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試駕BMW X3 M40i後,你很可能會覺得這是山路裡最棒的LSUV!

LSUV的本命,通常難脫豪華、多功能同時家庭化,白話點講,就是裝逼、一物多用順便載家人,然而一個級距一旦做大,消費者要的就開始越來越多,既形變同時也質變,以BMW來說,既然形變方面由X2、X4與X6這種SAC擔綱演出,質變上,將傳統LSUV加添強勁有力的性能也是種好套路,論及代表性人物,今天M Performance Automobiles媒體試駕活動中的X3 M40i當之無愧!

正由於活動是由信義區往宜蘭走,久違的北宜公路因此成為X3 M40i的試煉場。說起北宜公路,真是許多人滿滿回憶的地方,不過在國道五號開通後,通勤車輛離去,這裡反倒成為愛車者的天堂,可惜喜歡車的小孩不一定不變壞,在超跑、改裝車、重機與單車玩家的共同參與下,如今的北宜公路成為危機四伏之處,超速行駛的、越線外內外的甚至盲彎超車的大有人在,一個倒楣,愛車就可能成為一團廢鐵,再衰一點,魂斷北宜也不是未曾發生過。



因此,當我盡可能將車留在車道上不壓線,同時品嚐X3 M40i所帶來的反應後,回頭竟想不起究竟還有哪輛LSUV,曾帶給我更圓融也強烈的性能回饋,我們都知道M Performance堪稱BMW車系中的二當家,以X3 Series來說就是在X3 M出現前最強悍的車款,3.0升直列六缸外加渦輪增壓所帶來的360hp最大馬力與51kg-m最大扭力在搭配八速手自排變速系統後,不只推動1810kg的厚實車身輕鬆愉快,0-100km/h加速甚至區區4.8秒即完成,反應在彎中你永遠覺得動力源源不絕,齒比密到快要感覺不出渦輪遲滯,入彎減速,制動力道強大,出彎加速,只怕油門給得太多車身來不及反應。


0-100km/h加速僅需4.8秒,你從來不可能感覺不夠用。
3.0升直列六缸外加渦輪增壓,可帶來360hp最大馬力與51kg-m最大扭力。
八速手自排變速系統讓齒比極為綿密。
開X3 M40i你唯一需要煩惱的,是出彎加速油門會不會給得太多。

但怎麼可能會有底盤跟不上輸出的狀況發生呢?這可是輛BMW出品的M Performance啊!更別說還配備跑車化電子懸吊系統,在左彎右拐的北宜公路上,再度證明想像不假,從入彎方向盤轉動的第一個反應,就能感受得到X3 M40i的底盤設定功力,懸吊行程確實比起房車與掀背車要長沒錯,因此壓縮的幅度與重心的變化更富戲劇性,這當然是不利於彎中揮灑的條件,但如果將對照組放在LSUV,則會發現無論車身回復的速度或是側傾的幅度都明顯優於對手,至於整體的流暢性,也就是畫過彎角時行雲流水的感受,那更是X3 M40i無可匹敵的部分,加上前245/40 R21後275/35 R21的前後配跑胎以及比例轉換迅速的xDrive四輪驅動系統,其他約略同級車款相對之下不是虛有其表又軟又笨,否則就是調得太顛太神經質,根本不存在SUV該有的舒適性,記憶所及扣除Porsche Macan之外,還真沒有值得與X3 M40i相提並論的車款!


底盤跟不上輸出的狀況,幾乎不可能出現在BMW所出品的M Performance上。
駕駛模式控制可改變整輛車的個性,絕對值得一玩。
21吋前後配大尺寸跑胎以及M款煞車系統,讓高達1.8噸重的X3 M40i依舊動如脫兔。
記憶所及扣除Porsche Macan之外,還真沒有彎道中值得與X3 M40i相提並論的車款!

光是這樣的理由,就足夠讓X3 M40i在我心中留下深刻的印象,至於更現代化也更家族化的大氣外觀以及放大不少的尺碼,甚至是像空力套件、煞車套件以及鍍鈰材質前保桿進氣壩、雙腎型水箱護罩外框與後視鏡蓋或者黑色高光澤車頂架、窗框與同樣採用黑色高光澤材質的雙邊矩形排氣尾管等諸多M Performance專屬設計,反倒不再成為於我而言X3 M40i最關心的重點,只是不可否認的,在手握M款跑車方向盤並且身處跑車座椅以及M字標徽滿滿的座艙中,那種油然而生的熱血感度仍相當討喜,凡此種種,不也恰恰正中性能LSUV喜好者的心坎?





外觀上諸多細節妝點在在突顯X3 M40i的獨特魅力。



座艙裡M Performance從來也不怕乘客不知道身處如此強悍LSUV中。
寬敞的乘坐空間一如X3 Series,當然宜室宜家。
諸多方便好用的功能以及完整的安全系統,當然也在X3 M40i上頭得見。

《原文詳見:CARTURE 車勢文化

車勢文化 發表:2018-05-10

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