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改裝實戰:加速驚人JD GT-86 GReddy Turbo Kit

拍攝當天本車使用HKS中尾段排氣系統,不過目前已更換JD為86打造的專屬套件。

大渦輪不Lag
加速感更暴力

在電腦的部分,JD並沒有採用日系車常見的外掛電腦來進行調校,而是自行開發目前相當流行的原廠電腦ECU的調整,這也是目前新車款相當流行的改裝方式,如此一來完整度也比較好,而調校部分則是交由知名的改裝大師Kaki來操刀,經過仔細的調校後以0.5bar的增壓值,在Dynapack馬力機上拉出257.2hp/7000rpm、28.57kgm/3500rpm的最大輸出,比起原廠實際馬力輸出多了約100hp左右。

而除了最大馬力的數據外,值得注意的是T518Z渦輪的增壓值在3500rpm時即可達到全增壓的效能,完全顛覆了大渦輪反應慢的刻板印象,對於這樣的表現JD掌門人阿華表示,這完全要歸功於FA20高壓縮比所帶來的爆炸力,讓T518Z能在轉速較低時就能夠達到最佳的增壓反應,此外,拜缸內直噴技術之賜,高壓縮比+渦輪化所帶來爆震的問題在86上也完全看不到,以往的改裝觀念在此車上可說是完全被顛覆。

為了試探本車改裝GReddy套件的257.2hp實力,因此特別請本車車主進行零四的加速測試,由D-Box的數據圖表中顯示,自排變速箱的一、二檔的加速G值都有超過0.6G的水準,可見本車的加速力道可是相當明顯而猛爆,而三檔則有0.5G-0.4G的表現,換上四檔前車速剛好過百,因此0-100km/h漂亮的跑出6.07秒的水準,讓人不太相信輕增壓就能有那麼強烈的加速實力,四、五檔的加速力道則漸漸和緩,最終0-400m跑出14.19秒的成績,末速度則達到165.82秒的水準。



阿華表示,國外的改裝廠普遍認為FA20的強度相當不錯,他在美國熟識的店家曾使用這套GReddy渦輪套件在腹內沒進行強化下將壓力提升到1.5bar左右,動力則有450hp的驚人水準,有鑑於此,阿華目前已購入一具全新的FA20引擎備用,未來將會一步步地調高自己86的增壓值進行測試,看看原廠FA20的最大極限在哪,等到車上的引擎操爆了之後就會將備用引擎換上,並將腹內進行強化,打造一輛動力相當緊繃的86動力怪獸,請大家拭目以待吧。

Specifications:
Engine & Drive-train:GReddy渦輪套件(整套含施工、電腦調校23萬元)、GReddy白鐵等長頭段、GReddy Down-pipe、GReddy進氣系統、GReddy進氣冷卻器、GReddy機油冷卻器、JD原廠電腦ECU調校、JD中尾段排氣管
Suspension & Brake:西維斯R版避震器、Enkei 18吋輪圈、AP前六後四活塞煞車系統、225/40/18 PS3、Summit拉桿
Interior:GReddy多功能監控儀錶

改裝車訊 發表:2013-06-06