕油電系統的B系列車型，單看進口小客車清單就有整整兩頁這麼多。除此之外，還有包含如TOYOTA Corolla Cross等近期上市或展開預售車輛，以及準備推出的HYUNDAI Ioniq，平均油耗得到非常優異的24.7km/l。





在國產清單中，剛上市的TOYOTA Corolla Cross占了大半版面，在1.8汽油部份測得平均油耗為14.5km/l，HYBRID油電車型則為相當不錯的21.9km/l，分別獲得二級與最優異的一級能效，相信這樣的數據表現，再配上TOYOTA深植人心的口碑與形象，肯定會給對手造成極大壓力，接下來就看10月份的掛牌數表現了。另外HYUNDAI Elantra 的自然進氣動力將繼續販售，因此這回補送六期法規認證，而其他像是NISSAN X-Trail以及中華菱利A190的四速自排車型，應都為新年式重新驗證，並無改款與異動。

進口車型則包含剛上市的小改款E-Class，與直接競爭對手小改款5系列通通都在清單中，在E-Class轎車E200、E300，平均油耗介於14.3~14.7km/l之間；5系列轎車520i、530i則為13.9~14.4km/l，雖說乍看之下5系列表現似乎略遜一籌，但這僅有0.3~0.4km/l的微小差距，實際上路後應不會有明顯感受，消費者更在意的肯定會是兩者標配項目與價格了。至於性能車型M550i xDrive與AMG E53也在清單之中，不過這類型消費者，油耗數據更沒有太大的參考價值與意義。





而VOLVO方面，在21年式的XC40、S60、V60車系，過去的T4與T5動力單元，也都更新為加入48V輕油電動力系統的B4以及B5規格，同時S60/V60過去的T6插電式混合動力車型，新年式也改為導入動力更強的T8車型，那動輒40甚至超過50km/l的平均油耗表現真是超級驚人！另外我們也發現V90 Cross Country送測包含B5以及B6動力車型，相信這是先前國外已經發表的小改款式樣，相信接下來S90也會很快隨之跟進，只是何時才會正式上市目前還沒有明確消息，我們將會持續追蹤。

除此之外還有如HYUNDAI Ioniq，先前台灣就有導入記錄，而後因現有庫存售罄以及國外剛小改款時間點，因此曾短暫離開台灣市場，其油電動力基本上與先前試駕過的Kona Hybrid相同，目前小改款後車型將會在11月正式上市，還有目前正在預售階段的VW ARTEON，此次分別送驗了轎車與Shooting Brake的330 TSI車型，測得平均油耗為13.8~14.3km/l之間。最後在高單價車款中，也出現了McLaren 620R，這是目前McLaren Sports Series系列最強的公路車款，全球僅限輛350台，在油耗測試報告中出現過後，相信很快就能正式掛牌上路，若有幸巧遇記得多看幾眼了。



2020年9月台灣新車市場銷售報告：神A銷售神話即將破滅？HONDA CR-V單月超1700台2020年9月稀有車領牌報告：Focus ST直接對手！HYUNDAI i30 N登台掛牌

Honda Super Cub之所以成為全球最暢銷機車的主因，即使全聚焦在可說是超強等級的務實耐用特色，但一脈承襲的外觀造型在現今卻演變成復古經典表徵，儼然也成為「騎帥不騎快」的兩輪族群首選，即便是衍生版Hunter Cub也一樣！專精Super Cub改裝的K-Speed為在其身上賦予新風味，也推出鋼鐵味、武鬥味濃厚的「Combat」改裝式樣，讓斯文「國民車」變身成凶悍「國民兵」…..

車史至今長達62個年頭的Honda Super Cub，即使車輛設計全集中在輕便騎乘、可靠耐用雙層面，外觀造型也十足務實化並沒有什麼可值得大書特書之處，不過隨著賞車品味的蛻變，昔日可說十足簡單樸實的輪廓設計，包括鳥展翼把手、「西裝」防風罩、雙側邊蓋卻成為當前年輕族群追成為知性文性、品味雅痞的象徵，也造就出一股「騎帥不騎快」的反速度風潮！相較之下，身為旁支衍生版、或稱為Trail Cub的Hunter Cub，即使車輛特性甚至騎成姿勢都如出一轍，但身上塑膠配件大幅銳減，相對洋溢出更濃厚的陽剛味道，自然也成為硬漢派兩輪迷青睞目標。擅長以手工方式賦予兩輪車種獨特氛唯的K-Speed，囿於本身座落在「國民車」風潮大盛的泰國，除了在Super Cub推出模仿美系Chopper的「Bobber Style」改裝版而在亞洲兩輪改裝市場聲名大噪，日前再針對Hunter Cub車種發表像武裝化般的Combat Edition，根本讓「國民車」變身「國民兵」！

與Super Cub血脈同源的Hunter Cub，打著征服野外的標榜之下，車體取消Super Cub經典標誌的把手蓋、防風版、側邊蓋、鍊調蓋之外，避震器更採用直接裸露設計，即使整體金屬味道大增，但在K-Speed眼中依舊感覺不夠，於是進一步將龍骨護蓋拆除並再進一縮減前、後土除面積，即使因此大增鋼鐵男子的超硬派氣息，不過距離正規軍用式樣還有段距離，於是在包括大燈、方向燈等照明燈具添加柵欄狀的金屬框之外，更打造出宛如加特林機槍的排氣管！不光造型如出一轍，車輛發動後，因廢氣排放更讓其出現轉動跡象，同時伴隨著低沈聲浪，也讓這個「Combot Edition」吸睛度完全不遜Chopper檔車或重機…..







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488 Pista即使是第一款馬力峰值跨進700hp大關的Ferrari中置車款，本身擁有源自於賽車版488 GTE、488 Challenge的競技科技之外，同時更具有將進台幣兩千萬元的稀有限量價值，不過這些在改裝領域都不算什麼，面對牛、蛙甚至McLaren大改車還是淪於「看尾燈」的窘境，激起車主再強化念頭也出現第一輛Stage 3豪改版…..

相較於同屬新世代Ferrari首款「中置渦輪馬」的488 GTB，Ferrari為讓這款英文車名原意為Track也就是賽道的Pista Pista，動力輸出、操控實力擁有相得益彰的實力，除了將身上配置的F154CB 3.9L V8引擎，透過活塞、連桿、排氣管與進氣冷卻器都沿用488 Challenge賽車版配置，加上ECU更高張力的設定，最大輸出也從488 GTB的661hp/760Nm提升到710hp/770Nm！而位於外觀的空力造型則看齊488 GTE高階競技版設計，致使高速下壓力再比488 GTB增加20％，搭配車體鈑件適度變更為CFRP碳纖材質另車重減輕91公斤，再加上變速箱換檔邏輯又進化純正競技模式，換檔時間更快速之下，整體加速反應、高速極限與過彎性能自然成為Ferrari「中置渦輪馬」之冠，也讓其銷售狀況呈現「秒出即秒殺」的暢銷景象！

如此強悍的「中置渦輪馬」旗艦，在新車領域雖所向披靡，在猛車林立的改裝市場中，就算本身擁有尊貴無比的限量價值，價位又明顯高出對手一截，但這等原廠輸出面對外掛渦輪Lamborghini或渦輪升級Porsche、McLaren其實卻任人宰割，於是也出現難得一見的488 Pista豪改版！改裝幅度達到所謂Stage 3階段，也就是渦輪有經過改裝！渦輪選擇進氣口徑明顯偏大、高轉極限更高的TTE950改裝版之外，同時搭配可進一步降低排氣背壓、提高增壓值設定的200目觸媒，以及內徑加大、管路走向更直線化的強化中尾段排氣管，就算沒在供油、點火系統再動任何手腳，不過燃油採用高辛烷值、高爆發力的競技油品，再搭配MCChip-dkr可程式ECU進行激進化的軟體設定，除了最大輸出從原廠710hp/770Nm暴增到950hp/940Nm成為488 Pista少見的「準千匹」豪改版，0～200km/h的加速秒數更從原廠7.6秒一舉縮短到4.6秒，足足進步3秒之多絕對讓車主大感值得…..



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能源局近日終於公佈了九月份油耗測試報告，可以發現這月份有海量”雙B”車款送測之外，還包含眾多VOLVO大軍壓境，數款搭載48V輕油電系統的B系列車型，單看進口小客車清單就有整整兩頁這麼多。除此之外，還有包含如TOYOTA Corolla Cross等近期上市或展開預售車輛，以及準備推出的HYUNDAI Ioniq，平均油耗得到非常優異的24.7km/l。





在國產清單中，剛上市的TOYOTA Corolla Cross占了大半版面，在1.8汽油部份測得平均油耗為14.5km/l，HYBRID油電車型則為相當不錯的21.9km/l，分別獲得二級與最優異的一級能效，相信這樣的數據表現，再配上TOYOTA深植人心的口碑與形象，肯定會給對手造成極大壓力，接下來就看10月份的掛牌數表現了。另外HYUNDAI Elantra 的自然進氣動力將繼續販售，因此這回補送六期法規認證，而其他像是NISSAN X-Trail以及中華菱利A190的四速自排車型，應都為新年式重新驗證，並無改款與異動。

進口車型則包含剛上市的小改款E-Class，與直接競爭對手小改款5系列通通都在清單中，在E-Class轎車E200、E300，平均油耗介於14.3~14.7km/l之間；5系列轎車520i、530i則為13.9~14.4km/l，雖說乍看之下5系列表現似乎略遜一籌，但這僅有0.3~0.4km/l的微小差距，實際上路後應不會有明顯感受，消費者更在意的肯定會是兩者標配項目與價格了。至於性能車型M550i xDrive與AMG E53也在清單之中，不過這類型消費者，油耗數據更沒有太大的參考價值與意義。





而VOLVO方面，在21年式的XC40、S60、V60車系，過去的T4與T5動力單元，也都更新為加入48V輕油電動力系統的B4以及B5規格，同時S60/V60過去的T6插電式混合動力車型，新年式也改為導入動力更強的T8車型，那動輒40甚至超過50km/l的平均油耗表現真是超級驚人！另外我們也發現V90 Cross Country送測包含B5以及B6動力車型，相信這是先前國外已經發表的小改款式樣，相信接下來S90也會很快隨之跟進，只是何時才會正式上市目前還沒有明確消息，我們將會持續追蹤。

除此之外還有如HYUNDAI Ioniq，先前台灣就有導入記錄，而後因現有庫存售罄以及國外剛小改款時間點，因此曾短暫離開台灣市場，其油電動力基本上與先前試駕過的Kona Hybrid相同，目前小改款後車型將會在11月正式上市，還有目前正在預售階段的VW ARTEON，此次分別送驗了轎車與Shooting Brake的330 TSI車型，測得平均油耗為13.8~14.3km/l之間。最後在高單價車款中，也出現了McLaren 620R，這是目前McLaren Sports Series系列最強的公路車款，全球僅限輛350台，在油耗測試報告中出現過後，相信很快就能正式掛牌上路，若有幸巧遇記得多看幾眼了。



2020年9月台灣新車市場銷售報告：神A銷售神話即將破滅？HONDA CR-V單月超1700台2020年9月稀有車領牌報告：Focus ST直接對手！HYUNDAI i30 N登台掛牌

Honda Super Cub之所以成為全球最暢銷機車的主因，即使全聚焦在可說是超強等級的務實耐用特色，但一脈承襲的外觀造型在現今卻演變成復古經典表徵，儼然也成為「騎帥不騎快」的兩輪族群首選，即便是衍生版Hunter Cub也一樣！專精Super Cub改裝的K-Speed為在其身上賦予新風味，也推出鋼鐵味、武鬥味濃厚的「Combat」改裝式樣，讓斯文「國民車」變身成凶悍「國民兵」…..

車史至今長達62個年頭的Honda Super Cub，即使車輛設計全集中在輕便騎乘、可靠耐用雙層面，外觀造型也十足務實化並沒有什麼可值得大書特書之處，不過隨著賞車品味的蛻變，昔日可說十足簡單樸實的輪廓設計，包括鳥展翼把手、「西裝」防風罩、雙側邊蓋卻成為當前年輕族群追成為知性文性、品味雅痞的象徵，也造就出一股「騎帥不騎快」的反速度風潮！相較之下，身為旁支衍生版、或稱為Trail Cub的Hunter Cub，即使車輛特性甚至騎成姿勢都如出一轍，但身上塑膠配件大幅銳減，相對洋溢出更濃厚的陽剛味道，自然也成為硬漢派兩輪迷青睞目標。擅長以手工方式賦予兩輪車種獨特氛唯的K-Speed，囿於本身座落在「國民車」風潮大盛的泰國，除了在Super Cub推出模仿美系Chopper的「Bobber Style」改裝版而在亞洲兩輪改裝市場聲名大噪，日前再針對Hunter Cub車種發表像武裝化般的Combat Edition，根本讓「國民車」變身「國民兵」！

與Super Cub血脈同源的Hunter Cub，打著征服野外的標榜之下，車體取消Super Cub經典標誌的把手蓋、防風版、側邊蓋、鍊調蓋之外，避震器更採用直接裸露設計，即使整體金屬味道大增，但在K-Speed眼中依舊感覺不夠，於是進一步將龍骨護蓋拆除並再進一縮減前、後土除面積，即使因此大增鋼鐵男子的超硬派氣息，不過距離正規軍用式樣還有段距離，於是在包括大燈、方向燈等照明燈具添加柵欄狀的金屬框之外，更打造出宛如加特林機槍的排氣管！不光造型如出一轍，車輛發動後，因廢氣排放更讓其出現轉動跡象，同時伴隨著低沈聲浪，也讓這個「Combot Edition」吸睛度完全不遜Chopper檔車或重機…..







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488 Pista即使是第一款馬力峰值跨進700hp大關的Ferrari中置車款，本身擁有源自於賽車版488 GTE、488 Challenge的競技科技之外，同時更具有將進台幣兩千萬元的稀有限量價值，不過這些在改裝領域都不算什麼，面對牛、蛙甚至McLaren大改車還是淪於「看尾燈」的窘境，激起車主再強化念頭也出現第一輛Stage 3豪改版…..

相較於同屬新世代Ferrari首款「中置渦輪馬」的488 GTB，Ferrari為讓這款英文車名原意為Track也就是賽道的Pista Pista，動力輸出、操控實力擁有相得益彰的實力，除了將身上配置的F154CB 3.9L V8引擎，透過活塞、連桿、排氣管與進氣冷卻器都沿用488 Challenge賽車版配置，加上ECU更高張力的設定，最大輸出也從488 GTB的661hp/760Nm提升到710hp/770Nm！而位於外觀的空力造型則看齊488 GTE高階競技版設計，致使高速下壓力再比488 GTB增加20％，搭配車體鈑件適度變更為CFRP碳纖材質另車重減輕91公斤，再加上變速箱換檔邏輯又進化純正競技模式，換檔時間更快速之下，整體加速反應、高速極限與過彎性能自然成為Ferrari「中置渦輪馬」之冠，也讓其銷售狀況呈現「秒出即秒殺」的暢銷景象！

如此強悍的「中置渦輪馬」旗艦，在新車領域雖所向披靡，在猛車林立的改裝市場中，就算本身擁有尊貴無比的限量價值，價位又明顯高出對手一截，但這等原廠輸出面對外掛渦輪Lamborghini或渦輪升級Porsche、McLaren其實卻任人宰割，於是也出現難得一見的488 Pista豪改版！改裝幅度達到所謂Stage 3階段，也就是渦輪有經過改裝！渦輪選擇進氣口徑明顯偏大、高轉極限更高的TTE950改裝版之外，同時搭配可進一步降低排氣背壓、提高增壓值設定的200目觸媒，以及內徑加大、管路走向更直線化的強化中尾段排氣管，就算沒在供油、點火系統再動任何手腳，不過燃油採用高辛烷值、高爆發力的競技油品，再搭配MCChip-dkr可程式ECU進行激進化的軟體設定，除了最大輸出從原廠710hp/770Nm暴增到950hp/940Nm成為488 Pista少見的「準千匹」豪改版，0～200km/h的加速秒數更從原廠7.6秒一舉縮短到4.6秒，足足進步3秒之多絕對讓車主大感值得…..



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Toyota「牛魔王」五代版的GR Supra，即使是當前改裝熱度最高的日系跑車，但升級主流卻大多集中在動力層面，即使可大增瞬間衝刺、換檔再加速的實力，對操控極限的提升其實貢獻甚少，於是專門強化車輛底盤性能的Verkline，日前也發表GR Supra專用的可調下支臂，以及高剛性、輕量化雙特色滿點的鋼管副車架，也向操控派極致目標也就是過彎利器、賽道機器邁進一大步……

頂著豐田「牛魔王」的傲人稱號，加上又流露Toyota、BMW兩大廠性能基因，第五代接班人的GR Supra狂吸性能車迷青睞之下，也順勢成為當前改裝熱度熱度最高的日系跑車！即使標榜專用的改裝套件多到不勝枚舉，但絕多數卻是動力改裝套件，底盤升級部品雖也有，但以強化操控實力、過彎極限的角度來說，其中最具有明顯成效就只有Hi Lo Kit可調式避震器一項而已，頂多再加上高抓地力熱熔胎、輕量化鍛造輪圈而已！就算GR Supra本身已採用短軸距、長輪距與低重心的操控派跑車的正統設計，不過對操駕精準度毫不妥協的車主還是不夠，除非再添加懸吊幾何、底盤角度全部可調整致使下盤反應更靈敏直接又精準的改裝部品，讓動力輸出、操駕技巧與動態反應三者完全達到均衡協調的境界才行！

對此，專精強化車輛操控性能的Verkline，本身即使一向涉獵歐系性能車，日系跑車有只在近年才推出Nissan「東瀛戰神」R35 GT-R專用部品而已，基於搶佔「新牛魔王」雄厚可觀的改裝商機，日前也特別再量身打造可讓GR Supra操控大進化的操控強化套件！原廠GR Supra底盤即使位於前車軸的底盤件大都屬於高檔的鋁合金式樣，但負責固定輸出力的後車軸，卻還是價位取向也笨重的鋼料材質，而且屬前：賣花臣、後：多連桿的懸吊結構可調整的功能也不多，加上連結各機件的襯套又採用舒適導向的橡膠材質，於是Verkline除了將後車架全數變更成更有輕量化、高剛性特色的鋼管結構之外，所有固定環節也升級具備長度可調的魚眼軸承，除了一般常見的外傾角Chamber、前束腳Toe，連後傾角Caster也可輕易調整，再加上可消弭橡膠襯墊容易出現瞬間位移的魚眼軸承，車尾動態反應自然也更清晰與精準！至於前車軸部分，即使只推出Billet鍛造鋁合金材質且經過CNC精密切削的強化下支臂，但一共更換六支之多，明顯具有高剛性、輕量化的同時，搭配適切的定位角度設定與輪胎升級，車頭無論轉向精準度、循跡性當然也更符合犀利操控定義，絕對讓GR Supra晉升過彎利器、操控利器之林…..







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頂著豐田「牛魔王」的傲人稱號，加上又流露Toyota、BMW兩大廠性能基因，第五代接班人的GR Supra狂吸性能車迷青睞之下，也順勢成為當前改裝熱度熱度最高的日系跑車！即使標榜專用的改裝套件多到不勝枚舉，但絕多數卻是動力改裝套件，底盤升級部品雖也有，但以強化操控實力、過彎極限的角度來說，其中最具有明顯成效就只有Hi Lo Kit可調式避震器一項而已，頂多再加上高抓地力熱熔胎、輕量化鍛造輪圈而已！就算GR Supra本身已採用短軸距、長輪距與低重心的操控派跑車的正統設計，不過對操駕精準度毫不妥協的車主還是不夠，除非再添加懸吊幾何、底盤角度全部可調整致使下盤反應更靈敏直接又精準的改裝部品，讓動力輸出、操駕技巧與動態反應三者完全達到均衡協調的境界才行！

對此，專精強化車輛操控性能的Verkline，本身即使一向涉獵歐系性能車，日系跑車有只在近年才推出Nissan「東瀛戰神」R35 GT-R專用部品而已，基於搶佔「新牛魔王」雄厚可觀的改裝商機，日前也特別再量身打造可讓GR Supra操控大進化的操控強化套件！原廠GR Supra底盤即使位於前車軸的底盤件大都屬於高檔的鋁合金式樣，但負責固定輸出力的後車軸，卻還是價位取向也笨重的鋼料材質，而且屬前：賣花臣、後：多連桿的懸吊結構可調整的功能也不多，加上連結各機件的襯套又採用舒適導向的橡膠材質，於是Verkline除了將後車架全數變更成更有輕量化、高剛性特色的鋼管結構之外，所有固定環節也升級具備長度可調的魚眼軸承，除了一般常見的外傾角Chamber、前束腳Toe，連後傾角Caster也可輕易調整，再加上可消弭橡膠襯墊容易出現瞬間位移的魚眼軸承，車尾動態反應自然也更清晰與精準！至於前車軸部分，即使只推出Billet鍛造鋁合金材質且經過CNC精密切削的強化下支臂，但一共更換六支之多，明顯具有高剛性、輕量化的同時，搭配適切的定位角度設定與輪胎升級，車頭無論轉向精準度、循跡性當然也更符合犀利操控定義，絕對讓GR Supra晉升過彎利器、操控利器之林…..







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