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2024 Toyota Corolla Cross Hybrid旗艦版試駕：不鶴立雞群，卻是最能打的那個 - 車訊新聞 - PChome Online 買車
「重劍無鋒‧大巧不工」
－金庸《神雕俠侶》
其實坐上車前，排除GR Supra、GR 86這類略顯小眾的性能車款，我一直在思考，Toyota是否真的從未在台灣市場摔過跤？在常見的一般大眾級距，即便是在品牌陣容當中，銷量「相對而言」略顯疲乏的Sienta或是C-HR，近10年來Toyota不管在台灣推出什麼車款，就是有本事在話題聲量及實質銷量都繳出同級傾羨不已的亮眼成績單。當然，愛的人多，恨的人也不少，但每月新車銷量攤開來看，Toyota就是獨尊在最高的那座山頭上，說什麼也未曾有人能動搖他睥睨台灣車市的王者地位。
這點，如果說Toyota是傲視台灣車壇的獨孤求敗，那Corolla Cross就是他手中那把看似平凡的玄鐵劍神兵。
獨孤求敗？
「重劍無鋒‧大巧不工」是盛讚，某種程度上也是一種疑惑。畢竟打著「小改款」口號於今年第四季上市的Toyota Corolla Cross，你若新舊對比一下，以本次試駕的Hybrid油電旗艦版來看，大抵多了以下幾項配備：
- 全新鋰離子電池組HEV車側銘板
- EPB＆Auto Hold電子手煞車
- ACC Stop＆GO功能
- 12.3吋數位儀錶板
- LED序列式方向燈
- LED尾燈
- RCTA後方車側警示系統
論改款層級，隔壁棚差不多時間上市的國產中型SUV應該會更有話題，但總代理和泰汽車真的很清楚怎麼抓住消費者的目光，改款幅度沒想像中大，那我降價可以吧！於是乎，不分汽油／油電車型，全車系都有約莫2.1萬至7.6萬元的降價幅度。拜託！這年頭還能看到品牌最熱銷車款大肆降價，再加上萬年不敗的Toyota品牌光環，這下還不賣爆？總代理和泰汽車很「殘忍」地喊出，Corolla Cross預估年銷量4萬台的遠大目標。
天曉得，這樣的成績，是要讓台灣其他車廠加總幾年的年銷量才能企及……。
但我得說，Toyota在江湖混跡的風光歲月也不算短，自然知道要怎麼鞏固、拓展自家的市場版圖。其鎖定的消費受眾過往對於外觀／內裝設計絕非重中之重，適宜的車身尺碼及空間表現、堪稱齊全的配備、亮眼的油耗表現、低廉的後勤養護成本，更是這群訴諸實用的家用消費者更為考量的箇中環節。於是，論先天條件，車身尺碼來到長4,460mm、寬1,825mm、高1,620mm、軸距2,640mm的Corolla Cross，恰巧補足了小型跨界SUV及中型SUV兩者之間的空集合，同時更具餘裕的空間機能，也讓消費者多了一款足敷家用的代步選項。
當然，市售車款百百款，Corolla Cross絕對不是在造型設計遊走偏鋒的革命份子，這點恰巧也打入了在美學評判略顯保守的大多數消費者。然則本次小改款車型，略顯大膽地捨棄了過往的車頭面容，而是轉以網狀水箱護罩結合前保險桿的全新蜂巢式樣；美醜優劣這點暫且不論，但著實已讓在這幾年成為台灣新世代「制服車」的Corolla Cross多了幾分新意。
與此同時，透過貫穿車頭的霧銀色烤漆飾條、外擴式下氣壩設計，以及內建序列式LED方向燈的LED頭燈組，都巧妙符合了該級距消費者看重的美感訴求。至於在車側跟車尾，本次小改款Corolla Cross就未有太多著墨，18吋切削式鋁合金輪圈搭配全新LED尾燈，說不上氣質出眾，但也算得上是中規中矩。
升級最實際
至於在座艙空間上，認真說起來僅算是「細部微調」，未有太過大破大立的實驗性手法。透過儀表台座椅車縫線的調整，以及部分內裝材質的更迭，些微強化整體的視覺質感。但誠如我之前所提到的，會將Corolla Cross列為備選名單的消費者，絕大多數都不會將這類偏向感性的直觀感受列為必考名單，與其針對美感設計錙銖必較，倒不如費心設想能在讓利的最大前提下，多搜刮幾項實用的配備。
在此前提下，Toyota很上道地在本次小改款當中，捨棄了原有的足踏式手煞車配置，並以全新的電子手煞車（含Auto Hold功能）為之取代；同時本次試駕的油電旗艦板車型則是額外配置12.3吋數位化儀錶板及RCTA後方車側警示系統，搭配原有就已標配的TSS 2.0駕駛輔助系統、BSM盲點偵測以及PVM環景影像輔助，相信絕大多Corolla Cross的準車主應該都會覺得誠意滿滿。
原來還能再優化？！
平心而論，小改款後一舉將售價壓至百萬內（98.9萬元）的Corolla Cross Hybrid旗艦版，某種程度上對於精打細算的消費者來說，或是一款更具誘因的熱銷車型。原因無他，除了售價有感調降外，本次油電車型則是將電池模組改為鋰離子電池配置，不僅有效減輕了14kg的車重負累，整體油耗表現也提升至23.5km/L（改款前21.9km/L）的高效水準，對於職業駕駛來說，每公升能多跑那1.6公里，就是鐵板一塊的最大誘因。
不過小改款Corolla Cross除了在電池模組上進行了更換，其餘動力硬體設定並未有明顯的變動。輸出核心仍是那具我們相當熟悉的1.8L直列四缸自然進氣汽油引擎，而本次試駕的Hybrid旗艦型則是額外援引一具電動馬達，使其綜效輸出來到122ps（90kW），帳面數據並不算亮眼，再加上E-CVT無段變速箱配置，多半也述說了Corolla Cross訴諸高效節能、平穩代步的輸出特性。
實際上路一陣，確實也是如此。Corolla Cross Hybrid油電旗艦型整體輸出表現，仍是以平順和緩的調性作為主要旋律，若在超車或是上坡路段需要牽引動力時，即便大腳油門，但受限於E-CVT變速箱硬體條件限制，還是得多花點時間等待稍嫌「落拍」的動力為之湧現。但換個方式想，中規中矩且人人都易上手的操駕特性，或許也是Corolla Cross之所以能在台灣市場吃得開的最大主因。
而在懸吊部分，Corolla Cross原本就不是訴求一等緊繃的操駕Fun Car，所以各項設定多半都是以消費者最能接受的中庸設定為主，再加上SUV略高的車身設定，行經彎道還是得正色面對略微明顯的晃動感及側傾反應，不過若不要太過挑戰車身的動態極限，Corolla Cross還是能夠在駕駛及乘客容忍極限內，稱職完成每一趟代步需求。
但老實說，也就是僅止於此……。
寫到這裡，針對一開頭所提到的「Toyota是否真的從未在台灣市場摔過跤？」這問題，我也是釋懷了一點。當然不置可否，Toyota在台灣發佈的每一款新車，多半都吃到品牌在台堪稱「外掛」的光環Bonus；但產品團隊並未就此懈怠，他們仍是深知自家死忠客戶想要的是什麼，想看到的是什麼，Corolla Cross或許各項表現都不是同級最為頂尖，但精準打到消費者痛點的改款重點，也足以讓Toyota持續長踞山頭，進而思索「獨孤求敗」的下一個境界為何。
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