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日本GT500賽車「大慘敗」!DTM、Super GT首次「大亂鬥」正式開打




一如CARLINK先前報導,位居全球東西方兩大GT賽的DTM、Super GT日前終於在Hockenheim賽車場進行「大亂鬥」合體戰,自然也成為近期全球賽車界最受人矚目的一大重頭戲!全數參賽車即使清一色都搭載2.0L四缸渦輪引擎,但三輛「插花」參賽的日本GT500賽車包括Nissan GT-R、Honda NSX與Lexus LC500卻造DTM的Class One賽車痛宰而淪落墊底的「包尾」名次,這到底怎麼回事……

基於2010年所簽訂的合作協議,德國DTM與日本Super GT這兩個號稱全球Gran Touring最高等級賽事終於要在明年正式「合體」了!為預先熟悉新賽規與彼此戰力,身為主辦當局的德國ITA與日本GTA特別在今年規劃兩個場次的觀摩交流戰,而日前在德國Hockenheim賽車場所進行的2019 DTM年度最終站則是第一場「大亂鬥」,當然也成為近期全球賽車界最受關注的重頭戲。身為東方陣營的Super GT,即使已發表與今年DTM相同的全新Class One規格賽車,不過仍處於開發階段,此次派出包括Nissan GT-R、Honda NSX與Lexus LC500三款參賽車則是屬於現行既有的GT500舊規格,除了動力受到進氣限流器限制,致使最大馬力只有550ps(542.3hp)左右,最低車重也依舊設定在1020kg,比起630hp最大馬力、1000kg最低車重的今年DTM賽車當然也遜色一籌!

為具體提升場上表現,本次代表Super GT陣營出戰Hockenheim賽事清一色都啟用外籍車手,包括Nissan的Ronnie Quintarelli、Toyota的Nick Cassidy以及Honda的Jenson Button,其中後者因擁有F1、Super GT雙料年度冠軍的傲人戰績,更被視為唯一可力抗DTM陣營的高戰力車手。原本將可平衡雙方車輛戰役的Bop性能平衡規範作業時間不及而未實施,加上輪胎採用DTM現行屬統一規格的Hankook競技胎,一向只採用Bridge Stone、Michelin與Tokohama輪胎的Super GT車隊可說十足陌生,對其抓地力、磨耗值與胎壁強度的特性完全不熟悉,在簡短又緊湊的測試過程達不到所謂最佳設定之下,加上三個日本車隊對DTM強制進Pit換胎不甚熟悉,致使更換時間明顯比DTM車隊拉長,使得兩次正賽的表現不盡理想,而Jenson Button在第一回合所拿到第九名,則是Super GT車隊在這次交流賽的最佳表現!第二場接流賽表定在11月23日將回到Super GT大本營的日本富士賽道,屆時Super GT陣營是否可上演扳回一成的戲碼,就請大加拭目以待了……





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鏈車網 發表:2019-10-08