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親愛的,我把旗艦縮小了。大改款SKODA Fabia 1.5 TSI試駕 - 車訊新聞 - PChome Online 買車


對於「旗艦」,你的想像、或是要求會是什麼?搭載品牌最頂尖的科技、滿配的規格表還有強大的動力,三者應該缺一不可吧?對於一輛入門小車,你又會有什麼樣的呢想法?好開好上手、好停車但偏陽春的質感跟規格表,似乎就是大家對於一輛入門小車的既定印象。

那麼一輛「旗艦化」的入門小車,長得又會是什麼樣子?

把這個提問暫時放在心中,我們先來看一下今天的主角大改款Fabia好了。已經演進至最新四代車型的SKODA Fabia,可是每一代車型都有在國內上市的長青歐洲掀背小車,雖然本人因為年資尚淺的關係無緣一親初代目跟二代目的芳澤,不過對於離我們最近的三代車型,倒是有著不少交手機會。



不只是因為工作的關係參與/企劃過幾次三代Fabia的試駕,身邊也有朋友因為Fabia的可愛精緻外觀以及歐系品牌光環,選擇了「小發」作為人生中第一輛愛車。不得不說當時Fabia的Two-Tone車身塗裝給人滿滿的歐洲風情之外,省油但夠力的1.0 TSI動力心臟,還有早早就將AEB跟ACC列為標配的主動安全防護,都給我留下相當深刻的印象,也難怪彼時的Fabia能夠在銷量上力壓同級日系對手。

那麼在各方面表現幾乎達到小車級距頂標的Fabia,大改款後還能為我們帶來哪些驚喜?



第一眼見到實車時,大改款新車其實就跟你心裡預期的新世代SKODA長得一模一樣。因為我們可以在四代Fabia上見到已經在Octavia上出現的大型水箱罩,頭尾燈組造型也跟Scala以及Kodiaq上搭載的有著不小相似度,就是車身輪廓看起來跟上一代Fabia相去不遠,難免會有著了無新意的感覺。



但實際上SKODA終於擺脫了沿用已久的PQ26,改搭載集團最新的MQB A0模組化平台,帶來最大的差異就是車身尺碼的變化。乍看之下前後代Fabia的好像差不多大,但實際上新車比起舊世代要長了111mm、寬了48mm,就連軸距也增加了94mm之多,輪圈還直上215/40 R18這種在小車上相當罕見的規格,直接為Fabia帶來堪稱「轉大人」等級的變化。



不過或許是本人178ccm偏大隻的身材導致我對於後座空間的進步沒有太多感受,放大的行李廂倒是相當有感。車身尺碼放大後也讓Fabia的行李廂容量直接從330L進步到380L,光看數據好像沒有太多的想法,但我告訴你380L已經比級距更大一號的MAZDA 3還有Ford Focus的行李廂容量還要更大,這樣應該可以體會大改款Fabia的行李廂到底有多優秀了吧?



基本容量放大之外,行李廂雙層底版還有側邊掛鉤的設計,都讓大改款Fabia的實用性提升了不少,充分演繹了什麼叫做小車大空間。除了載物機能方面,Fabia在內裝設計上也有著判若兩車的驚喜感;不但過去只在高階車型上看到的10.25吋數位儀表下放到入門掀背身上,懸浮中控螢幕、銅色飾條還有無線充電板的加入,都讓Fabia在視覺上擺脫了入門小車的陽春感。



誠然在內裝用料上還是都以硬質塑料為主,不過大部分的硬質塑料做了壓花處理、方向盤用上增進握感的透氣打孔皮革與雙色座椅的配置,更不用說儀表檯兩側新增的Fabia字樣給人一種坐進戰鬥機駕駛艙的感覺,儘管產品定位讓車室質感並沒辦法有太大突破,但在設計上絕對是能感受到SKODA的用心。



另外引擎蓋下的1.5 TSI動力心臟,也是這次大改款Fabia另一個出格的地方。之前Fabia在國內販售的車型是以三缸渦輪增壓的1.0 TSI為主,兼顧油耗跟稅金優勢的同時,110hp/20.4kgm的輸出對於Fabia這種身長不過四米的小車來說已經相當夠用;大改款新車雖然身形略為放大到四米一,但引擎直接升級成150hp/25.5kgm的1.5TSI,這樣的動力水準應該超出夠用的範疇、而是會給駕駛可以熱血的期待了吧?



不過上路之後倒是沒有感受到預期中的十足衝勁,雖然排氣量更大動力也更強,但1.5 TSI跟7速DSG變速箱的調校還是以溫和線性的基調為主,如果真的想要熱血一下的話,是可以切換到運動模式來感受較為激進的動力輸出反應。這次SKODA算是「破格」的將駕駛模式下放到Fabia身上,要知道駕駛模式在SKODA的產品線中可是高階、甚至是性能車型的專利!



至於開起來的感覺,新一代的Fabia同樣給人沈穩不躁進的感受。或許是拜MQB A0平台所賜,新車在車身剛性、行路質感甚至隔音感受上都比上一代車型要來得更優秀一些,即便搭載扁平比偏低的18吋輪圈,舒適度更出色這點我覺得也同樣成立。而正式上市的車型應該還是會以17吋輪圈為主要規格,或許那時候才能更客觀的來看大改款Fabia的行路表現。



喔對了,差點忘了說,本來就已經是高標的主動安全配備,在大改款Fabia上又獲得了更完整的Travel Assist智慧車陣穿梭系統,白話來說就是一鍵切換Level 2自動駕駛輔助的功能;在被動安全上,新車依然獲得Euro NCAP五星肯定,氣囊數也升級到9氣囊的規格,安全防護方面Fabia依舊沒有什麼讓人可以挑惕的地方。



其實從數位儀表板、駕駛模式甚至是Travel Assist的下放,不難看出Fabia的「旗艦化」、高級化走向。雖然跟真旗艦的Superb與新世代Octavia、Kodiaq等銷售主力相比,還少了Matrix LED這個重點配備,但全車LED光源的配置說實在也算是誠意十足;光就規格表上的產品競爭力,Fabia甚至比原本更高階的Scala還有Kamiq要來得優秀。



但產品競爭力強化後,勢必也會讓新車的售價也變得「高級」起來,這也不禁讓人感到好奇,Fabia正式上市時要怎麼跟Scala或是Kamiq做出產品區隔以及分眾?不過這就是SKODA自己的煩惱了,但可以預期的是新世代Fabia的加入後,會讓捷克車廠的小車陣容更為完整。



而正式售價方面,就得要等到5/11正式發表時才會揭曉,可以確定的是這次試駕的1.5 TSI是頂規版本,下面還會有兩款較為親民的1.0 TSI車型供消費者選擇。至於數位儀表板跟Travel Assist會不會是全車系標準配備?謎底同樣也要等到五月中旬解密。



















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