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全台首部完工(上) 三代Mazda 3渦輪化達成 !

圖/童國輔

車輛/廣名渦輪0977-366377

 

有什麼動力改裝可以比得上外掛渦輪後的效果,其對馬力的提昇幅度是跳躍性的幫助,這樣的作法在許多日系自然進氣車上都可看到類似作品,唯獨三代Mazda 3一直沒有出現渦輪化的實裝車,主因在於高壓縮比設定的引擎,不過這樣的困境終於有國內店家順利克服了,他們是怎麼做到的呢?看下去就明白。

 

改裝明細表

*三菱TD-04H渦輪

*廣名排氣頭段

*廣名鋁製進氣管路

*廣名中冷器

*廣名手工打造全段排氣管

*內寫式ECU程式

*1356外掛氮氣瓶避震器

*AP 9040對向六活塞卡鉗

*HardRace前下強化三角架

*可調李仔串

*Summit車身拉桿

*Zestlon Gredge 07RS輪胎

*手工縫線方向盤(付紅色啟動按鈕+換檔撥片)



Skyactiv-G高壓縮比

爆震問題須先克服



三代Mazda 3圓場所搭載的引擎,一具Mazda自行研發的Skyactiv-G 2.0L高效能引擎,原廠為了使這顆引擎得以發揮出高輸出效率、高燃油經濟性與高扭力表現等三大特性,特別採用高壓縮比的設定,以這顆2.0L的引擎為例,其壓縮比高達13.0:1的程度,在日本同為Skyactiv-G系列,排氣量為1.3L的小引擎,其壓縮比設置高達14.0:1,這麼高的壓縮比,甚至比 Ferrari、Porsche等高性能自然進引擎還要高,是目前全球壓縮比最高的汽油引擎,而事實也證明其燃燒效率確實獲得具體改善,不但扭力輸出加強約 15%,油耗表現也一併優化約 15%。





過去三代Mazda 3一直沒有出現渦輪化的實裝車,主因在於高壓縮比設定的引擎,不過近日終於有店家克服困難推出實裝車了。

 

相較於傳統非缸內直噴的汽油引擎壓縮比約為9.6:1~11.0:1之間,若單純將壓縮比從 10:1 提昇至15:1,熱效率可以提高9%,讓引擎整體效率提昇,然而壓縮比並非毫無限制的可以提高,其中爆震是最難纏的障礙,因為愈高的壓縮比,燃燒室內的空氣在進行壓縮時,就會產生愈高的溫度,進而大幅增加爆震的機會,使引擎的出力下降,甚至出現爆引擎的機會,而這樣的情況在渦輪化之後,就顯得更明顯。





為了降低排壓,店家換上排龜與排氣葉片間隙較大的渦輪,並且加裝外洩式排氣洩壓閥,讓排氣頭段內的一次排壓得以降低。

 

自然進氣引擎在渦輪化之後,這顆引擎燃燒室內的壓縮比甚至可能會高達15.0~16.0:1以上,這就更加提高爆震的發生機率,因此渦輪化時,優先要克服的問題就是爆震的抑制。店家是如何做到的呢?首先換上排龜與排氣葉片間隙較大的渦輪,並且加裝外洩式排氣洩壓閥,讓排氣頭段內的一次排壓得以降低,並且拔除原廠觸媒,換上全直通的排氣管,以降低二次排壓,如此就可控制燃燒室內排氣溫度的累積,這樣做雖然會增加渦輪遲滯的程度,讓引擎出力反應比較慢,但至少獲得不錯的爆震抑制效果。

 



店家也拔除了原廠觸媒,換上全直通的排氣管,以降低二次排壓,如此就可控制燃燒室內排氣溫度的累積。

 

其次則是透過內寫式的ECU優化程式,針對供油與點火程式進行細膩調校,當引擎發生爆震時,主動追求供油量,同時延後點火時間,讓引擎爆震情況不會持續惡化,再輔以油門踏板與節氣門開度比的柔順設定,終於讓這部加裝外掛渦輪的三代Mazda 3得以順利完工。





由於是第一部作品,因此鋁製進氣管路是以手工打造完成。



 
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Goo 發表:2020-02-23