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座椅之王Recaro發表全新賽車單品！SR-S & SR-C系列上市即優惠！ - 車訊新聞 - PChome Online 買車

2024-04-17

具有超過110年歷史、自德國造車之城斯圖加特發跡的Recaro，如今在區分為德國、日本、美國三大分公司並個別對應所屬市場之下，亞洲市場的代表日本分公司特別發表了能夠兼顧日常與輕度競技需求的SR-S與SR-C，並祭出單張僅新台幣34,999元的預購優惠，特價截至2024年5月15日止。然而SR系列之所以會備受關注，絕對不僅僅只是Recaro所帶來的威名。這家自1906年從製作馬鞍起家，並從車體到座椅皆有相當程度涉獵的零配件廠，在1963年將部分工廠與產線轉移給Porsche後便專注於座椅生產，這也讓如今的Recaro不只只涵蓋於車輛市場，從航空乃至於嬰兒座椅，都能見識到該品牌的字樣，若將其視為當代座椅之王相信並不為過。

歷史悠久

事實上，儘管外界大都將SR系列解讀為RS座椅的後繼款，但據Recaro表示，該廠採用SR系列名稱最早可源自於1963年品牌正式成立之際所負責的Porsche 901（911更名前初代命名）的座椅設計專案，也就是說當時為這款膾炙人口的跑車所採用的座椅便用上了SR這款型號詞彙，因此如今具備雙重身分意義的SR系列座椅，代表的正是源自對造車的熱情並從奔馳之間尋覓競技與舒適間的平衡。

也因此當見到眼前的SR-S與SR-C兩款座椅時，除了是專為亞洲市場設計的款式之外，更分別替代了SR-6、SR-7，以及SR-7F，對應新世代安全規範的同時，試圖讓舒適駕馭這件事達到更加極致。

科學設計

SR-S與SR-C在顧慮賽車座椅既應留意的頭枕、肩部與側邊支撐，以及傾斜角度外，更針對乘坐的臀點進行優化。將座椅的乘坐面中央形塑出微幅傾角的同時，不僅確保駕駛者能因此坐得更加深邃並感受到完整的包覆體驗外，更能有效防止骨盆向前滑動，如此一來便能比先前的版本更能有效減輕駕駛過程所帶來的身體負擔，並獲得舒適且正確的坐姿。除此之外，擁有全面性的椅背鋼板架構的Recaro SR-S與SR-C，比起一般座椅僅採用彈簧支撐來說更能校正坐姿並降低脊椎的負擔。畢竟從學理來看，人類在站姿階段對於椎間盤的負擔便已經達100%，後背直立無支撐的乘坐姿勢對於椎間盤的壓力則達140%，更甚者便是駝背坐姿，椎間盤所面臨的承受感升至整整190%之多，也因此若椅背僅僅只透過彈簧支撐，儘管乘坐過程會略感舒適，但在此瞬間對於脊椎的負擔卻是最高。

基於這樣的原理，Recaro在製作座椅上所追求的目標便是讓駕駛避免那壓力高達190%的駝背身姿的同時，更盡力藉由人體工學和材料科技，讓乘坐者的椎間盤壓力顯著下降。在此般設計初衷的前提下，SR-S和SR-C便導入了改良後的橡膠墊支撐，比起過往更能有效分散乘坐姿勢的體壓在進而吸收路面震動帶來的不適，而這正是歸功於Recaro長年對於車輛移動時的駕駛坐姿所帶來的研究，甚至細微到開車過程的每項動作，譬如手臂、轉身，踏板踩踏等都計算在內，為駕駛追求更極致的全面進化。

各有千秋

值得一提的是，Recaro之所以會在SR系列中推出SR-S和SR-C兩種版本自然其來有自。以SR-S為例，這款以跑車及賽車為主設計的座椅，為了讓駕駛能從容感受到車輛在行駛過程所帶來的微幅震動並保有一絲舒適，特別將坐墊處所採用的聚氨酯泡綿削薄約5mm，但卻加高座椅前端並強化大腿支撐，但顧慮駕駛過程的腿部移動又未將其頂至膝蓋窩，形塑出在低坐姿之下仍為膝蓋和腳踝保有適切的角度。

至於SR-C方面，對應的車型則更加廣泛，包含K-Car、轎車、SUV、MPV、貨卡等皆在其守備範圍內，其最大的特色便是在對應坐姿較高的車款時，透過坐墊兩側的包覆面下降，形成可便利於上下車的設計，但仍保有Recaro對於乘坐上的訴求，也因此乘坐面的聚氨酯泡綿比SR-S增加5mm的同時，還額外將其前端處削薄26mm，接著進而縮短坐墊的前端長度5mm，使駕駛在較高坐姿間能保有較不感大腿壓力的駕馭樂趣，並可擴增扶手及電熱等舒適化配置。