新在哪裡？

●台灣保時捷引進 Panamera (499 萬元起)、Panamera 4 (529 萬元起)、Panamera 4 Sport Turismo (548 萬元起)、Panamera 4S E-Hybrid (837 萬元起) 及 Panamera Turbo S (1,201 萬元起) 共 5 款編成

●換上重新設計的前保險桿，將進氣口面積加大並運用車身同色的搭配來提昇水平融合感受

●Panamera Turbo S 更透過較小改款前更開闊的雙列日行燈來彰顯身分

●頭燈提供 LED 矩陣式頭燈含保時捷動態照明升級系統（PDLS Plus）選項

●車尾換上重新設計的 LED 貫穿式導光尾燈組

●針對 PCM 保時捷通訊管理系統提供更精進的數位功能與服務，包括 Voice Pilot 車用語音導航、Risk Radar 風險警示雷達及無線Apple CarPlay 等

●車內的 USB 插座升級為 Type-C

●PASM 保時捷主動式懸載調整系統重新調校，也將轉向控制予以最佳化，並依據車型分別調校了 PTV 保時捷扭力分導升級系統、三氣室氣壓懸載系統及 PDCC Sport保時捷運動化動態底盤控制系統。



Panamera 車系自 2009 年登場以來，幫助 Porsche 跨足豪華房車市場，2016 年第二世代登場，更在 2017 年新增 Sport Turismo 旅行車，對於提昇銷售表現有所助益，全車系在國內也累積一定數量的消費者支持，原廠於 2020 年推出小改款車型，台灣保時捷選在今年1/28 正式於國內亮相，引進編成與建議售價 (新台幣) 分別是 Panamera (499 萬元起)、Panamera 4 (529 萬元起)、Panamera 4 Sport Turismo (548 萬元起)、Panamera 4S E-Hybrid (837 萬元起) 及 Panamera Turbo S (1,201 萬元起)，本次試駕車型為 Panamera 4。




小改款 Panamera 換上重新設計的前保險桿，將進氣口面積加大並運用車身同色的搭配來提昇水平融合感受。

外觀方面，小改款 Panamera 換上重新設計的前保險桿，將進氣口面積加大並運用車身同色的搭配來提昇水平融合感受，頭燈內部搭載四點式 LED 日行燈，試駕車選配要價新台幣 150,700 元的燻黑 LED 矩陣式頭燈系統，內涵保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus)。Panamera 4 標準搭載 19 吋胎圈組，試駕車選配要價新台幣 270,100 元的21 吋 Panamera SportDesign 輪圈，表面施以金屬墨玉黑色烤漆 (Jet Black Metallic)。車尾則換上重新設計的 LED 貫穿式導光尾燈組，使小改款前未能完全連貫的 LED 導光條總算合而為一。


Panamera 4 的車身長寬高為 5,049x1,937x1,423 (mm)，軸距則為 2,950mm。




小改款 Panamera 在車尾的變動主要是尾燈造型更新，全車系維持搭載雙邊雙出排氣尾管。




小改款 Panamera 延續四點式 LED 日行燈設計，試駕車選配要價新台幣 150,700 元的燻黑 LED 矩陣式頭燈系統，內涵保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus)。


Panamera 4 標準搭配前 265/45R19 後 295/40R19 胎圈組，試駕車選配要價新台幣 270,100 元的21 吋 Panamera SportDesign 輪圈，表面施以金屬墨玉黑色烤漆 (Jet Black Metallic)。


小改款 Panamera 將橫貫式尾燈組位於尾門中的 LED 導光條合而為一，使質感更為出色。



內裝方面，小改款 Panamera 延續既有的鋪陳，針對 PCM 保時捷通訊管理系統提供更精進的數位功能與服務，包括 Voice Pilot 車用語音導航、Risk Radar 風險警示雷達及無線Apple CarPlay 等，車內的 USB 插座升級為 Type-C。




小改款 Panamera 延續既有的鋪陳，試駕車選配要價新台幣 285,600 元的黑 / 蠟灰雙色柔感真皮內裝。


方向盤採用三幅式設計，兩側設有換檔撥片及多功能操作介面，駕駛模式切換旋鈕位於右下方，左下方則為定速撥桿，整體握感厚實。


儀錶板中央為指針式轉速錶，兩側各設有 7 吋全彩液晶螢幕，可模擬 Porsche 傳統的五環儀錶，支援豐富的顯示機能。


跑車計時套件選配售為新台幣 125,700 元。


中控台配置 12.3吋 PCM 保時捷通訊管理系統，小改款後提供更精進的數位功能與服務，包括 Voice Pilot 車用語音導航、Risk Radar 風險警示雷達及無線Apple CarPlay 等。


空調操作介面整合於中央鞍座當中，溫度與風量均可透過實體撥桿調整，除霧、座椅通風加熱及車內外循環切換則透過觸控按鈕調整。


排檔桿採用線傳式設計，造型與小改款前略有不同，下方為電子手煞車開關，中央鞍座整合了主動式氣壓懸載系統切換按鈕，最下方提供置物空間。


中央扶手旁設有 2 組具止滑與夾緊功能的置杯座，外框以鍍鉻點綴。


中央扶手掀起後可見到具植絨處理的置物空間，內部設有 12V 電源供應插座及 USB Type-C 插座。


抬頭顯示器為選用配備，報價新台幣 97,800 元。


全景式天窗為選用配備，報價新台幣 140,800 元，分為前後兩片式啟閉。


試駕車選配要價新台幣 99,800 元的雙前座十四向電動調整舒適座椅 (含記憶套件)，並選配要價新台幣 70,800 元的前座座椅通風功能，以及要價新台幣 32,600 元的酒紅色安全帶，乘坐感受相當優異，支撐性與包覆性均屬上乘。


Panamera 的後座標準為雙人配置，試駕車選配要價新台幣 55,700 元的 2+1 座椅配置，外側雙人座位享有足夠的空間，中間座位則受到中央隆起的影響而較不舒適。


後座乘客享有空調出風口，可自行調整風向及風量，下方設有置物凹槽。


後座中央設有 2 組 USB Type-C 插座。


後座中央扶手內部提供 2 組固定式置杯座，支援夾緊及止滑功能，乘客在放置手肘時需稍向前靠，避免落入置杯座當中而影響舒適性。


附表為本站實測座艙空間之數據。


小改款 Panamera 4 的標準行李廂置物空間為 495 公升，尾門採用電動啟閉，門檻受到造型限制而略高，若是 Sport Turismo 旅行車版本則會低上許多。


行李廂底板掀起後可見到後移的電瓶、隨車工具及要價新台幣 451,000 元的 Burmester 3D 頂級環繞音響系統的重低音揚聲器。


附表為本站實測後行李廂空間之數據。

安全防護方面，小改款 Panamera 擁有 6具 SRS 輔助氣囊、前後停車測距輔助系統含後視攝影機、保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 、保時捷循跡管理系統 (PTM) 、ISOFIX 後座兒童安全座椅固定座等，試駕車選配要價新台幣 155,900 元的 ACC 智慧巡航系統 (含塞車輔助功能)。





動力配置方面，小改款 Panamera 4 採用 2.9 升 V6雙渦輪增壓汽油引擎，可於 5,400~6,400rpm 間輸出 330hp 最大馬力，於 1,800~5,000 rpm 間輸出450Nm 峰值扭力，搭配 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱及四輪驅動，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 5.3 秒可完成，試駕車選配跑車計時套件可縮短至 5.1 秒完成。





駕駛小改款 Panamera 4 上路，即便是車系中的入門動力，加速時仍飽滿順暢，幾乎沒有渦輪遲滯的情形，且油門設定相當線性，穿梭都會區十分愜意，而試駕車選配要價新台幣 225,900 元的跑車化排氣系統在開啟之後，邊可聽見自後方傳來的波波聲浪，不僅熱血有餘，更饒富駕馭樂趣。



操駕感受方面，Panamera 4 具有相當優異且精準的指向性，不負其身為 Porsche 一員的身分，當然 5 米的車身慣性仍不算小，若在市區行駛不宜過於激烈。試駕車選配要價新台幣 142,800 元的主動式氣壓懸載系統 (含 PASM 保時捷主動式懸載調整系統)，不僅可提供駕駛明確的路面資訊，又能有效消弭掉碎震，輔以非常優異的座椅泡棉及舒適的座艙空間，開起來享受無比，頗符合長途自駕需求，也合乎本身巡航旗艦的定位。

Porsche 自從推出 Panamera 切入豪華房車市場後，憑藉高度的品牌價值與吸引力，輔以優異的產品本質，確實營造相當不錯的市場接受度，迄今在街頭仍具有不低的能見度，隨著第二世代的中期改款到來，針對細節精進並調整配備，即便售價有所上漲，相信還是會受到預算充足的消費者持續支持。

Porsche唯一採用五門獵跑車體的Panamera Sport Turismo，即使原廠設定能在性能操控、舒適乘坐與高乘載量之間取得最佳均衡，不過內外觀在人體感官層面所能觸及的設計，其實只維持Pamamera MK2制式水平，在獵跑級距不算突出更無頂尖可言，專門精緻改裝的Mansory也推這款Refinement Programme升級套件，讓其裡外更有豪車高檔次作風！

當前車輛型式即使五花八門，當消費族群有什麼需求時，車廠就推出具備專門功能的車款來對應，不過想要車會跑能衝、犀利操控的同時還要有拉風外觀、動感內裝，更重要是還要有可高量乘載的寬敞大空間，各車廠也紛紛衍生從傳統Wagon旅行車變種而來，可稱為Shooting Brake、Sport back、Lifeback的五門獵跑！Porsche動作雖明顯比1A2B車廠慢，卻也在Panamera MK2的LCI小改階段衍生Sport Turismo！即便外觀明顯比同門Sedan還來得更有動感跑格、性能活力，卻也只是B住之後的車體輪廓不同所致，車體造型、內裝用料並沒什麼不同，如此的Pananmera Sport Turismo在Mansory眼裡 ，處於1A2B群雄環伺的獵跑級距之中，能彰顯高檔次之賜就只有品牌形象而已，於是日前也發表這組可讓內外觀大增豪車味的Refinement Programme升級套件！


為了一改原廠過於簡樸單調的外觀氣息，Mansory除了上身自家設計、配置大尺碼進氣口、散熱孔的前後保桿，同時也添加造型大幅突出、更有立體層次的前下巴、側裙、後下擾流與尾翼等空力設計之外，前葉子板更升級具備991 GT3 RS柵欄導流功能的CFRP輕量式樣而更有高質感的性能作風，適度在車體四周空力配件變更為深具時尚感的Forged Carbon材質，高檔豪車味道也明顯上攀。相較外觀，這個Refinement Programme套件更將Pananmera Sport Turismo內裝極致尊貴奢華化！除了配色採用深具高雅精緻的白、黃雙調手法，Mansory針對中控台、座椅與所有內裝飾板更豪氣採用高質感、高觸感的真皮材質包覆，同時操控介面也變更為深具熱血味道的CFRP碳纖維材質，感官檔次自然筆直攀高，高級味、行情指數均大幅凌駕市場對手！







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Porsche 日前在德國 Stuttgart 及 Weissach 舉行活動，慶祝其協助打造的 Mercedes-Benz 500 E / E 500 誕生 30 週年。



此活動是以保時捷博物館 (Porsche Museum) 作為起點，由時任產品開發經理 Michael Hölschernd 及時任原型車部門主管 Michael Mönig 共同將產品週期最末的 E 500 Limited 駛出，前往當年負責車體零件及烤漆 Mercedes-Benz Sindelfingen 工廠，以及當年負責組裝的 Porsche Zuffenhausen 工廠，並前往Porsche 的 Weissach 測試跑道進行高速試駕，再返回 Porsche Museum。



500 E / E 500 對於 Porsche 深具意義，是協助品牌度過營運危機的重要車款，也是首款出自 Porsche 之手的高性能房車 (早於 Panamera)。1987 年 12 月時，Mercedes-Benz 找上當時營運狀況不佳的 Porsche 來負責基於 1984 年問世的 124 車系房車所衍生而來的高性能版本 W 124 500 E 專案之開發與測試工作，打算將源於 Sauber-Mercedes C9 賽車的 M119 V8 引擎植入 W124 車系當中。



Porsche 接下來自 Daimler-Benz 集團的合約後，便以 Project 2758 為專案名稱開始研發工作，將 W124 的前後葉子板均大幅加寬來容納 225/55R16 的胎圈組，車高也降低 23mm，並換上整合霧燈的前保險桿組，煞車系統也直接流用自 R129 SL 車系，並且標準配備 ASR 循跡防滑控制系統，更將電瓶移至行李廂當中來改善車身前後配重，以應較標準 W124 車系大幅提昇的動力輸出。開發完成後，Mercedes-Benz 選在1990 年 10 月 4 日至 14 日間舉行的 1990 巴黎車展中，正式推出 500 E。





Porsche 除了肩負開發測試工作外，也負責 500 E 的組裝生產作業，當時 Mercedes-Benz 先在 Sindelfingen 工廠完成車體主要零件後，再運送至 Porshce 的Zuffenhausen 工廠進行組裝，隨後送回 Mercedes-Benz 的 Sindelfingen 工廠進行塗裝，再送回 Porsche的Zuffenhausen 工廠安裝源於 Mercedes-Benz 的整套動力單元與相關零件後完裝出廠，最終由 Mercedes-Benz 負責新車運送調度與交車工作，可說是相當繁雜的手續。











動力配置方面，500 E / E 500 採用源於 500 SL (R129) 代號 M119 的 4,973ccV8 32 氣門自然進氣汽油引擎，但與 500 SL 不同的是首度導入了電子控制 BoschLH-Jetronic 進氣歧管噴油系統及熱線式空氣流量計，並降低引擎本體高度至於 4.2 版本的 M119 同高，最大馬力輸出為 326hp，原廠宣稱 0-100km/h 加速僅需 5.9 秒完成，極速受電子限制為 250km/h。





500 E 在 1990 年上市時的德國市場建議售價為 134,510 德國馬克，較當時的 300 E 整整高出近一倍，1993 年 6 月起124 車系正式更名為 E-Class，500 E 也隨之改名為 E 500，同年誕生的 AMG 升級版本 E 60 AMG 搭載 6.0 升版本的 M119 引擎，最大馬力提高至 381hp，截至 1995 年 4 月W124 房車停產之時，E 500 也隨之結束生產，包含 E 60 AMG 在內的總產量僅製造了10,479 輛，可說是整個124 車系總計 2,562,143 輛的產量當中，相當少見的稀有逸品。







Porsche 協助 Mercedes-Benz 完成 W 124500 E / E 500 專案後，接下來也與Audi 共同打造 RS 2 Avant，兩款車猶如及時雨一般，不僅讓 Porsche 順利度過了營運危機，也幫助了 3 個品牌往後各自的發展。

人類慾望無窮，總是會想出各式各樣的商品來滿足自己，Porsche Panamera也是因此而誕生，過往，跑車大多只能乘載兩人，很少注重車內空間大小，就算是四座跑車，後座大多聊勝於無，所以想要跑車的駕駛感，又希望可以有寬敞乘載四人的空間該怎麼辦？跑車專業製造廠Porsche推出了Panamera車系！

時間過得很快，Panamera自2009年問世至今，已經演進到第二世代小改款，本次試駕的Panamera 4便是最新改款後的車款；其實在外觀上，小改款Panamera換上全新的前保桿，讓車頭顯得更霸氣，同時車頭LED日行燈則予以保留，在白天提供更好的來車辨識性。而重新設計的車尾燈帶與行李廂蓋輪廓無縫銜接，視覺上與兩側全新設計的LED尾燈組融為一體，搭配出嶄新的視覺效果。而試駕車則是另選配了含Sport Design側裙的Sport Design外觀套件，以及具黑色高亮澤排氣飾管的跑車化排氣系統、黑色烤漆的 21 吋 Panamera Sport Design鋁圈等部品，另外，頭燈也選配了含 PDLS Plus 保持捷動態照明升級系統的燻黑 LED 矩陣式頭燈系統，頗討喜的蠟灰車色也同為選配項目。

車內大致維持原有設計與佈局，全面使用數位化儀錶、多功能系統與觸控面板，大幅簡化實體按鍵，但實際使用上來說，其實也就是把原本的按鍵融合進多功能統的觸控螢幕以及鞍座上觸控面板，車輛的各項功能也增加，在剛接觸時，的確花了不少時間適應，直到這回試駕小改款車型，使用上才稍微比較上手，只是至今還是不能理解為何要把空調出風口的方向調整功能整合進多功能系統內，而不是採傳統手動機械結構，每當要調出風口的風吹方向時，都得先調至空調介面中的風口調整才能操作，無法直覺性的操作，實在有點多此一舉。

至於空間部分，Panamera一向是此類所謂四門跑車中表現最優異的，此世代的Panamera，標準版車長更拉長至超過五米，軸距也有2950mm，已經達到傳統短軸大型豪華房車的水準，無論乘坐或行李廂空間都不在話下，甚至是連頭部空間也未太受到造型影響而顯得侷促，同樣類同級車中表現最好的，如果你是超級熱血的層峰人士，只有偶爾會讓司機接送，其實直接買一部可提供高度駕駛快感的Panamera取代傳統大型房車也不成問題。

這次的小改款工程中，對Panamera 4最大的改變是改搭載與過去4S車型相同的2.9 升V6雙渦輪增壓引擎，同樣提供330 ps（243kW）與450 Nm動力輸出，動力輸出數據沒變，主要是略微降低平均油耗至8.8 - 8.7 l/100 km，並搭配 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱與四輪驅動。雖然動力數據沒有改變，但最大動力輸出的轉速有所不同，原廠提供的0-100km/h起步加速成績進步了0.2秒至5.3秒，選配跑車計時套件則再縮短至5.1秒，極速也從262km/h小幅提升到268km/h。

實際在道路駕駛，動力輸出平順飽滿，依照當前新世代新車的性能基準，Panamera 4數據雖不算頂尖，但Porsche優良血統，依舊讓Panamera 4開起來很暢快，五米大車可以開得輕鬆寫意，紮實手感與路感回饋，讓駕駛者可以清楚掌握車輛動態的反應，同時在不同的動態模式下，可呈現截然不同的個性，依照過往經驗，換至Sport Plus，進賽道跑個數回也不成問題，四門跑車絕不浪得虛名。

就如同前面所說的Panamera 4保持著Porsche優異的操駕血統，若不回頭看見還有完整後座，其實不太會讓人感覺是開一輛大車，但他就還是可以給你接近豪華房車的空間，很完美的將跑車與豪華房車融為一體，也讓層峰人士有了一個更多元的選擇。

 

Porsche Panamera 4 規格表
長/寬/高(mm)	5049/1937/1423
軸距(mm)	2950
車重(kg)	1900
引擎型式	V6渦輪增壓汽油引擎
排氣量(c.c.)	2894
最大馬力(ps/rpm)	330/5400-6400
最大扭力(Nm/rpm)	580/1800-5000
變速系統	8速雙離合器自手排
傳動型式	四輪驅動
前懸吊	雙A臂
後懸吊	多連桿
輪胎尺寸	前：275/35ZR21；後：275/35ZR21〈試駕車〉
0~100km/h加速〈秒〉	5.3〈跑車計時套件：5.1〉
極速〈km/h〉	268〈電子限速〉
售價	529萬元

 

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

Mercedes-Benz最早在2017年底洛杉磯車展發表現役第三代CLS，推出至今也有約莫3年左右時間，因此官方很快的在近期推出”小改款”車型，並預計在7月份於歐洲上市，只是在我們閱覽原廠新聞稿前，看著照片左思右瞧，似乎還真看不出究竟改了什麼？



事實上將兩者前後細細比對，就能發現小改款CLS包含前水箱罩、前保險桿與下氣壩都經過重新設計，同時還提供全新的輪圈造型與車色供消費者選擇，只是在頭尾燈造型與排列沒有明顯變化情況下，似乎整車的視覺感受差異並不明顯，這對於十分強調設計與造型的CLS車系來說，我們認為是有些可惜，還好在小改款後除了標準的AVANTGARDE外觀式樣外，同樣提供更運動化的AMG Line讓消費者選擇，讓”吸睛度”有機會更上一層樓。



至於內裝部份，則提供新的飾板與皮革顏色選項，並跟上小改E與大改S的腳步，換上全新的觸控式方向盤，除了上方相關按鍵變為觸控操作，兩側握柄處則同樣加入觸碰式的偵測感應，目的是在開啟駕駛輔助系統時，能夠偵測駕駛是否有將雙手放在方向盤上，因此有了這項功能，當系統發出警示時，駕駛不再需要真的去轉一下方向盤，僅需將雙手確實放上方向盤即可，以我們先前試駕小改E200車型時的經驗，確實在整體質感有相當程度提升。然而除了方向盤外，似乎在車室空間就沒有其他改變了…



或許這回的小改款會讓人覺得程度極小甚至誠意不足，主要是因為原廠在去年夏天推出新年式CLS時，就已經將舊有的Comand多媒體系統，換上Mercedes-Benz當代的MBUX信息娛樂系統，以及全新的駕駛輔助系統，包含主動煞停輔助、主動限速輔助等等，就連台灣現售的CLS350及AMG CLS53動力都早已具備EQ Boost輕油電技術，因此嚴格說來早在這回的小改款之前，CLS就享有眾多Mercedes-Benz的最新科技與技術支援，看來絕非誠意不足，而是超前部署的展現。

CLS在Mercedes-Benz的車系編成上，很顯然是跳脫C、E、S的傳統轎車框架，走向更具設計與美型的轎跑領域，甚至在第二代時還推出五門Shooting Brake版本，絕對是輛成功且成熟的作品，雖說這級距在銷售量上還無法與主流車型相比擬，不過近年來仍是有如Audi A7、BMW 8系列甚至PORSCHE Panamera等嶄新競品加入，究竟CLS小改款產品魅力是否足夠吸引消費者，或許接下來的銷售成績會給我們答案，同時我們也相信它很快會與台灣消費者見面的。小改款Mercedes-Benz E200 LUXURY試駕整個中控台都是螢幕！Mercedes-Benz電動旗艦EQS確定8月正式亮相