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教練!我也想要玩泥巴!─全新Suzuki Jimny試駕

全新一代Suzuki Jimny無疑是近期台灣車壇話題最夯的車款,而且其實它爆紅不僅止於台灣,自2018年發表以來就在全球引發巨大風潮,台灣市場終於在2019年5月正式引進,Taiwan Suzuki也辦了媒體試駕活動,讓媒體朋友可以親身體驗其魅力!

眾所皆知,Suzuki在經過20年後,終於推出全新第四代Jimny,以回歸傳統越野車的方正外型,挑起眾車迷的復古情懷,加上小巧可愛模樣,在原產國日本一上市的第一個月,就把原先預計一年要賣的數量給賣完,等候期至少半年起跳,比限量超跑還難買;在台灣,雖然是在2019年5月才發表上市,但是自2018年問世後,經銷商就開始接單、排單,因此引進台灣的首批車第一時間就得交車,遽聞,接單已經接到2020年,受歡迎程度可見一斑;但基本上除了部分、佔總訂車數中比例不可能太高之越野熱愛分子外,大多數訂車者應該都是衝著它的外型而來;然而大家都是因「視覺先決」就訂車,難道不怕車開起來不如預期,買了後悔?所以網路已經出現等待「棄養潮」,準備接手二手Jimny的聲浪,但真會如此嗎?就讓我們來看看它究竟為何在爆紅後,還被認為會被「棄養」?


回歸方正簡潔外型的全新Jimny,在新車造型越來越相似的年代中,反而格外亮眼。

從前文就已提到,全新Jimny幾乎就是靠賣「可愛」、賣「萌」而熱銷,在當今汽車設計似乎走到瓶頸,每個品牌新車都長得越來越像的年代,一台方方正正,線條簡單的小型越野車,反而讓人有種反璞歸真的感覺,就像很多產品變不出啥新花樣時,乾脆復刻過去曾經熱銷的經典款式,往往都能達到不錯的效果,而Jimny在經過第三代偏向都會化、流線化設計後,回歸傳統「硬」外表,讓它在眾新車中變得格外搶眼。


直立式水箱護罩、雙圓燈、防刮塑料輪拱、屋簷式車頂與外掛式備胎,都是傳統越野車的經典元素。

採大樑式底盤設計的Jimny,在輪拱中可以清楚看見車身結構是固定在下方底盤鋼樑之上的。

至於為何會出現Jimny在未來可能會出現「棄養」現象的聲浪,原因就是它終究是一輛是為越野而生的車,是市場上極少數採大樑式底盤設計的車款,也就是像貨車那樣,有個強健的鋼製底盤結構,然後再將車體固定在底盤之上,以利對抗崎嶇路面所帶的衝擊,車體比較不會直接受到路面衝擊與擠壓而造成扭曲,維持更好的耐用性,但此類車款,最大的缺點就是舒適性大多遠遠不如一般採一體化車體結構的車款,會較容易出現車艙晃動幅度較大的現象,彈跳感也會較明顯,所以不少人會認為那些衝著外型而買Jimny的人,終究會因為適應不良而賣車,但是全新Jimny真有如它們所說的那麼不堪、那麼不舒適?那可未必!


採大樑式底盤就是為了越野而生,即使面對大跨距地形,仍然可以從容應對。
以越野為依歸的Jimny乘坐舒適性上無法與一般車款比擬,但也不至於像過去那樣顛簸,而且在越野路面上的舒適性更是出乎預料外的優異。

首先,Suzuki為全新Jimny於底盤與車體間的連接處增加了具彈性的橡膠襯墊,同時強化車體結構本身的剛性,讓它的抗扭性與抵銷彈跳感的能力增強,加上小巧身軀,車體移動慣性較小,讓全新Jimny真的不會再像過去此類純正越野車開起來那麼搖頭晃腦,在一般道路上的晃動感其實是可以被接受的;再者,別忘了過去Suzuki Escudo吉星熱賣的年代,那時的台灣消費者,那麼純粹的越野車都開的那麼開心了,經過將近30年,全新Jimny可比它進步、舒適多了,但台灣消費者對車輛動態改變的感受能力可沒進步多少,我個人是認為台灣消費者真的可以感覺Jimny比預期不舒服的人,並不會有如網路鄉民所想像的那麼多,要不然被喻為神車,後座搖晃程度可謂房車界佼佼者的第九代Altis怎能到現在能見度還這麼高,說Jimny會不舒服到被拋售?台灣許多消費者就是「視覺先決」到「身體無感」,開「帥」、開「好看」可比什麼都重要!所以未來Jimny被棄養的機率,應該不會像想像中的高!


試駕當天,所有越野項目全都是由教練執行,媒體只能試乘與在車外看著教練們噴來噴去。

說了這麼多,全新Jimny到底開起來怎樣?在試駕當天,原廠安排了半天的「越野體驗」與半天的「道路試駕體驗」,而在「越野體驗」部分只能由教練駕駛,媒體不能開,所以我不知道全新Jimny在越野路面上開起來什麼感覺,只能在車上看著教練開著全新Jimny輕輕鬆鬆攻克各種關卡,或在泥巴堆裡噴來噴去,然後坐在車裡真的比預期的還舒服,甚至讓我覺得比在一般道路上還舒服,舒適度堪比Land Rover,所以只能用這些乘坐所感受到的來告訴大家,全新Jimny越野能力「應該」很強,因為車不是我開的,教練是有練過!我可不會沒開過而口說無憑。


面對各種不同的關卡,全新Jimny都是輕輕鬆鬆就可攻克。
看著Jimny在泥巴堆中奔馳,感覺這種環境根本就是Jimny的家。

全新Jimny搭載的1.5升自然進氣引擎,可輸出102ps最大馬力與13.3kgm之最大扭力。

接著「道路試駕體驗」的部分,老實說,半天的體驗時間,扣除拍攝,實際能駕駛的時間與里程數真的不多;大家最在意的應該是僅102ps的最大馬力會不會不夠用?答案是還好。滿載四名成人在西濱上奔馳,跑到100km/h還不至於氣喘呼呼,初段加速還算輕盈,但若要超車再加速就得多抓一點距離加速,然後搭配四速自排,油耗自然不會太好,基本上,動力是夠用的,在越野路面「看起來」更是夠用。


全新Jimny搭載具有加力箱、LSD限滑差速器之適時四輪傳動系統,具有2H二輪驅動與4H、4L四輪驅動三種模式。
全新Jimny在一般道路行駛時的乘坐舒適性,並沒有像過去傳統越野車那般搖晃顛簸,舒適性在可接受的範圍內,甚至比預期來得好。

不過,操控感就真的與一般車有些差異,分離式底盤加上配置大扁平比的全天候胎,都讓它開起來路感不是那麼清晰,轉向也不會像一般車那麼精準,方向盤轉動幅度需比一般車大些,車輛才會達到預期的轉向幅度,而且過彎後方向盤回正速度也比較慢,在迴轉時要特別注意,駕駛者得自己多轉一些以利回正車輛,而這些也都是為了越野而設定,在越野路面上,若轉向設定太過敏銳快速,可能會造成車輛動態改變瞬間過大,造成危險,在行駛越野路面時,都得放慢速度,慢慢的移動與轉向,以利安全;所以在操控手感上的差異,反而是比較需要讓一般消費者重新適應的地方。


完全以越野為依歸的Jimny,操控手感與一般車有較大的不同,方向盤路感並不清晰,且指向性也會沒那麼精準,駕馭起來需要一點時間適應。
座艙中完全以實用耐髒為依歸,仍配置有恆溫空調與定速巡航等配備。

其它部分,它就是台越野車,所以內裝也是以實用為依歸,沒有太厲害的奢華材質,不過設計面比過去好很多,夠新潮,夠符合流行,乘坐空間表現也沒有想像中的小,前後座各坐身高175cm的成人,膝部空間都還很餘裕,只是後座有了乘坐空間就沒了行李運載空間,需要載多一點物品,可把後座椅背放倒,但它就是一輛車長不到3.7公尺的小車,最多大概就是只能應付三人出遊使用;然後後座座椅略顯單薄,長途乘坐舒適性會再下降些。


新Jimny方正外型讓頭部空間有不錯表現。
尺碼小巧的Jimny,車座空間並沒有特別狹窄,身高172cm的乘客在調整前座至適切位置後,乘坐後座膝部離前座椅背約還有10公分的距離,唯獨座以較單薄,長途乘坐舒適性會有所降低。
Jimny基本上後座與行李廂空間只能取其一,後座椅背還具請斜角度調整功能,要放置較多物品勢必要犧牲乘坐空間將椅背打平,而椅背也完全採防刮材質,最後底板下方則還有一些置物空間。
Jimny配有車道偏移輔警示與自動煞車輔助系統。是Suzuki在台灣首款導入入DSBS雙感知器煞車輔助系統的車款。

在實際駕駛時間不算長的情況下,全新Jimny的整體表現是有比預期來得好,動力比預期夠用,舒適性也比預期好,越野能力更是不在話下,建議售價定在74.8萬,也在合理範圍內,而且它還是Suzuki在台灣第一輛導入DSBS雙感知器煞車輔助系統〈含:自動煞車輔助系統、車道偏移警示與駕駛疲勞警是〉的車款,加上討喜外觀,相信熱賣風潮短期內應該還不會消退;至於更深入的試駕感受,就有待日後再把車單獨借出來,再好好的試駕了。

 

Suzuki Jimny

長寬高(mm)

3645/1645/1705

軸距(mm)

2250

車重(kg)

1110

引擎型式

L4自然進氣汽油

排氣量(c.c.)

1462

最大馬力(hp/rpm)

102/6000

最大扭力(kgm/rpm)

13.3/4000

變速系統

4速自排變速系統

進入角/跨越角/離去角(度)

37/28/49

離地高(mm)

210

傳動型式

前置四驅

前懸吊

三連桿

後懸吊

剛性軸式

前輪尺寸

195/80R15

後輪尺寸

195/80R15

平均油耗(km/l)

14.5

售價(萬元)

74.8起



以下為越野體驗項目:


輪胎陣─攀上後讓車輛單輪離地,再將車門開啟,請人員站上門檻上,用以顯示高剛性車體的抗扭曲能力。
雙砂石地路段─在兩種不同大小的砂石路段中,模擬不同摩擦係數路段,會造成左右抓地力不平衡,但Jimny仍能輕易通過。
爬坡路段─用以體驗進入角與離去角,並配有斜坡輔助與緩降系統。
沙坑─在此項目中,教練會先以2H二輪驅動模式行駛,讓後輪空轉打滑〈上圖〉,再切入4L四輪傳動模式輕鬆脫困〈下圖〉。
出入水坑,這對離地高度達210mm的Jimny來說簡直小菜一碟。

《原文詳見:CARTURE 車勢文化

車勢文化 發表:2019-05-30

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