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“國產”等於“國慘”?「FORD 福特六和品質之旅」原廠參訪紀實!



相信大家都聽過「國產」變「國慘」的說法,背後說明了一般民眾對國產車的不信任感,這種不信任感是從何而來呢?無非是對自家組裝的技術和安全性沒信心,或是擔心偷工減料的情事,但真的是這樣嗎?TEXT:逸幸那莫赫 EasonPHOTO:逸幸那莫赫 Eason
藉著FORD福特六和汽車的「品質之旅」,讓我有機會一探FORD在生產、製造、品管上的作業與流程,從中也令我對「福特」品牌的國產車有不一樣的認識。開始「FORD品質之旅」之前,先從福特六和做了哪些事情開始講起吧!

福特六和為了要提升整體品質,自2016年便著手展開「40億元在台投資計畫」,包含更新生產設備、生產流程智慧化等,藉以提高生產效率及品質。而在成車走下生產線之後,所有車輛還必須經過嚴格的品管流程,最後才將合格之產品交予各戶手中。最重要的是,福特六和所採用的生產、設備、品管等等,都與全球FORD標準一致化,也就是說,在台灣生產的福特汽車與國外的福特的品質是一樣的!





走進FORD車身製造廠,生產線緊密連接在一起,車輛組件透過機具在不同組裝站中間穿梭,忙碌的過程卻僅有少部分工作由「人」來執行,在FORD生產設備更新計畫之下,廠內自動化程度已大幅提升50%,許多人力皆已由精密的機器手臂取代,不論是組裝品質或是效率皆同步提升。

為了迎接即將大量生產的全新車型Escort,廠區中已有三分之二的產線被保留下來,同樣導入高品質、高彈性設備予以量產。在此廠區之中尚有如Kuga、Focus等不同車型需生產,這時FORD的「高效能彈性總組」技術便能派上用場,使單一產線就能處理四種不同車型。



更厲害的是,FORD還導入了雷射銅焊技術,相較於過去傳統式的點焊技術,就像是由「鈕扣」進化為「拉鍊」的概念,能夠提昇車輛剛性並且更加美觀。該技術一般常見於豪華進口車之中,這回FORD運用在包含Escort等車型上,可說是國產之首見。

看完了FORD在生產線上的精進,這回要來看後續的品管工程,以確保產品之安全性與品質。FORD每個月至少會抽取一輛組裝完成的車體進入「破壞實驗室」執行破壞測試,這裡主要是為了檢視車身上的有效焊徑,確保焊接強度以及車身結構安全性。


高效能彈性總組」可在短時間之內轉換組裝車型,大幅提升生產效率。



除此之外,每千分之一的福特汽車還必須進入「氣密稽核實驗室」、「路況模擬實驗室」進行檢測。「氣密稽核實驗室」同樣採用全球FORD標準,從室內設計、隔音材料都符合FORD規範,使內部分貝數保持低於60db。氣密稽核實驗室主要用測試車輛氣體洩漏量,藉此免除車輛異音發生率。

「路況模擬實驗室」顧名思義是採用儀器模擬所有實際路況,以測試車輛是否在行路中產生異音。該實驗室又名「4 Poster」,取自四組液壓柱,液壓柱分別置於四個輪子之下,並由電腦輸入11種路譜模擬不同路況。至於要如何分辨車輛有無異音,其實靠得就是檢驗員的雙耳,也因為如此,檢驗員還必須定期做聽力檢查,以確保品管執行力。


氣密稽核實驗室」室內分貝數維持低於60dp。







光靠電腦模擬還不夠,FORD廠區內還設有「震動異音測試道」,裡面實際打造了八種路況,包含鵝卵石、洗衣板、繩索、角鋼、比利時磚、歐洲磚、執行車體扭曲、轉彎車體扭曲、減速路拱等八項,以確保出廠車輛異音檢測部分達成100%路試合格,才能夠交付至客戶手中。

經過這次「FORD福特六和品質之旅」之後,我完全沒辦法再把「國產」與「國慘」畫上等號,先不說福特六和採用與全球FORD一致的標準化流程與設備,光是親眼看到Escort用上雷射銅焊技術就不得不佩服,再加上親身體驗路況模擬實驗室、震動異音測試道之後,完全能夠體會到FORD扎實的組裝品質,這是真的要身歷其中才能夠體會得出來的「好」,相信你試過了也能深刻體會。







鏈車網 發表:2017-10-02

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