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2024中華CMC J Space試駕：商用車界的新‧王子復仇記 - 車訊新聞 - PChome Online 買車

2024-12-08

「簡潔是智慧的靈魂，冗長是膚淺的藻飾Brevity is the soul of wit」
－莎士比亞《哈姆雷特》

近幾年，台灣商業車市總多了幾分劍拔弩張的肅殺氣息，我想當中主因，多半與Toyota Town Ace憑空殺出脫不了太大干係。畢竟，這款橫一出世便撼動車市的新興之秀，看在曾為該級距霸主的中華汽車眼裡，或多或少都不甚滋味。於是乎，集結眾人期待，更名再戰的中華J Space再度改款上市，告別過往熟知的「菱利」之名，本次J Space不僅延續產品過往在「耐操」、「好用」、「好養」的各項優勢，本次改款更一舉突破級距標準限制，中高階車型搭載同級罕見的ADAS駕駛輔助系統，完美上演了一齣貨真價實的商用車「王子復仇記」。

而貨車版及廂車版林林總總加起來多達14個的車型編成，再加上53萬元至70萬元的正式建議售價，讓中華汽車（CMC）在陣中要角全面到齊的前提下，更能以完整軍容對陣首要對手Toyota Town Ace……。

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王子，華麗轉身

深耕商車市場許久的中華汽車，自然知道其鎖定的消費受眾心底重中之重為何。但在產品既定優勢之下，仍可發現原廠在J Space身上多花了一番心力去嘗試、去挑戰。跟改款前相比，J Space整體車身尺碼來到長4,165mm、寬1,685mm、高1,955mm之譜，適宜的車長及車高設定，讓設定為商用載貨的J Space更能一貫輕鬆地穿梭於巷弄街道當中，但更為放大的車寬設定（改款前為1,571mm），著實換取了更為餘裕的車室／置物空間，就這點來說，確實要給中華汽車給些掌聲。

在外觀設計上，更能體現先前所言原廠設計團隊「嘗試」、「挑戰」的意圖。請先告別過往對於中華菱利的既定印象，本次更名重生的J Space雖然或多或少都承襲了車系傳統的原生元素，但全新設計的車頭造型不僅更為討喜，同時全車系更是標配LED頭燈，完全改變過去商用車配備閹割的廉價感。在車側及車尾部分，則是可見14吋輪圈、7字型尾燈、後霧燈等配置，搭配廂車車型提供的6種不同車色選項，不論市場接受度，但單就整體視覺效果來說，J Space著實成功落實了「大破大立」的改款願景。

內涵，超乎預期

除了外觀，其實我也是很建議各位請放下過往對菱利座艙格局的既定印象，J Space這次徹底告別過往略顯簡潔的車室鋪陳，改以更為豐富的配備堆疊，型塑出「新世代商用車」所必備的先決條件。當然，跟坊間的乘用車相比，J Space或許仍有遜色之處，但曾幾何時，一台「頭家必備」的稱職商用車，這年頭竟然有了全新方向盤、10.25吋數位儀錶板、電子排檔桿、USB插孔、的新科配備；倘若手頭預算寬裕些，品牌也提供可供售服選配的9吋多媒體音響主機，當中更內建了360度環景影像系統、導航系統及藍牙連接等多元功能。

是的，你沒看錯，這是一台商用廂型車……。

當然除了配備部分，某種程度上也是得讚揚設計團隊對於J Space內裝設計上的錙銖必較，雖然稱不上主打「匠人技藝」的美學雕琢，但透過藍色髮絲紋中央面板、硬質塑料、位置得宜的按鍵面板鋪陳，也大幅削減了商車過往的廉價意味，一眼望去也算相對討喜。

更「討喜」的是，你能想像J Space這次竟然標配了達到Level 2等級的ADAS輔助駕駛系統嗎？在少數乘用車還在斤斤計較氣囊要給幾顆、ACC有沒有全速域的時候，J Space直接大手一揮，直接打出ACC主動式車距控制巡航系統（0-150km/h作動，設定時速區間30至150km/h）、LKA車道置中輔助系統、LDP車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LVSA前車駛離警示、AHB智慧型遠光燈與FCM主動式智慧煞車輔助系統（含行人偵測）在內的安全系統「大禮包」，若選配額外的盲區偵測警示套件，恭喜你，還能額外擁有BSW盲區偵測警示、LCA車道變換輔助、RCTA後方交通警示、RECW後方防追撞警示、DOW下車開門警示等功能。天知道，J Space會帶給對手多少壓力……。

當然我得老實說，這套ADAS系統，在車輛加減速或是車道置中功能，實際運行下來，整體判讀及執行的相比乘用車來說，細膩度仍有相對明顯的落差，但看在中華汽車這次誠意著實有到，只能期待後續在更新、調校之後，該系統能有更為出色的展演。

度量，有容乃大

作為一台商用為主的廂型車，J Space自是在空間機能也得有相當誠意，才能足以打動消費者，上演一齣真材實料的「王子復仇記」。車內配置的座椅僅算是堪用，匱乏的包覆性及支撐性，並非是其改款的重點之一，但所幸廂型車椅背仍具備角度調整及傾倒功能，帶來靈活的實用機能。再加上車身尺碼上修，致使J Space不管是在腿部／膝部空間都有更為舒適的先天條件，也少了些讓乘客捉襟見肘的抱怨契機。

同時，J Space後廂空間基本空間已有1,691L的不俗表現，若第二排座椅傾倒收折，整體最大收納容積更可一舉來到2,522L，對應全新設計的尾廂開口及最大載重設定，對於經常有載運需求的「頭家車主」來說，絕對是可供切入的賣點之一。

行路，溫情至上

回到動力規格，J Space換裝全新1.5L自然進氣汽油引擎，帳面數據來到107ps（79kW）／13.7kgm（134Nm），看似變動不大，但受惠於改採正時鏈條的硬體配置以及全新8速自排變速箱，整體行路品質跟換檔順暢度，都有相當顯著提升。實際上路一陣，J Space在加速體感仍是屬於輕快、順暢的親民調性，但相較於改款前所搭配的4速自排變速箱，綿密的檔位銜接可使引擎不同時速區間都維持合宜的轉速，讓J Space的平均油耗能精進至13.8km/L標準水平。但J Space畢竟只是一台商用廂型車，實則很難要求它有多麼有感的加速體感，多半時候仍是溫情如水，只求將你安全送抵目的地。

至於底盤跟懸吊配置則未有變動，商用車無可避免的彈跳感及車身側傾等缺憾，J Space還是相當「忠於本色」，當然如果各位對自己的操駕技術很有自信，我不會否定J Space有挑戰賽道／山路的可能性，但要付出的心力，應該會比一般乘用車大上不少……。

平心而論，為收復失土，J Space這次的確大張旗鼓、力圖中興。但這樣的捲土重來，絕非一味堆高配備蠻著幹。實際觀察下來，可以發現J Space各項精進，著實都是產品團隊謹慎評估過市場狀況，反覆沙盤推演過後的規劃成果。若非心中有十足勝算，我想中華汽車應該也不會趕在這時候，就將J Space推到戰場第一線。

這齣史詩般的「王子復仇記」，J Space是否能重返歷史榮光，箇中劇情應是會讓人相當期待……。