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自從Bugatti Veyron 16.4引領超級跑車進入千匹動力領域以後，超跑動力持續向上攀升，近期，一家希臘獨立車廠Spyros Panopoulos Automotive，釋出了一段他們傳言已久的超級跑車預告片，預告這款最高規格車型動力將達3000hp的希臘神之跑車即將正式亮相！
自從Bugatti Veyron 16.4引領超級跑車進入千匹動力領域以後，超跑動力持續向上攀升，近期，一家希臘獨立車廠Spyros Panopoulos Automotive，釋出了一段他們傳言已久的超級跑車預告片，預告這款最高規格車型動力將達3000hp的希臘神之跑車即將正式亮相！
Spyros Panopoulos Automotive命名為Chaos的超級跑車，可說是用盡好料打造，使用了包括：碳纖維、鈦金屬、Zylon（一種特殊的輕質強聚合物）、Kevlar，以及用高鎳合金打造排氣管，動力系統為一具4.0升V10渦輪增壓引擎，引擎紅線轉速達12000rpm，基本輸出可達2000hp，高階車型則可上看3000rpm，原廠聲稱0-100km/h起步加速為1.8秒，極速為500km/h。
除了動力規格很驚人，Chaos的建議售價才更是可怕，基本車型起價為550萬歐元，3000hp版本則會提高到1,240 萬歐元〈相當於新台幣4億〉，基本價就已經可以買一架HondaJet了，預計總限量生產100輛，每年平均產量為15-20輛。只是在本次公布的宣傳片中，Spyros Panopoulos Automotive只秀出了車內外以及零件照片，並沒有提出更多的規格細節，這幾年來，三不五時就會出現一些雷聲大、雨點小的獨立車廠說著他們的造車夢，實現者其實不多，所這款以「混亂」為名的超級跑車，到最後會不會變成來亂的，就讓我們拭目以待！
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
比HondaJet還貴！Spyros Panopoulos Automotive 公布3000匹超跑Chaos宣傳影片
發表：2021-10-18
這輛 Porsche 911 是非常特別的，目前正由美國佛羅里達州的車商 Atlantis Motor Group 銷售，特別的地方主要是硬體設定和前車主們。
披著黃色的 Fittipaldi 車體彩繪，就像是直接從 1974 年傳送到現在的 Porsche 911 IROC RSR，在那段時間裡，此車參加了第一屆的國際冠軍競賽（International Race of Champions─IROC），這系列賽事會找來各個聯盟最厲害的車手，讓他們駕駛完全一樣的車輛同場競技，最終，共有 15 輛 911 IROC RSR 生產出來。
照片中的是車體編號 9114600100 的 911 IROC RSR，當時由車手 Emerson Fittipaldi 所駕駛，以這個組合順利取得了杆位，可惜的是後來沒能準時參加車手會議，導致起跑位置後退到了第 11 位，儘管 Emerson Fittipaldi 努力攻擊，但最終偏離了賽道而導致燃油滲漏，提早結束了當年他在 IROC 的競賽。
後來這 15 輛的 IROC Porsche 911 先是被 Penske Productions 媒體製作公司買下，不過因為 IROC 賽事規則會逐輪淘汰掉車手，後面的比賽便不需要這麼多輛車，所以這輛車後來賣給了賽車手 John Tunstall，他曾於 1978 年用此車參加 IMSA 競賽，並在 12 Hours of Sebring 和 24 Hours of Daytona 兩場比賽中露面。
再過了一陣子，此車又賣給了 Pablo Escobar，他倒不是賽車手，而是惡名昭彰的哥倫比亞古柯鹼毒販，他用這輛車繼續參加比賽，並且改裝了 935 的車體，在他於 1983 年過世之前一直持有這部 911，過世之後此車被封存，直到後來被 Penske Productions 的創辦人 Roger Penske 再次發現之後買回，並恢復為原來 Fittipaldi 駕駛時的彩繪塗裝。
廣告描述引用了先前曾售出的 911 IROC RSR 售價，超過 5,627 萬台幣，考慮到其傳奇經歷，恐怕只會高而不會低。
資料來源：Atlantis Motor Group
這篇文章 大毒梟 Pablo Escobar 曾經的愛車 Porsche 911 RSR IROC 正在拍賣 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀｜。
大毒梟 Pablo Escobar 曾經的愛車 Porsche 911 RSR IROC 正在拍賣
發表：2021-10-18
從頭設計一輛汽車從來都不是一件易事，設計團隊不只要想出外觀構型，同時還必須確保造型符合目標客群的喜好，然而，僅管大量的車迷在網路上抗議與反對，但 BMW 仍然打算把新的大型水箱護罩造型推廣到更多的車型身上。
在最新的 BMW Blog 汽車新聞網站面談中，BMW Group 的設計副總監 Adrian Van Hooydonk 提到了他們的計畫，這名高級幹部表示想讓再多一點的車輛配置大面積水箱護罩，這些車款有的會採用垂直雙腎型格柵，有的則會採用水平橫向造型，總體來說，BMW 希望新的車款具備強烈的個性，能夠一眼就被認出。
Hooydonk 希望客戶能輕易地從後照鏡中就確切地認出車款，而不是認為那僅是另一輛 BMW 而已，大型水箱護罩造型目前已逐漸擴展到 BMW 的其他車款上，目前正在使用的包含 4-Series、M3、M4、以及即將推出的純電動力車款 iX 與 i4，隨著 BMW 在接下來數年推出更多新車款，擁有這項特色的產品會愈來愈多。
雖然 Van Hooydonk 沒有提及 BMW 確切的開發計畫，但他仍然透露說 BMW 已在開發 2025 年之後的車款，這表示設計與工程團隊必須先預測目標客群可能感興趣的設計風格，而新路線的成形大概還要 5-10 之久，這意味著現行的決定都還不會是絕對的，畢竟汽車開發攸關數千萬的投資，車廠必須確保擁有最大的成功機率。
資料來源：BMW Blog
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用上癮了？BMW 設計副總裁表示未來會有更多車獲得超大水箱護罩
發表：2021-10-18
全新Mercedes-Benz C-Class來了！全新大改款C-Class有著更新穎更侵略的外觀造型，在內裝也搭載了12.3吋數位儀表以及11.9吋直立式中控螢幕，駕駛座艙更富有科技感，此次也搭載48V輕油電複合動力，就讓我們來欣賞最新世代的神車C300….
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【Andy老爹試駕】年輕人的最愛再進化！M-BENZ Sedan C300五代大改款！The new C-Class 210萬起
發表：2021-10-17
台灣中油公司宣布自明（18）日凌晨零時起汽、柴油各調漲0.8元及0.9元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升29.5元、95無鉛汽油每公升31.0元、98無鉛汽油每公升33.0元、超級柴油每公升26.6元。本週油價除維持亞洲鄰近國家最低價機制並啟動平穩措施，汽油吸收1.2元，柴油吸收2.3元。
台灣中油表示，本週因全球能源需求大增，各國搶買煤炭和天然氣，相關能源的價格短期飆升，同時快速帶動原油需求；加上石油輸出國家組織及夥伴國(OPEC+)仍維持溫和增產計畫，不另行增產等因素影響，帶動油價上漲。本週浮動油價調整原則之調價指標7D3B週均價上漲2.57美元，新臺幣兌美元匯率貶值0.159美元，國內油價依公式計算漲幅為3.04%，汽、柴油每公升原應各調漲2.0元及3.2元，為維持價格需低於亞洲鄰近國家(日、韓、港、星)之限制，台灣中油吸收此部分調幅，吸收後95無鉛汽油每公升31.3元，因此進一步再啟動油價平穩措施，超出之1.3元經計算25%吸收調幅並四捨五入後，汽、柴油每公升各再吸收0.3元。因雙重平穩機制啟動，汽油吸收1.2元，柴油吸收2.3元，汽、柴油實際價格每公升各調漲0.8元及0.9元。
台塑石化
台塑石油表示，受到北半球冬季將近，取暖燃料需求增加，加上中國、印度兩大亞洲經濟體面臨電力短缺，推升天然氣與燃煤炭價格大漲等因素影響，帶動本週國際油價續漲。考量國際油價走勢、新台幣兌美元匯率、國內市場競爭力及亞洲鄰國最低價等因素後，決定自2021年10月18日(週一)凌晨01:00開始，調漲汽油批售價格0.8元/公升，柴油批售價格0.9元/公升，市場零售價格由加油站自行決定。
【油價公告】中油、台塑宣布明(18)日起國內汽油漲 0.8 元、柴油漲 0.9 元
發表：2021-10-17
●外觀與內裝悉數重新設計
●動力全面導入 EQ Boost 48V 輕油電科技
●座艙導入11.9 吋高解析度觸控螢幕、寬螢幕數位儀錶及指紋識別感應器
●標配 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助套件 (23P)
●C 300 標準搭配 AMG Line 套件
Mercedes-Benz C-Class自其前身 W 201 系列 190 車系於 1982 年登場迄今，發展出 202、203、204 及 205 共 5 個世代，在全球市場累積銷售超過 1,050 萬輛，國內也連續 6 年成為進口豪華房車暢銷冠軍，今年 2 月原廠發表206 世代大改款新車，台灣賓士選在今年9/15 正式推出，引進 Sedan 房車與 Estate 旅行車共 5 個車型等級，其中 Sedan 編成與售價分別是 C 180 (新台幣 210 萬元起)、C 200 (新台幣 240 萬元起) 及本次試駕的C 300 (新台幣 289 萬元起)，Estate 編成與售價分別是 C 200 AVA (新台幣 237 萬元起) 及 C 200 AMG Line (新台幣 251 萬元起) 。
C 300 標準搭配AMG Line 外觀套件，擁有霧銀星芒型水箱護罩、19 吋 AMG 多輻式輕合金輪圈及矩形雙邊單出尾飾管造型。
外觀方面，206 世代 C-Class 採用全新的銳利化外觀設計，車頭配置倒鉤式LED 日行燈，而本次試駕的 C 300 標準搭配 AMG Line 外觀套件，擁有霧銀星芒型水箱護罩、19 吋 AMG 多輻式輕合金輪圈及矩形雙邊單出尾飾管造型，足踏代碼 RVA 的 19 吋 AMG 多輻式輕合金輪圈，配胎為前 225/40R19 後 255/35R19 的 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5，車尾則換上橫向 LED 水滴樣式燈組。
C 300 Sedan 的車身長寬高分別是4,793x1,820x1446 (mm)，軸距則為 2,865mm。
車尾配置橫向 LED 水滴樣式燈組，保險桿兩側及雙邊單出排氣尾管均為裝飾作用，無實際通風功能，保險桿下方中央加入類擴散器設計。
霧銀星芒型水箱罩以三芒星陣列其中，廠徽內建毫米波雷達，上方則為前攝影鏡頭。
C-Class 配置標準型 LED 頭燈，LED 日行燈採用倒鉤式造型，消費者可加價新台幣 7.4 萬元選配DIGITAL LIGHT 多光束智慧型數位頭燈。
C 300 Sedan 足踏代碼 RVA 的 19 吋 AMG 多輻式輕合金輪圈，配胎為前 225/40R19 後 255/35R19 的 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5。
尾燈自前一代的單件式改為橫向 LED 水滴樣式。
內裝方面，206 世代 C-Class 採用近似 S-Class 的新世代鋪陳，配備 12.3 吋數位儀錶及 11.9 吋垂直多媒體螢幕，內建最新版本 MBUX 系統及升級版本語音識別功能，不僅大幅減少實體按鈕，也讓座艙更為簡潔，空調出風口換上全新的造型，方向盤也加入電容式觸控操作機制。
206 世代 C-Class 的座艙彷若S-Class 般具備豪華與科技感，C 300 標準採用金屬編織飾板。
12.3 吋寬螢幕數位儀表板具備豐富的顯示模式，不僅解析度相當優秀，介面設計也相當有科技感。
C 300 Sedan 配置Nappa 真皮包覆平底跑車方向盤，兩側操作介面導入電容式觸控，整體握感厚實。
中控台透過略朝駕駛傾斜的 11.9 吋垂直多媒體螢幕將大量功能整合其中，內建最新版本 MBUX 系統及升級版本語音識別功能，操作反映迅速，畫面顯示也相當清晰。
推開中央鞍座的飾蓋，可見到內部設有 2 組 USB TYPE-C 插座、2 組具可調式夾緊功能的置杯架、置物空間及可擺放最大6 吋對角線尺寸手機的 Qi 無線充電板。
C 300 採用 ARTICO/DINAMICA 材質包覆黑色運動型座椅，雙前座具備電動調整、電動腰靠及記憶功能，包覆性與支撐性均相當出色。
後座空間受惠於軸距較前一代加長 25mm，且前座椅背向前挖空而有所進步，雖然中央隆起範圍不小，但兩側座位以 180 公分身高的乘客入座來說均屬充裕，支撐性也達到水準之內。
後座乘客享有與前座相同造型空調出封口，下方設有置物空間，消費者可加價新台幣 5.1 萬元來選配THERMOTRONIC 豪華型多區恆溫空調，賦予後座 2 個獨立空調分區調整機能，下方 USB Type-C 充電插座亦需選配。
附表為本站實測座艙空間之數據。
206 世代 C-Class 房車的行李廂標準置物空間為 455 公升，C 200 及 C 300 標準配備行李廂蓋電動啟閉及HANDS-FREE 行李廂蓋感應啟閉功能，後座椅背還可支援 40:20:40 分離傾倒。
附表為本站實測行李廂空間之數據。
安全防護方面，206 世代 C-Class 標準配備代碼 23P 的智慧駕駛輔助套件，包含 DISTRONIC 智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助 、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助及 PRE-SAFE PLUS 主動後方安全防護，另外也搭載主動停車輔助附前後雷達、後方橫向車流警示、起步限速輔助、360 度環景攝影、PRE-SAFE 主動安全防護音波 PRE-SAFE、主動安全防護及駕駛注意力輔助系統等，被動安全部分則有 7 具 SRS 輔助氣囊。
動力配置方面，206 世代 C-Class 全面搭載 EQ Boost 48V 輕油電科技，本次試駕的 C 300 採用 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，於 5,800rpm 時可輸出 258hp 最大馬力 (48V +20hp)，於 2,000~3,200rpm 間可輸出400Nm 峰值扭力，搭配 9G-Tronic 9 速手自排變速箱及後輪驅動之下，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 6.0 秒完成，極速為 250km/h，平均油耗為 14.3km/L。
駕駛 C 300 Sedan 上路，可感受到擁有EQ Boost 48V 輕油電科技後，從靜止狀態起步時，引擎幾近無震的狀態便迅速發動，而踩下油門的加速感受，則相當平順，且油門踏板踩踏感更具份量，調校亦十分線性，且低轉速域即湧現的扭力，帶動空重1,675 公斤的車體也算輕快，變速箱則幫助引擎轉速維持在較低水準，使能源效率與運轉噪音均屬上乘。
操駕感受方面，206 世代 C-Class 換上 MRA2 平台打造底盤，而 C 300 所搭載的跑車化調校獨立懸吊系統具備一貫的沉穩特性，路感回饋柔順而舒適，但因配胎扁平比較低，路面資訊仍會適量傳遞至駕駛手中，路面起伏或坑洞則有效抑制，且 NVH 方面具備良好的隔音能力與組裝品質，行路品質達到水準之上。
C-Class 邁入 206 世代後，不僅面貌煥然一新，更將諸多最新科技大量挹注，揉合舒適與運動兩種特性，也提供多樣化的配備與套件選項，相信可延續熱銷的氣勢，持續站穩品牌中流砥柱的地位。
三芒星中流砥柱 Mercedes-Benz C 300 Sedan (W206) 試駕
發表：2021-10-16
現行第四代Ford Focus，導入國產販售後，以高CP值與達到自動駕駛Level2等級之主動安全輔助系統，在台灣創下亮眼銷售成績，但時間過得很快，第四代Focus自問世至今也已三年餘，為持續強化戰力，Ford比一般產品改款週期更早地推出小改款Focus，在科技配備與動力系統上予以強化。
這次Focus改款的幅度並不小，首先在外觀上進行小部分重新設計，強調〝以人為本〞理念，採用全新引擎蓋，將車鼻高度增高，並將車頭的藍色橢圓形廠徽移至水箱護罩上緣，其中Connected和Titanium車型水箱護罩採鍍鉻部件裝飾以及橫柵式設計，ST-Line則是採黑色烤漆蜂巢式水箱護罩，並且加大下氣壩與兩側進氣口面積，使其更顯霸氣。另外，LED頭燈內的日行燈造型也經過重新設計。
強調跨界風格的Active車型，則是汲取更多源自SUV的元素，換上視覺上更有堅固感的直柵水箱護罩，並將車頭下方兩側的進氣口更向兩側後方延伸，與車體下緣的黑色防刮塑料材質相搭，讓車輛有放大的視覺感受，讓他看起來更像是一輛SUV。並且仍舊提供X Pack與Vignale Pack套件組供消費者選擇，其中Vignale Pack強調豪華風格，水箱護罩與側近風口採緞面飾板，搭配專屬的鋁圈。
然而這回Focus小改，最大的重點就是導入48V輕油電動力系統，且除了傳統六速手排，亦再次提供PowerShift七速雙離合器變速系統選項，提供快速且平順地換檔過程，且可達到連退三檔之換檔動作以對應超車加速所需，並在運動模式下，具延遲換檔功能，亦有手排模式功能，ST-line車型標配有方向盤換檔撥片；全新導入的48V輕油電動力系統是由一具1.0 升 EcoBoost引擎搭配結合由皮帶區動之可當作發電機之啟動馬達〈BISG〉而來，除了可將煞車動能轉換成電力為鋰電池充電外，並可提供扭力輔助，增加總輸出扭力以及更好的傳動效果，減輕引擎工作負荷來提高燃油效率。該組動力系統具有125PS與155PS兩種動力規格，在搭配六速手排下，以WLTP測試標準的平均油耗數據為5.1/100km〈約19.6km/L〉，每公里二氧化碳排放量為115g，搭配雙離合變速系統，可透過更好的檔位維持最佳轉速來提升效率，平均油耗數據為5.2km/100L〈約19.23km/L〉，而且Stop & Go自動啟閉系統在車速低於12km/h以下即可做動，提前將引擎熄火，一點一滴地節省燃油。
除了新的48V輕油電動力系統，Focus也有提供1.0 升 EcoBoost汽油引擎，具備雙獨立可變凸輪正時和高壓直噴設計，有提供100與125PS兩種動力規格，搭配六速手排，平均油耗數據同為1/100km〈約19.6km/L〉，每公里二氧化碳排放量為116g；而對於長里程駕駛有需求的朋友，另有1.5 升EcoBlue 柴油引擎可選擇，並一樣有95 PS和120 PS兩種動力輸出規格，標配六速手排可搭配，120PS車型則另有八速自排可選，在搭配六速手排下，最佳油耗為4.0 l/100 km〈約25km/L〉，每公里二氧化碳排放量為106g，全車系皆配有動態模式可調功能，在不同模式下，包括：油門反應、電子轉向輔助系統與自動變速的換檔反應都會有所不同。
進入座艙，印入眼簾最大改變就是中央螢幕改使用支援SYNC 4多功能通訊娛樂系統的13.2吋觸控螢幕，除了基本的通訊、娛樂、車輛設定與衛星導航等功能外，另將空調調整功能也整在內，取代了過去的傳統按鍵介面，讓中控台顯得更簡潔清爽，而時下必備的Apple CarPlay 和 Android Auto智慧型手機連結功能也沒缺席。
SYNC 4系統當然也沒有缺少語音控制功能，在歐洲更高階的語音辨識能力，可對應歐洲15種語言的自然語音辨識，並結合車載數據機與網路搜索相聯結（透過FordPass Connect 操作），以達到快速且精準地執行指令辨識，從娛樂、通訊、短訊、空調與天氣訊息等皆可以語音操作。全新SYNC 4系統還支援福特 Power-Up無縣軟體供新功能，可自動更新最新軟體版本，擴充各種原廠提供之新功能。
SYNC 4系統當然也沒有缺少語音控制功能，在歐洲更高階的語音辨識能力，可對應歐洲15種語言的自然語音辨識，並結合車載數據機與網路搜索相聯結（透過FordPass Connect 操作），以達到快速且精準地執行指令辨識，從娛樂、通訊、短訊、空調與天氣訊息等皆可以語音操作。全新SYNC 4系統還支援福特 Power-Up無縣軟體供新功能，可自動更新最新軟體版本，擴充各種原廠提供之新功能。
高級語音識別允許乘員使用 15 種歐洲語言的自然語音，將車載數據與 Internet 搜索相結合（由 FordPass Connect 啟用），以快速、準確地響應各種命令，從娛樂、電話和短信到氣候控制和天氣信息。另外，使用FordPass應用程式，可透過智慧手機與車輛互聯，讓駕駛隨時了解車輛住況，以及遠端啟動等功能，並可結合SecuriAlert系統，監控車輛安全，若當發現有人意圖不當侵入，即可透過手機發出警報，嚇阻侵入。
Focus在導入國產販售後，就是以達到Level2等級自動駕駛輔助能力大獲好評，小改Focus則進一步強化安全；首先，標配全新LED頭燈，具自動遠光燈控制、轉向輔助燈等功能，並有高階智慧型LED頭燈，可依照對向來車自動調節燈光，避免來車眩光；並可結合偵測攝影機，判讀前方道路狀況，達到更好的轉向燈光輔助效果，若遇到惡劣天候，在雨刷啟動時，自動調節最佳燈光角度，提供更好的照明效果，最後是可以結合標示辨識功能，偵測道路標誌，幫助燈光調節，讓車輛在行經路口時有更適切地照明，避免路口死角與提升行人與單車的辨識性。
本次，導入的最新科技是Blind Spot Assist盲點輔助系統，其搭配BILS盲點偵測警示系統，透過系統監測，當車輛準備切換車道時，發現後方有車輛接近具有潛在碰撞可能時，系統會主動介入修正路線，避免車輛發生碰撞，系統在車速65km/h至200km/h間會以每秒20次的頻率監測本車後方28公尺內的車輛。
另外，小改Focus還新增了一項拖曳延伸盲點偵測系統，駕駛可透過SYNC 4系統輸入拖曳之拖車尺寸，盲點偵測系統就會將偵測範圍延伸至拖車後方犯玩，若後方車輛進入可能造成拖車危險的範圍內，也會對駕駛者提出警告。
除了盲點偵測輔助功能強化，亦新增Intersection Assist 路口防碰撞輔助系統，以防與平行路口車輛來車發生碰撞，系統會在車速30km/h以上，利用前方攝影機與雷達監控前方道路，結合碰撞警示與自動煞車來避免碰撞。
全新小改Focus還具有後排乘客警示系統，避免駕駛者將兒童與寵物留在車內，在駕駛要下車前提醒駕駛確認後排座位是否還有乘客或寵物。
為提升旅行車型的實用性，Ford也為Focus增加了一些創新功能，包括在行李廂中全面採用過去在Vignale使用的車底板墊，不僅質感提升也更容易清潔；另增加側邊隔物網，便於放置小型物品，並配有雙LED燈便於夜間照明。原配置之可垂直翻摺的行李廂底板，可將行李廂劃分出兩個獨立置物區塊，其中後方下層採防水底盒，可放置一些被沾濕的物品，如雨傘等，達到乾濕分離的置物效果，但Ford發現過去有高達98%的車主不知道有此功能，特地加了簡易圖示，讓新車主了解操作方式。
至於小改款Focus ST部分，外觀基本改變與一般Focus同步更新，具備大型蜂巢水箱護罩與下氣壩，再配上專屬空力套件與全新樣式的18吋鋁圈，另仍可選配19吋鋁圈。車內則換上了全新跑車座椅，該座椅還通過了Aktion Gesunder Rücken eV脊椎健康協會隻背部健康的認證，具備14向調整功能，包括四向腰部支撐調整功能，有助於駕駛更容易調整至最理想的坐姿。
動力系統依舊搭載可輸出280PS與420Nm最大動力之2.3 升 EcoBoost引擎，可選擇搭配六速手排或七速雙離合器變速系統；搭配eLSD電子防滑差速器，強化過彎循跡性與穩定，而主動懸吊系統，可以每秒500次監控車輛轉向、制動與懸吊幾何改變，連續調整避震器阻尼，以提供最適切地動態表現；選配X Pack套件組，會增配動態矩陣LED大燈、19吋鋁圈，並在動態模式中增加賽道模式，以優化電子輔助轉向系統與ESC系統介入時機。
小改款Focus亮相後，最快也要至年底前、甚至2022年第一季才會開始陸續在各市場上市販售，要導入台灣國產，時程理應更長，所以最快應該也要到2022年下半年才有機會在台灣見到，只是依照小改款Focus進化的幅度，以及晶片短缺、原物料成本已然喊漲等因素下，未來Focus在台灣如何維持現有的高CP值，不讓車價漲太多，將考驗著福特六和於Ford原廠了
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
48V輕油電導入、安全科技再進化 ─ 一次搞懂小改款Ford Focus改了啥！
發表：2021-10-16
先前國外就有消息傳出年底時Subaru會在澳洲推出2.4升Levorg，而就在稍早澳洲Subaru果然帶來搭載2.4升渦輪引擎的旅行車，只不過車名不是Levorg而是停產已久的 WRX Sportswagon。
於今年8月時國外就有消息傳出Subaru預計年底會在澳洲推出搭載2.4升渦輪引擎的Levorg，而就稍早前澳洲Subaru真的帶來2.4升渦輪引擎的旅行車，只是車名不是Levorg而是停產已久的 WRX Sportswagon。
WRX Sportswagon基於與WRX相同的SGP平台建構，而搭載的2.4升渦輪引擎自當也有著271hp/35.6kgm輸出，不過變速箱部分就只有八速CVT。而底盤部分並沒有說明是否採用和WRX相同的調校設定，畢竟車名雖然為WRX Sportswagon，但在外觀造型上其實與Levorg有著許多相同之處，或許骨子裡就是Levorg STI Sport。至於想要擁有的可能要失望了，如先前傳聞所說WRX Sportswagon目前只會在澳洲販售。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
這不是傳聞，澳洲Subaru真的推出 WRX Sportswagon
發表：2021-10-16
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