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2025 Mazda CX-60 25S Elite Plus試駕：請容Mazda這間執拗車廠，續唱一首廣島小夜曲 - 車訊新聞 - PChome Online 買車

2024-11-27

「從未意會要分手，但我的心每分每刻仍然被她佔有」

－李克勤《月半小夜曲》

排除一些高大上的豪門車廠，要說全球哪一個汽車品牌，自始至終貫徹執拗本格？那落腳在廣島的Mazda絕對是榜上有名。

儼然成為賽壇傳奇的轉子引擎、堅守燃油尊嚴的高壓縮比壓燃引擎Skyactiv-X技術、純電車款MX-30、乃至於最近已為證實的全新動力科技Skyactiv-Z，都可見Mazda忠於本心，持續挑戰匠人職能的病態心理（稱讚意味）；問這群技術份子為何如此硬頸？他們總能說出一堆看似冠冕堂皇的理由，但總有人願意為之買單。「KODA魂動」如此，「人馬一體」亦然，有人總戲稱：「你開Mazda，難怪你會遲到」，但遲到又何妨？人生嘛，總是要留點時間給自己揮霍咧！

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死守四行倉庫

執拗歸執拗，但出來廝混，還是得混口飯吃。明眼人都知道，現在市場當道的當紅炸子雞，中大型SUV休旅如果敢說自己第二，應該沒人敢說第一；於是Mazda為了讓自己多些本錢活下去，這幾年著實花了點心力在拓展自身在「休旅事業部」的市場版圖；除了原有的CX-30、CX-5、CX-9之外，硬是開發出全新產品CX-60及CX-90。看似低頭，但骨子裡那股不服輸的底氣還是得有。

SUV是吧，老子就是要給你縱置後驅平台；台灣燃料／牌照稅很不合理？3.3T直列六缸渦輪汽油引擎照樣配給你；想要油耗上相一點？好啦，勉強再給你一套48V輕油電系統。

你說這樣市場會買單嗎？還真的有一票受眾甘心受虐。舉個例子，CX-60登台後，Mazda Taiwan旗下SUV休旅產品市佔率，更較去年成長達32％。而就在這樣的執拗中，Mazda在本次試駕的CX-60 25年式再度釋出了善意，希望能讓消費者稍稍體悟些，在瞬息萬變的車市潮流中，仍有一群頑固的人們，始終在這100年過後，死守著一些不容磨滅的理念跟堅持。

是的，這是一台採縱置後驅平台的中型家庭SUV，它是CX-60 25S Elite Plus 25年式。

花了點時間闡述我對於Mazda的敬意，其實不為什麼，畢竟要是直切主題，這次試駕的CX-60 25S Elite Plus 25年式，大概只要一段話就能解套：第一，沒漲價，在台建議售價維持129.9萬元；第二，新增12具揚聲器的Bose環繞音響系統。

好了，就這樣，到此為止。

但話說回來，如果各位不是那種緊捏規配表跟預算的日常消費者，我其實相當鼓勵你多花點時間駐足在展間，好好品嚐一下CX-60的箇中韻味；也因為在支開銷售顧問的前提下，你才能稍微發現到Mazda原廠技術團隊那宛若「地縛靈」的執拗，具體體現在某個角落。

老實說，CX-60 25S Elite Plus 25年式不是什麼精鍊有成的美型名模，畢竟長4,740mm、寬1,890mm、高1,680mm、軸距2,870mm的先天尺碼，或多或少都訴說著其略顯魁梧的壯碩身材。但設計團隊仍在可供攻略的切角當中，賦予其長車頭／短車尾的比例造型、魂動之翼點綴再三的鍍鉻格柵水箱護罩、20吋星芒分割式鋁合金輪圈（235/50 R20）、細長的LED頭尾燈、排氣尾飾管等設計巧思，搭配本次新增的星燦藍車色塗裝，多少都削減了龐大車身所可能帶來的視覺負累，反倒多了幾分內斂、雅致的和式寧靜氛圍。

持守那造車應有的初衷

坐進車內，CX-60 25S Elite Plus 25年式仍是有所堅持，相較於一票同級對手陸續朝向大破大立的視覺衝擊，Mazda始終要求任何該有的、該放的，都必須在一定的位置；在Mazda產品的內裝格局當中，你不會有太多嗆辣、生鮮的驚喜，很多時候這群廣島執拗份子端出來的，就是一杯醇厚回甘的日式煎茶，不管是獨樹一格的內裝用料、真皮座椅（10向電動調整含電動腰靠功能），亦或是順應潮流所搭載的車用科技配備，充其量就只是一盤點綴味蕾的羊羹小點，毫無喧賓奪主之意圖，卻只有錦上添花。

不管是皮質多功能方向盤（含換檔撥片）、12.3吋數位化儀錶板（介面可選）、12.3吋中央資訊顯示幕（內建 Mazda Connect並且支援Android Auto／Apple CarPlay功能）、手機無線充電板、電子線傳排檔桿等軟硬體配件，亦或是堪稱完善的i-Activesense主動安全科技、360度環景輔助系統、超廣角影像輔助系統等所有可供駕駛與乘客使用的功能，都恰如其分地安置在我們最熟悉的位置。或許這也是Mazda為新車主所預留的，一段細膩品味其獨有風情的美妙空白。

從入門開始封頂

回到動力規格，毫無執念，仍是廣島Mazda相對堅持的展演所在。無須輕油電，謝絕渦輪仔，CX-60 25S Elite Plus 25年式搭載相對成熟穩定的2.5L直列四缸自然進氣引擎，經調校後帳面數據來到最大馬力192ps（141kW）、26.6kgm（261Nm）；即便搭載最新開發的8速手自排變速箱，Mazda仍是非常有格調地僅提供了Normal一般及Sport運動兩種駕駛模式，或是這兩款排列組合，就足以勾勒出Mazda心目中的最為純粹的人馬一体。

13.1km/L的平均油耗？老實說，這並不在我們的關注範圍內……。

一如我所強調的，這具2.5L直列四缸自然進氣引擎，論成熟度，早已非是吳下阿蒙。線性順暢的輸出調性，一如Mazda所強調的溫婉個性。然則輕快的初段油門響應特性，已足以推動1,710kg的龐大車身前進，絲毫未有拖累的遲緩跡象；雖然這具8速手自排變速箱主要是以電子控制離合器片，讓換檔銜接整體感受會較為明顯，但CX-60 25S Elite Plus在面對一般日常代步所訴諸的平順性，已有相對水準之上的優異表現。

不過請容Mazda稍稍謝絕嗆辣貼背的加速表現，在面對特殊狀況下，若需要換取引擎較為飽滿的加速力道，可能會建議諸位勤快一些以手動降檔的方式拉高轉速，才能從容應對在高速公路突發的超車需求。

除此之外，雖然身型略顯龐大，但平心而論，CX-60 25S Elite Plus整體操駕動態著實展現出另一種風味的「人馬一体」樣貌。前後懸吊整體調性可說是剛柔並濟，可有效消弭四輪行經坑洞或伸縮縫時的車身彈跳，又能維持高速巡航的穩定性，穩重、泰然自若的動態表現，對應其身為中型SUV的駕駛日常需求及身型條件，可說是相當稱職。同時CX-60 25S Elite Plus即便身為後驅車型，但前輪輕盈的指向性皆可完美承接源自後輪的動力輸出，加上車身平衡控制系統、循跡系統的調校得宜，鮮少讓CX-60 25S Elite Plus出現轉向過度的失控情形。

當然，我想應該也不太會有人，會用開著MX-5的期待來苛責CX-60吧……。