可甩尾、可比賽！GR Yaris Sebastien Ogier 、GR Yaris Kalle Rovanpera限量特別版問世 - 車訊新聞 - PChome Online 買車

年多前的2023年日本東京改裝車展上Toyota發表了GR Yaris Sebastien Ogier 和 Kalle Rovanpera二款「概念車」，經過12個月後的醞釀，這些特別版本隨著GR Yaris改款動作先後上市，不用說，其中最有趣的就是DONUT甜甜圈甩尾模式和名為「MORIZO」的拉力賽車模式。Sebastien Ogier是一名法國拉力賽老手，目前已經40歲，2008年開啟國際拉力賽事生涯，2009年嶄露頭角，並於2013、2014、2015、2016、2017、2018、2020、2021年獲得WRC世界拉力錦標賽車手冠軍，2022年開始效力於Toyota車隊，賽車當然就是GR Yaris Rally 1。相較下Kalle Rovanpera則是一位芬蘭籍的新星，同樣是Toyota車隊唯二的當家賽車手，目前年僅23歲，但已成功拿下2022年WRC總冠軍！還有，其父親也是WRC賽車手，顯然就是遺傳+栽培的結果。

GR Yaris Sebastien Ogier

以這二位WRC國際頂尖賽車手命名的GR Yaris限量特別版本，當然要有點與眾不同的味道與專屬調校才到位！因Sebastien Ogier相對年長，所以 GR Yaris Sebastien Ogier顯得穩重，配色以Matte Stealth Grey 「隱形消光灰」搭藍色煞車卡鉗，車頭廠徽旁隱藏了紅白藍三色彩條修飾，代表著法國的國旗，其他重要配件包含既有的輕量化碳纖維車頂，以及加裝的固定式碳纖維尾翼，內裝部分則是充滿藍色車縫線，搭配專屬液晶儀錶板設計，但整體來說仍屬於內斂風格。然而 GR Yaris Sebastien Ogier其實蘊藏著極重要的關鍵性能調校，有別於一般GR Yaris的礫石與賽道模式，那就是全新設計的「MORIZO」模式與直接以 Sebastien Ogier法國冠軍車手本人命名的「SEB」模式。好的，Morizo Toyota就是豐田汽車集團前執行長「豐田章男」本人。是的，二種特殊模式其實都是取自於人名，因豐田章男乃是GR Yaris之催生者，所以限量特別版上除了有MORIZO模式之外，還有他的簽名。而MORIZO模式的定義，則是在加速過程中儘可能地鎖定中央差速器，降低前後輪的滑差現象，減少扭力損失，只有在制動過程中才會放鬆中央差速器，此一設計理念與調校經驗皆源自於拉力賽事。至於SEB模式，可以視為MORIZO模式的加強版本，在加速過程中會儘量將動力往後輪輸送，讓彎道動態更為靈活，但是，仍不足以進行持續甩尾任務。

GR Yaris Kalle Rovanpera

不用說，GR Yaris Kalle Rovanpera代表年輕與狂野，所以GR Yaris Kalle Rovanpera限量版除了鮮豔的配色之外，更增添了紅色煞車卡鉗、以及可調式碳纖維尾翼，內裝搭配白色車縫線，但不論是GR Yaris Kalle Rovanpera或是GR Yaris Sebastien Ogier限量版，通通都只有手排、並沒有小改款後新推出的8AT自排，理由當然是：你不會開手排車、跟人家玩什麼WRC？基本上這二台特別版性能車款，已經達到拉力賽車手等級的性能調校，不過在此所指的是底盤與電子系統，不包含動力，否則將以掛牌上路。GR Yaris Kalle Rovanpera最有趣的設計就是「DONUT」模式，也就是以甜甜圈之名的原地甩尾模式，但就「前橫置引擎+前輪驅動技術平台」之四輪驅動車款而言，GR Yaris Kalle Rovanpera並非第一輛具備甜甜圈模式的市售性能車款，之前Ford Focus RS就具備此一設計，關鍵就在於後扭力分配比例必須達到30：70以上，再搭配具有限滑功能的後差速器，才有本錢執行原地甩尾任務。換句話說，GR Yaris Kalle Rovanpera的最大差異化調校，就是比GR Yaris Sebastien Ogier多了功能強大的電子後差速器。

















至於GR Yaris Kalle Rovanpera的「KALLE」模式，是的，同樣直接取自於賽車手的名字，其實是一種極專業的拉力賽專用模式，KALLE模式並不會一味地像甜甜圈模式一樣大搞「後輪驅動力最大化+後差速器持續鎖定」那麼單純的動作，極大的變化乃是其特色，如入彎收油時會鎖定中差與後差讓車尾呈現靈活的偏擺動作，但是在加速過程並不會過於強調後驅特色，否則油門重重灌下去之後就是Spin轉圈圈失控！換句話說KALLE模式依然強調前輪的指向性與牽引力，目的在於華麗、迅速、完美的拉力過彎動作，而不是強調單純的甩尾表演戲劇效果。換句話說DONUT模式技術性其實較低、但KALLE模式技術性要求反而高！如果車速不夠快、煞車與油門踩得都不夠重，當然無法展現KALLE模式的動態藝術。直白話就是DONUT模式消磨的是輪胎皮、但KALLE模式消磨的是煞車皮！要知道，拉力賽過程當中，過度消耗輪胎是不可能拿到好成績的。好的，最精彩的部分講完了，接著就是要講「超地獄」的那一部分，那就是GR Yaris Sebastien Ogier 、GR Yaris Kalle Rovanpera各限量100輛，可是，通通都只有右駕+手排，而且，也只有在日本當地販售，換句話說就是看的到、吃不到啦！但想也知道「區區二百輛」的特殊車款在日本當地都不夠吃了，怎麼可能外銷？連日本在地消費者也都必須經過登記、抽籤、碰運氣才買得到，至於海外車迷當然只有看日本人自己爽的份。至於價格，原廠沒有太多說明，意思就是「您抽得到再說」！但鐵定比一般的GR Yaris貴，而且GR Yaris Kalle Rovanpera應該又比GR Yaris Sebastien Ogier更貴，開玩笑，甜甜圈模式耶！但是別灰心，純燃油性能車款剩沒多少時日，相信GR Yaris下台一鞠躬前，這些特殊車款的獨家設計還會拿出來再炒作一波、趁勢撈退休前的最後一筆！只是還要等多久...相信沒有人敢說...