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現階段電動系統仍是汽車發展方向，然而隨著技術進步與減少消費者里程焦慮，不少電動車除擁有大馬力之外也在追求高里程，關於這部分BMW在接受訪問時則表示這是無意義的競賽，認為電動車600公里系航力就已足夠。
電動車仍是未來汽車發展方向，然而隨著科技提升與技術突破，現階段電動車已能輕鬆達到千匹馬力水準，甚至許多消費者對電動車的里程焦慮也有1,000公里的續航力，也因如此使其不少電動車已進入馬力與里程競賽，對此BMW日前在接受訪問時則持反對意見。
為了要提升續航里程就勢必得加大電池容量，而BMW認為現階段iX與i4的已是最佳設定，無論326hp或523hp輸出都相當充足，而最大630公里續航里程，及具備使用200kW充電設備，僅需31分鐘就能將電量從10%充至80%，於日常使用也實用。不過相信仍會有消費者對600公里里程仍會感到不安，認為續航里程愈高相對讓人放心，但換個角度思考，提升電池耐用度與效率及建設充電設備才是重點，透過更廣泛密度更高的充電設備才能讓消費者感到放心，且現階段電動車與充電設備比例已能在歐洲進行長途旅行，未來隨著設備密度增加只會愈來愈便利。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
不湊熱鬧加入里程競賽，BMW認為600公里續航力已足夠
發表：2021-09-25
Juan Manuel Fangio在50年代大獎賽中堪稱車神，生涯累計 24次分站冠軍、5次世界冠軍。為紀念如此激勵人心的賽道成就，Maserati僅以【F Tributo】Edition限量特仕版，致敬Fangio與250F共同締造的輝煌傳奇。
致敬經典鉅作 承襲輝煌戰果
Maserati【F Tributo】Edition共推出Ghibli和Levante兩款車型，各自擁有兩種極具象徵意義的塗裝車色可供選擇：Rosso Tributo和Azzurro Tributo，復刻當年威震四方的250F專屬配色。Rosso (紅) 是義大利賽車運動的標識色彩，一直以來Maserati的傳奇賽車都身披紅色戰袍征戰四方，成為上世紀早期義大利賽車場上的佼佼者；而Azzurro (藍)，則是Maserati發源地蒙地拿的代表顏色之一，色彩大膽明亮，有如Modena一望無際的湛藍晴空。
而在外觀細節上，【F Tributo】Edition亦借鑒250F指標性的特色：刹車卡鉗、輪圈邊線皆以黃色做點綴。除了限定車色，外觀細節上也配備特仕版專屬徽飾：車側葉子板上鐫刻【F Tributo】黑色銘牌，C柱被賦予與車身同色的Saetta廠徽；搭配21”專屬輪圈及運動型空力套件，彰顯【F Tributo】Edition車型絕無僅有的不凡身分。
車艙空間採用最頂級的黑色Pieno Fiore天然皮革座椅，皮革延伸至車門及儀表板，搭配黃色或紅色對比車縫線；中控面板及車門採用高光澤碳纖維內裝飾板，並升級具備15支揚聲器的Bowers & Wilkins 頂級音響系統，完美烘托Maserati與身俱來的奢華跑格。
深藏賽道底蘊 維持從容風範
動力配置上，兩款車型皆搭載3.0L雙渦輪增壓V6缸內直噴引擎，輸出350hp / 500Nm的豐沛動力；輔以機械式後軸限滑差速器、Maserati Skyhook電子可變阻尼、IVC 整合式車輛控制系統、前雙A臂後多連桿懸吊設定，為每次駕馭呈現出無懈可擊的性能饗宴；熱血操駕之餘，完整的ADAS先進駕駛輔助系統套件也列入標準配備，套件包含：ACC主動定速巡航、FCW Plus進階緊急剎車輔助、ABSA主動式盲點偵測輔助、LKA主動式車道維持輔助；在穩定巡航的道路上，透過新世代MIA智能多媒體系統連接Apple CarPlay或Android Auto，從容的旅程更顯舒適愜意。
高規格禮遇 專為層峰打造
Maserati【F Tributo】Edition 為致敬經典的劃時代鉅作，高規格豪華禮遇專為層峰打造，Maserati Taiwan 限量引進8 部Levante，建議售價638萬起；4部Ghibli，建議售價558萬起，即日起進駐台北、台中、高雄展示中心，敬邀親臨鑑賞，近距離體驗Maserati引以為傲的輝煌成就。
鑑賞採預約制，敬請致電Maserati全台服務專線：412-8968
或透過官方網站預約：https://bit.ly/202109FTributo_Press
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Ghibli【F Tributo】Edition |
Levante【F Tributo】Edition |
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MSRP (NT$) |
5,580,000 |
6,380,000 |
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引擎 |
3.0L雙渦輪增壓V6缸內直噴引擎 (350 hp / 500 Nm) |
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傳動系統 |
後輪驅動 |
Q4主動式四輪驅動 |
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懸吊系統 |
前雙A臂、後多連桿 |
前雙A臂、後多連桿 |
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煞車系統 |
前六後四高性能卡鉗 |
前六後單高性能卡鉗 |
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輪圈配置 |
21” Titano |
21” Anteo |
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外觀配備 |
F Tributo限定車色 (Azzurro Tributo / Rosso Tributo) F Tributo 限定前葉子版徽飾、C柱廠徽 黃色鋁圈邊線、剎車卡鉗 |
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內裝配備 |
Pieno Fiore天然皮革 (座椅、儀表板、車門延伸包覆) 紅色 / 黃色對比車縫線及三叉戟頭枕刺繡 Bowers & Wilkins 頂級音響系統 高光澤碳纖維內裝飾板 |
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安全輔助 |
ADAS先進駕駛輔助系統 智慧型LED矩陣頭燈 |
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長 / 寬 / 高 (mm) |
4,971 / 1,945 / 1,461 |
5,005 / 1,981 / 1,693 |
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軸距 (mm) |
2,998 |
3,004 |
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車重 (kg) |
1,850 |
2,109 |
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
Maserati【F Tributo】Edition 558萬起致敬經典
發表：2021-09-25
Audi日前宣布與甩尾天王Ken Block合作，不過詳細合作內容並無明確說明，不過有表示雙方會針對電動車項目進行開發，由於Ken Block擁有豐富的賽事經驗，或許會對Audi參加達卡拉力賽給予意見。
Audi日前宣布與之名甩尾天王Ken Block合作，但合作項目雙方都未明確說明，僅表示會針對電動車進行開發，而這也讓人相信未來Audi電動車應該會非常有趣。關於Ken Block多數車迷會聯想到Ford與Subaru品牌，但其實Ken Block與Audi也有一點淵源，Ken Block表示於年少時在派克峰看到 Sport quattro S1創紀錄，在此之後便燃起賽車魂並要成為知名賽車手。
除了電動車開發Ken Block也擁有豐富的賽事經驗，然而Audi針對達卡拉力賽也在替參賽車輛RS Q e-tron進行測試，對此或許Ken Block能針對賽事或車輛提供意見想法。至於Ken Block為何會與Audi合作，Ken Block表示在體驗過RS e-tron GT後，便對 RS e-tron GT的外型設計與操控擁有好感，而本身也非常喜歡電動車，因為喜歡能讓我跑更快的產品，而電動車就可以做到。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
Audi與Ken Block合作開發電動車，看來Audi之後的電動車會非常有趣
發表：2021-09-25
於9月初Honda釋出一張捲起沙塵的圖片，預告於秋季將推出Trailsport車型，而當時各界都猜測該車型有可能是Passport，如今首款TrailSport車型很快的已於日前推出，而車型就正是Passport Trailsport。
不久前於9月初Honda才釋出一張滿滿塵土的車圖，預告秋季將帶來擁有越野風格更鮮明的Trailsport車型，然而很快的不到一個月Honda就讓首款Trailsport車型正式亮相，而車型也如各界猜測是Passport Trailsport。
既然強調越野風Passport Trailsport於外觀上也與一般Passport有明顯不同，首先Passport Trailsport水箱護罩換上更方正且面積更大的設計，此外保險桿也進行重新設計，藉以提升Passport Trailsport粗曠形象。
除了外觀形象營造，Honda也替Passport Trailsport配備 18吋Firestone Destination A/T2全地形輪胎，前後懸吊也分別提高38.1mm/19mm，讓Passport Trailsport與有更出色越野能力，同時配備的防護底板也能保護油箱與油底殼。至於動力部分Passport Trailsport搭載3.5升V6引擎擁有280hp最大馬力輸出。Passport Trailsport只是首款車型，未來相信會推出更多Trailsport車型。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
Honda越野風，Passport TrailSport正式亮相
發表：2021-09-25
在試駕過新一代Volkswagen Caddy Maxi，舒適的懸吊設定與適切的動力輸出，開起來一如休旅車般的路感無論商用、家用皆適宜，這次換開同體質的商車版Caddy Cargo究竟會有怎麼樣的表現呢?
在進入主題之前先問網友們一個問題，若你是位中小企業主，有貨品運輸需求考慮購入數輛貨車，你會選擇價位低、保養便宜但安全性較低的國產品，還是價格高、維修零件貴但較安全的進口貨? 相信不同產業與需求會有不同答案，但你看路上為台灣GDP衝鋒陷陣的的多為前者對吧，無可厚非，經營企業需考量花的每分錢是否能發揮最大效益，便宜好養的國產車絕對是多數人首選，若從另一個角度思考，進口車擁有耐用及安全上的優勢，雖然初期投入成本較高，但長期下來使用成本未必劣於國產車，尤其安全這部分多是由司機與保險公司來承擔，若能透過車輛本身守護一部份的風險，所省下的維修、保險費乃至司機的傷殘醫療費，或許進口商車也是值得超前部屬的一項投資。
這次試駕的Volkswagen Caddy Cargo便是一部主打先進科技與安全配備的進口商用車，先從外型說起，Caddy Cargo與一般乘用版的Caddy Maxi在前緣造型上幾乎沒啥差別，同樣以4代的嶄新設計語彙吸引消費者目光，更趨轎車感的車頭輪廓搭配電動車般的封閉式水箱罩設計，比起絕大多數的同級對手在顏值上早已先下一城，不過頭燈採用更易於保養的鹵素光緣，科技感受上則略遜一籌，由於這次試駕的是長軸版本，車側對比短軸版採用的是無側窗設計，尾燈則延續Caddy Maxi的長條直立燻黑式樣，不過燈源同樣從LED改為傳統鹵素燈泡。
兩者尾門也採不同的開啟方式，短軸為上掀式長軸為左右對開式，哪種好用就須依買家不同的載運需求來做選擇，而貨艙的最大寬度來到1,614mm，長軸版的深度則來到2,150mm，比起短軸版多出353mm，但無論哪款車型皆可輕鬆納入2組歐規木棧板，3.7立方公尺與3.1立方公尺的載運容積，以及806公斤及717公斤的最大載重量，依發表會當天所提供的樣板車做參考，充足的高度與寬度擺進一輛ATV越野車也不成問題，同時在貨艙與駕駛艙之間配有硬質網狀防護隔板，避免載運貨過程中貨物因煞車向前傾撞破玻璃的慘劇發生，另外必須注意的是Caddy Cargo為了盡量騰出置物空間，後艙所有的隔音材、內飾板皆已移除，僅車底板與輪拱處有塑料包覆，試車當天正好遇上一場午後雷陣雨，雨滴敲打在鈑件上的聲音相當明顯，若要拿來改造成露營用車那就須考慮睡覺時是否能忍受的住。
駕駛艙鋪陳猶如簡配版的Caddy Maxi，同樣具備先進的觸控式燈光開關與6.5吋觸控中控螢幕，電子手煞車與Auto Hold功能同樣保留，但方向盤上可控制音量及操作選單的多功能按鍵與駕駛輔助系統按鍵已不復見，主要是未配置駕駛輔助系統所致，ACC、車距控制、車道維持這些功能都沒有，但轎車常見的4氣囊、ABS防鎖死煞車、ESP動態穩定系統，再加上商車少有的EBD電子煞車力道分配、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制、MCB二次碰撞預煞功能都是標配，這也是我一直提到進口車在安全配備上領先國產商車的一大優勢，不過長軸車型要注意的是因無側窗設計導致後方視野較為封閉，加上採對開式尾門窗戶中央又被鈑件所遮蔽，僅透過PDC後方停車導引系統的距離偵測與聲響來判斷是有那麼點提心吊膽，若能配置攝影鏡頭作為輔助會是更好的選項。
動力輸出為單一1.5升TSI汽油渦輪引擎選項，具備114匹最大馬力與22.4公斤米最大扭力，0-100 km/h的原廠數據為11.5秒，極速為180 km/h，試駕的長軸版搭配的是6速手排變速箱，後艙未載貨物狀態下比起車重更重的Caddy Maxi而言更具衝勁，但要習慣的是這具小排量渦輪引擎在2,000轉以下未能達到渦輪的最大出力，需以低檔位維持高轉以獲取更高的扭力峰值，不過離合器的接合點則相當好掌控，加上有聰明的防熄火功能，除非你真的一點開手排車的經驗都沒有，不然要開到熄火也是蠻困難的一件事。
另外搭載轎式MQB底盤其路感回饋一如先前試駕Caddy Maxi般舒適，改採圈狀彈簧而非過去葉片彈簧的後軸在操控性與舒適性上有著極大提升，開在一般鋪裝道路或者過彎時未有一般貨車不穩定的晃動感，壓過坑洞的處理也更為細膩，路感反而更偏休旅車而非商用車調性，開起來不毛不躁也容易讓駕駛者處於穩定狀態，相較對手高亢的引擎浪聲與粗糙的路感回饋，要是我是司機容易有路怒症一部份應該可歸咎於車子造成的情緒干擾吧!
Caddy Cargo 82.8萬元的售價對比國產貨車50-60萬的價格好似差了一截，但經分析後發現，底盤、動力、安全都是現今的主流技術，更別說每天在路上跑最在意的油耗表現也比國產商車好上許多，長期使用下來絕對勝過這20-30萬元的價差，雖然對花錢買車的企業主來說感受不是那麼直接，但對打造夢想的微型創業者而言卻是一輛每天貼身使用的生財工具，不同的用車態度造就不同的購車思維，這也是Caddy Van車系在國內這麼多年依舊能在市場佔有一席之地的主要原因。
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Volkswagen Caddy Cargo長軸版規格表 |
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長/寬/高(mm) |
4,853/1,855/1,823 |
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軸距(mm) |
2,970 |
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車重(kg) |
1,444 |
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引擎型式 |
四缸渦輪汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1,498 |
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最大馬力(PS/rpm) |
114 / 4,500-6,000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
22.4 / 1,750-3,000 |
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變速系統 |
6速手排 |
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傳動型式 |
前輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
固定軸+圈狀彈簧複合式 |
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輪胎尺寸 |
215/55R17 |
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平均油耗 |
15.8 km/L |
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0~100km/h加速(秒) |
11.5 |
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售價 |
82.8萬元 |
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
你值得擁有更好選擇，Volkswagen Caddy Cargo長軸手排版試駕
發表：2021-09-25
中華汽車早在2010年就率先布局綠能電動機車產品，到了2019年終於正式跨入白牌領域推出首款快充型電動機車eMOVING iE125，以超越燃油車的性能與效率為號召初期確實帶來不錯的銷售表現，不過快充站的基礎建設不夠密集不夠廣一直是中華汽車推動充電型電動機車的一大難題，因此也催生了與gogoro合作的契機。
上個月推出的eMOVING EZ1採用的是gogoro Network智慧電池交換平台，看中的最大優勢就是廣設全台的換電站系統，對比品牌其他採充電式的車款來說在能源補充的便利度上大幅提升，另外採用與gogoro Viva相同的動力系統所主打客群是以女性使用者為主，因此在外觀與騎乘部分做了不少對女姓相當友善的設計，首先在造型上為了讓視覺感受更為時尚，設計團隊亦煞費不少苦心，首先在燈具部分以類似多組鑽石排列而成的LED頭燈，第一眼就對其投下深刻印象，兩側的方向燈與尾燈同樣採LED光源，不過較為方正的輪廓顯得略為保守，若能再活潑些肯定能替外型加分不少。
尺碼方面1,690mm×645mm×740mm在車長、車寬、車高皆略小於傳統燃油車，為的不僅是讓女性騎乘者能輕鬆駕馭，也為了能在都市窄小的停車空間更易於移車所做的考量，另外經原廠實測74公分的車高約160公分身高也能輕鬆雙腳著地，車頭造型也考量到女性穿著裙子騎乘容易有曝光風險，因此加寬加大了面板面積，同時80公斤的車重以及省力中柱的設計確實在操作上不須花太大力氣便能將車身撐起，另外像是更為平坦的坐墊及加寬後扶手等細節，都是蒐集了過去女性車主騎乘時常遭遇的困擾所做的對策。
資訊儀表採用的是單色顯示幕，所提供的資訊相當簡單明瞭，主要有車速、電量、時間、剩餘行駛里程，也可綁定專屬APP查詢電量、解鎖、開坐墊、查詢換電站與維修據點等服務，啟動車輛的方式也相當便利，透過Smart Key感應再按下啟動按鍵便可喚醒車輛上路，操作方式與PBGN聯盟的車款大同小異，不過便利配備上卻多了些小巧思，首先在腳踏板上方留有可置放兩杯外帶杯的置物空間，左側也配有5V2A的USB充電座，中央則是傳統的置物掛勾，由於試乘的是頂配版本，因此置物鉤的承重能力相較一般版來的更強，未來也能因應不同的選用配備加以置換，再來就是21.6公升的車艙置物空間雖然不算特大，但至少在前方佔有一顆電池的狀態下還能輕鬆納入一頂3/4安全帽，想像的出來工程師已盡力將坐墊下空間發揮到了極致。
eMOVING EZ1設定在輕型入門電動機車等級，採用的是與gogoro Viva相同的GH1整合式鋁合金輪轂馬達，約有4匹馬力及9.8公斤米的扭力表現，實際騎乘就是熟悉的電動機車感受，油門一轉隨即爆發的大扭力讓起步加速相當直接，輕輕鬆鬆就到了50 km/h的極速狀態，不同資費方案還可提供額外的Sport模式，雖然極速同樣為50 km/h，不過加速過程馬達的出力曲線不同，感受比起一般版本更為強烈，搭配10吋輪圈與小巧車身操作起來輕鬆寫意。
但不要以為這只是輛綠牌輕型電動車就覺得安全配備及格就好，EZ1採用的是前後雙碟煞系統，而且配置的是200mm碟盤與金屬油管，通常此配置是更為運動化的車型才會有的組合，更為直接的制動手感沒話說，只是不知煞車皮是否為了舒適與耐用，制動效果差強人意，避震器阻尼也稍嫌偏硬，若能再微調我想騎乘感受上會更趨完美。
試騎當天也刻意找了換電站來試試，到了目的地打開車廂將電池拿出，再放入換電站提取一顆新電瓶置入，整個過程大約3分鐘結束，行駛里程則會依據騎乘者先前的騎乘狀態計算，以試騎當天幾乎都是全油門的騎乘方式大概僅能提供35.9公里，若要求更高里程的話同品牌的iE125會是更好的選擇，EZ1還是較適合短途使用，不過這只是中華汽車進軍換電式電動機車的開端，未來還會有性能更強行駛里程更長的EZ2問世，eMOVING車系在加入了這位全新生力軍後也讓品牌的電動車產品線更為完整，尤其現在購車搭配各縣市政府補助及專屬購車金的多重優惠下，最低不到4萬就能擁有，在燃油車價連年調漲的現在來說換購這樣一部輕鬆小巧的代步機車倒也養得輕鬆。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
【試駕】最貼心的代步工具，中華eMOVING EZ1短途騎乘新選擇
發表：2021-09-24
開啟頂尖超跑跨入馬力破千匹、極速超過400km/h領域的Bugatti，雖然已經宣布不再追求極致極速，但每款車型都常態具備破千匹、極速超過400km/h性能仍是車壇之巔，曾在2019年以490.484km/h創下當時地表最速紀錄的Chiron Super Sport 300+，首批量產車即將交車，將會有8位幸運多金層峰人士成為首批車主。
開啟頂尖超跑跨入馬力破千匹、極速超過400km/h領域的Bugatti，雖然已經宣布不再追求極致極速，但每款車型都常態具備破千匹、極速超過400km/h性能仍是車壇之巔，曾在2019年以490.484km/h創下當時地表最速紀錄的Chiron Super Sport 300+，首批量產車即將交車，將會有8位幸運多金層峰人士成為首批車主。
同時為確保極高速下的穩定性，Chiron Super Sport 300+在空氣動力設計上亦有優化，讓氣流在420km/h時可以穩定劃過車身，車長也略增加了25cm，拉長車尾長度，延長氣流劃過車體的時間，減少40%的亂流。同時車頭兩側的擾流翼將氣流分散到車身兩側，並透過車輪拱上方與後方的出風口，將氣流導出，可產生些許下壓力，並減少阻力。
Chiron Super Sport 300+外觀大量使用碳纖維製成，並保留原色，搭配貫穿車中央的橘色賽車條紋彩繪，廠徽以黑色與銀色琺瑯製成，展現圖特性，堅固且極輕的鎂合金輪圈也使用了名為Nocturne的訂製烤漆。
限量30輛的Chiron Super Sport 300+早已售罄，目前皆於Bugatti位於法國Mollesheim的總部生產，每輛的基本售價為 350 萬歐元。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
地表最速幸運兒，首批量產Bugatti Chiron Super Sport 300+即將交車！
發表：2021-09-24
若提到Honda的CUV，多數人應該都會想到台灣很暢銷的HR-V，然而Honda在東南亞等市場，則有一款對應當地市場需求，以HR-V為基礎衍生的七人座CUV ─ BR-V，並在日前於印尼舉辦線上發表會，發表了全新第二代BR-V。
BR-V最初是Honda針對印尼等東南亞國家之消費者用車習慣，所推出的七人座，在發表第二代車型前，Honda再以過去長期觀察消費者用車習慣之經驗，於2021年中推出New 7 Seater eXcitement (N7X)概念車，獲得當地廣大迴響，成了新一代BR-V開發基礎。
全新BR-V同樣結合了SUV與MPV的車格特色與空間，並導入了Honda Sensing安全輔助系統、 LaneWatch TM盲點監視系統、遠端引擎啟動等先進配備。
全新BR-V在外觀造型上的確有如新HR-V加上Odyssey，有著寬闊的車頭造型與厚實的車身線條，並且配有時下流行的LED頭、尾燈與日行燈，搭配17吋輪圈，漸具時尚感。車身尺碼為4490x1780x1685mm，與台灣當紅的Toyota Corolla Cross相當，但軸距達2700mm，提供三排七人座基本乘坐空間。
動力系統與Fit相同搭載1.5升DOHC i-VTEC引擎，可輸出121PS/6600rpm最大馬力與145Nm/4300rpm最大扭力，搭配全新調校之CVT變速系統與傳統柳速手排，達到更好的動能與燃油效率，並符合歐盟四期環保排汙法規。
BR-V自2015年首代車型問世以來，在印尼十分受到歡迎，至今BR-V共賣出超過255,000 輛，其中印尼市場就賣了76,846 輛，居所有販售國家之冠，將近三成都是印尼市場所貢獻，全新BR-V同樣會在印尼現地生產，目前還未公布正式售價與更多細節，未來勢必也會在其他國家上市販售，延續過去亮眼佳績。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
特定地區獨有之七人座CUV ─ Honda全新第二代BR-V正式亮相！
發表：2021-09-23
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