車訊新聞

【試駕】誰說皮卡只能粗用，Toyota Hilux給你勇猛剛強又精緻 - 車訊新聞 - PChome Online 買車

車勢文化2026-07-09

皮卡通常給人印象就是載物、越野和耐操等印象，尤其Toyota Hilux更是有著剛強不會壞的特性，然而新世代Hilux在承襲上述特性後還多細緻質感，讓Hilux在越野載物之餘更貼近日常舒適性。

多數人對於皮卡印象不外乎載物、越野與耐操，尤其Toyota Hilux更有著堅硬勇猛的特性，但似乎與柔性舒適沒有太多連接，新世代Hilux在承襲上述特性後亦加入舒適與細緻，讓Hilux更貼近和適合用於日常。

相較於前代新世代Hilux真的會讓人多看兩眼，而這一切得歸功於Cyber Sumo設計語彙，其靈感來自於日本相撲，象徵Hilux擁有沉穩與力量。而從擁有豐線條的車頭確實可看見散發的沉穩與力量氣勢，另外蜂巢式水箱護罩和造型甚至還有些許Land Cruiser影子。車尾全新的尾燈造型、下護飾板、尾門TOYOTA字樣設計，都讓Hilux粗壯與運動化視覺感受。車身尺碼部分新世代Hilux也有進行調整，首先車長縮短5mm至5,320mm，車寬也減少15mm來到1,855mm，這對於地狹人稠的台灣來說相對友善。

新世代Hilux採Cyber Sumo設計語彙營造沉穩與力量，從中也能看見Land Cruiser影子。

車室部分更是讓人驚豔，平整化設計不僅讓辨識與視覺開闊度帶來正面助益，向Land Cruiser看齊的格局配置，和控台、門板、扶手等處大量採用軟質與皮革包覆的鋪陳，都讓Hilux提升細緻質感的重要推手，其格局若無明說會有以為是坐進休旅車的感受。

除了視覺賞心悅目外Hilux也很貼心的將空調介面採實體按鍵方便駕駛調整，駕駛與越野模式也同樣規劃在就手位置。配備方面則是誠意滿滿，雙12.3吋螢幕讓駕駛可以直覺快速的找到所需功能和資訊辨識，當然也支援無線Apple CarPlay/Android Auto與無線充電，另外也提供雙區恆溫、JBL音響、電子手煞車、電子後視鏡等列為標配。安全部分TSS 3.0智動駕駛輔助、PCS預警式防護、ACC主動式車距維持定速、LTA車道巡跡輔助、A-TRC主動式循跡控制、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側警示等系統也都全數提供。

TSS 3.0、PCS預警式防護、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側警示等皆為標配。

為了越野與乘載需求得犧牲乘坐舒適性，不過新世代Hilux並不打算妥協，於底盤部分加入動態衡穩科技，其中轉向系統改為電子輔助，藉以提供如休旅車般的操作手感。再來前後懸吊與支架皆有提升結構剛性與動態穩定性，前防傾桿直徑也增加，強度也因此提升20%，後彈簧葉片也進行改良來提升載重和空載乘坐時的舒適性，前引擎腳也由橡膠式升級為液壓式減少不必要的震動傳遞至車內。

實際上路可以很明顯感受到Hilux對於平穩與舒適所下的功夫，行經不平或坑洞較明顯路面時，並無死硬無過濾修飾的回饋，而是轉為已被潤飾過的行路表現。不過Hilux終究仍是皮卡車身仍免不了明顯的起伏，但少了生硬彈跳因此一天相處下來也不至於有任何不適。

實際在路上行經不平路面，會將震動回饋進行潤飾，因此不會有令人不適感受，但還是免不了明顯起伏。

當然平路行經坑洞所產生的起伏已頗為明顯，因此當來到山路所產生的側傾自然就只想平順駕駛就好，畢竟Hilux擅長領域是越野路面，29度進入角、25度離去角，及312mm離地高度和700mm涉水深度，基本已讓Hilux能輕鬆應付各種地形，再搭配 4H或4L模式和導入MTS多地形選擇系統（Deep Snow、Rock、Mud、Sand、Dirt、Auto）與後差速器鎖定，使其無論是泥濘、礫石等各種崎嶇地形都能從容跨越，而MTM智慧型越野顯示功能更能讓駕駛掌握周邊路況。

若是用於日常或是載物，Hilux搭載的2.8升柴油引擎，204hp/51kgm最大輸出完全無須擔心無力，而引擎平順度和隔音表現也不會影響乘座品質。

Hilux 29度進入角、25度離去角及312mm離地高度和700mm涉水深度，已能應付多數崎嶇道路。

新世代Hilux這次不僅於外觀有更精緻化的設計，就連車室格局也有小Land Cruiser高質感水準，配備部分無線Apple CarPlay/Android Auto、無線充電、JBL音響、電子手煞車、電子後視鏡、TSS 3.0智動駕駛輔助等便利與安全也都一應俱全，動態方面也進一步朝平穩舒適靠攏，而4H或 4L模式和MTS多地形選擇系統則帶來強悍的地形能力。最後161.9萬元的價格也是目前級距中最便宜的選擇。