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2022年4月台灣機車回跌至58,075輛,電動機車佔有率跌至11%! - 車訊新聞 - PChome Online 買車

現在舉凡與晶片扯上邊的產品幾乎都呈現缺貨與價格調漲的問題,包含3C家電、汽機車等無一不漲。


連帶政府為了達成淨零排放的目標,連「碳權」也成為眾家必爭之地,同時因為疫情再度升溫,確診人數直線攀升,五月起幾乎每天都是上萬起跳,再者一個在世界長達兩年的迴力鏢,這下又回到原點,中國上海等地疫情劇烈,塞港、零組件供應鏈大亂,也影響台灣機車的銷售,在眾多因素下四月全台的總市場從三月的71,083輛跌至58,075輛,一口氣少了1.3萬輛,甚至電動機車占比也由13.7%跌至11.0%!



打從2020年一月起從中國武漢爆發疫情開始,就沒有人能準確預估機車市場的未來,尤其塞港問題導致原物料供應短缺,加上晶片之亂、航運物流價格飆漲,單成本的計算就難上加難,2022年有爆發烏俄戰爭,雖說台灣機車的製造影響較小,但供應ABS、CTS等晶片的大廠地處歐陸,單這點就造成供應上的極大問題。這幾年自從政府決定補助電動機車以來,通常要到三月份之後各縣市政府對於補助陸續出爐後,整個銷售狀況才會顯現出來,這時也是燃油機車和電動機車對決的開始,然而今年卻一改常態,年初起就有縣市率先起跑,原本三月總市場還寫下今年最高9,738輛的成績,看似有望持續成長的前景,但四月卻剩下6.380輛,佔有率更從13.7%跌至11.0%,雖說總市場只有58,075輛,但這般發展似乎不踏符合常理,也令人百思不解,莫非民眾對電動機車的接受度降低了?還是有其他什麼原因?



根據知情業者透露,四月的銷售下滑不外乎幾個因素,缺晶片、零件造成交車期延後是一個,另一個則是多下雨影響民眾外出意願,再者四月開始疫情加劇,確診者每天都以倍數成長,使得民眾在外消費趨於保守,且更多企業陸續實施在家線上作業,以及12歲以下兒童因先前無法打疫苗出現確診狀況,不少學校開始實施停班措施,家長必須也跟著請防疫假。此外四月份也正逢大學期中考時間,正值升級或留級重修的交關之際,此時哪有閒情逸致去考慮買車事。還有五月為全民最痛苦的繳稅季,這兩年因疫情攪亂生活和收入,自然要先過了這關才能計畫是否有閒錢換購或新購機車。所以在諸多民生及疫情相關的因素衝擊下,導致四月份的整體機車銷售輛不如三月。

 

20221-4月台灣機車銷售掛牌數

品牌/月份

1

2

3

4

總計

Kymco(/%)

15,265(33.4)

14,2259(31.9)

21,412(30.1)

18,116(31.3)

69.068(31.5)

SYM(/%)

13,988(30.6)

13,506(30.3)

20,443(28.8)

17,685(30.5)

65,622(29.9)

Yamaha(/%)

9,442(20.7)

9,249(20.7)

13,890(19.5)

11,295(19.4)

43,876(20.0)

Suzuki(/%)

936(2.0)

984(2.2)

1,329(1.9)

1,083(1.9)

4,332(2.0)

Gogoro(/%)

2,298(5.0)

3,332(7.5)

7,176(10.1)

4,631(8.0)

17,473(7.9)

其他(/%)

3,787(8.3)

2.208(7.4)

6,833(9.6)

5,215(9.0)

19.143(8.7)

總計()

45,176

44,604

71,083

58,075

219,478



以四月份的銷售狀況來看,由於整體市場比三月減少了1.3萬輛,所有品牌都普遍減少,其中Kymco雖仍為龍頭,卻只掛牌18,116輛,市占率為31.3%,不過緊咬Kymco的SYM可是來勢洶洶,17,685輛及30.5%佔有率,雙方的差距已縮小到431輛、0.8%,這狀況似乎也暴露出Kymco潛在的危機,就知情人士推測恐怕是因保守的產品策略、研發時間過於冗長、欠缺機車市場的行銷方向所致,當然缺晶片和零組件供應不及仍是Kymco的痛點,不過與SYM相比機種的新鮮感就明顯不足,逐漸失去年輕組群的喜愛,這點或許是Kymco未來所將面臨的事實。而SYM的野望從產品即可嗅出,KRN BT更是最好的例子,跳脫以往速克達的設計風格有意重新定義速克達,這點年輕族群肯定會買單。而Yamaha在調整價格後多少影響銷售,11,295輛比三月減少約2,000輛,19.4%佔有率則僅比三月的19.5%微幅下降0.1%,倘若想拚銷售量和佔有率,恐怕得進行機種上的調整,然而Yamaha的品牌定位屬於日系年輕派,對年長者而言可能會選擇Kymco或者SYM,或許增加更平價的國民機種多少有助銷售。至於電動機車龍頭的Gogogo,三月交出7,176輛及10.1%的佔有率後,四月卻下滑至4,631輛、8.0%,探究原因應該是受到整體市場買氣影響所致,以及部分民眾對入手電動機車仍處觀望,但按照接下來政府的政策來看,電動機車應該會在下半年開始翻轉,Gogogo的單月銷售將有機會回穩。

 

20224月台灣機車銷售掛牌數

品牌

掛牌數()

市場占比(%)

2021年同期掛牌數()

Kymco

18,166

31.3

17,292

SYM

17,685

30.5

16,217

Yamaha

11,295

19.4

15,671

SUZUKI

1,083

1.9

1,362

Gogogo

4,631

8.0

7,039

其他

5,215

9.0

5,511

總計

58,075

--

63,092

 

20224月台灣燃油機車與電動機車銷售暨佔有率

類別

燃油機車

電動機車

數量()

51,695

6,380

佔有率(%)

89.0

11.0

 



雖說四月份電動機車業者啟動資費大戰,縱使會吸引部分族群,但目前油價也逐漸回跌,加上電動機車仍有換電不便的問題(電動機車買家多在都會區,偏鄉因移動距離長多以燃油機車為大宗),且電動機車銷售與否都和各縣市補助有關,不過現在就有業者挾著政府政策超前佈屬,像PGO就搭著企業碳權的問題在四月開跑,其中台塑員工只要在PGO電動車門市購車時出示員工識別證即可現折高額購車金,舉例來說旗下的Ur2搭配政府補助後最低只剩下不到1.4萬元,這樣的超值優惠雖僅限台塑員工,但相信其他企業也為了避免在未來繳納高額碳稅,應該會跟著群起仿效。此外政府已通過電動自行車需領牌與繳交保險金納管一事,將會是未來電動機車高度成長的利器;然而目前市面上的電動自行車有許多是來自中國,品質良莠不齊是最大隱憂,要如何有效管理才是最大問題。

 

相信五月起對台灣民眾與機車廠來說將是艱困的開始,Omicron的確診數不僅逐漸攀升,每天都是以數萬計算,雖說死亡率並沒有先前Delta來得高,但從都會區的人潮就會發現明顯少了許多,而且不少企業採行居家遠距上班避免感染,既然消費行為減少,購車的人數也可能會跟著變少,加上晶片仍是廠商心中的痛,因此按照這樣的發展,今年度的總市場可能還會再下修,從75萬輛變成70萬輛左右,除非晶片供應正常、疫情大幅趨緩、原物料價格回歸日常,否則要想創造比預期高空怕難度不小。

 

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《原文詳見:CARTURE 車勢文化

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