0

比較清單:

PK立即比較

目前在庫認證車:911
搜尋熱門:RAV4IX35

車訊新聞NEWS

駕電豹、迎未來─Jaguar I-Pace試駕!

相信很多人都跟我一樣,多年前可能都認為電動車時代並不會那麼快來臨,但忽然間,幾乎所有汽車集團都動起來,除了陸續推出首款電動車,更都有著滿滿的大計畫,電動車興起之勢看來已是銳不可擋;而大多給人典雅豪華的Jaguar也走得很前面,除了藉由投入Formula E電動方程式累積研發經驗與能量,更是少數已推出常態販售之電動車款的車廠,而在新世紀中,Jaguar的首款電動車代表作就是甫在台灣上市的I-Pace。

大家都知道在汽車的演進史中,除了Tesla是完全以製造電動車起家的以外,幾乎每一家車廠都在不同時期投入過電動車的研發工作,而過往即便有推出電動車款,大部分都偏向象徵意義與試探市場性質,很多也都是以原有車系去衍生出搭載電力驅動的車款,真正以完全獨立車系常態販售的非常少,大概僅有Chevrolet、Nissan、Hyundai與豪華品牌中的BMW等等,其中也同樣在近期在台上市的Nissan Leaf,則是當年累積銷售最多的常售電動車。而Jaguar在近10年的品牌轉型與策略下,毅然也決定要推出獨立地電動車型,並且在跟上SUV與CUV的熱潮下,於2016年發表了準量產的I-Pace概念車,向世人宣告Jaguar也將加入常售電動車的先驅行列,終於在2018年3月正式開始發售,並陸續在全球各市場上市,I-Pace成為市場上唯一採主流中型SUV尺碼為基礎開發的電動車型,直接切入當前最夯的尺碼級距,在車格設定、動力性能、續航力與實用機能性取得較其他當前市售電動車最均衡的平衡點。


I-Pace從鮮明的前輪拱與後分流器、平順流線的車頂、特殊造型尾翼,直到與車身齊平的隱藏式車門握把,高度優化空氣力學設計的每一項環節,造就僅0.29Cd之低風阻系數。

很明顯的I-Pace的外型充滿跑格,4682mm的車長與大家熟知的Mitsubishi Outlander差不多長〈4690mm〉,但車高僅1565mm,比Outlander低了140mm,低斜的車頂設計,完全就是當前豪華品牌最愛出的Coupe型SUV,而設計藍圖源自C-X75超跑的I-Pace,跑車感更為強烈,而Jaguar目前都習慣將旗下的Pace之SUV系列溝通為所謂「跑車型SUV」,但認真說起來,I-Pace在造型上才真正稱得上是「跑車型SUV」。



在數位化潮流下,皆多操作界面都融合在中控上方的10 吋觸控螢幕與下方的多功能 5 吋觸控螢幕中,組合成所謂的Touch Pro Duo 智慧多媒體雙觸控中控台顯示幕,儀錶板則是12.3 吋高解析度的互動式駕駛界面,可變換多種顯示模式,提供了完整的駕駛資訊。另有抬頭顯示幕,提供基本行車資訊。

進入座艙,延續了Jaguar當前的簡潔風格,同時在數位化潮流下,皆多操作界面都融合在中控上方的10 吋觸控螢幕與下方的多功能 5 吋觸控螢幕中,組合成所謂的Touch Pro Duo 智慧多媒體雙觸控中控台顯示幕,唯二保留旋鈕主要是用於操作空調之用,可以〝按〞或〝拉〞旋鈕來切換調整風速、溫度與通風/加熱座椅等功能,旋鈕中央也加入了功能顯示幕,處處展現數位化科技風格,但主要的多功能資訊系統在導入了全新的操作介面,以及融入更多功能後,使用邏輯變得有些複雜,試駕當天與此套系統相處一天,至還車都還沒搞懂操作邏輯,需要花較多時間適應。



而如同許多電動車省去引擎、傳動系統、油箱等所需空間,讓電動車都可以創造較同尺碼級距車款更好的車內與行李空間,加上I-Pace甚至擁有比F-Pace更長、達2990mm之長軸距,使它的縱向乘坐空間表現十分優異,加上配置的大面積全景式玻璃天窗,讓車內視野更加開闊,而且Jagaur還為此玻璃天窗加上了特殊鍍膜,不僅會依車外光線自動調節進光量,還可有效吸收輻射線,達到隔熱效果,試駕當天艷陽高照,本擔心在車內會被曬得一頭熱,結果不僅隔熱效果絕佳,就連光線也調節地恰到好處,就算是日正當中也不會有刺眼的光線照入,與同行的媒體朋友討論,這片天窗可能會是觀賞日蝕時的絕妙好物,可說是I-Pace最大亮點之一。


特殊鍍膜的全景式玻璃天窗是車內的一大亮點,對於遮光與隔熱的效果控制地恰到好處。
後行李廂在標準乘坐模式下的最大承載容積為656公升,平坦化的底板設計方便裝卸物品,若將第二排座椅摺疊後則可進一步擴增至 1,453 公升,行李廂下方亦有置物盒,而車頭引擎蓋下方也提供額外的 27公升儲物空間。
與多數電動車相同,I-Pace電池模組都設置在底盤內,並搭載二具整合前後軸的永磁同步電動馬達。
大幅簡化後的內裝設計,連換檔介面也改為按鈕型式。

動力系統為搭載二具整合前後軸的永磁同步電動馬達,可輸出400ps最大馬力與696Nm最大扭力,電動車最大特色無外乎那輸出全油門便全力直效輸出的動力,加上低重心優勢,讓電動車都有著水準之上的操控表現,而這樣的特性在I-Pace當然少不了,實際駕馭,I-Pace開起來的動態表現大概就是介於E-Pace與F-Pace之間,比E-Pace穩健、又比F-Pace活潑些,但動能當然比前述兩者都來的猛,加速瞬間的體感會比搭載相同動力輸出之傳統動力系統的車款來的強烈,尤其扭力直接湧出的瞬間,會感受到有股力量一股腦兒的把你往前推,相當恐怖。比較特別的是,過去,其他品牌所推出的電動CUV或SUV都沒有特別公布涉水深度,但Jaguar特別強調I-Pace還是保有傳統SUV需有一定越野能力的特性,休閒機能並沒有因為是電動車而打折,而且即便電池模組皆設置在底盤中,Jaguar對密封性十分有信心,加上嚴苛測試,讓I-Pace仍能提供500mm深的涉水能力。


I-Pace的操駕手感其實與傳統CUV差異不大,比E-Pace穩健、又比F-Pace活潑些,但較低的重心,車身動態穩定性會較多數CUV來的好些。
I-Pace另配備諸多主動操控及動能回收等系統,包含能夠持續監測車輛行駛環境並調整馬達與煞車設定的AdSR主動路面反應系統、ASPC全地面行進控制系統、低循跡性起步功能、強化型煞車動能回收系統、煞車動能回收調整等。若再生強度調強,電門與煞車便會整合,幾乎可用一個踏板控制加減速。

至於電池規格與續航力部分,I-Pace搭載之90kWh電池模組由432顆高能源密度鋰離子袋型電池組成,共有36 組電能技術(每組計有12 顆電池),根據歐盟最新WLTP測試型態之下,New I-PACE純電動行駛最大續航里程達470公里,其所搭配的專屬快速充電系統(100kW直流電),可在40分鐘內將電量從0%充電至80%,即使僅充電15分鐘最多也可增加100公里續航里程。此外車主也可使用家用壁掛式充電器(7kW交流電) ,可於10小時內將電量從0%充電至80%,適合在家中進行夜間充電。基本上I-Pace的續航力已足夠多數行車需求,且Jaguar於全台聚點也都設有快速充電系統,基本上要在台灣西半部暢遊都不會太過困難。


較特別的是I-Pace電池模組內並不是用一般的圓柱狀鋰電池芯,而是採所謂的高能源密度鋰離子袋型電池組成。
基本上只要購買I-Pace,原廠都會加贈家用壁掛式充電器,並有專屬團隊負責與相關單位與社區進行設置協調與施工,而家用壁掛式充電器則是採台灣廠商飛宏科技製品。
在主被動安全配備方面包括:六氣囊、EBA緊急煞車強度輔助系統、駕駛疲勞警示、DSC循跡動態穩定控制系統、RSC車身防翻滾控制系統、EBD電子煞車分配控制系統、LDW / LKA車道偏移警示及保持輔助系統、BSA盲點偵測系統、ACC主動式定速含車流排隊輔助功能、AEB自動煞車輔助系統、後方車輛接近警示系統等均全數列為標配,較特別的是開門警示燈號,在後門內車門把手上方設有警示燈號,若有車輛靠近車側即會提醒乘客開門時須注意。

I-Pace是目前市場上唯一採中型SUV尺碼為架構設計的電動車,目前市場上是沒有任何的直接對手,若是硬要湊個對手,尺碼車格設計、動力與價格較接近的大概就是BMW X4 M40i,當購車名單縮至這兩者之間,就是「油」與「電」的對決,完全看買家如何取捨;而I-Pace現階段對Jaguar而言,宣示技術力的意味還是重於實際追求銷售表現,在電動車時代的開端搶個先機;所以I-Pace在台銷售初期仍有配額限制,首批僅有30輛配額,且過半已被訂走,未來台灣分公司將會視市場反應持續引進,對於想要買輛電動車炫耀自我風格,又要有一定的機能性,I-Pace當然會是現階段最均衡的選擇。

 

 

Jaguar I-Pace規格表

長/寬/高(mm)

4682/2011/1565

軸距(mm)

2990

車重(kg)

2133

動力型式

雙永磁同步馬達

電池總類

432顆高能源密度鋰離子袋型電池

最大馬力

400ps

最大扭力

696Nm

傳動型式

全時四輪傳動

前懸吊

雙A臂

後懸吊

多連桿

輪胎尺寸

245 / 50 R20

0-100kn/h加速〈秒〉

4.8

售價(萬元起)

377.0



《原文詳見:CARTURE 車勢文化

車勢文化 發表:2019-10-15