環顧Honda Civic Type R車史，能在車廠測試殿堂「綠色地獄」拿下最速頭銜，就是同屬渦輪世代的FK2與FK8款，其身上的K20C1渦輪引擎自然也成為「喜美車迷」心中最正統也最肖想的性能名機！這輛Civic第五世代的EG身上不但有K20C1，同時更有歷經一番改造的超輕量車體與大改底盤，操控極限、殺彎實力絕對在原廠FK2、FK8之上，根本是操控派「老喜美」的最佳範本……

憑藉引擎搭載Civic Type R第一款渦輪式樣，同時最大輸出又是歷代之最的306hp、400Nm，加上六速手排、LSD與使見的＋R電子可變系統，也在讓Honda首度嚐到最速前驅車的滋味！其後而出的FK8就算引擎型號、輸出設定、六速手排都如出一轍，但輸出取向、懸吊反應都經過更細膩微調，加上輪胎直徑、寬度都再加大，也順利從Renault手中再奪回最速前驅車頭銜！接連兩次揚威「綠色地獄」，使得K20C1也壓下NA前輩K20A成為Civic車主心中最想要的名機，於是這輛「五代喜美」也上身這款跨世代的新引擎！即使動力硬體包括引擎、渦輪與週邊並未再經過任何升級，頂多只是排氣系統變更為無觸媒的直通加粗式樣，不過在可程式ECU更精準調校之下，馬力峰值也跨越350hp大關。

即使動力設定已超越FK2、FK8，整體性能操控水準也要凌駕其上還得有其他層面升級才行！「老喜美」EG即使無法上身先進的「＋R」電子線系統，但仗著懸吊乃是靈活操控取勝的雙A臂型式，車主除了上身阻尼、高度可調的MCS雙筒式避震器，前上A臂升級可調型式的改裝版，搭配加粗防傾桿尤其前面更採用32mm中空式樣，加上方向機升級轉向比為1.5：1也就是極左到極右只有2.15圈的改裝品，轉向精準性、俐落度完全不遜FK8，同時還有AP Racing PRO 5000+對象六活塞式樣也搭配雙片式加大碟，制動精準性也大幅攀高。更重要是車體又大幅偷輕，切除不必要的鈑件與隔音墊，加上前工字樑進化為輕量化又高剛性的鋼管結構，使得車輛總重只有可說是蠅量級的764kg而已，而且還透過四輪配重求取最均衡的車體配重，加速犀利度、過彎極限絕對有讓FK2、FK8車尾燈的高強本事！















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歐洲年度風雲車 (European Car of the Year) 日前選在瑞士 Palexpo 舉辦頒獎典禮，宣布 2021 年風雲車 (Car of the Year) 由第四代 Toyota Yaris 勝出，獲得 266 分。



第二名的車款為 Fiat 500 (240 分)，第三名 Cupra Formentor (239 分)，第四名為 Volkswagen ID.3 (224 分)，第五名為Škoda Octavia (199 分)，第六名為 Land Rover Defender (164 分)，第七名則為Citröen C4 (143 分)。



歐洲年度風雲車 (European Car of the Year) 評審團隊認為，第四代 Yaris 的設計源於日本，組裝選在法國，具備出色的造型設計、適當的車身尺碼與動力良好的 1.0 升新引擎，獲頒年度風雲車實至名歸。



第四代 Yaris 與 Renault Clio 及 Volkswagen Golf 同樣成為兩度獲獎的車系，第一代 Yaris 於 2000 年登場之時也獲得歐洲年度風雲車 (European Car of the Year) 殊榮。

從2007年上市至今已經邁入第14個年頭的GT-R，當時可說是NISSAN的當家的科技形象大使，縱使歷經多次的小改款，甚至還推出全球限量50輛的「GT-R 50 by ITALDESIGN」但新鮮度早已經不足，且面對各國非常嚴苛的法規，生存空間可是倍受壓縮，也因此NISSAN決定在2024年推出中度大改款的輕油電GT-R，這似乎就是最終版本的汽油版GT-R。

自從R35在2017年進入十歲生日之後，市場上對於代號R36的新一代GT-R傳聞不曾間斷過，一來是GT-R的名氣實在太，二來產品週期似乎要進入更替階段，在NISSAN的規畫中原本2018年就要進行R36的開發，但原廠自身的問題不少，RENAULT NISSAN聯盟內鬥不斷，2019年前大掌櫃高恩啷噹入獄後又上演神奇逃脫術，加上2020年初碰到武漢肺炎疫情的肆虐，同時還有更為嚴苛的法規及電動化的流行趨勢，導致NISSAN宣告R35後繼的R36開發計劃告停，也因此為了延續R35的產品壽命，NISSAN決定重新啟動所有的計劃，包含R35中度改款輕油電與電動化R36，其中R35的輕油電計畫可視為GT-R與內燃機所結合的最終版本。

基於R35在WLTP標準下只有7.8km/L平均油耗，面對新CAFE法規標準恐怕只會拉低NISSAN整體平均值，為了讓R35能通過法規，且增加NISSAN對東瀛戰神後續走向的規畫時間，原廠已確定在2024年推出R35輕油電版，也就是在既有的內燃機加上48V馬達的油電系統，引擎仍搭載代號VR38DETT的3,799c.c. V6雙渦輪增壓心臟在調校後可輸出650hp/68.0kgm的功率，而馬達具有28hp馬力和26.0kgm扭力，因此推估0-100km/h加速應該可在3秒左右，而平均油耗則可進步到10km/h。至於R35輕油電版還具備什麼?4WD、4WS、ADAS、碳纖維/鋁合金輕量化結構、大型觸控面板等都將成為標配，外觀與車艙造型也會重新設計，如果要說是大改款可一點也不為過。

然而R35輕油電在怎麼改，終究還是以現行R35為基礎，因此真正大改款的GT-R、也就是R36何時會問世?這應該是大家最好奇的問題，根據CARLINK鏈車網所獲得的情報顯示，目前日本原廠有兩種聲音，一是直接就是改走電動化並在2026年推出，另一則是以R35輕油電讓GT-R畫下完美句點，當然後者是大家最不樂見，前者則是不得不的選項，但不論哪一種，GT-R還是要和高性能內燃機搭一起才夠味啊!

反正離2024年還有三年時間，中間有什麼變化誰也不敢保證，搞不好各國法規突然放寬、電動化不再是趨勢，那GT-R自然就會重新回歸純內燃機的懷抱!

電動系統看似是未來解決環保的方案，但其實除了電能氫燃料也同樣具有環保零碳排特性，甚至在補充氫氣與比充電來得更快速，對此Renault看見未來發展性，便與Faurecia合作開發儲氫系統。

電動車於行駛中有著零碳排優勢，因此在環保趨勢下電動系統儼然已是未來主流，屏除電能在製造過程中所產生的碳排不說，車輛在充電速度與加油相比則需花費更多時間，相形之下氫燃料電池就顯得更具吸引力，不僅整體過程更為環保，且補充氫氣速度也僅需數分鐘即能完成，但目前所遇瓶頸就是儲氫平安全性與製造成本。

即便如此Renault仍對氫燃料抱持期望，並認為隨著克服安全性與製造成本，氫燃料電池勢必會愈來愈受到重視，因此一方面除持續開發電動車，另一方面日前Renault也表示將與PSA Group旗下控股公司Faurecia合作開發儲氫系統，藉以先行部屬並研發技術，使其在未來成為其它品牌開發氫燃料電池不可或缺的合作夥伴，同時也與Plug Power公司合作開發氫燃料輕商用車進行市場佈局。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

與NISSAN X-Trail屬於共同開發雙生車的新Outlander，是MITSUBISHI最受歡迎的跨界SUV，總計車系誕生以來在全球銷售超過260萬輛，如今隨著第四代的發表，也表示導入國產化的時間正在倒數計時中。





從2014年12月正式在台灣發表的第三代Outlander，至今已超過六年的產品週期，雖然當時導入不少先進的技術，但隨著後進對手陸續跟上，使得Outlander陷入銷售苦戰，如今第四代於海外正式登場，這也意味國產Outlander登台的腳步也近了。以2019年日內瓦車展發表的Engelberg Tourer概念車為基礎、並導入「Dynamic Shield」家族設計風格的第四代Outlander，充滿霸氣的身形完全跳脫都會跨界趨勢，尤其20吋的輪圈(頂級專屬)、隱藏式排氣尾管、外擴的車身鈑件、簡潔卻充滿科技感的內裝鋪陳、大型觸控螢幕、菱格紋皮革座椅、無線充電等，可說是同級中最具「份量」與「質感」的產品。





共分為雙排五座與三排七座兩種配置的第四代Outlander，雖採用全新開發的底盤平台(源自RENAULT NISSAN聯盟、與X-Trail共用)，也提供全新開發的2.5L引擎(來自NISSAN)，但MITSUBISHI堪稱地表最強的S-AWC（Super-All Wheel Control）卻是第四代Outlander所獨有的科技，此外也配置MITSUBISHI自行開發且好評不斷的PHEV插電式油電複合系統。當然在安全部分，七具SRS氣囊、ABS+EBD+BAS+BOS煞車輔助、ASC車身動態穩定控制、TCL循跡防滑控制系統、e-Assist輔助安全等，都會納入新Outlander的配備清單選項中，不過可預期的是，有鑑於市場對ADAS的需求度非常高，有機會將成為全車系的標配(基本款以上)。





然而根據CARLINK鏈車網了解，目前中華汽車正與日本原廠進行協商，希望能以1.5L渦輪增壓取代既有的2.5L自然進氣引擎，主要是2.5L引擎不符合台灣稅制，倘若僅導入2.5L動力恐怕會嚴重衝擊到銷售，因此中華汽車最希望是改採中國廣汽的1.5L渦輪增壓心臟，也就是與現行Eclipse Cross相同的動力，只是日本受到武漢肺炎疫情影響，截至目前為止仍未有明確答案，看來中華汽車仍須努力進行協商。按照過往導入國產化的時間來推估，第四代Outlander有機會在2021年第三季左右進行國產化，車型將分為五座與七座兩種，推測等級共有4-5種左右，但先決條件是必須取得符合國情的1.5L引擎，這樣國產化才有競爭力；而攸關法規的PHEV，據說也會跟著出現，不過身分絕對不是國產而是進口。

Mitsubishi大改款Outlander終於現身，雖因疫情無法舉辦實體發表會，但透過Amazon Live網路直播讓全球車迷同步欣賞到新車的迷人風采，改款重點在於面容與小改款Eclipse Cross擁有類似的家族特徵，並強化車艙空間及越野性能，北美市場將於4月推出，海外市場可能等到第三、四季才有機會一親芳澤。

上個月以神秘廠照作為預告的大改款Outlander終於在昨日全面揭露，外型與先前身著偽裝彩貼的猜測相去不遠，採用與小改款Eclipse Cross極為類似的Dynamic Shield家族面容作為新世代車款的特徵，分離式車燈設計其上方為細長狀LED日行燈下方則為多組單體LED光源，搭配粗壯的保桿及深邃的鈑件摺痕，營造出與過去迥然不同的硬派形象，相較下細長的尾燈輪廓替粗曠的外型柔化不少，整體而言大改款Outlander在第一印象確實比起過往來得更為吸睛。

內裝這次則透過大量皮革與跳色搭配跳脫過去塑料感過重的印象，尤其頂規車型還以麂皮搭配菱格紋縫線進一步推升其高級化質感，硬體部分以一具12.3吋數位儀表搭配9吋中控螢幕作為視覺主調，並支援Android Auto與Apple CarPlay功能，空調系統仍維持傳統的實體按鍵，即便現在許多車廠已逐漸Tesla化將螢幕放大並將按鍵數位化，好處是看來清爽卻喪失操作直覺性，常用功能鍵實體化還是有不可或缺的實用性，另外標配的11具安全氣囊堪稱同級車標竿，主動安全部分也有ACC及車道偏移輔助功能，其他像是全彩HUD抬頭顯示器、Bose音響系統、三區恆溫、座椅加熱等這次都在大改款的配備項目之列。

由於大改款Outlander採用的是Renault-Nissan-Mitsubishi戰略聯盟的CMF-D 平台打造，不僅車體結構更為扎實，材料與剛性上也有顯著提升，動力部分採用的是新開發的2.5升自然進氣引擎，最大馬力為181匹，扭力峰值為245Nm，另外還有一具四缸搭配電動馬達的PHEV車型，尤其後者還具備四輪驅動功能，再搭配品牌自豪的S-AWC技術及多地形選擇模式，無論鋪裝道路的穩定性甚或崎嶇的越野地形的穿越能力都將大幅提升，這次北美市場將為全球首發區域，海外最快也要等到第三季後才有機會了。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

Renault 日前推出 2021 年式 Captur 車系，新增R.S. Line 運動化版本，全車系建議售價為 21,750~38,550 歐元起 (約合新台幣 73.2~129.8 萬元起)。



在 2021 年式新增的 Captur R.S. Line 傳承 Renault Sport 參與賽事累積的經驗，在車頭換上全新的運動化保險桿、蜂巢式水箱護罩及 F1 樣式前下擾流，車側配備前葉子板 R.S. Line 徽飾、深色後窗及 18 吋 LeCastellet 鋁合金輪圈，車尾配置 R.S. Line 銘牌，後保險桿下方搭載雙邊單出排氣尾飾管，另外也具備前後停車雷達。











內裝方面，2021 年式 Captur R.S. Line 具備 10 吋數位儀錶板、透氣皮質包覆方向盤搭配灰色縫線、Renault Sport 鋁質門檻飾板、出風口紅色線條點綴、中控台類碳纖維飾板、電致變色車內後視鏡、倒車顯影及無線充電板等配備。

















至於高階的InitialeParis 車型，在 2021 年式標準配備 Erbé 灰色烤漆頭尾飾條、黑色烤漆鯊魚鰭天線、360 度環景顯示、鍍鉻點綴方向盤換檔撥片。動力配置方面，2021 年式 Captur 提供 TCe 90、TCe 140 共 2 款純汽油動力，加上 E-TECH Plug-in Hybrid 160 插電式油電複合動力，國內市場暫時無總代理導入。

印度汽車市場趨於成熟，許多車廠看準商機，近年來紛紛選擇在當地推出新車款。Renault 日前於印度市場推出了一款全新入門級休旅作品 Kiger，採用 CMFA + 平台打造，在印度市場推出之後，未來也將拓展至其他海外市場。



全新 Kiger 是 2020 年登場的 Kiger Concept 量產版，外觀上採用相當大膽的造型設計，車頭使用分離式的 LED 燈組，搭配大型的氣壩、水箱罩設計營造出相當侵略的氣息，而引擎蓋兩側也透過從 A 柱、葉子板向前延伸的立體線條，增強視覺的豐富度。車側部分則可以看到採用雙色懸浮式車頂設計，車門也透過防撞護板強化休旅車的粗曠感受。車尾使用品牌家族化特徵的 C 字形尾燈，車名設計於尾門車央，高聳的保桿設計與尾翼形成相當動感的風格。







來到車內，可以明顯看出內裝用料因為車型定位並無太多的豪華配備，但透過飾板以及幾何線條來營造出不錯的氛圍。中控台採用標準的水平式線條設計，配備了多功能三幅式方向盤、7 吋 TFT 液晶行車資訊幕以及 8 吋多媒體觸控螢幕，亦支援 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連結功能。其他配備還包含了無線充電板、PM2.5 空氣清淨功能空調以及 Keyless...等等。後行李廂容積在標準狀態下為 405 公升，將後座傾倒後則可以進一步擴增至 879 公升。







動力表現上，分別提供 1.0L 自然進氣引擎以及 1.0T 渦輪增壓引擎，前者最大輸出為 72ps / 96Nm，配備 5 速自排或 5 速手排；後者最大輸出為 100ps / 160Nm，配備 5 速手排或 CVT 變速箱。