不論男女老少肯定對雙門跑車有所憧憬，但稍嫌不便利的進出機能就不是人人都能接受，而今BMW M235i Gran Coupe的誕生完全解決所有問題，這下還有什麼理由不買它？

汽車除了做為代步工具亦象徵生活態度與品味，然而與其最直接第一印象就屬外觀設計，過往跑車與房車屬於兩種不同類型產品，然而在Gran Coupe出現後，跑車所欠缺的日常實用性則獲得了實現，同時也滿足跑車所需的身形與態度品味。

四門設定不僅兼顧實用性，BMW M235i Gran Coupe低扁帥氣身形，加上適切的4,526mm車長和強而有力的肌理線條及層次豐富鮮明的鈑件摺線，勾勒出令人怦然心動視覺力量感，而無窗框設計與M Sport空力套件、M款尾翼及18吋M款輪圈，無論動靜皆是熱情奔放跑車扮相。

BMW向來不會空有外表而已，所以M235i Gran Coupe除了有與跑車無異的外型外，動態表現也勢必厲害。動力來源搭載與M135i相同的M部門2.0升渦輪引擎，於當時那時感受到306hp/45.9kgm輸出的威力，如今雖然換到尺碼較長、車重較重的M235i Gran Coupe車上，但整體輸出卻絲毫不受影響，4.9秒0～100km/h加速才慢了0.1秒而已。因此從低速開始就能感受到渾厚的能量蓄勢待發，而在八速手自排變速系統加持下，只需稍微加深油門即有充足的能量湧現，甚至持續朝高速邁進也不見一絲疲軟，搭配高亢的聲浪完全體現跑車一切的聲光效果與加速狠勁條件，然而這都只是在Comfort模式下。

M235i Gran Coupe不僅很會跑，於彎道上更是充滿樂趣，所配置的跑車化電子懸吊，紮硬朗的回饋盡可能的將側傾抑制，光是如此就以讓人倍感安心，而xDrive四輪驅動系統與ARB防滑控制系統，搭配輕盈精準的轉向反應，造就出極為穩定的循跡表現，而與M135i相比多了一節車尾的M235i Gran Coupe，在彎中可感受到蠢蠢欲動的車尾進一步豐富了操駕樂趣。

M235i Gran Coupe跑車氣息豈止於造型與動態，身為德國豪華品牌，M235i Gran Coupe雖僅是品牌入門Gran Coupe，於內裝依舊細心講究，細膩的作工與精緻飾板用料與皮革，打造十足豪華座艙，而M款方向盤與M款Dakoto真皮跑車座椅，則是在此基礎下營造出競技性能氛圍。

一開始所指的Gran Coupe兼顧日常實用性就是後座環境，多了兩扇門不僅更利於乘客進出，2,670mm軸距設定更創造出寬裕舒適的乘坐環境，而430公升基本行李廂容積搭配4/24座椅傾倒設計，更足以應付多數日常生一切所需。

M235i Gran Coupe令人迷戀的還有座艙的科技感與配備，由10.25吋數位儀錶與中控螢幕構成的虛擬座艙，在提供直覺且資訊豐富之餘，也營造出濃厚的視覺科技感。此外，iDrive 7.0、Apple Carplay連接、手機數位鑰匙、手機無線充電、harman / kardon音響、語音聲控等多項配備，無論是操控車輛設定或是導航、娛樂等都提供最佳操作感受。

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以往跑車在甩帥之餘還要兼顧實用是天方夜譚，然而Gran Coupe的出現將兩者完美揉合，而BMW M235i Gran Coupe除是市場最新產品，充滿跑車氣勢外觀、強悍的動力性能、豐富滿檔配備與舒適空間，種種都滿足渴望跑車與房車實用的一切想法。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

  

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Lamborghini臺灣總代理嘉鎷興業自2009年正式營運以來秉持在地經營與最高效率的服務精神，在長久以來耕耘服務之臺灣市場開啟第二個十年之際，重新打造位於臺北市內湖區的Lamborghini Taipei展示中心，以全球最新品牌識別的面貌傳達品牌溫度，持續深耕臺灣市場的永續理念。

Automobili Lamborghini亞太區執行長Matteo Ortenzi表示：「Lamborghini在全球市場具有強大的聲譽，我們的全新品牌識別的展示空間具體地展現了這一點。我們致力於建立一個堅實的經銷網路，以外觀及具有溫度的經營方式將品牌傳達給愛好者，Lamborghini將攜手與我們的合作夥伴共拓美好未來。」

嶄新風貌的據點運用了 Lamborghini 全球最新品牌規範，以引領豪華超級品牌的穩健經營環境，提供追求獨特的層峰人士一個逐夢的基地，同時應對全新車系 — Super SUV Urus 而具備更寬廣的空間、更寬敞的新車展示區域。進入展示中心時，貴賓的感官彷若進入了蠻牛的世界，光影與自然色調的層次和鮮明俐落的線條與多邊形的元素，點綴了明亮且簡潔的室內空間。在欣賞展示中心陳列Lamborghini最新車型之餘，貴賓可在舒適的休息空間經由連線原廠的車輛選配系統探索無盡的選擇，打造出心目中的Lamborghini。

若希望進一步依照喜好訂製獨一無二的個性超跑，Lamborghini Ad Personam頂級客製化服務亦在全新的展示中心裡有了專屬空間，提供多種車輛外觀以及內裝的材質樣本，可親自體驗、欣賞材質的獨特色澤與質地並嘗試多元的搭配效果。 Accessori Originali原廠配件亦擁有專屬陳列區，演示每個配件的卓越品質、尖端技術與Lamborghini著名的傑出設計，展現對獨特性能表現的追求。

Lamborghini Taipei展示中心更臻卓越，代表Lamborghini在臺灣市場服務網絡邁入下一個十年的篇章，「對汽車工藝的熱情，細膩且精緻化的服務，臻於卓越並超越客戶期待，是嘉鎷興業引以為傲的經營方針。感謝臺灣所有 Lamborghini車主與愛好者多年來的支持與肯定，也感謝Lamborghini原廠對臺灣市場發展的重視，未來Lamborghini臺灣總代理也將持續致力提供最高規格的服務體驗，深耕臺灣，回饋在地。」Lamborghini 臺灣總代理嘉鎷興業總經理趙一葵先生說道。

Urus 2021年式 展現自我本色 探索全新路程

自2018年Urus在臺上市以來，Lamborghini 臺灣總代理嘉鎷興業展現對臺灣市場的高度信心及服務車主的決心，從最基本的原廠受訓技師，到原廠完整技術支援，售前至售後皆以最高規格帶給國內頂級Super SUV的全新風貌；2019年初開幕營運的Lamborghini Taichung展示暨服務中心與甫以全新姿態亮相的Lamborghini Taipei展示中心，即是總代理在地經營與最高效率之核心理念的具體展現。

全新年式的 Urus 擴展了 Super SUV 的全方面功能性及可訂製性，提供多方位的技術性能配備以及級距中最全面性的 ADAS 先端駕駛輔助系統，其中包含更優化、具有自動停車功能的選配停車輔助系統；除了強大的標準與可選配備，全新年式 Urus 擁有更繽紛的車色選擇。車主除可透過Lamborghini Ad Personam 頂級客製化服務，恣意搭配車色造型選擇，展現自我專屬本色，亦可選擇由 Lamborghini Centro Stile 設計中心所操刀，代表個性化訂製與精湛工藝巔峰的 Urus 臻選訂製系列，以獨特風格與令人振奮的性能，激盪出前所未有的工藝饗宴。

Urus 可被視作一部誕生於技術尖端的頂級之作。在具有多元訂製性的同時，亦保有全球首部 Super SUV 的極致車身比例和絕佳性能，自由犇馳的精髓得以昇華至前所未見的高度，敬邀層峰人士一同與 Urus 開拓全新道路，創造自我本色。

 

看完前幾篇的介紹，相信對這兩輛車在各方面的表現都有一定程度的了解，那到底你該選擇的是旅行車還是休旅車呢? 這問題其實已跳脫任何數據及理性訴求，完全就是端看本身的生活型態與感性面來做選擇。

經過實際測試後雙方的尺碼與後艙空間後差異不能說沒有，但印象中休旅車空間比較大的感受在這次集評結果顯示並無太大優勢，畢竟兩款車軸距差異僅10多mm，乘坐餘裕度上本來就沒有過於明顯的差異，且看似SUV擁有大空間印象在頭部空間表現同樣未取得便宜，雖然X3後廂空間多了50-100L，不也就是休旅車擁有較高C柱的優勢，能向上堆放的空間更多，但若以不遮擋後方視野的條件來測試，相信兩者差異不大，如果今天找來的是X5來做對照組，相信休旅車在空間部分就顯得有更多餘裕。

那為何休旅車反倒在市場上較為吃香? 這就必須提到前文所說的感性面，自從實施周休二日的休假政策後，更是帶起國內一波周末旅遊的熱潮，”休旅”二字就是帶著家人輕鬆的到戶外踏青，路感舒適且高視野的休旅車能輕易讓人與休閒活動產生連結，也因現行社會每個家庭的人口數大多在5位以下，除非你是三代同堂的大家庭，否則多數人的購車考量皆以5人座車型為優先，因此像X3、X5這種尺碼適中的中大型SUV便成為市場上的熱門寵兒，但也不是說旅行車不能做戶外休閒活動，那是因為國內的購車思維已經把”休旅車”與”休閒”二字畫上等號，且通常將開休旅車=好爸爸的光環實在難以抵擋，也造就現在大家對休旅車趨之若鶩的原因之一，若將場景換到歐洲國家，保有駕馭樂趣與實用性的旅行車反倒是多數家庭的主要考量，只能說在不同國家有不同的思考邏輯。

另一方面畢竟這次找來的3系列為G21世代，新舊程度對比本來就佔盡優勢，再者外型設計上也較符合新世代車款的模樣，視覺感受上已較2017年發表的X3來的吃香，若你是位較偏性能與操控感的買家，以轎車產品為延伸的旅行車其低重心物理特性是休旅車難以打破的天性，無論是駕馭精準度、側傾抑制、路感回饋皆是與生俱來，除非你選的是原廠刻意調整過的性能化SUV，否則這些先天條件皆是休旅車所無法抗衡之處。

尤其這次找來相同排氣量的2.0升4缸渦輪引擎作為對比，330i M Sport的馬力與扭力輸出皆比X3 xDrive 30i來的多，加上兩者車重差了150公斤的條件下，330i M Sport的性能表現確實快上不少，其5.9秒加速破百的衝勁已是跑車之列，雖然X3 xDrive 30i可在6.4秒破百的成績已是同級車的佼佼者，不過體感上重心較低的旅行車感受確實更為強烈，若是以性能為這兩款車的購車考量，豪不遲疑的330i M Sport會是我的首選。

內裝配備拿新世代3系列來與X3對比看似有些不太公平，不過X3在經過新年式的更迭後，全面採用更先進的數位虛擬座艙設定，包含一組12.3吋的數位儀表及10.25吋的中央觸控螢幕，並導入更加聰明的iDrive 7.0介面，同時也全面標配有BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，其他像是抬頭顯示器、360度環景、無線充電座皆能在X3身上看見，透過新年式的更新也拉近與新世代3系列的差距，不過在M330 i身上列為標配的Harman Kardon音響在X3 xDrive 30i身上卻未見得，除非你買的是更高一階的X3 M40i，但休旅車獨有的HDC陡坡緩降功能卻是其獨門秘方，算一算新3系列在內裝配備上並沒有討到太多便宜。

若以養車成本做為考量，風阻係數低且重量更輕的旅行車在油耗表現上佔有絕對優勢，且與轎車款共用多數零件的條件也能在日後維修時省點荷包，再來就是輪胎尺寸，休旅車為了舒適性與外型美觀往往會選擇尺寸較大、胎寬及扁平比較高的輪胎，這種輪胎在更換時費用普遍較高，在養車成本上也是一筆不小負擔，如果你是位重周末休閒的人，常有帶全家出外踏青的需求，偶而來個輕度越野的露營活動，那麼休旅車當然是不二人選；若想在帥度與性能表現兼得，且不想失去日常生活與周末出遊的實用性，旅行車也絕對是你不能錯過的選擇，還有一點很重要的是現在許多建案採用的是機械停車位，這時休旅車就不見得能符合，反倒是旅行車在這邊佔到便宜，但總歸一句喜歡哪台無絕對，端看個人喜好與需求作選擇準沒錯。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

新在哪裡？

●BMW 總代理汎德於 2020 年 7 月 3 日推出 G20 3 Series 全新編成 318i Luxury，使車系入手門檻自新台幣 229 萬元起降低至新台幣 203 萬元起

●動力採用與 320i 及 330i 相同的 2.0 升 B48 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，但輸出降低至 156hp/250Nm

●內外採用 Luxury 套件，外觀擁有 Luxury Line 專屬 17 吋輪圈、鍍鉻水箱護罩、鍍鉻下氣壩飾條及緞面鋁質窗框，車內擁有 Vernasca 真皮內裝、Sensatec 皮質儀錶檯包覆及 Luxury Line 前車門門檻

●320i M Sport標配之 360 度環景輔助攝影、遠端 3D 監控、Hifi 高傳真音響系統及電動尾門啟閉系統在 318i Luxury 上列為選用配備



BMW 3 Series 第七世代車型自去年 (2019) 3/11 在台推出後，從初期的 330i Sedan 起陸續導入多種版本，去年 9 月時增加 320i 入門動力，今年2/22 宣布導入隸屬於 M 部門旗下的性能作品 M340i xDrive，2/25 則推出代號 G21 的 Touring 旅行車，形成更完整的產品線。

本次試駕的 318i Luxury 則是總代理汎德在今日 (7/3) 正式推出的最新入門版本，採用與 320i 及 330i 相同的 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，但將輸出降低至 156hp/250Nm，內外套件則採用 Luxury Line，並將320i M Sport標配之 360 度環景輔助攝影、遠端 3D 監控、Hifi 高傳真音響系統及電動尾門啟閉系統改為選用配備，帶給消費者不一樣的入門新選擇，建議售價為新台幣 203 萬元起。



外觀方面，318i Luxury搭載了 Luxury Line 套件，車頭擁有鍍鉻雙腎形水箱護罩，頭燈標配 LED 主動式轉向及轉向輔助照明功能，保險桿兩側則採用鍍鉻下氣壩飾條點綴，LED 前霧燈列為選用配備，車側窗框換上鍛面鋁質式樣，足踏 V 幅式 755M 鋁合金輪圈，配胎規格為 225/50R17 失壓續跑胎，車尾燈具運用 BMW G 世代新車的 3D LED 設計，保險桿兩側呼應車頭同樣施以鍍鉻氣壩飾條綴飾，排氣管為雙邊單出配置。尺碼部分，318i Luxury 的車身長寬高為 4,709x1,827x,1435(mm) ，軸距則為 2,851mm 。


318i Luxury搭載了 Luxury Line 套件，呈現與 M Sport 車型截然不同的奢華氣息。


318i Luxury 的車身長寬高為 4,709x1,827x,1435(mm) ，軸距則為 2,851mm 。




排氣管採用雙邊單出設計。


雙腎形水箱護罩內部格柵及外框均採用鍍鉻處理。




頭燈採用 LED 燈具，具備主動轉向頭燈及轉向輔助燈，保險桿下方氣壩採用鍍鉻飾條設計，LED 霧燈及遠光燈輔助功能則列為選用配備。


318i Luxury 足踏 V 幅式 775M 鋁合金輪圈，配胎規格為 225/50R17 的失壓續跑胎。


尾燈採用 3D LED 導光設計，搭配燻黑處理的方向燈及倒車燈。



內裝方面， 318i Luxury 採用 Vernasca 真皮內裝搭配 Sensatec 皮質儀錶檯包覆，也延續BMW 經典的駕駛導向設計，並標準配備12.3 吋 BMW 全數位虛擬座艙及 10.25 吋中控觸控螢幕，加上三區獨立恆溫空調、雙前座電動調整座椅含電動腰靠、環艙氣氛燈組、迎賓光毯、跑車多功能真皮方向盤、手機數位鑰匙、BMW 智能衛星導航系統及 Apple CarPlay 整合系統等，以入門車型而言算是豐富。




318i Luxury 採用 Vernasca 真皮內裝搭配 Sensatec 皮質儀錶檯包覆，也延續BMW 經典的駕駛導向設計。


318i Luxury 採用跑車多功能真皮方向盤，盤徑設計適中，握感也算扎實，兩側設有多功能按鈕及指扣，不過後方無換檔撥片。


318i Luxury 雖是入門車型，也享有12.3 吋 BMW 全數位虛擬座艙。


中控台上方配置10.25 吋觸控螢幕，下方為318i Luxury 標配的豪華型三區恆溫空調控制介面。


中控台與中央鞍座之間的手機無線充電座為選用配備，另外還設有2 組置杯架、 USB Type-A 插座及 12V 電源供應。


中央鞍座整合線傳排檔與多項功能按鍵，包括循跡防滑開關、環景影像、雷達模組開關、引擎自動啟閉開關、行車模式切換及 iDrive 控制介面等均設置於就手之處。


318i Luxury 採用 Vernasca 真皮/標準座椅，雖然不若先前試駕的 M Sport 車型之跑車座椅提供強烈的包覆感，但仍達到水準之內的支撐性與舒適性，且具備電動調整及電動腰靠功能，其中駕駛座還可進行2 組記憶，頗為便利。


座艙採用 Vernasca 內裝材質及 Sensatec 皮質儀表檯包覆，搭配 Fine-wood 橡木紋飾板及縫線，輔以環艙氣氛燈組，營造出輕奢的豪華感受。


後座空間受惠於採用 CLAR 平台而加長 41mm 的軸距，在前座調整至標準坐姿後，身高 180 公分人士仍可享有良好腿部與膝部空間，頭部空間也數堪用，但椅墊延伸程度及中央隆起程度則稍微影響舒適性。


318i Luxury 標準配備豪華型三區恆溫空調，使後座乘客可自行溫度、風向與風量，空調控制面板下方還提供 2 組 USB Type-C 插座及 12V 電源供應。


附表為本站實測座艙空間之數據。


318i Luxury 在標準狀態之下具備480 公升的行李廂置物空間，內部格局方正平整，兩側以網袋區隔小型置物區域，還可透過 40/20/40 分離傾倒後座椅背使酬載表現進一步提昇。


附表為本站實測行李廂空間之數據。

安全防護方面，318i Luxury 雖是入門車款也標準搭載BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，包含主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、前後方車流警示及後方防追撞警示等，也搭載前後方停車警示系統、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統、 6 具 SRS 輔助氣囊及 DSC 動態穩定控制系統，不過360 度環景輔助攝影則列為選用配備。。





動力配置方面， 318i Luxury 採用與 320i 及 330i 相同的B48 1,998cc TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，但動力輸出降低不少，於 4,500rpm 時可輸出 156hp 最大馬力，於 1,300rpm 時可輸出 250Nm 峰值扭力，搭配 8 速 Steptronic 手自排變速箱及後輪驅動，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 8.4秒可完成，極速為 223km/h。





底盤方面，G20 3 Series 採用 CLAR 平台打造，前懸吊為獨立麥花臣式，BMW 將 A 臂拆為 2 支連桿設計，不過因缺乏上支臂而不屬於標準多連桿樣式，羊腳、連桿與下支臂多以鋁合金材質打造，後懸吊也屬獨立式設計，避震器為圈簧分離，底盤整體平整化水準優異，引擎托架採用鋁合金材質製作，提昇輕量化表現。(底盤圖片與敘述為 320i M Sport 車型，僅供參考。)


整體底盤平整化的程度相當高。(圖為320i M Sport 房車之底盤)


前懸吊為獨立麥花臣式，BMW 將 A 臂拆為 2 支連桿設計，不過因缺乏上支臂而不屬於標準多連桿樣式，羊腳、連桿與下支臂多以鋁合金材質打造，(圖為320i M Sport 房車之底盤)


排氣管通道上方有施以完善的隔熱墊包覆，底盤中央也加入鋁合金拉桿來強化車體剛性表現。(圖為320i M Sport 房車之底盤)


底盤後段也設有多處平整化塑料導流片，排氣管尾消為橫置式，尾管採用雙邊單出設計。(圖為320i M Sport 房車之底盤)


後懸吊為獨立連桿式，避震器採用圈簧分離設計。(圖為320i M Sport 房車之底盤)



318i 並未如同 118i/218i 採用直列 3 缸引擎，而是與 320i 及 330i 相同的 B48 直列 4 缸引擎，因此在精緻度表現方面自然是可圈可點，雖說輸出降低至 156hp/250Nm 之譜，但配上 8 速 Steptronic 手自排變速箱的傳遞，拉動空重 1,490 公斤的車體也已屬堪用，應付都會與高速巡航行駛乃至於偶而超車都綽綽有餘，原廠宣稱的零百加速成績也都跑進 9 秒之內，然而跳檔與拉轉感受與運動化版本的變速箱相比之下較不敏銳，也無換檔撥片，顯然是舒適代步取向的設定，其引擎排氣聲浪在怠速及低轉速行駛時均不會過度傳入，稍加重踩油門時又顯得熱血，合乎 BMW 的調性。



行路感受方面，318i Luxury 並未採用 M 款跑車化懸吊系統，車高與懸吊阻尼設定亦不若過去3 Series 般硬朗，創造出兼具路面資訊回饋與乘駕舒適的恰好感受，方向盤指向性仍屬精準，NVH 工程也達到不錯的水準，有效抑制風切及輪胎噪音，相信能符合豪華車消費者的期待。



3 Series 身為品牌重要的房車戰力，憑藉鮮明的運動化特性穿越了 40 餘年歷史，成為深受消費者肯定的豪華中型房車之一，雖然在國內面臨強烈的競爭考驗，但今日登場的 318i Luxury 透過豐富的配備與平易近人的動力，輔以舒適輕鬆的乘駕體驗，在售價直接對應 Mercedes-Benz C 180 進化版的定價策略之下，應可吸引更多消費者的目光。

新在哪裡？

●BMW 總代理汎德於 2020 年 7 月 3 日推出 G20 3 Series 全新編成 318i Luxury，使車系入手門檻自新台幣 229 萬元起降低至新台幣 203 萬元起

●動力採用與 320i 及 330i 相同的 2.0 升 B48 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，但輸出降低至 156hp/250Nm

●內外採用 Luxury 套件，外觀擁有 Luxury Line 專屬 17 吋輪圈、鍍鉻水箱護罩、鍍鉻下氣壩飾條及緞面鋁質窗框，車內擁有 Vernasca 真皮內裝、Sensatec 皮質儀錶檯包覆及 Luxury Line 前車門門檻

●320i M Sport標配之 360 度環景輔助攝影、遠端 3D 監控、Hifi 高傳真音響系統及電動尾門啟閉系統在 318i Luxury 上列為選用配備



BMW 3 Series 第七世代車型自去年 (2019) 3/11 在台推出後，從初期的 330i Sedan 起陸續導入多種版本，去年 9 月時增加 320i 入門動力，今年2/22 宣布導入隸屬於 M 部門旗下的性能作品 M340i xDrive，2/25 則推出代號 G21 的 Touring 旅行車，形成更完整的產品線。

本次試駕的 318i Luxury 則是總代理汎德在今日 (7/3) 正式推出的最新入門版本，採用與 320i 及 330i 相同的 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，但將輸出降低至 156hp/250Nm，內外套件則採用 Luxury Line，並將320i M Sport標配之 360 度環景輔助攝影、遠端 3D 監控、Hifi 高傳真音響系統及電動尾門啟閉系統改為選用配備，帶給消費者不一樣的入門新選擇，建議售價為新台幣 203 萬元起。



外觀方面，318i Luxury搭載了 Luxury Line 套件，車頭擁有鍍鉻雙腎形水箱護罩，頭燈標配 LED 主動式轉向及轉向輔助照明功能，保險桿兩側則採用鍍鉻下氣壩飾條點綴，LED 前霧燈列為選用配備，車側窗框換上鍛面鋁質式樣，足踏 V 幅式 755M 鋁合金輪圈，配胎規格為 225/50R17 失壓續跑胎，車尾燈具運用 BMW G 世代新車的 3D LED 設計，保險桿兩側呼應車頭同樣施以鍍鉻氣壩飾條綴飾，排氣管為雙邊單出配置。尺碼部分，318i Luxury 的車身長寬高為 4,709x1,827x,1435(mm) ，軸距則為 2,851mm 。


318i Luxury搭載了 Luxury Line 套件，呈現與 M Sport 車型截然不同的奢華氣息。


318i Luxury 的車身長寬高為 4,709x1,827x,1435(mm) ，軸距則為 2,851mm 。




排氣管採用雙邊單出設計。


雙腎形水箱護罩內部格柵及外框均採用鍍鉻處理。




頭燈採用 LED 燈具，具備主動轉向頭燈及轉向輔助燈，保險桿下方氣壩採用鍍鉻飾條設計，LED 霧燈及遠光燈輔助功能則列為選用配備。


318i Luxury 足踏 V 幅式 775M 鋁合金輪圈，配胎規格為 225/50R17 的失壓續跑胎。


尾燈採用 3D LED 導光設計，搭配燻黑處理的方向燈及倒車燈。



內裝方面， 318i Luxury 採用 Vernasca 真皮內裝搭配 Sensatec 皮質儀錶檯包覆，也延續BMW 經典的駕駛導向設計，並標準配備12.3 吋 BMW 全數位虛擬座艙及 10.25 吋中控觸控螢幕，加上三區獨立恆溫空調、雙前座電動調整座椅含電動腰靠、環艙氣氛燈組、迎賓光毯、跑車多功能真皮方向盤、手機數位鑰匙、BMW 智能衛星導航系統及 Apple CarPlay 整合系統等，以入門車型而言算是豐富。




318i Luxury 採用 Vernasca 真皮內裝搭配 Sensatec 皮質儀錶檯包覆，也延續BMW 經典的駕駛導向設計。


318i Luxury 採用跑車多功能真皮方向盤，盤徑設計適中，握感也算扎實，兩側設有多功能按鈕及指扣，不過後方無換檔撥片。


318i Luxury 雖是入門車型，也享有12.3 吋 BMW 全數位虛擬座艙。


中控台上方配置10.25 吋觸控螢幕，下方為318i Luxury 標配的豪華型三區恆溫空調控制介面。


中控台與中央鞍座之間的手機無線充電座為選用配備，另外還設有2 組置杯架、 USB Type-A 插座及 12V 電源供應。


中央鞍座整合線傳排檔與多項功能按鍵，包括循跡防滑開關、環景影像、雷達模組開關、引擎自動啟閉開關、行車模式切換及 iDrive 控制介面等均設置於就手之處。


318i Luxury 採用 Vernasca 真皮/標準座椅，雖然不若先前試駕的 M Sport 車型之跑車座椅提供強烈的包覆感，但仍達到水準之內的支撐性與舒適性，且具備電動調整及電動腰靠功能，其中駕駛座還可進行2 組記憶，頗為便利。


座艙採用 Vernasca 內裝材質及 Sensatec 皮質儀表檯包覆，搭配 Fine-wood 橡木紋飾板及縫線，輔以環艙氣氛燈組，營造出輕奢的豪華感受。


後座空間受惠於採用 CLAR 平台而加長 41mm 的軸距，在前座調整至標準坐姿後，身高 180 公分人士仍可享有良好腿部與膝部空間，頭部空間也數堪用，但椅墊延伸程度及中央隆起程度則稍微影響舒適性。


318i Luxury 標準配備豪華型三區恆溫空調，使後座乘客可自行溫度、風向與風量，空調控制面板下方還提供 2 組 USB Type-C 插座及 12V 電源供應。


附表為本站實測座艙空間之數據。


318i Luxury 在標準狀態之下具備480 公升的行李廂置物空間，內部格局方正平整，兩側以網袋區隔小型置物區域，還可透過 40/20/40 分離傾倒後座椅背使酬載表現進一步提昇。


附表為本站實測行李廂空間之數據。

安全防護方面，318i Luxury 雖是入門車款也標準搭載BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，包含主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、前後方車流警示及後方防追撞警示等，也搭載前後方停車警示系統、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統、 6 具 SRS 輔助氣囊及 DSC 動態穩定控制系統，不過360 度環景輔助攝影則列為選用配備。。





動力配置方面， 318i Luxury 採用與 320i 及 330i 相同的B48 1,998cc TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，但動力輸出降低不少，於 4,500rpm 時可輸出 156hp 最大馬力，於 1,300rpm 時可輸出 250Nm 峰值扭力，搭配 8 速 Steptronic 手自排變速箱及後輪驅動，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 8.4秒可完成，極速為 223km/h。





底盤方面，G20 3 Series 採用 CLAR 平台打造，前懸吊為獨立麥花臣式，BMW 將 A 臂拆為 2 支連桿設計，不過因缺乏上支臂而不屬於標準多連桿樣式，羊腳、連桿與下支臂多以鋁合金材質打造，後懸吊也屬獨立式設計，避震器為圈簧分離，底盤整體平整化水準優異，引擎托架採用鋁合金材質製作，提昇輕量化表現。(底盤圖片與敘述為 320i M Sport 車型，僅供參考。)


整體底盤平整化的程度相當高。(圖為320i M Sport 房車之底盤)


前懸吊為獨立麥花臣式，BMW 將 A 臂拆為 2 支連桿設計，不過因缺乏上支臂而不屬於標準多連桿樣式，羊腳、連桿與下支臂多以鋁合金材質打造，(圖為320i M Sport 房車之底盤)


排氣管通道上方有施以完善的隔熱墊包覆，底盤中央也加入鋁合金拉桿來強化車體剛性表現。(圖為320i M Sport 房車之底盤)


底盤後段也設有多處平整化塑料導流片，排氣管尾消為橫置式，尾管採用雙邊單出設計。(圖為320i M Sport 房車之底盤)


後懸吊為獨立連桿式，避震器採用圈簧分離設計。(圖為320i M Sport 房車之底盤)



318i 並未如同 118i/218i 採用直列 3 缸引擎，而是與 320i 及 330i 相同的 B48 直列 4 缸引擎，因此在精緻度表現方面自然是可圈可點，雖說輸出降低至 156hp/250Nm 之譜，但配上 8 速 Steptronic 手自排變速箱的傳遞，拉動空重 1,490 公斤的車體也已屬堪用，應付都會與高速巡航行駛乃至於偶而超車都綽綽有餘，原廠宣稱的零百加速成績也都跑進 9 秒之內，然而跳檔與拉轉感受與運動化版本的變速箱相比之下較不敏銳，也無換檔撥片，顯然是舒適代步取向的設定，其引擎排氣聲浪在怠速及低轉速行駛時均不會過度傳入，稍加重踩油門時又顯得熱血，合乎 BMW 的調性。



行路感受方面，318i Luxury 並未採用 M 款跑車化懸吊系統，車高與懸吊阻尼設定亦不若過去3 Series 般硬朗，創造出兼具路面資訊回饋與乘駕舒適的恰好感受，方向盤指向性仍屬精準，NVH 工程也達到不錯的水準，有效抑制風切及輪胎噪音，相信能符合豪華車消費者的期待。



3 Series 身為品牌重要的房車戰力，憑藉鮮明的運動化特性穿越了 40 餘年歷史，成為深受消費者肯定的豪華中型房車之一，雖然在國內面臨強烈的競爭考驗，但今日登場的 318i Luxury 透過豐富的配備與平易近人的動力，輔以舒適輕鬆的乘駕體驗，在售價直接對應 Mercedes-Benz C 180 進化版的定價策略之下，應可吸引更多消費者的目光。