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少數主義。Mercedes-Benz CLS350試駕


CLS在賓士車系里歷史很短,不是如S、E那樣重量級的車系,但它卻是代表新世紀的新鮮車種。它將傳統賓士轎車和雙門Coupe結合起來,開創出「四門Coupe」這一新車種,雖然CLS不是此種車的先驅,但將這一概念更全面具體與現代化的詮釋,還是以CLS為始。

嚴格來說,Coupe的定義是由四門轎車(Sedan)演變出來的兩門轎車,而有意思的是CLS又將這概念流轉了回去。所謂「四門Coupe」,是它的設計概念和車身形態均是一部Coupe,只是多了一對後門方便後座乘客進出。配用CLS的車系名字,亦說明了它將以往賓士車系中的CL型號(Coupe)與S型號(Sedan)混合而成。

據賓士的說法,CLS是賓士史上研發時間最短的汽車,原因很簡單,CLS是Crossover式的,賓士已有很多現成的機械、科技模塊部件,可供共享的零件數量很多,只要配對一下CLS便能成型。所以說造CLS其實很簡單,但要造好CLS,難度最大的便是造型……因為CLS不光是四門轎車,也不光是Coupe,而是四門Coupe,又不能和E-Class或S-Class太過類似,那這問題在設計師那裡便複雜了,只要設計稍有差池便會不倫不類,所以對於CLS來說,其實不用擔心賓士怎麼調配底盤懸吊,怎麼調校動力操控,最要緊的是造型出來是怎樣的!

所幸CLS從以前到現在,無論設計上還是性能操控表現,都算是有名有實的。對於CLS實用性上要適應的地方是車廂空間及視野,軸距是與E-Class相同的2939mm,在此基礎上後座空間和舒適性基本上也差不到哪裡去,但始終為了遷就Coupe造型會損失一點舒適度。造型上相對較高的腰線和傾斜的車頂營造出Coupe的形態,後門車窗相對小,C柱亦比較粗壯,開揚度和頭頂空間只是一般。但除此以外,CLS如此形態,既有Coupe的形,也有Coupe的實。從線條看,CLS顯然有著良好的操控穩定性,至少比一般的賓士中大型轎車優勝,車架與懸吊分別來自轎車和跑車的設計,所以CLS兼有轎車的舒適,也具備跑車的操控性能!

這代CLS引擎的進化,已將2.0T這個“百靈油”玩得溜溜的,能力發揮至完全壓倒以往3.5升V6的水準,讓它成為了歷史。其實這代CLS最令我欣賞的一項,就是這副引擎和變速箱的表現,機械間無上的和諧度,輕鬆易上手的駕駛感,都是最富賓士的特色。不過並不能說它的性能或加速表現很強勁,這副2.0T的299hp/40.8kgm性能數據,對應CLS的車型與車重,怎麼說都歸類不到性能車級數,但應對這副車架,驅動方式恰當與平衡,尤其引擎與變速箱合拍性之高,叫人無話可說。

引擎輸出飽滿充盈,自家的9速變速箱順滑無比,運作十分滑溜而且快速聰明,每次換擋動作都是無聲無息,又讓人感到動力扎實、隨傳隨到,駕駛感十分舒爽。若狠狠對待油門,它其實也是加速力甚強的大型汽車,但那種加速輕快感又讓人感到駕駛的不太像一台大車。事實上,這副引擎不僅低扭不弱,2000轉後動力之源源不絕、中高轉的活躍程度更甚,基本上應付絕大多數路況都能得心應手。而且賓士在這副引擎調校上不至於過於實用而顯得乏味,但又仍拿捏在以轎車為基礎又帶有一點跑車味道的調子里。

調校上,CLS本質就是日常轎跑化調校風格,一部行車舒適但操控能力不弱的轎跑車。所以懸吊會比普通奔馳轎車增添多一點跑車化調校,帶有一種類似弱化的AMG的風格,舒適之餘兼顧一定的支撐性與回饋。

我其實挺喜歡這CLS 350,首先它車尾願意很活躍地跟隨車頭的步伐,重心轉移時看似側傾比較多,不是那種典型的支撐性很強的轎跑,但車尾表現活潑卻不會發神經,循跡能力非常好,有著很不錯的好玩程度。然而CLS又並非刻意追求跑車化的操控表現,舒適的乘坐和駕駛感才是它偏重的一環,因此表現近似房車多過跑車。

CLS是一部豪華房車和Coupe共享同一市場的汽車,操控表現和玩樂性也介乎豪華房車和Coupe之間。像這類獨特格調的外形設計,以及舒適的行車表現和駕駛感,對於豪房和Coupe用家來說有同樣的吸引力。不過現實卻有點意思,CLS是一種貪心的汽車,想左右逢源,但是這類車最後卻往往成為小眾個性車種,而過於家族化的外觀造型,也讓新款CLS少掉了過往那自帶的王霸氣,煞是可惜。你說光看那車頭,是A-Class還是CLA還是GLA呢?啊,原來是CLS啊。


鏈車網 發表:2019-07-09

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