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量身打造的極致快感! Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 & SuperSport

在固特異輪胎的產品線中,Eagle F1系列主打的是操控性能,屬於品牌中的高階胎種,一直以來都受到使用者的高度好評。日前固特異推出一系列Eagle F1新作,除了有取代Asymmetric 3的Asymmetric 5外,還一舉發表三款最頂級的SuperSport旗艦性能胎,讓產品種類更加多元。這次我們遠赴西班牙Ascari賽道不為哪樁,為的就是盡情體驗這幾款號稱能給對手好看的新款固特異胎,看看它到底有沒有原廠所說的那麼厲害!
 
在現有的固特異產品中,Eagle F1 Asymmetric 3(以下簡稱F1A3)是專為性能轎車和跑車所開發,尺碼自17吋起跳,最高則可對應到20吋,基本上已能滿足90%的高性能車主所需。不過在愈來愈多競品針對最大馬力超過500hp,甚至是700hp的車款來研發進階胎種,固特異也不落人後,為這些U-UHP超高性能車款打造出更匹配的選擇,並另外起了Eagle F1 SuperSport之名,讓買家更能清楚分辨其差異。
 
有感進化
Eagle F1 Asymmetric 5




固特異在2016年推出F1A3時,我們就曾經測試過此胎,對於它所強調的乾濕地煞車距離非常有感;在多數時候正常使用的情況下,也擁有近3萬公里的使用壽命,以一款著重駕駛性能的輪胎來說,這樣的表現算是讓人滿意。而這次所要試駕的Eagle F1 Asymmetric 5(以下簡稱F1A5),還導入了多項新世代技術,性能表現更加卓越。根據原廠資料,F1A5的煞停距離比F1A3要更為優異──濕地時縮短4%,而乾地更可達7%!對於多雨的台灣可說相當適合。


F1A5導入多項新科技,操控能力讓人印象深刻。

為了讓媒體見證F1A5的威力,固特異原廠將此胎裝配於VW Golf R上,並於持續灑水的場地擺放錐筒規劃出連續彎道,用以測試輪胎在濕地上的操控表現。由於路面相當濕滑,即便是採用四驅設定的Golf R,若是在彎道中車速稍快,還是不免會出現推頭現象,但整體而言還算是受控。原廠還準備了小比賽來讓此關卡增添趣味性──除了比誰花的時間最短,在關卡最後還有個急煞測試,看誰能在不撞倒終點保麗龍磚的前提下最接近磚牆。這部份靠的就是F1A5最引以為傲的煞車性能──此胎導入的Impulse Control Compound瞬速制動配方,擁有高度精粹的橡膠化合物,內含更多矽膠成分,不管在乾、濕地上都能更快煞停;另外,Active Braking Technology自控煞停科技,則是能讓胎塊在煞車時加大接地面積,同樣對急煞車有所助益。


急煞時胎塊接地面積會延展放大,可讓煞車距離縮短。


F1A5所採用的膠料含有更多矽膠比例,不論是乾地或濕地都較F1A3煞停距離更短。


Power Cushion Technology側力緩衝科技可強化胎體結構,降低側向力引發的偏移,進一步提昇操控直覺感。

不過可惜的是,本次體驗F1A5的時間較短,未能在乾燥路面上進行試駕,也沒有噪音量測比較。之所以想全方位測試,是因為先前我們在試用F1A3時,雖感受得到它在操控與煞車方面的表現良好,但胎噪聲明顯偏大。這次官方資料並未在噪音部分有所著墨,待日後有機會將再次針對靜肅性進行測試。業者表示,F1A5預計5月在台上市,未來將陸續取代F1A3,起跳尺寸同樣是17吋,但最大可達21吋;首波將有225/45/17、235/45/17、225/40/18與235/35/19四種型號,其餘規格則會在6、7月陸續到貨。


F1A5與四驅Golf R可說是相得益彰,不過在濕滑路面還是要預留較長的煞車距離,否則輪胎再好也無法避免意外發生。

未來有望引進
Goodyear Wrangler越野胎系列


雖然固特異現行已有Eagle F1 Asymmetric 3 SUV和Efficient Grip SUV這兩款休旅車專用胎,但他們較強調On-Road性能。此行我們體驗的則是屬Wrangler系列、俗稱「巧克力胎」的越野專用胎;雖然塊狀胎紋不利於公路操駕,但若遇泥濘爛路,Wrangler系列越野胎則擁有出色的抓地性能,兩側開放式溝槽設計也能讓泥水自行排出,減少受困途中的機率。有鑑於國內貨卡和喜愛越野的SUV玩家漸增,業者也正在評估導入此系列胎的可能性,不過時間點還未決定。
 
大馬力首選
Eagle F1 SuperSport




相較於一線競品在高階產品上的細分化,固特異原本是以F1A3一款胎打天下,但難免會讓消費者覺得不夠專業,怎麼200hp也是用F1A3,600hp還是用F1A3?於是乎有了F1 SuperSport的誕生。從這次固特異將F1 SuperSport裝配在Ferrari 488 GTB上讓我們體驗乾地操駕就知道,這款新胎可不是玩假的。
 
不過,在手握488 GTB方向盤之前,我們先試駕了一部有趣的小跑車──A110。這部由法國老牌車廠打造的Fun Car,不只車重僅1噸出頭,更採用中置後驅設定,搭配252hp出力的1.8升渦輪引擎,只要4.5秒就能完成0~100km/h加速。在灑滿水的連續彎道上,開著車尾無比靈活的A110,輕易就可以做出華麗的甩尾甚至是接近漂移的動作,讓人一下子誤以為是來Ascari試駕A110。


F1 SuperSport規格自18吋起跳,對應大馬力性能車不是問題。


Alpine A110擁有絕佳的靈活性與前後配重,配上F1 SuperSport可說是相得益彰。

緊接著登場的488 GTB,則是真正讓大家見識到F1 SuperSport的不凡實力。Ascari賽道總長5.4公里,固特異則是規劃出一條超過2.5公里的測試道給488 GTB,好讓這部身懷670hp的勁駒能夠徹底發揮性能。連續的高速彎道,嚴酷考驗著車胎的抓地力極限,只見488 GTB從頭到尾都能保持著相當受控且穩定的狀態,以迅速但流暢的姿態劃過一個個彎角。原廠表示,F1 SuperSport的胎肩(靠近外側的胎面)經過特別強化,可以在過彎時保持最大接地面積,另外配合高強度側壁設計,讓胎壁不會因為激烈操駕而大幅變形,更保有直覺且受控的方向盤手感。


Power Shoulder性能型胎肩設計,能讓輪胎在高速過彎時亦保有最大化接地面積。


Dual Plus雙重複合膠料科技,讓F1 SuperSport在乾、濕地都能擁有出色表現。

另外有一點我覺得很重要的,就是高性能胎與Eagle F1 SuperSport這種超高性能胎的差別。由於超高性能胎所搭配的車款,極速往往接近甚至突破300km/h,在如此高速的運轉下,胎面會因為巨大的離心力而凸起,類似胎壓過高所造成的形變,如此一來輪胎的接地面積就會縮小而使車輛的穩定性變差。為此固特異研發了一層Powerline Cover在胎面的夾層之中,它是以一條條混合編絞的Aramid線(聚芳醯胺,防彈衣的主要材料)和尼龍線排列而成,能兼顧全速域的輪胎形狀,中低速時既不會太過硬梆梆,高速時亦能保有良好的胎面剛性,以確保任何時候都能擁有優異的抓地能力。


F1 SuperSport R獨家的架橋助攻設計(溝槽內比磨耗指示線更寬的顆粒),能進一步強化胎肩,提昇高速過彎穩定性。

如果你對操控有更高的要求,固特異另外還提供進階版選擇──SuperSport R與SuperSport RS。兩者的Treadwear指數都只有80,是標準的熱熔胎,只適合乾地使用。本次原廠則是以Porsche 911 GT3 RS搭配SuperSport R來做示範,不過由於熱熔胎極限相當高,我們開起來雖然非常過癮,但還是得經由車手的Taxi Ride示範才能真正體會到此胎的超高極限。整體來說,在經由此次的全方位體驗,我們算是對固特異這幾款高規格新作有了初步的認識與了解,至於實際上路後他們的表現又會是怎麼樣,就留待台灣發表後再來好好試它一試。
 

 

Goo車訊網 發表:2019-05-01

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