▲Kamiq的動態就是標準歐系車設定，但傲視同級的空間與配備表現，更是征戰沙場的利器。
內有乾坤真本事
有別於和Scala相仿的駕駛艙鋪陳，Kamiq車內的空間表現則可說是全然不同，將SUV的空間優勢完全展現。坐進前座，著坐點在SUV之中並不算太高，因此雖然少了居高臨下的感受，相對卻擁有小型休旅車中難得的優異頭部空間，以筆者185cm身高為例，調整完標準駕駛坐姿後，頭部與頂篷大約還有近一個拳頭的距離，以Kamiq的尺碼而言，在車內不讓人頂天立地，實屬相當優異的表現。如果硬是要在這顆不大的雞蛋裡面挑骨頭，則是在於車內的寬度，1793mm的車寬並不算出色，再加上Kamiq的造型接近上窄下寬的凸字形，因此多少會壓縮到肩部以上空間，當兩位成人坐進前座之後，雖不至於到摩肩擦踵，但所剩的間隙已然不多。
前座坐姿不算太高，因此有著出色的頭部空間表現。
緊接著看到後座，相較於前座「因人而異」的表現，Kamiq的後座與行李廂則是交出了近乎滿分的成績單；誇張一點的說法，以目前市售的同級CUV而言，Kamiq的空間乘坐表現，肯定是數一數二的高水準。首先，此車座椅擁有出色的泡棉設定，偏硬的泡棉給予長途旅程所需的支撐性，略為上翹的椅面則讓乘客的臀部可以坐進座椅深處，長度適中的椅面則帶給腿部不俗的支撐力度，搭配符合人體工學角度的椅背，基本上是個讓人久坐不累的優異設定，相較於許多空間大但座椅有待加強的車款，Kamiq對我來說反而更具吸引力。
Kamiq的後座腿部空間出色，座椅的舒適度更是一絕。
除了座椅舒適度之外，後座空間之所以能在同級中傲視對手，最主要的原因還是在於長度的展現。Kamiq的車長僅有4米2，但卻擁有2651mm的軸距長度，和同級對手大多不到2600mm的軸距相比（T-Cross軸距2563mm、Kona軸距2600mm、Vitara軸距2500mm），Kamiq無疑有著先天上的優勢。實際坐進車內，後座的腿部空間確實令人驚嘆，筆者膝蓋不僅不會碰到前座椅背，剩餘空間甚至超過一個拳頭，對於一個上下車都容易撞到門檻的人來說，無疑是個極大的利多。
最後則是行李廂。整體來說其空間與平整性算是相當出色，其中最重要的是行李廂高度——原廠替Kamiq設計了上下雙層的隔板，擺放至上層可在後座椅背前傾打平時創造良好的平整度；擺放於下層時，則有利於收納大型物品。根據我們實際測試，要放入兩個29吋行李箱外加兩個登機箱仍非常輕鬆，一家人要出遊基本上不成問題。至於Skoda招牌的Simply Clever貼心設計，Kamiq此次則是多了安裝在椅背ISOFIX上的可拆卸式置物掛勾，另外行李廂擋板下方也有專屬的隔網，都是有利於零碎置物的貼心巧思。
行李廂容積400公升起跳，雙層隔板設計更能兼具平整性與置物便利性。
位於後座椅背ISOFIX上的置物掛勾為可拆卸設計，貼心的小巧思就是品牌精髓Simply Clever的最佳體現。
行李廂擋板下有著專用置物隔網，收納小物品時非常實用。
強調質感與動感
不同於別出心裁的車輛外型，Kamiq的動力規格則顯得中規中矩，在歐洲市場提供了1.0 TSI低輸出、1.0 TSI高輸出、1.5 TSI、1.6 TDI、1.0 G-TEC（天然氣）共5種動力單元，分別搭配手排與七速DSG雙離合器變速箱，至於台灣市場則確定只會導入1.0高輸出版本（115hp）與1.5 TSI車款，並清一色採用七速DSG配置。本次海外試駕的車型，我們拿到了1.0 TSI的車款，作為兩天一夜的代步工具。
國內未來會導入1.0 TSI和1.5 TSI兩種動力規格，其中1.0升引擎會顛覆你對小排量引擎的想像。
驅車前往拍攝目的地，筆者選擇了先乘坐在副駕駛座，感受久違的乘客體驗，而這也是Kamiq讓人驚奇的開始。自從Scala開了Skoda改朝換代的第一槍，新世代的Skoda車款除了堅持原先的高CP值外，更重要的就是朝著高級品牌的質感邁進，而「質感」這個較為抽象的詞語，除了車艙內裝所帶來的視覺與觸覺感受 外，行駛過程中的舒適性便是更為重要的環節。在交通往來的過程中，我們行經了高速、市區、山路等不同路段，可以很明顯感受到Kamiq在移動中的噪音，比預期來得更為輕柔，尤其是車艙整體的靜肅性，有效消弭了大部分的風切聲，而輪拱傳遞出的胎噪經過了修飾，最終傳導至車艙的聲響，是不影響車內乘客輕鬆交談的音量。我認為一部百萬元等級的CUV能有如此表現，實屬高水準之作了。
而另一個影響行車質感的關鍵，則是在於車輛對於路面狀態的處理，關於這點Kamiq的表現也算是頗為出色。此車對於碎震的處理得宜，在乘坐的過程中整部車沒有太多餘的晃動產生，因此可以帶來相對平穩的行駛路感；韌度十足但卻不過於死硬的避震器設定，是決定成敗的關鍵因素，這部份原廠在運動感與舒適性中，取得了絕佳的平衡。
終於輪到換手點，實際駕駛Kamiq在法國的道路上馳騁，可以感受到1.0 TSI渦輪增壓引擎出色的輸出效率，2000rpm便能爆發的20.4kgm峰值扭力，在低轉速區間帶來充沛的推力，要推動1277kg車重的本車絕非難事，僅消輕踩油門，便有超乎預期的動力湧現，雖然稱不上猛爆快速，但是要突破車流拉開車距，都還不至於難倒Kamiq。目前小排量渦輪引擎的特點，大多都是扭力充沛，Kamiq當然也不例外，只不過此具1.0升引擎同樣可以搾出115hp/5000～5500rpm最大馬力，高速的延展性還是有著一定水準，在車速不慢的法國高速公路上奔馳，從時速百餘公里再加速，Kamiq也絲毫不會氣虛，狀況允許下更有著上探190km/h錶速的實力！
Kamiq是建構在MQB模組化底盤之上，因此整體調性和Scala接近，不過有趣的是原廠特別強調Kamiq的運動特性，因此特別在試駕車上搭載了需要加價選配的運動化懸吊，和一般版本相比高度降低了10mm，同時在Sport Mode下電子組尼也會變得更硬朗一些。只不過在我們實際操駕的過程中，並沒有特別感受到不同模式所帶來的懸吊差異，反而是本身軟硬適中的設定更讓人喜歡，在過彎時可以給予車輛足夠的支撐性，行駛過坑洞卻沒有過大的彈跳或是多餘的晃動。整體來說，Kamiq的動態表現頗具高級車質感，車輛的靜謐性與舒適性都有相當出色的表現，而強悍的配備與空間，更能兼具自駕與多人出遊的需求，相信只要價格開得漂亮，未來在國內市場肯定大有可為！
Kamiq有著優異的動態表現，自駕或是乘坐都令人滿意。
七速DSG變速箱無論是換檔速度或是邏輯感都無可挑剔。
海外試駕車型搭配205/55/17的輪胎規格，算是相當合宜的配置。
試駕感言~價格是關鍵
本次試駕筆者給予Kamiq相當高的評價，外觀新穎非常符合當前主流審美觀，車艙具質感、配備夠水準、空間夠寬敞，都沒有太多可以挑剔之處，唯一的問題是導入國內的時間相對較晚，在強敵環伺的國內市場要殺出重圍，價格肯定是關鍵。
規格表
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