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優雅與狂野的總和-Mercedes-Benz CLS 350大改款試駕報導

代號W219的初代Mercedes-Benz CLS剛問世時,那絕美的斜背車頂及腰線,搭配著低趴車體並帶著俐落神情,那種彷彿讓當代轎車外型都為之落伍的輪廓,宛如橫空出世的它在當時的時空下顛覆了人們對四門房車的想像,說CLS是四門Coupe級距的開創先鋒我想沒有人會質疑,隨後四門Coupe在各大車廠的風潮蔓延也就此展開。

如今15年時間過去,4門Coupe的風潮依舊,轉眼間CLS也正式邁入了第三代車型,這些年汽車領域無論是動力或科技層面皆有長足進展,因此大改款CLS已不再是追求多缸大排量為主力的時代,這次試駕的CLS 350可是裝配著4缸渦輪增壓引擎搭配EQ Boost 48V輕油電系統,開起來不僅可媲美過去自然進氣引擎的大排量舒暢感,甚至還更加卓越,如果你是位沉醉在過去美好年代的經典愛好者,在試過大改款CLS後絕對會讓你感嘆真的回不去了。


CLS是四門Coupe級距的開創先鋒我想沒有人會質疑

CLS之所以能在車壇多年後仍保有其特殊定位,外型設計絕對是它屹立不搖的主因,長車頭短車尾的身形比例搭配著經典的斜背車頂線條,讓CLS除了保有極為流線的身型曲線,還釋放出一種有如掠食動物般不靜則動的態勢,而新一代車型在賦予其新世代家族面貌後讓外觀與其他家族車款有著更深一層的連結,例如頭燈內的倒鉤型日行燈便與新A-Class、AMG GT有著相似的家族化DNA,而本試駕車在選配了Edition 1套件後,更為大膽的保桿造型搭配大面積的導流口設計,使面容散發出比標準版更狂放的動感姿態。


CLS的絕美外型絕對是它在車壇屹立不搖的主因
選配Edition 1套件後,更大膽的保桿造型流露出更狂放的動感姿態
倒鉤型日行燈與新A-Class、AMG GT有著相似的家族化DNA

三代CLS的車側設計比起過去兩代在線條的勾勒上顯得平淡許多,平實的鈑件摺痕不知是否為了向更廣大的族群靠攏而顯得過於保守,以往由輪拱上緣延伸至車尾的顯明摺痕在這代車型上已變得柔和,相較下我較喜愛前兩代那種不刻意向世俗屈服的反骨性格,不過慶幸的是在Edition 1套件的加持下,搭配的20吋燻黑AMG多幅式輪圈又將那股叛逆調性多拉了一些回來。


大改款CLS的車側比起過去兩代在線條的勾勒上顯得平淡許多
若能選購20吋燻黑AMG多幅式輪圈則可多一些戰鬥氣息

車尾同樣傳承了該車型經典的短捷斜背式設計,尤其那在尾廂蓋上微幅上揚的鴨尾造型,除了讓尾部有著畫龍點睛般的美感外,應用面上也有著增加下壓力的功用,尾燈則延續著車頭燈般的倒梯形設計,雖然此設計在發表後有著褒貶不一的評價,不過在看到實車後我個人倒還滿喜歡這樣的改變,除了有助提升尾部的俐落度,由外往內縮的輪廓倒也幫車尾消弭掉不少厚重感,而底部左右單出的雙排氣尾管也替車尾增添不少性能味,整體而言CLS所營造出的獨特個人氛圍,開在路上確實會讓人想多瞧一眼的吸引力。


車尾同樣傳承了該車型經典的短捷斜背式設計
褒貶不一的倒梯形尾燈造型我個人倒還滿喜歡的

如有關注近幾年Mercedes-Benz車款的演進,可發現新世代車型的內裝在導入全數位儀表後,以往為數眾多的實體按鍵經過大幅簡化,駕駛儀表及中控台等處的差異性似乎已不再那麼明顯,這次同樣可在大改款CLS身上發現其內裝鋪陳早就在別的車款上有著似曾相似的經驗,首先2組12.3吋拼接合成的儀表幾乎已在Mercedes-Benz全車系中全面進駐,好處是除了能提供駕駛更多訊息,儀表也能隨著不同模式進行款式的更換,重點是看起來科技感更強烈,也更符合新世代車款應有的扮樣,不過對於喜愛傳統指針儀表的老派買家而言,此舉無非再度提醒你時代真的在改變。


新世代Mercedes-Benz車款的內裝在導入全數位儀表後,整體配置上看起來更為簡潔
多功能方向盤可提供主動巡航、語音控制、音響、電話等系統之操作
2塊12.3吋螢幕拼接合成的儀表能提供駕駛更多訊息
數位儀表能隨著不同模式進行款式更換,看起來科技感更為強烈

不過CLS依舊在類似的鋪陳中找出自己獨有特色,例如提供多樣獨特飾板提點出個強烈的個性化特質,像這部選配Edition 1套件的試駕車,除了採用霧面黑色的梣木飾板外,在面板上還鑲有Edition 1字樣,另外在Nappa皮革的銜接處也使用了銅色縫線點綴,其餘像是IWC的石英鐘、多色調的室內氣氛燈及帶有菱格紋的座椅造型,都讓CLS帶有著低調奢華的氣度展現。


選配Edition 1套件後,內裝多處可看見專屬的文字Logo
試駕車還選配了高質感的霧面黑色梣木飾板
菱格紋座椅襯托出CLS低調奢華的非凡氣度

在小排量渦輪引擎當道的現代,各大車廠無不在此領域下足功夫,身為豪車龍頭地位的Mercedes-Benz早從上一代NGCC家族中的2.0升渦輪引擎便琢磨已深,這次CLS 350便捨棄過去龐大的V6引擎配置,全面改採代號M264的2.0升渦輪增壓引擎搭配電動馬達,這項技術並非首次接觸,前陣子試駕小改款C-Class時便已領教過它的本領,這具渦輪引擎在CLS身上就可輸出近300匹馬力,若再加上電動馬達助推的14匹馬力,在性能表現上早已超越過去的自己,同時還保有舒適啟動、滑行功能、降低油耗、提升效率與動能回充的多項優點。


CLS 350捨棄V6引擎配置,全面改採2.0升渦輪增壓引擎搭配電動馬達
導入EQ Boost技術後,其電動馬達可再額外提供14匹馬力的力道輔助

實際上路後的加速反應一如大排量引擎般的順暢,電動馬達在初期的助推效果相當足,油門深一點的起步反應就能感受到明顯的加速力道,直到120 km/h這段期間的速度遞增幾乎是一氣呵成,對這套系統而言幾乎毫不費力,根據原廠提供的數據0-100 km/h加速僅6秒,極速則控制在250 km/h,這數據對一輛加滿油水後車重超過2噸的它而言簡直不可思議!


五種駕駛模式可提供不同的駕馭調性
這具2.0升渦輪增壓引擎竟能發揮出如大排氣量引擎般的加速感受

另外在不同駕駛模式的切換下,其顯明的調性有如外觀一般能文能武,Comfort模式下的引擎順暢度對初次接觸的人而言,可能還會誤認為是大排量引擎的錯覺,柔順的加速反應幾乎與自然進氣引擎毫無差距,除非你刻意拉高轉速聆聽引擎的拉轉聲浪,不然這具4缸引擎的表現真是可圈可點;若轉換為Sport模式,除了變速箱會刻意將轉速延後以提供更高的馬力峰值,電動馬達的助推時間又更為提前,開起來雖稱不上脫韁野馬,但充沛的力道湧現絕對會讓你會心一笑,加上原本就不錯的獨立多連桿底盤設定,別忘了還有豐富的主、被動安全系統環伺在側,三代CLS絕對是平日上下班,假日載家人出遊或獨自熱血一下的絕佳載具。


獨立多連桿底盤替CLS帶來不錯的操駕性能與行路舒適性
過去獨立的主動巡航系統已整合至多功能方向盤上
豐富的主、被動安全配備向來是Mercedes-Benz的堅持
能文能武的CLS絕對是兼顧個人與家庭兩用的絕佳載具

Mercedes-Benz CLS 350規格表

長寬高(mm)

4988/1890/1429

軸距(mm)

2939

車重(kg)

1775

引擎型式

直4汽油引擎+電動馬達

排氣量(c.c.)

1991

綜效馬力(hp)

299匹+14匹

最大扭力(kgm/rpm)

40.7/3000-4000

變速系統

9速手自排

傳動型式

後輪驅動

前懸吊

多連桿

後懸吊

多連桿

前輪尺寸

245/45 R18

後輪尺寸

275/40 R18

平均油耗(km/l)

13.2

售價(萬元)

399


《原文詳見:CARTURE 車勢文化

車勢文化 發表:2019-03-27

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