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【試駕】渦輪增壓、油電動力、六人座，Kia Sorento Turbo-Hybrid集優點於一身的夢幻組合 - 車訊新聞 - PChome Online 買車

車勢文化2023-05-02

台灣森那美起亞於2020年導入新世代Kia Sorento，更方正俐落大器的外型與座艙質感與滿配，甚至動態表現全都讓人大感驚艷，如今則替Sorento新增動力選項導入Turbo-Hybrid車型，在顧及節能之餘是否還能滿足人們對它的期待？

小排量渦輪加上電動馬達，光看這組合就覺得相當夢幻，因為在此價位中除同集團的Santa Fe也找不到其它選擇了，而此這夢幻組合我們之前已有其它車型的試駕經驗，因此對於表現已不算陌生，但對於從未有過體驗驚見的人來說，看到小排量渦輪與電動馬達的組合會覺得是以節能為訴求，這部分Sorento Turbo-Hybrid於啟動、時速30km/h內、輕加速、下坡或煞車回充能量等皆以電能優先，因此能獲得16.9km/L平均油耗。

但別以為這動力組合只有節能，首先光1.6升渦輪引擎就已擁有180hp/27kgm輸出，而透過電動馬達額外提供44.2kW與26.9kgm扭力，進而繳出230hp綜效馬力與35.7kgm綜效扭力。在此動力推動下別幻想Sorento Turbo-Hybrid有著鋼砲般的凶狠，要知道對於六人座滿載家人的休旅車來說是件不符實務的要求，但也別失望，Sorento Turbo-Hybrid擁有不輸柴油車型的加速表現，甚至起步與再加速甚至切至Sport模式也皆有頗為帶勁的表現。除此之外低速與輕加速等狀態以電能優先，因而也有著更寧靜與低震動的行路感受。

上次試駕Sorento時就對操動表現感到驚艷，沒想到一輛4米8的六人座休旅車於彎中竟能如此靈活，且側傾抑制也處理得宜，完全沒有會讓人不安的晃動，紮實的支撐與回饋則提供穩定的動態反應。然而這樣的動態表現也完全在Sorento Turbo-Hybrid呈現，與先前唯一差異就是Sorento Turbo-Hybrid僅有前驅設定，但這部分除去越野，多數於一般道路正常操駕是不會感受到有明顯不同。

Sorento Turbo-Hybrid於車系定位預計會落在和柴油旗艦相當，因此19吋輪圈、12.3吋數位儀表、電子旋鈕排檔、氣氛燈等都向柴油旗艦看齊，當然8吋多媒體觸控螢幕、Apple Carplay/Android Auto、BVM盲區顯影輔助、BCA盲區防撞主動煞車輔助、SCC全速域智慧巡航控制、LKA車道維持輔助、FCA前方主動煞車輔助（行人/騎士/車輛/路口偵測）、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助、BEW後方來車防撞安全警示等全都列為標配。