Lexus第五代LS於2017年北美車展發表時，以極度前衛的全新設計跳脫過往沉穩圓潤的舊有形象，不僅創造出極為吸睛的面容，以日式職人專業工法所打造的車艙氛圍更是挑戰歐系對手的一大利器，為了讓這款日系旗艦保有更多戰力迎接挑戰，Lexus昨日公布小改款車型的更新訊息，其重點擺在更為舒適的乘坐體驗及駕駛輔助科技的提升。

為了區別與改款前的差異性，小改款不可免俗的在外觀上做了些許調整，最明顯的在於將原本採分離式箭矢型的頭燈設計整合為一，並微調了前保桿的曲線使其看來更為圓潤，另外在紡錘型水箱護罩下方安置了一塊駕駛輔助系統的感應區域，稍做修飾後的面容已大幅消弭改款前的肅殺之氣；相較之下車側與車尾的變動不大，不過定睛一看前輪拱處額外多了個散熱孔設計，同時換上了新款20吋多幅式輪圈，賦予這輛大型旗艦更豐富的視覺動態感，車尾則將尾燈下緣改以更具個性的燻黑處理，並重新調整後保桿的排氣出口造型，透過以上調整讓這部日系旗艦以更為親民的面貌重回戰場。

前文有提到這次改款重點擺在提供更為舒適的乘坐體驗，因此在底盤部分重新做了優化工程，除了調整避震器的阻尼係數外還針對防傾桿與引擎支架做了強化動作，為的是避免過多震動傳導進車艙內，並重新規畫座椅縫線及換上低回彈係數的椅墊泡棉，藉以提供更佳的乘坐舒適性同時吸收來自底盤傳導而來的震動；配備部分則換上數位顯式的車內後視鏡，中控台的12.3吋觸控螢幕現在也可支援Android Auto與Apple CarPlay功能；駕駛輔助系統則增加可自動變換車道及超越慢車的新功能。

動力規格仍延續改款前的配置模式，仍以自然進氣3.5升引擎為主導，油電車型則再以電動馬達作為輔佐，不過變速箱的換檔邏輯重新做了調整，可降低換檔次數提供更平順且加速更靈敏的換檔品質，小改款車型將於今年第四季於日本市場首發，明年初將陸續於海外市場推出，屆時若引進國內有近一步消息再為網友們送上囉。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

現行第五代 Lexus LS 於 2017 年推出，官方今日正式發表中期改款車型，在外觀、內裝以及配備上經過重新調整，預定在今年冬季於日本市場推出。



全新改款 Lexus LS 同樣維持家族化的紡錘型水箱護罩設計，兩側 LED 燈組經過重新設計更顯銳利，並具備 BladeScan 主動式遠近光燈調節功能，而 Hybrid 車型毫米波雷達則設計在車頭正下方，並導入了全新的 Extraordinary Silver 銀色烤漆。在車側方面，Hybrid 前葉子板新增梯形的散熱孔設計，而後門下方也有 HYBRID 專屬的銘牌。車尾方面，LED 尾燈組內部排列重新設計，且保險桿的線條也加以調整，看起來更有運動感與張力。





內裝方面，首次應用了錦緞材質鋪陳，導入 12.3 吋多媒體資訊螢幕，支援 Android Auto 和 Apple CarPlay，並大量使用皮質、木紋與玻璃等材質來提升豪華的氛圍。其它還包含了方向盤/座椅加熱、車門吸附功能、電動尾門、環景影像、駕駛座 20 向電動調整、副駕駛座 18 向電動調等豪華配備都無缺席。













在安全表現上，LS 導入了全新的 Lexus Teammate 系統，透過攝影鏡頭與雷達，支援線上軟體更新，啟動系統後可以線上獲得的資訊車況來輔助車輛的方向盤、油門/剎車以及換檔等功能，在停車時也能夠介入方向盤、油門與剎車和換擋的操作。

底盤方面也針對舒適度再度強化，AVS 可變阻尼避震系統(Adaptive Variable Suspension) 降低阻尼並優化，並增加引擎腳、懸吊連桿的剛性，搭配吸震能力更強的皮質提升車內的乘坐舒適感。







動力部分，LS 500h 油電車型重調整純電模式運作表現，提升動力系統能源切換的平穩度，並降低引擎啟動的震動，達到更線性且安靜的加速感；LS 500 改進引擎反應的速度與換檔邏輯，減少進退檔的頻率，強化動力反應和舒適表現。Lexus LS 在國內市場提供 LS 350、LS 500 以及 LS 500h 共三款動力，且提供 F SPORT 車型，為國內層峰買家帶來豐富的選擇。

現行第五代 Lexus LS 於 2017 年推出，官方今日正式發表中期改款車型，在外觀、內裝以及配備上經過重新調整，預定在今年冬季於日本市場推出。



全新改款 Lexus LS 同樣維持家族化的紡錘型水箱護罩設計，兩側 LED 燈組經過重新設計更顯銳利，並具備 BladeScan 主動式遠近光燈調節功能，而 Hybrid 車型毫米波雷達則設計在車頭正下方，並導入了全新的 Extraordinary Silver 銀色烤漆。在車側方面，Hybrid 前葉子板新增梯形的散熱孔設計，而後門下方也有 HYBRID 專屬的銘牌。車尾方面，LED 尾燈組內部排列重新設計，且保險桿的線條也加以調整，看起來更有運動感與張力。





內裝方面，首次應用了錦緞材質鋪陳，導入 12.3 吋多媒體資訊螢幕，支援 Android Auto 和 Apple CarPlay，並大量使用皮質、木紋與玻璃等材質來提升豪華的氛圍。其它還包含了方向盤/座椅加熱、車門吸附功能、電動尾門、環景影像、駕駛座 20 向電動調整、副駕駛座 18 向電動調等豪華配備都無缺席。













在安全表現上，LS 導入了全新的 Lexus Teammate 系統，透過攝影鏡頭與雷達，支援線上軟體更新，啟動系統後可以線上獲得的資訊車況來輔助車輛的方向盤、油門/剎車以及換檔等功能，在停車時也能夠介入方向盤、油門與剎車和換擋的操作。

底盤方面也針對舒適度再度強化，AVS 可變阻尼避震系統(Adaptive Variable Suspension) 降低阻尼並優化，並增加引擎腳、懸吊連桿的剛性，搭配吸震能力更強的皮質提升車內的乘坐舒適感。







動力部分，LS 500h 油電車型重調整純電模式運作表現，提升動力系統能源切換的平穩度，並降低引擎啟動的震動，達到更線性且安靜的加速感；LS 500 改進引擎反應的速度與換檔邏輯，減少進退檔的頻率，強化動力反應和舒適表現。Lexus LS 在國內市場提供 LS 350、LS 500 以及 LS 500h 共三款動力，且提供 F SPORT 車型，為國內層峰買家帶來豐富的選擇。

現行第五代 Lexus LS 於 2017 年推出，官方今日正式發表中期改款車型，在外觀、內裝以及配備上經過重新調整，預定在今年冬季於日本市場推出。



全新改款 Lexus LS 同樣維持家族化的紡錘型水箱護罩設計，兩側 LED 燈組經過重新設計更顯銳利，並具備 BladeScan 主動式遠近光燈調節功能，而 Hybrid 車型毫米波雷達則設計在車頭正下方，並導入了全新的 Extraordinary Silver 銀色烤漆。在車側方面，Hybrid 前葉子板新增梯形的散熱孔設計，而後門下方也有 HYBRID 專屬的銘牌。車尾方面，LED 尾燈組內部排列重新設計，且保險桿的線條也加以調整，看起來更有運動感與張力。





內裝方面，首次應用了錦緞材質鋪陳，導入 12.3 吋多媒體資訊螢幕，支援 Android Auto 和 Apple CarPlay，並大量使用皮質、木紋與玻璃等材質來提升豪華的氛圍。其它還包含了方向盤/座椅加熱、車門吸附功能、電動尾門、環景影像、駕駛座 20 向電動調整、副駕駛座 18 向電動調等豪華配備都無缺席。













在安全表現上，LS 導入了全新的 Lexus Teammate 系統，透過攝影鏡頭與雷達，支援線上軟體更新，啟動系統後可以線上獲得的資訊車況來輔助車輛的方向盤、油門/剎車以及換檔等功能，在停車時也能夠介入方向盤、油門與剎車和換擋的操作。

底盤方面也針對舒適度再度強化，AVS 可變阻尼避震系統(Adaptive Variable Suspension) 降低阻尼並優化，並增加引擎腳、懸吊連桿的剛性，搭配吸震能力更強的皮質提升車內的乘坐舒適感。







動力部分，LS 500h 油電車型重調整純電模式運作表現，提升動力系統能源切換的平穩度，並降低引擎啟動的震動，達到更線性且安靜的加速感；LS 500 改進引擎反應的速度與換檔邏輯，減少進退檔的頻率，強化動力反應和舒適表現。Lexus LS 在國內市場提供 LS 350、LS 500 以及 LS 500h 共三款動力，且提供 F SPORT 車型，為國內層峰買家帶來豐富的選擇。

現行第五代 Lexus LS 於 2017 年推出，官方今日正式發表中期改款車型，在外觀、內裝以及配備上經過重新調整，預定在今年冬季於日本市場推出。



全新改款 Lexus LS 同樣維持家族化的紡錘型水箱護罩設計，兩側 LED 燈組經過重新設計更顯銳利，並具備 BladeScan 主動式遠近光燈調節功能，而 Hybrid 車型毫米波雷達則設計在車頭正下方，並導入了全新的 Extraordinary Silver 銀色烤漆。在車側方面，Hybrid 前葉子板新增梯形的散熱孔設計，而後門下方也有 HYBRID 專屬的銘牌。車尾方面，LED 尾燈組內部排列重新設計，且保險桿的線條也加以調整，看起來更有運動感與張力。





內裝方面，首次應用了錦緞材質鋪陳，導入 12.3 吋多媒體資訊螢幕，支援 Android Auto 和 Apple CarPlay，並大量使用皮質、木紋與玻璃等材質來提升豪華的氛圍。其它還包含了方向盤/座椅加熱、車門吸附功能、電動尾門、環景影像、駕駛座 20 向電動調整、副駕駛座 18 向電動調等豪華配備都無缺席。













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底盤方面也針對舒適度再度強化，AVS 可變阻尼避震系統(Adaptive Variable Suspension) 降低阻尼並優化，並增加引擎腳、懸吊連桿的剛性，搭配吸震能力更強的皮質提升車內的乘坐舒適感。







動力部分，LS 500h 油電車型重調整純電模式運作表現，提升動力系統能源切換的平穩度，並降低引擎啟動的震動，達到更線性且安靜的加速感；LS 500 改進引擎反應的速度與換檔邏輯，減少進退檔的頻率，強化動力反應和舒適表現。Lexus LS 在國內市場提供 LS 350、LS 500 以及 LS 500h 共三款動力，且提供 F SPORT 車型，為國內層峰買家帶來豐富的選擇。

▲GR Sport推出後因為話題熱絡，果然再度帶動銷售人氣回穩，讓台灣神車在5月份重回全市場銷售冠軍地位。



據統計5月份國內新車總市場掛牌數量為33539輛，比4月份成長8.8％，比去年5月份則下滑11.3的比例，幾乎上半年之前的紅利，就在這一個月內被侵蝕殆盡，影響所及1-5月份累積掛牌新車168404輛，就比去年同期下滑了0.2％，5月份國產對進口的比例則為50.4％：49.6％，微幅領先進口車國產車算是險勝，儘管國內疫情控制得宜，加上各國對台灣防疫作為多採正面態度回應，相較之下比起像是英國單月就比去年同期銷售數量，一口氣跌掉99％可謂天壤之別，回顧讓人瞠目結舌的2020年，在上半年因為新冠肺炎疫情影響，多款國產新車上市時間則都在第二季之後，加上各原廠復工進度或有出入，2020年對國產車來說不但是捍衛1/2市佔率的關鍵年，寄望接下來可以有更多帶動銷量的國產新車。總之，在疫苗與解藥尚未問世前，包括全球與台灣車市，依舊面對著完全不可知的未來。





 

防疫雖有成 品牌雙成長猶如登天難

 

儘管國內車市從年初到5月份，除了部分車款因為零組件斷料，還有新車因為母國未完全恢復產能，即便是下訂單也無法全數按時交車之外，在政府推展舊換新補貼優惠於今年底即將到期，在疫情方酣期間催出更多因為不想要讓家人通勤、肩負大眾運輸可能因為群聚所導致的感染風險，所以在諸多不可控因素交疊影響下，儘管1-5月份新車掛牌總數比去年同期僅微幅下滑0.2％，在6月份因為連續超過一個半月國內無本土病例新增，5月下旬衛服部也開始啟動「防疫新生活」的大前提下，加上之前國人也大力支持、遵守包括社交距離等等嚴格措施，儘管諸多新車發表會從年後考量到群聚等等有害防疫，讓國人悶也悶壞了，但在接下來陸續開放管制措施後，接下來包括6月份開始，直到民俗月開始前，預期將可再創僅次於農曆年前的第二個汽車消費高峰。

 

5月總市場Top 20排名沒有太大幅度的變化，但與上月及去年比雙成長的業者卻如屈指可數，僅有BMW（1521輛、上月比成長32.6％、去年比成長3.3％）、Suzuki（金鈴汽車掛牌686輛、上月比成長17.9％、去年比成長25.9％）、Isuzu（639輛、上月比成長64.3％、去年比成長369.9％）、Porsche（458輛、上月比成長27.2％、去年比成長17.5％）、Audi（台灣奧迪掛牌206輛、上月比成長26.4％、去年比成長17.7％）；而若切開單獨品牌來看（以進口車掛牌數量排名來看），Lexus（2077輛、上月比成長31.8％、去年比成長43.4％）表現都算讓多數對手稱羨。





Sienta小改款推出加上車系編成重整，終於讓這款和泰汽車超前部署的國產轎旅銷售表現如倒吃甘蔗。





6月份Hyundai Venue宣佈以67.9萬起的預售價接單，能否成為下一款挑戰HR-V、Kicks的國產小運動休旅潛力新秀，當然也關係到Hyundai市佔率能否挑戰新高。

 

最夯SUV級距戰 正式鳴槍起跑

 

短期內，唯一堪稱當今能與台灣神車正面對壘的強力對手—FORD Focus，在5月份持續以掛牌892輛成績穩居暢銷車系之Top 8地位，累積1-5 月份掛牌新車也突破五千大關（5078輛），除了正面威脅台灣神車之外，更輕取也同樣是蟬聯多時的Tiida國產掀背霸主，在福特六和近年來成功延續CP360駕駛輔助系統等安全議題熱度之際，第二季打出79.9萬起，即可以佛心版入主Level 2二級半自動駕駛再度打出漂亮成績；當然福特六和野心不僅於此，別看5月份上月比與去年比雙雙下滑，因為6月份全新一代Kuga將開始預售且正式上市，比照Focus同樣的「殺手級Co-Pilot360」戰略，光是叫戰CR-V的Honda Sensing已經不夠，還要同時挑戰RAV4的全市場SUV神車地位，當然廠方大刀闊斧地「超前部署」停產Escort、Fiesta等車系，全面投入All New Kuga，同時提昇中壢廠區整體產能效率為目標，希望接下來也可以與多款國產SUV，共同炒熱2020盛夏開始的運動休旅消費熱潮，看看有沒有可能大家一起至少防守國產車1/2市佔率防線成功！

 



6月份All New Kuga正式上市，吹起國內百萬運動休旅級距大戰號角，在5月份原款還在賣的時候，人家其實都還是國產中大型運動休旅級距亞軍喔！





RAV4還是很強，我想儘管國產對手輩出，都難以取代它在計程車運將大哥心目中的地位。



儘管CR-V在5月份掛牌終於重回千輛以上水準（1207輛、1-5月份5034輛，下滑18.6％），而國產運動休旅車同月掛牌亦達4505輛（總市場占有率13.4％），但累積1-5月份掛牌數量為21193輛（市場佔比為12.6％），依舊是國產乘用車最大市場級距，顯然比去年同期要下滑19.9％的比例，面對RAV4（2178輛）領軍的眾家進口對手來看，儘管Nissan Kicks也在5月份掛牌新車1292輛（1-5月份6043輛，比去年下滑7.5％），HR-V則為601輛（1-5月份掛牌2976輛，下滑18.1％），這三大國產暢銷SUV在5月份共掛牌3100輛，而進口運動休旅最暢銷三款車（RAV4掛牌2178輛、Lexus NX掛牌733輛、Lexus UX掛牌530輛）累積家總居然達到3441輛，兩者之間在營業額上的差距，不用我說大家都知道，所以唯有國產SUV既有強者持續強化優勢，加上新改款、新增車型等等大動作，才足以捍衛這多年來難得可以叫戰進口對手的豐碩成果。

 

5月份僅次於CR-V的國產中型SUV則為Ford Kuga（377輛），除了去年下半年就以增配CP360的方式搭配優惠方案持續促銷，也讓1-5月份累積掛牌達2017輛，甚至成長了20.6％，以即將改朝換代的國產運動休旅來說實屬不易，也為6月份開始預售的All New Kuga暖身。除了叫戰國產霸主，連RAV4等進口對手都在其瞄準對手之列，福特六和希望可以延續Focus的成功經驗，畢竟現在中壢廠就專精生產Focus與Kuga，把明星商品的效應最大化也是逆勢中求生存的一條路。





Hilux剛剛在泰國發表二度小改款，原款持續穩居皮卡銷售冠軍，6月份新車上市之後表現應該只會更好。





回應海力士的挑戰，福特六和年初就以三車型方式因應，但未來和泰車怎麼操作依舊關係到Ranger皮卡年銷冠軍是否會被搶走。

 



 

進口持續強化佈局 採快速反應打法

 

今年5月份，進口車掛牌新車達到16639輛，佔比雖退回五成門檻以下而為49.6％，但若以累積1-5月份計算則達到84836輛，佔有率則已經過半達到50.4％，若6月份沒有意外的話，守住市佔過半應該不是難事，儘管Kuga上市但其餘國產新車仍未上場，多數都要等到下半年或更晚才會出招，當然進口車領先國產車的就是沒有太多包袱，而若以市場龍頭和泰汽車一家來看，5月份乘用車（Lexus、Toyota）掛牌總數就達到5837輛，就佔進口車比例達35.08％，更高於業者全月佔比（33.2％），且一口氣拿下進口品牌冠亞軍，累積1-5月份雙品牌掛牌數量更達到57030輛，總佔比更達到33.9％，還要比去同期成長達到6.2％，感覺上疫情好像對和泰汽車一點影響都沒有，更別說在5月份RAV4與Lexus NX分別各以2178輛與733輛的成績拿下單月暢銷Top 10其中二名。





都已經快要大改款了，Lexus RX表現依舊強勢，5月份掛牌新車仍有370輛，X5可只有144輛啊！

 

Lexus磨刀霍霍挑戰高級王座企圖心強

 

既然談到Lexus，就不能不說5月的高級品牌市場，Lexus以2077輛一口氣拿下了進口品牌亞軍、高級品牌冠軍頭銜，若把Lexus的數量放進全市場來看，則早就已經是超越M-Benz的國內第五大汽車品牌。單以5月份Lexus還拿下了比前月與去年同期成長達31.8％與43.4％的超亮眼表現，一口氣同時讓其他國產車、進口車與高級車都眼紅，確實也是不爭的事實，但除了NX以733輛輕取LSUV暢銷冠軍之外，LSUV三大熱車表現也相當強勁，過去在傳統房車相對較弱的領域，結果因為LM到港交車一口氣掛牌了142輛，隨即壓制包括賓士V-Class等對手，畢竟Lexus LM的新創級距目前可說無人能及，甚至也讓原生車款Toyota Alpard一口氣掛牌達294輛，你說怎麼可以不讓賓士V-Class/Vito、福斯商旅T6等對手為之氣結？





Lexus LM單月掛牌新車142輛看起來好像沒什麼，人家厲害到連師弟Toyota Alphard都掛牌294輛，請問歐系柴油車對手誰能辦得到？

 

好了，回到Lexus最不擅長的傳統房車，ES車系也掛牌達到243輛，除了略輸給賓士主將E-Class（362輛）、C-Class（490輛）以外，大家別忘了賓士可有至少三成都是平行輸入與新古車，就整體表現來說，Lexus早就在國內高級市場總代理/分公司表現成為冠軍，畢竟Lexus的數字，根本不需要水貨加成，也沒有貿易商想要經營。

 

若以1-5月份表現來看，Lexus掛牌9116輛，M-Benz掛牌11541輛，顯然1-6月份Lexus已將追隨著賓士成為第二家半年掛牌破萬的亞軍品牌，以前五個月表現，兩者差距則為2425輛，上半年要追平賓士對於Lexus來說就剩下最後一哩路。

 

另外，今年上半年高級品牌市場第二陣營戰局也將成為重大看點，1-5月份累積掛牌Top 4、Top 5、Top 6分別為Volvo（2189輛）、Tesla（1875輛）、Audi（1754輛），Tesla每季一次單月井噴時間馬上就要到，這下子絕對讓國際富豪汽車相當緊張，緊追在後的保時捷當然也因為新車上市與電動車話題不斷，更有機會成為Volvo下一個最強大的對手，但若以平均成交單價來說，國際富豪汽車不但應該要擔心，接下來包括PHEV與純電動車的推進腳步肯定要快，不然很有可能一下子就要被往後甩。

 



別懷疑，Tesla Model 3真的已經有小黃上路，累積1-5月份掛牌新車仍達到1552輛，持續成為全球與國內的電動車銷售冠軍。





 

這幾個月陸續有海外消息傳出Lexus IS即將進行改款。以先前第一和第二代皆是7年的產品週期來看，2013年推出的第三代IS，確實是到了該退場的時候。然而，當6月15日原廠線上發表時，我們發現其實它並不是全新大改款，而是以現有車型進行大幅度修改，目的無非是希望它能再戰幾年。



●以現有底盤大幅修改而來，並導入輕量化工程。

●內裝亦有更動，中控螢幕改採觸控式設計。

●動力系統更新，原廠宣稱操控性有感提昇。

●導入LSS+ 2.5駕駛輔助系統，提供更優異防護力。

●最快今年第四季抵台，售價應比照現行款。

 

其實車廠為旗下產品續命可說是時有所聞，像是2017年VW Golf推出史無前例的7.5代，讓七代Golf的產品壽命足足比六代多了3年。而在Lexus家族裡，上一代LS也在2012年時做了相當大幅度的期中小改款，為的都是能在有限預算中，為該車做出最有感的更新以提高競爭力。



L形日形燈終於和頭燈合而為一，整體視覺感受更為協調。



外型跟上家族腳步



首先在外觀方面，新款IS擁有較現行款更為銳利的輪廓，車頭的招牌紡錘式水箱罩依舊，但造型更顯立體，搭配全新設計、日行燈與頭燈合而為一的全新頭燈組，整體視覺重心更顯低趴。由車側面望去，新車依稀還能嗅到現有IS的餘韻，然而不論是後視鏡外型或車窗形狀都經過修改，更重要的是C柱和後葉子板部份做了全盤翻新，配上與UX相仿、左右連成一氣的LED尾燈光條，帶出新意十足的車尾風格，甚至某些角度看上去還有點老大哥ES的韻味。以大規模小改款的標準來看，新款IS的外觀算是改得到味。當然，你還可以選擇運動感更突出的F Sport車型，它的造型更殺，標配就是18吋鋁圈，買家還可選配19吋規格及Dynamic Handling Package動態操控套件，帶來更勝一籌的動感形象。

 



尾燈除左右相連外，也同步延伸到後葉子板上，遠看和大一號的ES還真有幾分像。





後視鏡造型為全新設計，質感有目共睹。





鋁圈最大可選至19吋，有效強化操控直覺度。





把錢花在刀口上



中型豪華房車級距在中型LSUV的前後夾攻下，市場規模日益萎縮，且各家對手陸續推出後繼車款，這讓Lexus必須好好審視如何強化現有IS的戰力。當然，車廠可以投入鉅資研發大改款新車，但投資報酬率絕對不高，與其如此，不如將重點放在消費者最有感的部份。因此，除了前言所提及的外型部份，其次就是此級距買家最在意的操控性，為此Lexus特別將這次的改款任務交給豐田甫於2019年在日本下山成立的技術中心，在這裡有媲美紐柏林北賽道的嚴苛測試道，用來調校著重駕駛樂趣的IS實在是再適合不過。首先，車廠認為首要之務是強化該車的剛性，包括：增加前側梁焊點數量、強化車頂與C柱結構等等，並將懸吊部件大幅輕量化，使其在提供高品質乘坐舒適度的同時，在操控性上亦同步有感提昇。





即便是以相同底盤打造，新款IS的車身輪廓和舊款已有顯著不同。



軟實力同步提昇



相較於外在大刀闊斧的變革，新款IS座艙的升級幅度就沒那麼明顯，不過若是你拿出新舊款照片一比，還是能立刻發現兩車的車內出風口造型截然不同。此外新車多媒體螢幕改為觸控，距離明顯朝駕駛者拉近，同時鞍部Remote Touch介面也改為最新平板觸控式，且支援Apple CarPlay和Android Auto智慧型手機連結；若你選擇高階備有Mark Levinson音響系統的新款IS，其喇叭數量增添2支而為17支，另輸出功率自835w大幅提昇至1800w，以提供更優質的聽覺享受。





內裝更動較少，但中央螢幕改為觸控因而前移近10公分，最大可提供10.3吋選擇。

 

近年來，豪華車廠對於ADAS相關性能的精進可謂有目共睹，全速域主動定速、車道輔助置中功能已是基本菜色，為此Lexus讓新款IS率先搭載LSS+ 2.5智動駕駛輔助系統，除了將現有的PCS預警式防護系統予以升級、追加自行車偵測功能外，在十字路口左轉必要時也會啟動PCS避免和對向來車發生碰撞，另外DRCC亦升級為全速域規格（若開啟方向燈後超車，系統亦會先行加速使超車更平順）、輔以LTA車道循跡輔助、RSA路標辨識輔助及提供360度AR擴增實境app功能，為車主提供更佳行車防護。



新增AWD全驅選項



有鑑於現行款IS僅提供單一後輪驅動設定、可能無法滿足高緯度地區的買家需求，原廠特別在此次改款時為其新增AWD全時四輪驅動的動力選項。以入門動力IS 300為例，後驅版本搭載的是和現行款相同的2.0升四缸汽油渦輪引擎，擁有241hp輸出；AWD版本則是使用3.5升V6自然進氣汽油引擎，擁有260hp輸出。至於國內先前未曾導入的IS 350，不論後驅或AWD版本，皆採用3.5升V6 NA配置，最大馬力達311hp。不過在變速箱搭配上，所有AWD車型皆採用6速手自排設定，後驅則是8速手自排變速箱。然而，此次改款發表時，IS 300h油電版本相關資訊並未入列，或許稍晚原廠才會公佈也說不定。

 

由於新款IS是以大規模小改款之姿加入戰局，我們大膽推測業者勢必將快手快腳將其引進以保有競爭力，且車價應會比照現行版本，以高性價比搶市。究竟能不能吸引精打細算的買家上門，相信不久後就會有答案！

 



F Sport車型可選用紅黑雙色內裝，與此車強調的運動風格相得益彰。​​

 

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