夢想 一手掌握

Subaru WRX文武兼具

由五大工業相關公司組成的Subaru車廠，不僅以昂宿星團代表公司組成背景，更以航空業起家的專業自豪。自1950年代創立以來，日本首輛水平對臥前輪驅動車款就出自Subaru之手， 成為日本車壇前驅車風潮推手外，更讓水平對臥引擎，成為了Subaru聞名車壇的重要利器。不僅如此，從1970年代便搶先鑽研四輪驅動科技的Subaru，搭配水平對臥引擎，讓其於1990年代於拉力賽場上所向披靡， 更以此堅持的造車思維，成為當今車壇中最具特色的品牌。

Subaru當前於全球車壇最知名的作品，莫過於是Impreza車型。位居於市場主流C-Segment級距中的Impreza，因為結合Subaru堅持的水平對臥引擎與對稱式全時四輪傳動系統，不僅讓其於車壇中有著最獨到的產品定位， 更因WRX性能版本的特殊分支，與1995年至1997年在WRC世界拉力錦標賽中的三連霸，讓其成為了平價高性能的最佳代名詞。經過四個世代演進，在專業分工的思維中，WRX不再是Impreza的車型之一，而是完全獨立的性能車系， 以更專業的身分持續扮演平價性能王的代表。

中型性能房車霸主 WRX從賽道淬煉而生

提及WRX之歷史淵源，毫無疑問的，須從1992年便已問世的Impreza開始談起。身為Subaru當今車壇最為知名的車系，Impreza一開始便決定以自家獨到的造車科技，切入市場中的最主流，C-Segment市場中考量經濟代步特色， 多以直列四缸引擎搭配前輪驅動配置，也因此Impreza一問世，便以獨有的水平對臥引擎與四輪驅動系統，成為市場中的新亮點。不僅如此，Impreza更在優異的車格科技基礎上，打造了WRX性能版本，與更趨熱血競技的WRX STi車型， 對於一般兼具平時代步、又對於車輛操控與動力抱有高度熱情的車迷們，Impreza WRX無疑是最佳選擇。

也因如此，從1992年導入市場的GC/GF車系開始，到2000年登場的GD/GG第二代車款，還有2007年問世的第三代車系，WRX都是Impreza旗下不可或缺的重要性能王牌，以2.0升水平對臥渦輪增壓汽油引擎搭配全時四輪驅動系統寫下的傳奇不斷累積。 而當時序進入2010年，Subaru考量更完整與細緻的車系分工，期望能以更專業的車系安排，盡可能的滿足不同領域的消費者用車需求，因此在2011年第四代Impreza車系問世後，首度將WRX車系獨立，於2013年3月紐約車展中以WRX Concept概念首度示人， 接受全球車壇的高度注目後，終於在同年年底的北美洛杉磯車展中，全新獨立的WRX車系登台亮相，以截然不同的性能扮相，賦予了更強烈的運動風格，延續過往為人稱道的四門房車格局，以最佳的車身配重與性能實力，成為車壇中最具份量的中型性能房車新秀。

最具親和力的武狀元 通勤代步或賽道駕馭一車搞定

一見到WRX，很難不被其渾身散發的運動氣息所吸引。剛硬的線條，從六角水箱護罩、頭尾燈造型、外擴的前後輪拱，實實在在說明了其渾身是勁的特色。而引擎蓋上的進氣口、前葉子板處的散熱柵、四出式排氣尾管等，更以最實際的設計，說明了骨子裡的狂放動力。

雖然多年來，WRX依舊不脫2.0升的引擎規格，最新世代的WRX依舊不例外，也是2.0升水平對臥格局外加渦輪增壓裝置，但在缸內直噴的技術導入後，最大馬力直上268ps/5600rpm，扭力更高達35.7kgm/2400-5200rpm，較過去更出色的動力輸出數據， 更匹配上了首度搭配的CVT變速系統，要以更親民的姿態，讓每個人都能感受其出色的性能實力。

的確，透過CVT綿密的輸出特性，讓此引擎動力得以十分線性的輸出，並保有便利的操控特性，無須與離合器操作掙扎對抗，偶爾還可切換手排模式自控快意。再搭配上SI-DRIVE系統，可針對油門訊號、變速箱換檔邏輯與渦輪反應等區分三種模式調整。 於一般市區行駛或長途巡弋時，可以「I」模式趨動，以節能為主要思考，此時WRX溫馴好掌控，人人都可輕鬆上手；切換至「S」模式時，對於想要於山路或較寬廣道路小試身手時，這的確是好選擇，動力湧現相當靈敏，變速箱的反應也十分聰明；若有機會到賽道體驗， 「S#」模式則是最好選擇，此時動力輸出積極進取，加上水平對臥引擎低重心與四輪驅動高循跡性的優勢，WRX的戰鬥力達到巔峰，也再次展現WRX始終不墜的高性能房車過人身手。