相信在經過一連串的原型車或是廠照露出後，大家應該都是對全新11代喜美的外觀已經十分熟悉，雖然造型美醜見仁見智、但在科技層面上是有著幅度不小的進化！當然台灣消費者最關心的是新車到底會不會進台灣這題吧？據了解台本目前正在積極爭取中，不過未來有望導入國內的應該是目前尚未登場的掀背車型，時間最快也得等到明年才有機會進入排程，畢竟目前還有Fit跟HR-V兩款重量級新車等著國產跟上市。

簡約路線是11代Civic設計上的最大特徵，所以像是10代車型看起來繁複、頗具戰鬥氣息的外觀設計，在新車上都不復存在，整體造型跟原型車一模一樣；但內裝就不一樣了，新車導入了HONDA全新的simplicity and “something”哲學，從數位儀表板、中控螢幕到空調介面都放在同一條水平線上下，方便駕駛以更直覺的方式操作，當然傳統按鍵的數量也大幅減少。

是的你沒看錯，Civic也終於有了數位儀表板，而且還是10.2吋的。事實上11代喜美的影音配備堪稱有著全面進化的提升幅度，像是全車系都標配中控觸控螢幕，高階車型的尺寸最大來到9吋並擁有無線Apple CarPlay還有Android Auto連接功能，當然Qi無線充電版也不缺席，達到真無線生活體驗。

另外11代Civic也是首度導入Bose環繞音響系統，光就內裝影音表現跟質感層面，其實已經超越過去Civic車系給人的評價印象了；在影音體驗升級之外，HONDA也沒有丟到招牌的乘員空間最大化、機械空間最小化MM理念，乘坐空間應該還是Civic在Focus、Altis等同級勁敵中脫穎而出的本錢，而且軸距比上代還要更長、整體表現肯定更加出色。

在動力編成上，新車一如外界預期地採用了1.5T跟2.0 NA雙動力配置，入門2.0L自然進氣引擎擁有158hp/19.1kgm的輸出水準，而1.5L渦輪增壓心臟則是具備更強悍的180hp/24.5kgm，雙動力都匹配重新調校過、輸出效率更好的CVT無段變速箱。

至於在底盤架構，11代Civic依舊維持前麥花臣、後多連桿的架構，但懸吊架構中的轉向軸承、襯套跟轉向系統都換上了全新部品，車頭副車架材質還換成鋁合金，種種提升帶來更好的操控表現；事實上除了懸吊系統，新車的車體還用新世代ACE架構，抗扭與抗彎曲剛性最多提升13%之多，不僅對動態跟車室靜肅性表現有利，安全防護也是理所當然的提升不少。

被動安全方面除了車體剛性的提升，還新增世界首創能降低頭部傷害的新式氣囊設計。而已經是全車系標配的HONDA Sensing也同步進化，像是新增了塞車輔助並改善ACC跟LKAS車道維持輔助系統的作動細膩度，提升幅度不遜於影音系統方面的升級。

這次率先登場的11代Civic是美規的Sedan版，至於在日本跟歐洲作為主力的Hatchback車型則是要再等一陣子才會現身，而日規跟歐規車型也預計會搭載美規沒有的e:HEV油電複合動力來符合更嚴苛的環保法規，屆時車系最強的Type-R也會以Hybrid姿態亮相！【延伸閱讀】國產新車得要明年見，全新歐／日規HONDA HR-V率先上市！ HONDA本田重大宣言：將在2040年時成為純電動品牌！發展固態電池與氫燃料，投入換電站搭設

關於Civic在此之前已有不少消息曝光，日前Honda則釋出美規Civic圖片並預告4/28發布資訊，如今期限到了Honda也正式公布車迷等很久的Civic。

由於先前Honda已有公布Civic外觀圖片，因此大概已了解造型輪廓，隨著世代累積11代Civic已進化至更成熟內斂的樣貌，整體散發出更為穩重大器氣息。動力部分也如預期搭載1.5升渦輪引擎，具有180hp最大馬力和24.5kgm扭力峰值，除了渦輪也提供2.0升自然進氣引擎，動力輸出則為158hp/19kgm，至於變速系統兩者皆配置CVT變速箱。內裝方面獨特的空調風口設計替車室營造出時尚簡約風格，10.2吋數位儀表與9吋中控螢幕也構成時下流行的虛擬座艙，當然Honda Sensing也一應俱全提供安全便利駕駛感受。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

Honda 正式在北美市場發表全新第 11 代 Civic Sedan，提供 LX、Sport、EX 以及 Touring 四個車型等級，分別提供 2.0L DOHC i-VTEC 以及 1.5L DOHC VTEC Turbo 兩款汽油引擎選擇。



第 11 代 Civic 相較於舊款軸距增加 1.4 吋，使車身長度增加 1.3 吋，整體造型雖然看起來較為內斂，但官方宣稱前擋風玻璃向後移動 1.96 吋，拉長引擎蓋的輪廓，看起來更為低趴。車側方面則透過一道從引擎蓋側邊向後延伸至尾燈的腰線，結合肌理十足的輪拱設計以及橫置式的 LED 燈組，帶來更為成熟的動感姿態。









內裝方面採用 Honda 著名的 MM 思想 (人性空間極大化，機械空間極小化) 開發，中控台以水平線條鋪陳，整體相當平整，得益於車頭位置降低使得前方視野相當開闊。最新的 Civic-first 技術，在 LX、Sport、EX 車型上提供 7 吋彩色 LCD 液晶儀表與 7 吋觸控螢幕，亦支援 AppleCarPlay、Android Auto 手機連結功能。於 Touring 車型上則首次配備 10.2 吋全數位儀錶板與新型 9 吋 Display Audio 多媒體觸控螢幕，同時導入無線 AppleCarPlay、Android Auto 功能、無線充電板...等高階配備。











安全表現上，第 11 代 Civic 前座乘客側部的安全氣囊採用三腔設計，能讓頭部受到撞擊時有更完善的保護能力，同時車體扭轉剛度也增強 8%、彎曲剛度提升 13%，並分別在 A 柱、B 柱以及 C 柱採用硬度更強的鋼材，來達到更高水準的防護表現。在主動安全系統部分，Honda Sensing 自然是全車系的標準配備，同時硬體以及軟體皆全面更新，並導入交通壅塞輔助系統，讓 ACC 主動巡航控制系統能更自然的剎車與加速，搭配車道維持輔助 LKAS 讓整體的運作更為線性。此外，此次改款 Civic 也首度採用 8 個停車雷達，同時具備低速前/後緊急剎車功能。



動力表現上，第 11 代 Civic 在北美市場共有兩款動力，LX、Sport 配置 2.0L DOHC i-VTEC 自然進氣引擎，最大馬力 158hp/6,500rpm、最大扭力 138lb-ft/4,200rpm、EX 以及 Touring 則搭載 1.5L Turbo 渦輪引擎，最大馬力 180hp/6,000rpm、最大扭力 177lb-ft/1,700-4,500rpm。





Civic 在北美市場推出已經超過 35 年，全球市場共生產了將近 1,100 萬輛，其中美國市場就超過了 500 萬輛，對於品牌有相當歷史意義的車款。而第 11 代將繼續在加拿大安大略省 Alliston 工廠生產，而後續推出的掀背版則將首次在美國印第安納州的 Greensburg 工廠生產。

今年上海車展上Honda展出一輛e:Prototype純電概念休旅，嶄新的造型語彙演示了品牌未來電動車的設計走向，相較下內裝的著墨僅透過影片向大眾揭露並未實際展示，不過Honda在昨日於社群媒體上釋出一段新影片，內容是介紹最新內裝設計方針以化繁為簡的方式找回品牌早期經典DNA。

Honda釋出的這段影片主要是介紹未來車款內裝的設計走向，以化繁為簡的概念來降低視覺複雜度，透過一個個小元件盡量簡化操作方式，搭配較為低窄的車體結構並放大車頂面積進而達到車艙空間最大化效能，這種設計看似簡單卻難以達成，必須同時考量美感、空間及使用方便度等各種面向，曾有別的汽車品牌車艙設計師說到，他們的靈感來自於早期的Honda產品，因為簡單實用以人為本的概念確實為汽車設計的不敗經典。

除此之外內裝還須與使用者產生連結才算成功，透過內飾的變化例如旋鈕的滾花、排檔頭的材質或是更為溫潤的木料營造出每個車型不同個性及吸引力，未來Honda所出產的車款也將朝此方向邁進，並賦予每款車不同調性以劃分出個別的產品特色。影片雖未透露是哪款車將率先採用這套新概念，不過可發現在新一代Civic及HR-V的內裝已跳脫傳統走往更為創新的方向，也讓眾多本田迷更為期待未來車款的車艙設計。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

全新大改款11代HCivic即將於美國時間4/28正式發表，HONDA此前除了已經公布車頭定裝照之外，新車登場前再釋出內裝設計草圖，不但讓車迷們搶先一睹內裝到底長怎樣，同時也是向外界傳達新世代HONDA的座艙設計理念，不過相信大家應該還是希望全新喜美趕快發表，還有關心到底會不會引進吧！

過去大家最熟悉的HONDA車室設計理念，應該就是乘員空間最大化、機械空間最小化的MM哲學了吧？這個讓HONDA車款擁有比同級對手更出色空間表現的設計理念，在即將登場的11代Civic或是未來發表的新車上當然不會缺席，但在關於方向盤、中控台還有鞍座等駕駛最常接觸到的內裝部件，HONDA打算是以全新的simplicity and “something"哲學來主導。Simplicity and “Something”，顧名思義新世代車款的內裝會是以極簡風格為主軸，像是數位儀表板跟大尺吋中控螢幕的使用來縮減實體按鍵的設計，而連同空調介面的擺放位置都處在同一條水平線上，讓駕駛操作起來更為就手，就算換到不同車款也能快速上手；除此之外，新的設計理念來會導入更細的A柱以及更低的儀表台擺放位置，來讓駕駛獲得更好的視野，也能夠對增進行車安全性做出貢獻。

剛剛講完Simplicity的部分，HONDA表示“Something”則是客製化或是個性化的展現，儘管在平價市售車上應該不會提供太多客製化選項給消費者選擇，不過“Something”的概念應該可以解釋為就算是同樣的中控架構，但應用在不同車款上會透過內飾材質甚至是細節設計的不同來營造差異性，不會讓人有種家族化車款都會長一樣的批評。

而這樣的新世代內裝設計理念，也不意外地會率先導入在4/28就要發表的全新Civic上，外觀方面沒有意外的話還跟此前放表的原型車如出一徹，動力方面有可能會具備1.5渦輪增壓、2.0自然進氣還有e:HEV油電混合動力三種編成；另外雖然新車還沒有正式上市，但11代要重新回歸台灣市場並國產化的可能性不低，不過首選會是Hatchback掀背車型而不是北美市場將發表的Sedan房車版本。

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有在關注中古車市場的朋友就知道，本田HONDA的中古車行情一直都有著相當良好的保有率，而不少早期強調性能、強調“本田味”的經典車款如S2000、NSX、CIVIC Type-R、甚至是四代五代老喜美等，中古行情更是逐年上漲，顯見本田的造車工藝之外，更凸顯著本田粉對於那專屬於本田的迷戀熱情，但這一切顯然將在電動化浪潮下有所改變。

本田今年四月上任的總裁、首席執行官兼代表董事三部敏宏（Toshihiro Mibe），近日在其就職發表會上，宣示了關於本田品牌的重大聲明，不僅本田要在開出2040年成為純電動品牌的承諾，更表示要在2050年達成完全碳中和，成為日本車品牌中第一個做出此等重大宣示的企業。

有人會說，人家歐系品牌都要在2030年前成為純電動品牌了，本田說2040年成為純電動有什麼了不起的。但你可要特別注意，以上所提到的“本田”，不單單是指汽車品牌而已，而是“本田”整家公司。眾所皆知，本田除了有四輪汽車產品之外，還有二輪摩托車，甚至還是世界上最大的引擎製造商，其所提供的引擎供應給輕機具（如割草機發電機等）、船舶等不計其數，甚至本田也自己製造飛機，產品線包羅萬象。此時做出“全公司”轉型為純電動品牌，影響層面之廣前所未見。

除了改用純電動之外，三部敏宏先生更表示，本田經致力於氫燃料的研究，因為有些機具在使用純電動上有困難（例如飛機），氫燃料將可以補足純電動領域的不足，另外還有包含固態電池的開發也在其中。而根據本田所提出的目標，本田將把電動汽車（EV）和燃料電池電動汽車（FCV）的全球銷售比例逐年提高，在2030年達到40%、2035年達到80％、然後2040年達到100%。

此外，本田也表示，對於二輪產品，本田將以“移動電源套件”來實現電氣化，白話說法就是“換電”，本田已與歐洲與日本的其他車企組成聯盟，用以搭建大量的換電站，而“移動電源套件”除了供應給摩托車之外，也會供應給其他移動載具，例如割草機、電力自行車等等。顯然本田對於“換電”下了一盤非常大的棋。而除了全線電氣化之外，本田也提出2050年前全球涉及本田摩托車和汽車的交通事故死亡人數為零的宏大目標，並宣布2030年時，在發達國家提供的所有四輪產品將會把ADAS列為全線標配。

當然，諸多細節本田在過往的年度大會與CES上都已提到，本次只是統整後做出2040年純電動化的宣示，顯然電動化浪潮在你我有生之年都將成為不可逆的風潮，本田雙凸VTEC的高轉音頻，只怕是再也不得見了。

全新三代HONDA HR-V繼今年二月中旬首度亮相後，日規跟歐規車型都同樣選擇在今天（4/13）正式上市，先前並未透露的詳細車身規格也藉著上市活動一併公布，1.5L e:HEV油電複合動力自然是這款本田跨界主力的最大亮點之一；至於台灣市場方面，最快可能還是要等到明年才有機會得見，但Hybrid動力跟汽油引擎一起導入的機會倒是不小。





簡約前衛是全新HR-V的設計基調，新車的4,330x1,790x1,590mm車身尺碼跟2,610mm軸距與上代車型（4,334x1,772x1,605mm，2,610mm）相比差異不大，日規車型提供G、e:HEV X、e:HEV Z跟e:HEV Play四個等級供消費者選擇，輪圈方面則是有16吋與18吋兩種尺寸設定，另外原廠也有提供精品外觀套件供車主選擇。





內裝方面大改款HR-V就有著跟四代Fit相當高的關聯性，新世代的DA中控資訊系統擁有無線Apple CarPlay／Android Auto連接功能以及HONDA Connect聯網服務，依照等級不同會有8吋跟9吋兩種大小設定；而頂規的e:HEV Play的配備自然是給好給滿，10隻揚聲器的Premium Sound System音響、無線充電板、電動尾門以及全景天窗等舒適配備，通通都不缺席。

而先前全球首演時並沒有同時公布的動力數據，在新車正式上市時終於完整揭露。全新HR-V共有1.5L i-VTEC汽油與1.5L e:HEV油電兩種動力設定，雙動力皆提供前驅跟四驅兩種驅動形式；汽油動力具備106hp/13kgm的輸出表現，在日本WLTP規範測試下平均油耗為17km/L；而油電複合動力則是由1.5L汽油引擎跟雙電動馬達組合而成，綜效輸出達到131hp/25.8kgm，平均油耗25km/L頗為亮眼。

在HONDA新的產品策略下，所有新車都會將HONDA Sensing列為標配，所以上代小改款的亞太規跟日規在安全配備的不同步遺憾就不會再發生。全速域ACC、LKAS車道維持輔助、前車駛離提醒跟交通號誌辨識等功能，讓全新HR-V終於可以在駕駛輔助系統方面跟同級對手站在同一起跑點。

不過台灣消費者最快也要等到明年才有機會看到大改款HR-V，屆時e:HEV油電車型導入的可能性不小，主要原因當然是為了滿足CAFE平均油耗法規的要求；在全新HR-V登場之前，同樣是大改款的四代Fit就會以國產之姿於今年下半年在國內登場，會許也是提前預覽HR-V規格的好機會。

身為HONDA御用改裝廠的Mugen無限，當然不會錯過HR-V這款重量級新車上市的契機，專屬外觀跟性能升級套件不意外地於第一時間發表。

Mugen這次推出的外觀套件不僅僅有著專屬大包加持，連後照鏡蓋跟頭燈下緣都施以黑化處理，原本是隱藏的排氣管則是改為單邊雙出形式，整體戰鬥氣息提升許多！除了外觀上的進化，Mugen也為HR-V推出專屬的進排氣強化部件，不過具體性能提升數據暫時還未公佈。【延伸閱讀】台本積極爭取國產中！全新HONDA Civic車頭定裝照出爐 、4/28正式發表！ 更成熟的扮相、更親民的售價。Mitsubishi二度小改Outlander PHEV試駕

Honda Civic Type R現役式樣FK8憑藉動力、輸出都具備歷代最強實力，同時在「綠色地獄」又曾奪下最速前驅車頭銜，即使因此成為本田派車迷眼中最夢幻車款，但車價也是歷代最高貴遠超過車迷所能負擔的程度，於是把舊款Civic愛車大幅升級讓其加速、操控都有凌駕FK8水準，也成為最有補償作用的方式！而這輛九代版Civic經車主大刀闊斧改造，不但引擎移植「牛魔王心臟」的2JZ-GTE，驅動模式更變成RWD式樣的後驅，不管直線加速、過彎極限絕對都能把FK8壓著打……

現役第世代的FK8即使引擎跟隨前代FK2腳步繼續配置渦輪增壓系統，而輸出峰值一樣設定在306hp、400Nm的歷代最強水準，可主動激化輸出取向、底盤幾何的「＋R」電控系統也如出一轍，不過車體載台的尺碼更為寬大，搭配車體造型更空力化，再加上輪胎尺碼、款式均都升級，致使極速可一舉攀升到歷代Civic Type R想像不到的270km/h之外，「綠色地獄」單圈秒數也跑出比FK2縮短6.87秒而在2017年拿下最速前驅車頭銜！輸出操控、性能本色都具備Civic Type R最強水準的它，車輛售價當然也是頂天等級，眾多平民等級的本田迷即使只能心動不能行動，不過為了讓熱血心情獲得補償與撫慰，便索性將舊款愛車大改讓其具備超越FK8實力！

這輛Civic九代版基於車主想一拜升級的念頭，動力不但有改而且還是異種移植＋重度強化超緊繃式樣，直接移植Toyota「牛魔王」Supra標配、屬3.0L渦輪型式的2JZ-GTE引擎，再搭配內部鍛造化、渦輪加大、進排氣升級與Haltech可程式ECU，就算馬力峰值只有堪稱2JZ改裝普通水準的600hp左右，卻足夠讓任何Type R汗顏！連同Supra變速箱、傳動軸、後差速器、工字樑都一併上身，驅動方式當然也變更為RWD純後驅，全油門狀態無論直線化彎道，絕對讓所有Type R輸好幾條街。光是上述就足夠讓這輛Civic 9聲名大噪，何況還有手工客製的外觀改裝，以及位於車內的大套音響配備，堪稱改裝幅度超大又全面的老喜美奇行種式樣….









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