好本質再進化 Luxgen U6 Eco Hyper 完整試駕 - 車訊新聞 - PChome Online 買車

U6在兩年前推出後其實也算是一炮而紅，成為Lxugen的當紅炸子雞，兩年了，U6的銷售量也蠻穩定的，幾乎都可以維持在600~900台左右，記得在兩年前第一次碰到這台車，最深刻的第一印象就是底盤的表現，原本我預期是會很接近日系車的感覺，但試駕過後覺得跟普遍日系SUV有蠻大的不同！特別在底盤紮實度與過彎的穩定度表現都讓我留下深刻的印象！再來就是很多高科技的安全配備，也讓我耳目一新，覺得納智捷的確有用心在創造一些與競爭對手的差異化！ 

兩年過後再次試駕U6，不同於其他車款的小改款在試駕前都已經預設好開起來沒什麼改變，頂多是在配備上的提升而已！而U6這次的小改卻像大改款一樣讓我期待！主要原因就是因為GTR教父水野和敏的加入，聽說讓U6有了蠻大的變化，一個是在底盤調教，另一個重點就是在引擎的升級，除了油耗數字變好之外，重點是1.8與2.0這兩顆引擎在馬力與扭力的表現都同步進化！而U6也有了一個新名字叫U6 Eco Hyper！ 

而這次受到納智捷的邀請讓我可以在第一時間在大鵬灣試駕到改款後的U6，很難想像車廠會將SUV拉到大鵬灣讓媒體盡情的下場體驗，而且是全場，不是半場，這的確很不容易，也代表納智捷對U6的底盤與動力性能非常有信心！身為大鵬灣1分47秒的專業試車手，當然要來好好給它用力體驗一下！
廢話不多說，直接進入試駕心得。

優點：

1  底盤穩定性更好，尤其是車尾的部分，而這也因為可以在大鵬灣狂飆，所以才有辦法體驗出來其差異，一般的SUV因為都是走舒適路線，底盤與操控表現當然不會太注重，而且在進彎前的問號會比較多，自然就會放得比較慢，而水野調教後的U6，因為穩定性夠，所以三個彎大約就可以抓到它的九成的極限！
2  聽話的後軸，對前驅車來說，後軸聽不聽話非常重要，在底盤調整過後的U6，讓我在進彎時可以更早給油門，而且更敢給，對賽道來說，我的出彎可以更快，平均轉速也會更高，或許你會問，我要聽話的後軸幹嘛，又用不到！沒錯，沒下賽道的確用不到，但一般日常生活中如果遇到緊急狀況要大動作閃避時，U6卻可以給你更不容易失控的底盤表現！這是你看不到的價值！

3  引擎的進化，第一：力道飽和度持續更久，之前的U6在全油門時，會感覺力道明顯，但飽和度沒有改款後的好，而且力道衰退的早一些！小改後的U6，每一檔力道持續的更久，而且引擎的反應更為靈敏，雖然1700rpm以下重踩油門還是會有lag，不過渦輪引擎天性如此，而且在一般巡航跟日常使用其實lag不太明顯！

4  安全配備全面升級，被動安全isofix，主動安全TCS，ESC全面下放，從最入門的U6開始全部變成標準配備，這對消費者來說每天開車出門又多了更高一層的安全防護！其他原本就很好用的side view, eagle view 360度環景系統，前方障礙物偵測提醒等等，當然還是對安全性有非常大的幫助！同級車也幾乎找不到相同的配備！

5  內裝質感的提升，車內的飾版或許在用色上與烤漆上有做了一些改變，我個人是覺得質感方面提升許多！
6  油耗表現更好，1.8的油耗進步到了13.7km/L，2.0的部分提升到了13.2km/L，馬力變大，油耗還變好！讚！

 缺點：

1 氣囊在入門一樣維持兩顆，如果可以起跳四顆，甚至更多，那U6真的可以說是安全配備無敵

2 方向盤後面的換檔撥片在D檔下是無法使用的，這個有些可惜，我開過蠻多車款在一般D檔都還是可以暫時享有換擋撥片帶來的便利性，因為如果臨時要退擋超車，但是又要多一個動作去切換排檔桿，的確有些不方便

3 座椅的腰部支撐有些多，這可能是我個人的習慣，我喜歡背部有些凹進去椅子裡面的感覺！
4 前方障礙物偵測的功能是不錯用，也確實可以帶來提醒的效果，但是在山路上我建議關掉，因為在彎道中如果有對向來車開到你前方，這個提醒功能就會提醒你，但是其實是對向來車，所以在山路中這個提醒的聲音就會顯得有些煩人而逼得我去把它關掉！

結論：我不得不給水野教父一個大拇指，在原本體質就不錯U6，在大師的調教後還可以給我一個這麼明顯的駕駛感覺上的進化還有落差，的確不容易，對一般消費者來說，沒有機會急駛大鵬灣，或許感受不到其改變後的差異，但是我確認消費者可以感受到的是U6變得更好開了！特別是在油門踩下去的那一剎那，在各項主動安全提醒你的那一剎那，不管是車測盲點，障礙物偵測，360度環景，這些高科技在你使用的那一剎那，甚至或許有機會可以讓你感受到這些安全配備真的幫你避免掉了一些危險的那一剎那，真的，一切都值得了～～～