0

比較清單:

PK立即比較

目前在庫認證車:11,903
搜尋熱門:SIENNAS60

車訊新聞NEWS

改裝就是無限可能 Ford Tierra 2.0 RS「改」


HKS 3037渦輪搭載

523hp持續飆漲中

Super Tuned解剖紀錄

改造列傳

不甘成為改裝孤兒,如果只是安裝套件就沒有任何意義。

嘗試著聯想「動力」+「福特」,腦中會浮現出來什麼車?伴隨著ECOBOOST引擎的到來,旗下的任何一輛車都具備著不小的改裝潛力,但過去那些陪著車主上山下海的老夥伴怎麼半,這輛Tierra RS 2.0的車主不願意捨去這份感情,既然平常有代步車,那這輛車就隨便做個500hp好了……

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/月木車業Boost Club

Tuning SPEC

FS-DE 2.0L引擎本體/Wiseco鍛造活塞/K1鍛造H斷面連桿/93天王星曲軸/70mm節氣門/手工加大進氣岐管/850c.c.噴油嘴/255L乾式汽油泵浦/70hp濕式NOS/SNOW水噴射/手工芭蕉/HKS 3037渦輪機/50mm HKS GT2排氣洩壓閥/76mm手工全段排氣管/粉末治金強化機油泵浦/澳洲3-4檔直齒/UNA雙片式離合器/蟲型LSD?LINK全取代電腦/HKS EVC6/鋁合金水箱/多點式防滾架/Brembo多活塞卡鉗

風靡一時的國產性能王

熱度不高無法持續燃燒

在西元2001年的車界發生了巨大的變化,國產化的Impreza GT、六代喜美3門,這兩輛當年最夯的原廠手排車,紛紛在那個時期宣布停產,IGT則是全數改為進口,正式邁入GD的年代,喜美則是邁入七代車型,完全沒有手排車型可選,底盤設定也廢除了過去自豪的前後雙A臂。

當年aai推出的機械增壓套件,使採用Ogura的增壓本體,也就是幫Blitz及Carlsson所代工的幕後黑手,Tierra FS-DE 2.0升引擎安裝後,可以提供180hp的基礎動力,如果嫌不夠還可透過普立直徑的變更,提昇到210hp緊繃表現。

Ford Tierra 2.0 RS正好搭上這個空窗期,憑藉著2.0升排氣量帶來的142hp/19.6kgm最大出力表現相當不錯,當時改裝店家也紛紛導入渦輪及機械增壓套件,在原廠引擎不做更動下也都能有180-200hp的表現,就連aai全美國際當時也與福特合作,推出了機械增壓版本的特仕車,不過或許是品牌的關係,這輛車始終無法達到IGT或是CV3的人氣。

FS-DE這具引擎屬於長行程設計,因此中低速的扭力相當飽滿,原廠引擎稍微將壓縮比降至9.0(原廠9.8),TD04渦輪機輕輕的打個0.4bar,就可輕鬆輸出200hp的實力,也是目前Tierra車主最愛的日常代步式樣。

Super Tuned解剖紀錄

改造列傳

Boost Club改Ford Tierra 2.0 RS

最高轉速受限引擎設計

齒比搭配更顯重要

FS-DE首重降低排壓,超長芭蕉就此誕生! !

如果是作為IGT及CV3的接班人來說,FS-DE這具引擎確實是有點實力,TD04渦輪機打個輕增壓就有200hp的實力來看,IGT原廠218hp 0.8bar、CV3外掛渦輪後,起碼要有1.0bar才可能突破200hp相比下來,卻是絲毫不遜色。不過這具引擎由於天生行程長,所以潛力大概就只到這裡,如果以400hp為目標,需要花的費用可能會是IGT及CV3的倍數。

ENGINE引擎

因此月木車業老闆志明,壓榨動力之前查了不少資料,就是要先把這具引擎的缺點全部抓出來,才有辦法針對這些部份去施以強化,首先來看看下半座,為了要強化那又細又長的連桿,購入了K1鍛造H斷面連桿來彌補不足。另一個缺點就是原廠曲軸與機油泵浦的精度不佳,長時間使用下容易發生泵浦齒輪碎裂,所以最後則是換上精度更棒的「93天王星」的曲軸(不要問筆者怎麼老東西比較精準,我自己也嚇了一跳),搭配美國購入粉末治金材質的強化機油泵浦,一舉將這個問題排除,最後搭配Wiseco鍛造活塞及原廠大小波司就算搞定下半座的強化。

由於這顆引擎的蓄熱速度相當快,動力提昇同時需要注意的就是排氣壓力的累積,HKS 3037渦輪機在高達2.1bar的條件下,排氣系統也全數採用大口徑的直通化設計。

就算下半座徹底強化,依舊改變不了長行程的弱點,就是最高轉速無法像是雙凸喜美般直上萬轉,如此徹底的強化最大紅線區在8000rpm就已經很危險,因此上半座則是完全不需要更換到凸輪軸,原廠凸輪軸就已經足夠提供8000rpm內的出力使用,不過FS-DE上半座還有一個小問題,原廠汽門油封的橡膠材質有點不太好,約3-4年左右就會開始嚴重漏油,所以這個部分是需要車主定期更換的部分。

這兩顆電磁閥最大可提供250hp NOS的動力輔助,不過目前則是僅設定在70hp的出力,並且介入時間分別在於,高檔位、低轉速渦輪尚未大開前,及輔助全油門高轉速時的延續力。

來看到動力的設定,HKS 3037渦輪機,目前最大增壓值設定在2.1bar,

搭配LINK全取代電腦撰寫,就算尚未完工,依舊是擁有523hp最大出力,節氣門前兩顆電磁閥,正是負責NOS噴射所使用,不過這並非是為了提昇動力做安裝,目的在於「彌補低速扭力,及補強尾端轉速所使用」。

最後傳動系統雖然不能說是缺失,但原廠變速箱的3-4檔無法承受這樣的動力,畢竟原廠沒有想到有人會這樣改,因此由澳洲購入了強化的直齒檔位齒輪,加上引擎最高轉速受限,所以齒比的搭配更能助於100-200km/h加速的能力。

Super Tuned解剖紀錄

改造列傳

Boost Club改Ford Tierra 2.0 RS

LINK全區域閉迴路,無需擔心任何環境使用。


METER

儀表

追加儀表除了有效監控車輛狀態外,小編認為還有著營造駕駛氣氛的功能,可以看到做左邊增壓表,最大峰值已經到達2.0bar,另外機油壓力也可達到7公斤之譜,這就是曲軸與強化泵浦搭配的成效,原廠配置最多約5公斤左右。

PROGRAM COMPUTER

可程式電腦

這個部分可說是最關鍵的部分,月木車業選擇LINK的原因相當簡單,那就是輸出入的功能多到不行,並且可自製曲軸訊號達到更精準的設定,另外還可對應Canbus通訊系統,讓撰寫時可以更有效率。

AIR FUEL RATIO

空燃比

搭配上LINK全取代可程式電腦,這顆AEM空燃比計其實不是用來提供數據使用,而是取代原車O2 Sensor,讓LINK可獲得目前空燃比的資訊,也因為O2 Sensor的安裝讓這輛車設定在全區域閉迴路,讓車輛在怠速或是高山上都能確保更穩定的空燃,不過志明表示這顆O2反應太慢,接著要換上Canbus系統的O2讓車輛更好駕馭。

BOOST CONTROLLER

渦輪控制器

外掛渦輪增壓的車輛,無論增壓值高低小編還滿建議使用渦輪控制器,像是EVC除了擁有細膩的大氣補正外,每個檔位也都能透過調整達到理想增壓值,確保引擎不會受到超壓所導致內傷。

TRANSMISSION

變速箱

對於橫置引擎來說,變速箱的尺寸很容易受到先天體積上的限制,所以齒輪粗度,當然無法與直列式變速箱相比,Tierra當然也是如此,加上超越本身4-5倍動力,因此只好換上直齒設計的強化3-4檔,並且透過齒比的計算,可巧妙的在動力下滑前做出成績。

ROLL CAGE+SHEET

防滾架+座椅

後座因為NOS鋼瓶的關係而拆除,接著印入眼簾的就是橘色塗裝的多點式防滾架,由於進出入的便利考量,目前僅保留基本的6點設計,在A/B柱部分則是透過鐵片與車台的銜接增加剛性,座椅則是兩張BRIDE賽車椅取代原廠皮椅。

BRAKE

制動

提昇了那麼多倍的動力,原廠單向卡鉗活塞當然無法對應,目前這輛車的前後都已換上Brembo多活塞卡鉗,原廠後煞車無內股的關係,所以可以看到兩個卡鉗。

FUEL

燃料

雖然汽油泵浦的部分僅使用上流量255L的產品,這樣的規格其實購入濕式放在油箱內也沒問題,不過對於這種斤斤計較的車輛來說,相同流量的汽油泵浦,除了濕式容易產生高溫影響汽油密度外,再來就是乾式的流量較為安定。

COOLER

冷卻

水噴射的使用在這輛車上僅處於降溫使用而已,並沒有透過這部分來提前點火等等,另一個手工焊燒的鋁合金箱子,是提供前置中冷器使用,透過噴頭灑水降低進氣溫度,基本上這兩個產品都是屬於冷卻用途。

Goo車訊網 發表:2018-03-15

嚴選品牌DEALER

優質平台

市場行情
車款行情

VOTE靚車投票

全部投票

高安全係數車款前五名,你想開哪一輛?

  • HYUNDAI ELANTRA
  • FORD MONDEO
  • HYUNDAI SANTA FE
  • LAND ROVER EVOQUE
  • AUDI A4