關於小改Nissan X-Trail e-Power想聊聊e-4ORCE - 車訊新聞 - PChome Online 買車

Nissan導入小改款X-Trail e-Power，外觀相較於先前當然有所調整，但這次想聊聊e-4orce電子四驅系統，雖然e-4ORCE電子四驅系統小改前就已有搭載，但在此之前從未想過越野，更別說實際去秘境Off-Road。

先前Nissan推出國產小改款X-Trail，如今小改X-Trail e-Power也來到台灣市場，但在介紹X-Trail e-Power之前想先聊聊e-4ORCE電子四驅系統，或許你心想e-4ORCE電子四驅系統又不是新玩意，確實，e-4ORCE電子四驅系統於先前X-Trail e-Power就已搭載，但當時只知有助於操控表現，根本不會和越野有所連結，當然更不用說實際體驗Off-Road。

此次試駕活動Nissan也安排越野體驗活動，當離開柏油路進入非鋪裝路面，只要將駕駛模式切到Off-Road，剩下的就交給系統處理。首先迎接X-Trail e-Power就是交叉坑洞，當車輛通過即便有一輪懸空，e-4ORCE系統也會以極快速度介入，將前後馬達扭力傳遞至有抓地力輪胎，讓車輛在不打滑情況下順利通過，在前往下一關卡途中，碎石與泥濘路面當然也不會對X-Trail e-Power造成任何困擾。不僅交叉坑洞就連坡度不小的斜坡X-Trail e-Power也能輕鬆通過，最後來到陡峭坡道，只要一鼓作氣向上衝，e-4ORCE系統就會持續作動提供抓地力，協助車輛以穩定姿態衝至坡頂，喔對了，配置的還只是一班休旅車胎。

結束了Off-Road體驗回到一般道路，首先最有感的就是無論是平坦或是起伏路面，X-Trail e-Power懸吊調校都能將其轉換成舒適穩定回饋，即使高速巡航也依舊安穩，整體表現相當符合消費者對於休旅車的期待。而在彎中除了有效抑制側傾外，e-4ORCE系統會不斷偵測路面與輪胎抓地力分配輸出，讓車輛即使較快速度入彎也能保持安定。

聊完e-4ORCE當然還是要講一下X-Trail e-Power的特色強項，X-Trail e-Power搭載的e-Power系統，其中1.5升VC-Turbo引擎僅作為替2.1kWh電池發電用途，配置的前後馬達則負責驅動車輛，不僅沒有里程焦慮，同時也讓X-Trail e-Power成為不用充電的充電車。另外為維持引擎運轉的最佳效率，會在不同狀態下以不同的引擎轉速運轉，且當電量到達75%時，就會停止運轉，如此一來，電池不會因不斷的充放電或滿載蓄電而減少壽命，並讓電池於最佳工作區間發電〈20~80%〉，降低長時間大電流充電機會，提升電池壽命。

X-Trail e-Power作動方式雖如電動車般，但213hp最大馬力實際釋放並不會過於突兀，像似油車但無需等待的反應，使其只要一踩下踏板就會立即給予無聲且輕快的驅動力道，不過只要進一步對踏板施壓，便會有一股頗為強勁的能量湧現，而這還只是標準模式，倘若切到運動模式加速力道也會變得更加強烈。縱使如此配備的ANC 主動降噪技術和前座雙層玻璃，也會進一步降低引擎聲音，讓整體行駛更貼近電動車感受。

既然為小改款車型當然還是得不免俗地提下外觀的轉變，此次小改在外型主要針對車頭進行調整，和過往相比小改車型取消水箱護罩的鍍鉻飾條，同時也將面積進一步放大，內部隔柵造型也一併修改，營造出更具質感樣貌。另外前後霧銀下護飾板與進氣壩改以黑色烤漆處理，輪圈樣式也一併更換。

座艙幾乎可說沒有變動，唯一有調整就是視覺與觸覺皆變更出色的方向盤和改為雙Type C充電孔。但無妨，原有的雙12.3吋數位儀表和中控螢幕及10.8 吋 HUD 抬頭顯示器與具備的功能就已規劃出符合現今消費者喜好，此外座艙上半部的軟質飾板也帶來良好的觸感，搭配中控平台的木紋飾板進一步提升質感，若不喜歡黑色也有提供加價2萬選配棕黑內裝。

配備部分X-Trail e-Power也提供無線Apple Carplay/Android Auto、前座雙層玻璃、Bose音響、後座遮陽簾、加熱座椅、ProPilot智行安全系統、P-FCW超視距車輛追撞警示AVM 360度環景影像等配備。

小改款X-Trail e-Power外型雖變動不大但卻帶來更精緻樣貌，座艙質感表現更是同級中少數一等一，菱格紋無重力紓壓座椅和2,705mm軸距及後座恆溫空調，滿足休旅車買家對於舒適與空間的需求。而e-Power系統在引擎擔任發電機設定下，也帶來如無須充電的電動車體驗及20.3km/L平均油耗，e-4ORCE系統更是讓我們發現原來X-Trail e-Power不僅可行駛非鋪裝路面甚至還能越野，各項面面俱到的X-Trail e-Power，堪稱該級距的全能高手。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》