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【市場評論】靠簡報與話題而活,GOGORO只會讓電動化離市場更遠!


自從武漢疫情肆虐加上補助減少的這八個月來,以GOGORO為首的PBGN聯盟銷售狀況慘跌,當然疫情和補助只是個藉口,最主要原因還是出在GOGORO資費爭議、鎖龍頭、服務等本身問題所致,隨著台鈴eReady加入聯盟後GOGORO的動作越來越大,然而靠著簡報、話題與數字而崛起的GOGORO,還是不願將自己定位成賣機車,而是表明仍是賣能源和服務,這恐怕會離市場越來越遠。

日前再度靠「電車騎士節」以3,500輛PBGN聯盟快閃台北橋的活動,是由最會搞行銷的GOGORO所創,今年是邁入第五個年頭,雖說是一大話題,也占據不少媒體的版面,然而看似一場車主的嘉年華會,卻可看到有部分年輕人是騎著「GoShare」、「WeMo」等共享電動機車而來,為了地球愛環保或者是湊熱鬧,這些都是不錯的理由,不過在擁抱電動機車之前,大家似乎都沒有想過電池所造成的汙染有多嚴重,只是衝著廠商口中的「潮」來共襄盛舉,然而會創造話題與賣車及服務卻是兩碼子事,因為從口碑與反應來看,其實GOGORO真的離消費者很遠。其中所標榜的「GOGORO 360」更是一絕,找媒體進行大外宣,卻往往對問題癥結處「顧左右而言他」,似乎有「報喜不報憂」之嫌。

其實無論是YAMAHA、PGO、宏佳騰還是最新加入的台鈴eReady,雖說都是以GOGORO的機種為基礎並導入自家設計理念而生,但對於資費卻完全沒有自主權,完全是由GOGORO Network所把持,甚至各品牌還打出的第一年每月499元的資費方案,但資費全賺進GOGORO的口袋裡,其他品牌連過路財神也稱不上;仔細看看方案內容就會發現,「羊毛還是出在羊身上」,第一年給你的優惠第二年再給你賺回來,你有拿到真正的好處嗎?並沒有!先以文字把你騙進來後再屠宰,總之你就是要綁定兩顆電池每月1,199元才可有優惠,不明究理、沒有詳讀合約的衝動者,就必須小心這些「文字遊戲」下的陷阱。不過這是一種商業手法,銀貨兩訖一個願打一個願挨,簽下去就怪不得別人。

但是,無論怎樣的行銷或者話術,把電動機車包裝成高人一等的「高科技」,又或者已話題不斷營造「油電對立」,GOGORO充其量仍是一家賣電動機車的廠商,既然賣的還是機車,而且是普羅大眾代步的工具,如果將其當成高價手機,甚至師仿蘋果的行銷手法,修個車還要採預約並長期等候,那麼這已經背離機車騎士的要望,放眼民眾的用車維修習慣,車子一有問題就是往機車行跑,且機車已是代步工具,怎能容忍擺在車行多天又或者是排上個月的預約去維修,那麼這段時間的損失要算誰的?

再者若保養無法順利預約,又得等上好些時間才得以維修保養,屆時在這中間若車輛出了問題,極可能會造成車主與廠商之間的爭議,而這也是GOGORO最為人所詬病之處,畢竟車輛不是手機,也不是3C產品,對某些人來說是生財工具,如果GOGORO未能正視這一點,縱使辦了再多話題性的活動,或者靠簡報宣告大夢想,恐怕也難以讓大多數消費者信服。

或許GOGORO是想以聯盟的方式制定規格,並進而向政府爭取更多的補助,但是本質沒搞好,資費還是掌握在GOGORO手上,且將自己身價拉高至汽車等級實行維修預約制,若想打入普羅大眾、婆婆媽媽的市場肯定有難度,更別說要提高佔有率。

鏈車網 發表:2020-08-18