0

比較清單:

PK立即比較

目前在庫認證車:911
搜尋熱門:RAV4IX35

車訊新聞NEWS

終局之戰 Suzuki Vitara vs. Hyundai Kona vs. Mazda CX-3(上) !

看著那熟悉的配色,是否讓你想到了薩諾斯的無限手套,雖說僅是巧合,但是隨著小改款Suzuki Vitara的到來,國內中價位小型SUV幾乎已經全員到齊,本次這場絕對誰是最強CUV的集體評比,或許會是決定結局走向的終局之戰,且看韓國的Hyundai Kona,以及同為日本的Mazda CX-3如何接招。
 
圖 顧宗濤 
 
Suzuki Vitara S Allgrip
建議售價 91萬元
車身尺碼 4170×1775×1595mm
動力數據 140hp/22.4kgm
 
Hyundai Kona 4WD極致
建議售價 98.9萬元
車身尺碼 4165×1800×1565mm
動力數據 177hp/27kgm
 
Mazda CX-3旗艦型
建議售價 89.9萬元
車身尺碼 4275×1765×1535mm
動力數據 156hp/21kgm
 
Part. 1 市場篇
Part. 2 配備篇
Part. 3 空間篇
Part. 4 動態篇
Part. 5 結論報告
 
Part. 1 市場篇
 
大敵當前


 
大約在兩三年前,CUV的風潮正式開始,無論進口還是國產,平價還是高級,各大車廠皆推出自家和跨界沾上邊的產品。經過幾年的時間沉澱,CUV,或是說小型SUV,已然是一個嶄新的車型級距,也是目前全球市場的兵家必爭之地,對於台灣來說,2019年的暑假,一個重量級的選手強勢回歸,就是小改款的Suzuki Vitara,在大致架構不變的情況下,用更為洗鍊的外觀、更豐富的配備、更精進的質感前來挑戰。
 
對於Taiwan Suzuki來說,Vitara是當之無愧的一哥,舊款車型在2016年上市之後,就是品牌內銷售最高的保證,直到全新的Swift登場,才默默被超越,更可怕的是,就在小改款車型還未上市的4月份,舊款Vitara就已經完全銷售一空,零庫存壓力和無車可賣共存的窘境,可以說是只有Suzuki業務才有的甜蜜負擔。雖說截至截稿前仍沒有小改款Vitara的掛牌數量,但是就以往的數字,還有原廠開出相當具有吸引力的售價看來,重奪品牌銷售一哥的位置並非難事,甚至都有機會再度登頂進口平價CUV的寶座(2017年平價進口CUV銷售冠軍)。
 
前代王者的回歸,對於新生代的選手自然備感壓力,不過本次挑選集評的車款,也絕非省油的燈。Hyundai Kona就是我們所想到的第一選擇,1.6T渦輪引擎的加持下,讓Kona幾乎可以說是該級距的性能之王,更有著極佳的外型,以及不俗的配備表現,都讓媒體對其有著一致的好評,我們更認為Kona是足以刷新消費者對於韓國品牌刻板印象的重要關鍵,其競爭力絕對不容小覷。Hyundai在2018年Q4創下了年度銷售的新高,其中Kona功不可沒,自去年11月底在國內上市以來,首批150輛配額不到一個月內便銷售一空,更在今年趁勝追擊,推出了售價較低廉的2WD車款鞏固銷售態勢,或許有望突破年銷售破千的數字。
 
除了Toyota C-HR之外,若有任何一部車款可以撼動Vitara的地位,肯定非Mazda CX-3莫屬。翻開2018年整年度的銷售數字,CX-3全年銷量達3649部,把Vitara的2887部硬是擠了下去,就可以知道CX-3在國內有多受歡迎,而隨著小改款Vitara的上市,CX-3也早一個月釋出了2020年式更動的訊息,一舉取消柴油車款縮減編成,同時標配Carplay、Android auto智慧型手機連結功能,其中旗艦車型更有著BOSE音響的加持,更將售價壓在了90萬元以下,這一切都是為了和Vitara正面對決而來,如此三角督的緊張態勢,可非總統選戰專屬,就連國內汽車市場,也正在上演一場勢均力敵的三方征戰。
 
Part. 2配備篇
 
重質也重量
 
雖然同屬CUV範疇,但本次三位對手的車價都在90到100萬元間,和以Nissan Kicks為首的7字頭級距稍有價差,因此配備和質感勢必得用比較高的標準來檢視,才符合他們高人一等的身價。
 
Suzuki Vitara S Allgrip
質與量兼具

 
這次Vitara在產品生命中期所做的小改款,除了針對水箱罩、頭尾燈等外觀部件進行修改外,最大的不同在於車室質感的提昇。還記得小改款前整個中控檯都採用硬塑料製成,雖然時間久了不會有惱人的環保材質氧化等問題,但觸感和視覺感受確實輸人一截。如今,新車不僅有了軟質塑料儀錶檯,銀色飾板也加入點狀紋理,配上銀色圓形飾框,給人更為高級化的感受。
 
以往Suzuki原廠所配用的音響大多只有基本的CD及MP3功能,雖說小改款新車也是如此,不過從今年開始,除原有經銷商提供的多媒體主機選項外,買家還能選配原裝多媒體系統(加價2萬元)。此主機支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結功能,亦備有倒車攝影鏡頭,唯一缺點是沒有中文顯示,不過實際操作起來反應迅速,值得加碼入手。
 
在ADAS逐漸普及化之時,小改款Vitara也跟上這股潮流,除入門Vitara 1.6 GLX外,全車系標配AEB、ACC、BSM、LDW與RCTA。其中ACC為全速域規格,只不過因無電子手煞車設置,故自動煞停後會發出警示音,接著就必須由駕駛人接手踩下煞車;再次起步時只要放開煞車踏板就可馬上按RES+,來回復先前的速度設定。ACC部份使用不會有太大不便,只要車輛不完全靜止,系統都能應付得來,比較可惜的是當車輛偏離車道時,Vitara並無法主動轉向修正,長途駕駛時仍須隨時注意行進方向。


小改款主要針對細節質感進行提昇,原本出風口的紅色飾框也改以銀色呈現。


中央顯示幕雖然迷你,不過可調整功能相當多,也備有四輪胎壓顯示,只可惜為英文介面。


列為選配的原廠多媒體主機同樣不提供中文顯示,但操作簡單不Lag。


備有三段行車模式,並提供中差鎖定功能,進行一定程度的越野不是問題。
 
Hyundai Kona 4WD極致
設計最討喜

 
身為三部車中世代最新的車款,Kona在座艙鋪陳上的手法算是高明。以黑色調為主軸的座艙,除最入門等級外,都可得見Red-Line車室套件和夜幕(黑色鋼烤)套件,簡單卻不失質感,對得起它略高於同級對手的價格。駕駛儀錶方面,Kona全車系都採用傳統指針式錶頭,在轉速錶與時速錶中央則有一具3.5吋LCD顯示幕,能提供基本車輛資訊,也具備四輪獨立胎壓顯示,基本上所有車輛設定只能在此完成。至於8吋螢幕車機,可以支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結,也有倒車顯影內建其中,輔以8吋抬頭顯示器,帶來頗為出色的駕駛體驗。
 
至於ADAS,Kona所販售的四個車型,除入門版外皆標配AEB、LKA、BSM與RCTA,其中車道偏移輔助更可於60km/h以上將車輛「保持」在車道中央,而不只是在車輛快壓到線時才會修正推回,簡單講就是只差了ACC,便具備Level 2半自動駕駛能力。據了解,2020年式美規新車已將ACC納入標配之列,不過國內所販售之Kona為韓國生產,究竟何時能跟上腳步,目前仍不得而知。

 

座艙質感為三車最佳,黑色鋼烤飾板所佔面積不大,碰觸不易留指紋。


此車四驅系統備有動力分配顯示,最多可提供50%動力至後輪。


4WD車型獨有無線充電裝置,另提供兩組USB Type-A插槽。
 
Mazda CX-3旗艦型
新年式更超值

 
為因應對手戰力的提昇,台灣馬自達於今年8月發表了2020年式CX-3。其中最大的差別在於配備的升級與簡化產品編成,取消了最入門的汽油尊榮型與價格破百萬的柴油旗艦型,僅保留汽油頂級型和汽油旗艦型兩個規格。不只如此,原本須加價1萬元選配之Apple CarPlay與Android Auto連結功能,在新年式上成為全車系標配;另原本柴油旗艦型所獨有的Bose音響,也下放到本次所試駕、牌價89.9萬元之汽油旗艦型上。而這種加配備不加價的行銷策略,勢必可讓這部稍有年歲但產品力不俗的CUV再次吸引到準車主的目光。
 
至於ADAS部份,CX-3則是從去年小改款後開始加入陣容,具備全速域ACC、AEB、BSM、RCTA與LDW等功能,其中ACC可完全煞停並自動啟動電子手煞車,若需再次起步,則可輕踏油門或按方向盤上的RES鍵,但和Vitara同樣欠缺車道置中或車道維持功能,是較為可惜之處。


新年式CX-3內裝維持既有鋪陳,是同級車中最早使用皮質包覆控檯者。


單筒式儀錶以轉速錶為主軸,提供基本行車資訊,其餘設定則須透過中央顯示幕調整。


新年式旗艦型新增Bose音響,全車共7支喇叭,擁有更出色的音場表現。
 
Our Choice~Mazda CX-3旗艦型
坦白說,這三位對手的配備都有90分水準,ADAS方面則是各有小缺憾,皆無法達到Level 2等級。雖然Kona的質感呈現和設計風格最得編輯部喜愛,但我們不能忽視它和CX-3有著接近10萬元之價差。因此在內裝配備這部份,CX-3暫時勝出。

相關內容

Goo車訊網 發表:2019-10-10