Ares Design 在約兩年前左右發表了美型跑車「Panther」，現在他們決定推出小改升級版，正式名稱為「Panther ProgettoUno」，這輛義式超跑是以 Lamborghini Huracan 為主體，結合 DeTomaso Pantera 的設計路線而來，這是簡短的介紹，但實際上此車的看頭可不只如此。

2021 Panther 獲得了新的變速箱，被稱為 Leva Cambio Manuale Elettroattuata（LCME），是一顆電子致動的手排變速箱，運作概念類似於序列式變速箱，但維持傳統的 H 型排檔座，排檔座底部的電子元件會與方向盤後方的檔位選擇開關同步運作，讓電腦知道駕駛想要使用的檔位，簡言之就像有著手排換檔風格的自手排變速箱。

另一項值得注目的升級配備是改良版排氣系統，提供 Corsa、Strada、以及 Pista 三種模式，十字交叉的排氣系統不只能產生渾厚的聲浪，也能以高效率導出引擎的廢氣，外觀部分則換上了新款 21 吋鋁圈，減輕的重量與新的造型同時帶來駕駛感和視覺感的新氣象。

Ares Design 的技術總監 Andrea Donati 表示他們很開心能導入新的變速箱，讓每位駕駛都能享受手排的換檔體驗，同時超級跑車震撼的性能又不會縮減，多模式的升級排氣系統則可依據需求與環境調整聲浪大小。

Ares Design 明確指出只會生產 21 輛，這比他們原先宣布的 70 輛要減少許多，對於有興趣的客戶，可以支付 1,129 萬台幣委託改造，但這筆費用並不包含作為改裝素材的車輛本身。

資料來源：Ares Design

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Ferrari旗下車款即使個個動力強勁、操控犀利，不過在XX Programe系列車款面前還是小巫見大巫，於是XX字眼也成為躍馬車主心中的性能圖騰，專改豪車的Mansory大力效法之下，繼488 GTB專用的「SIRACUSA 4XX」之後，對其接班人的F8 Tributo日前也推出專用「F8XX」全車改式樣，讓其「小馬王」態勢更有…..

不管引擎在前或中的Ferrari市售版，就算動力輸出、操控實力都可說是高檔豪車的典型代表，不過在自家Corsa Clienti統一規格賽主角的XX Programe系列車款面前也得矮上一大截，只因這些包括FXX、FXX EVO、599XX、599XX EVO、FXX K與FXX-K EVO等車款根本就是動力機器、操控機器與賽道機器的代名詞！而專門從事豪車升級的Mansory，在暌違20年復出的Ferrari中置「渦輪馬」488 GTB身上也特別效法而推出旗下第一款披掛XX字眼的「SIRACUSA 4XX」套件。儘管套件名稱拷貝原廠但造型設計十足犀利搶演之餘，又增添高度視覺質感，升級效果可說正面大加分完全避免東施效顰之嫌！隨著Ferrari中置V8進化到F8 Tributo。Mansory食髓知味也日前再度發表其專用的「F8XX」升級套件。

承襲SIRACUSA 4XX前代版的精髓，F8XX外觀套件最搶眼設計就是分置車尾兩邊的機翼造型！同樣設計一樣投射到前下巴、側裙與後下擾流的兩側收邊位置，明顯向上突起同時尺碼又不小，光這幾處就讓其明顯比SIRACUSA 4XX還有高度視覺誇張感，更遑論還有多層次的立體空力設計！於是整個F8XX無論空力輪廓、視覺殺氣也完全不輸原廠XX Programe系列車款。為了讓其實際動態表現更進一步能接近XX Programe所強調的賽道機器本色，Mansory也特別推出全新式樣的YT.5鍛造輕量化輪圈並配置前20吋、後21吋規格，同時可容納更寬跑胎以提高激烈操駕的抓地力、循跡性表現！這款F8XX與前代SIRACUSA 4XX的最大差別，就是更強調Complete Vehicle Conversion改裝成車意義，於是升級層面也延伸到車內裝與動力系統。其中動力藉由高流量進排氣、激進化ECU設定，讓其輸出峰值原廠710hp、770Nm提高880hp、960Nm之外，車速從靜止到破百也從原廠2.9秒縮短到2.6秒，同時極速上揚到354km/h之譜，堪稱是F8 Tributo目前最猛最全面的升級套餐！















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你心中的夢幻車是什麼？還記得第一次在街頭看到超跑時的那股興奮嗎？進入車媒後終於有機會「看」到更多超跑，在累積更多更久的駕駛技巧與信用額度後，加上給力的總代理Lamborghini Taipei的協助下，終於有機會「開」著超跑在路上，聽著李榮浩的年少有為...

撰文與攝影：麥斯

Lamborghini在2019年的時候於麗寶賽車場舉行賽道日活動，當時就曾把Huracán EVO提供給媒體進行賽道試駕。不過當時車輛是由原廠提供，因此無法掛牌上路。

之後Lamborghini Taipei自行購入一台試駕車款，也開放車主與媒體預約試駕。也因而讓筆者有機會在職涯超跑拼圖中再補上一塊。因此性能操控面向的探討，秉持公路非賽道的原則，請各位收看先前鏈車網在麗寶試駕影片，本文將以日常日用面向切入。

如同問一般人Hermes birkin 25跟birkin 30差在那的道理相同，許多人也不是很清楚Huracán、Huracán Performante跟Huracán EVO三者的差異一樣。由於是義大利車廠，因此無法從什麼S標或是R標來分別何者性能為強。但車迷看到EVO三個字母心裡多少有數，這車絕對不是一般般。

因此這次試駕的Huracán EVO是基於Performante的基礎進化而來，最大動力輸出跟Performante同為640匹，根據原廠所提供的性能數據，此車的0~100km/h加速僅需2.9秒，0~200km/h加速也僅9秒。

不過仔細對比一下兩台車你會發現，Huracán EVO車身較重，但由於改進多樣空氣力學，因此加速成績還能維持與Performante相同的表現。根據原廠說法，透過底盤部件與後擾流的優化，Huracán EVO高速下壓力多了七倍，效果可謂相當顯著。

義大利超跑車廠通常慣用Strada、Sport與Corsa三種，同樣越到後面越適合賽道，電控的干預越少。過去試駕時最多切到Sport模式，怕Corsa太刺激，小心臟一時承受不住就成了尊貴的Lamborghini車主。

不過在Huracán EVO上，這三種模式彷彿擁有三種全然不同的人格。Strada模式開起來就像駕馭Audi的S車款或RS車款，你很清楚知道這車不好惹，但還可以承受。不過切到Sport模式時，Huracán EVO瞬間喚醒內心狂暴份子，積極的油門反應與爆裂的排氣聲量，告訴你猛牛來了，前方慢車請讓道！

Corsa模式我無法清楚的告訴你那開起來是什麼感覺，因為必須全身專注在油門與轉向控制等面向，因為這頭神獸至此全然解除封印，稍不留神即會遭到反噬，然後一不小心又成為尊貴的Lamborghini車主。

這次Huracán EVO是一般道路試駕，也趁機會體驗一下這車的舒適性。兩張碳纖維運動化座椅美的讓人口水直流，雖然對步入中年的腰椎是很直接的挑戰，但開下來一趟還是能用「痛著並快樂著」來形容。

車上還是有些舒適取向的設備，畢竟這家義大利車廠加入的可是被汽車耽誤的車燈集團。除了絢麗十足的12.3寸全彩數位儀表外，中央鞍部也裝上8.4寸的HMI控制面板，多數車輛的資訊與調整都可以在這裡進行，當然也包括了倒車顯影！

雖然個人偏愛過去那種開戰鬥機般的撥鈕風格，但時代在改變，透過這套面板還可以即時知道轉向角度等資訊，對新手初次駕馭超跑的人來說，新介面的確會讓人更容易上手些。

不得不說加入VAG集團後的Lamborghini的確更好接近了。過去要馴服這頭義大利猛牛得用上多年所學真功夫，還得付出很多愛與時間跟它打交道，不然牛脾氣一發起來沒幾個人吃的消。



雖然有些酸粉會說，滿滿電控大全配的Lamborghini就不超跑了啦！不過我想當大家看到Huracán EVO的外觀，應該沒有幾個人會質疑他超跑的身世。而平時開舒服，賽道中奔放，這種進了廚房出得廳堂的調性，車主才會更愛這台車，而不是淪為假日才能出門的玩樂專用車。



台灣現在已經可以看得到許多超跑，但Lamborghini還是最有資格能稱之超跑的品牌，沒有之一。無論是外觀或是性能表現，就適合愛車人、愛開車的人。要買來把妹耍帥的，煩請出去右轉。

試駕Huracán EVO這檔次的超跑，不僅是讀者的夢想，也是車線記者的職涯夢想。過去常跟朋友說，等我以後有錢一定也要買台Lamborghini！不過這次試駕完之後，我扶著暗暗酸麻的腰椎，心想有夢還是趁年輕時快圓夢，畢竟以後的變數實在太多了！ 三不五時，圓夢要及時啊！

Lamborghini Huracán EVO值得推薦的原因他也許是最後一次擁有V10引擎的機會在電動化的浪潮，Lamborghini還願意守護V10這情操多感人一週不開不用充電你以為我在開玩笑，看到這裡開馬的全都哭成了一片

Lamborghini Huracán EVO不值得推薦的原因這玩意必須要標配比起碳纖維煞車，前輪抬舉系統才是台灣車主必定要選的配備。

2021 年的 F1 賽季即將於本月開跑，選在這個特別的時間點，著名汽車模型大廠 Amalgam 發表了相當特別的 1：8「Ferrari SF1000」，擁有 2020 年托斯卡尼大獎賽（Gran Premio Della Toscana）的車體彩繪，為什麼選這場呢？因為這剛好是紅色烈馬車隊參加的第 1,000 場賽事。

可能有些讀者對 F1 賽車的歷史不是那麼熟悉，Ferrari SF1000 披在身上的並不是常見的 Rosso Corsa 鮮紅色車色，而是酒紅色，這是為了要紀念 Ferrari 125 S 所致，此車是 Ferrari 在 F1 賽事中拿下第一場優勝的車款，極具紀念意義。

Amalgam 的品牌總監 Sandy Copeman 表示：「Amalgam 上下所有人都很榮幸有機會可以替 Ferrari 重塑這輛標致性的車款，Ferrari 跟我們分享了他們的熱情、以及對任何細節的高度專注。」

Amalgam 的 Ferrari SF1000 要價為 25.5 萬台幣，可能不是一般模型玩家可以負擔的價位，這些模型除了由 Amalgam 的工匠以手工方式製作與塗裝之外，Scuderia Ferrari 也參與了部分彩繪過程，甚至還用上了 CAD 來設計與驗證成品，車隊的一系列工程師被要求說務必確保模型與實車要有極精準的相似度。

儘管這是 Scuderia 的第 1,000 場比賽，但在車迷眼中，這可能不是頗具紀念性的一場，甚至不能說是一場競賽，車隊賽車手 Charles Leclerc 和 Sebastian Vettel 分別以第八和第十名完賽，奪得優勝的是 Mercedes 的車手 Lewis Hamilton，難怪車迷會不忍關注這場競賽了。

資料來源：Amalgam

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Maserati於2018推出的Levante TROFEO 成為品牌有史以來馬力最大的量產車，輔以最高規格的用料車艙配置，建立其無可取代的性能旗艦定位。如今，Maserati 再次突破極限，將令人血脈賁張的動力組合，完美移植到 Ghibli 和 Quattroporte 這兩款豪華四門轎跑上，打造出完整的 Maserati 頂規性能車系。

疾風勁旅的熱血行動派 ─ Ghibli TROFEO

以北非撒哈拉沙漠的熱帶季風為名，Ghibli TROFEO 的現身，隨時都能成為道路上的目光焦點。在肌理分明的肌肉線條下，擁有超跑等級的580 hp強悍動能，僅4.3秒就能完成 0-100 km/h 加速，極速更高達326 km/h，滿足熱血玩家對於性能的渴望。除了動力輸出不同凡響，Ghibli TROFEO 更以率性有型的外表擄獲人心，全車碳纖維空力套件、湛黑外觀套件、引擎蓋雙散熱孔、21吋鍛造鋁圈，清楚說明Ghibli TROFEO 不安於室的奔放性格。

除了令人印象深刻的迷人外表，Ghibli TROFEO 更以超越旗艦水準的豐富配備，完美演繹義式奢華美學與精品級造車工藝；標配可通風/加熱的 Pieno Fiore 天然皮革運動型座椅，駕駛者不論四季晴雨，都能享受愜意舒適的操駕氛圍。然而只要開啟 TROFEO 車系專屬的 CORSA 賽道模式，就會立刻進入備戰狀態，以雷霆萬鈞之姿回應各種挑戰！

 文武兼備的全能創勢者 ─ Levante TROFEO 

Levante 是 Maserati 創廠百年來所推出的首款高性能休旅，以變幻莫測的地中海季風為名，名符其實突顯其允文允武的全方位調性。身為車系中最頂尖的性能代表，Levante TROFEO 不僅在動力上滿足了所有人對速度的渴望，同時還提供超乎想像的駕馭樂趣，讓豪華休旅也能擁有媲美純種跑車的操控感受。在Trofeo車系豐沛的輸出下，搭配 Q4 主動式扭力控制四輪驅動系統，可在4.1秒內轉瞬間完成0-100 km/h加速；主動式6段氣壓懸吊，可控制最多8.5公分的底盤高度調整，展現絕佳的地形適應力。此外，Levante TROFEO 亦標配有後軸機械式 LSD 限滑差速器，輔以前後50：50車身配重，堪稱是世上最有法拉利靈魂的 LSUV。

在同樣的頂規配置下，Levante TROFEO 還能同時享有極盡寬敞的後座空間及高達580公升的行李廂容積，讓奢華氛圍不只侷限於駕駛座；全車 Pieno Fiore 天然皮革及大量 Alcantara 麂皮的運用，更能讓初次踏入 Levante TROFEO 車室的賓客驚艷不已。

突破巔峰的劃時代領袖 ─ Quattroporte TROFEO

身為品牌中歷史最悠久的車款，Quattroporte 自1963年推出迄今，已歷經六個世代的傳承；近一甲子的歲月，淬鍊出 Quattroporte 與其他旗艦房車截然不同的優雅風采 ─ 她不僅是義大利最頂級的豪華四門轎跑，亦是實踐 Maserati GT 造車工藝的最佳代表。在近5.3米的車長下，Quattroporte TROFEO 完美展現頂級轎跑的磅礡氣勢，盡顯海神旗艦獨有的王者之姿。

Maserati 的造車宗旨 ─ GT 精神，強調的是舒適、奢華以及至高無上的駕馭樂趣，三者缺一不可，而 Quattroporte TROFEO 則是將這三要素發揮到極致。寬敞舒適的後座空間更顯現 Quattroporte 從容大氣的旗艦風範：配備四區恆溫空調、後座側窗及後擋電動遮陽簾、後座加熱功能、全車14支揚聲器的 Harman Kardon 音響系統等；準車主還能依照喜好，為愛車挑選多款尊榮配置：像是與義大利百年頂級精品 Ermenegildo Zegna 合作研發的 Pelletessuta 編織皮革座椅、享譽國際的一流名廠 Bowers & Wilkins 音響系統（17支揚聲器），打造出專屬且風格獨具的全方位座駕。在享受過580 hp最大馬力所帶來的激情與震撼後，您不妨可以換個位置、放鬆心情，細細品味這款來自古城波隆那的精品級鉅作。

TROFEO 全車系標配源自法拉利 Maranello 的3.8升90度V8缸內直噴雙渦輪增壓引擎，擁有580 hp最大馬力與730 Nm最大扭力的磅礡輸出，並全面配備Trofeo車系專屬的 CORSA 賽道模式，切換後的引擎功率、換檔反應及懸吊系統都被調整至備戰狀態；除此之外，Launch Control 彈射起步功能也在開啟CORSA的同時被啟用，在起步瞬間即最大化性能表現。

外觀配置上，TROFEO 車系被賦予與眾不同的獨特樣貌，在全車湛黑套件與專屬碳纖維空力套件的全副武裝下，形塑出強烈且濃郁的肅殺氣息；從車側望去，超規格的21吋鋁圈配置，更彰顯其與眾不同的地位，而葉子板上醒目的 TROFEO 銘牌與耀眼的紅色散熱鰭孔，B柱下方的義大利國旗徽飾和C柱上的紅色箭矢Saetta廠徽可謂相互輝映，在低調中又保有象徵賽道的醒目特徵。

進入座艙，嚴選自高海拔山區的 Pieno Fiore 頂級天然皮革，不只運用在運動型座椅，更全面延伸到儀表板及四扇車門上；車頂棚亦為 Alcantara 麂皮細膩包覆，搭配精緻卻又難掩賽道氣息的高光澤碳纖維飾板，完整呈現象徵義式美學的精巧。再將視線拉回中央控制儀表，全新 Maserati Intelligent Assistant (MIA) 系統，擁有大幅提升運作效率及流暢度的數位系統，不僅解析度提高近10倍，更支援最新的無線連接 Apple CarPlay 及 Android Auto 技術；在前衛科技的層層包圍下，同時享有 Maserati 與生俱來的高雅格調。

終極性能的完美詮釋 ─ TROFEO 車系 698萬起磅礡登場

史上最強性能旗艦 Maserati TROFEO 家族即日起正式上市，建議售價分別為 Ghibli TROFEO 698萬、Levante TROFEO 898萬元、Quattroporte TROFEO 978萬起。敬邀貴賓親臨鑑賞，近距離感受百年海神工藝與紅鬃烈馬銘機所引燃的絢爛火光。

鑑賞採預約制，敬請致電Maserati全台服務專線：412-8968
更多產品資訊請造訪官方網站： http://bit.ly/MASERATI_TROFEOMY21

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》