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跳脫框架的時尚商旅,Peugeot Rifter海外試駕

其實在原先的劇本裡,Peugeot Rifter應該2018年底就會抵台,只不過計劃趕不上變化,此車因原廠生產排程及產能問題,所以讓兄弟車Citroen Berlingo上場先發,如今塵埃落定,總代理寶嘉聯合未來將會以兩車同時販售的方式,提供商旅車買家更為豐富多元的選擇。

據了解,寶嘉聯合近期就會公布Rifter的預售資訊,預計2019年初開始交車,初期只確定販售短軸五人座版本,好和Berlingo的長軸七人座有所區別。不過在定位上,Rifter的配備會更為豐富,鎖定個人工作室與小家庭等消費客層,因此雖然車長較短,但價格應會和Berlingo相當甚至是略高一些,推估將落在110~130萬元區間。

 

細節看得出講究

初見Rifter,不可否認它仍保有商旅車方正感十足的車身輪廓,尤其從車尾看去,極大片的尾門設計,為的也是方便裝卸貨物。不過,當你走近一點觀察,卻不見任何印象中商用車的粗糙廉價氣息,試駕車為最高等級的GT Line規格,已將所有好料全數上身,包括黑色鋼琴烤漆配件(水箱罩、後視鏡、車門邊條及車頂架)與17吋Aoraki鑽石切割造型鋁圈,搭配環繞全車的裸黑色下護板與裸黑色輪拱,營造出原廠想要強調的都會越野風格。當然,如果你真想駛離鋪裝路面也不是不行,Rifter的底盤離地淨高有216mm,搭配列為選配的Advanced Grip Control進階抓地力控制系統(含米其林四季胎與陡坡緩降功能),應付輕度越野和小型路面段差都不成問題。

再將話題拉回外觀。相較於國內已經現身的Berlingo,軸距和車長皆明顯縮減的短軸Rifter其實更顯俐落,B柱後的車窗包括後擋玻璃都做了暗色處理,不僅再次說明此車不以載貨為主的功能訴求,也適度強化了整體視覺上的休旅氣息。


短捷車頭配上銳利的頭燈造型,讓Rifter有別於一般商車,呈現出活力十足的年輕風貌。
窗框採用多邊形設計,稀釋不少車身外型的方正感。
大輪徑輔以高底盤,讓Rifter也有基本駛離柏油路面的能力。
尾門鈑件也加入立體線條,配上有如三道獅爪的LED尾燈,誰說商旅車只能擁有平淡無奇的外表?

大全配沒得挑剔

Rifter和Berlingo都是以集團EMP2模組化平台為基礎打造,不過骨子裡一樣不代表控台鋪陳就要依樣畫葫蘆。有別於Berlingo的居家休閒感,Rifter則是依循Peugeot行之有年的i-Cockpit座艙風格,不僅將駕駛儀表上移、營造出類似HUD的感覺,方向盤也採小尺寸設計,再配上略朝駕駛座偏轉的中控台,整體駕馭感更為直覺且人性化。駕駛儀表採用傳統指針式樣,少了點全數位螢幕的科技感,但該有的資訊已是應有盡有:中控上的8吋螢幕車載系統除了掌管音響控制外,亦整合大部分車輛設定功能,其中包括先進駕駛輔助系統的啓閉,也都須透過此螢幕完成。在Rifter車上,原廠已將ACC主動定速、ASB自動煞車、SLI速率掃描辨識、LKA車道維持、BSM盲點偵測與HBA自動遠燈等駕駛輔助功能納入配備清單之列,我們判斷若沒有意外,這整套系統未來都會出現在國內所販售的Rifter之上,提供遠勝同級對手的防護性能。


座艙鋪陳仍以Peugeot i-Cockpit概念為主軸,整體氛圍和Berlingo有所不同。
8吋觸控螢幕掌管多數車輛設定,也支援Android Auto與Apple CarPlay手機連結。
方向機左半部按鍵一覽,其中包括引擎自動熄火、後座兒童鎖與車道維持輔助開關。
雙區恆溫、引擎啓閉鍵、電子手煞車皆為選用配備,但預期國內販售的中階以上車型就會全數配置。

空間機能的魔術師

將目光轉往後排。我們所試駕的Rifter,其後座椅為獨立三座設計(基本配備為40/60分離),不過並不如預期可以前後滑移,也無法調整椅背傾斜角度,實際入座稍嫌直挺了點,但支撐性仍屬出色。這三張座椅的最大特色是可以完全向前打平,以延續後廂的平整性,讓行李廂空間自標準模式的775公升起跳,最大則可提供3500公升的超大載物能力(第二排與前乘客座完全打平)。另外,後擋玻璃備有獨立開啟功能,在倒車入庫停妥車輛後還想拿取行李廂物品時特別好用。

既然是以商旅車的設計思維出發,當然不只要有大肚量,收納機能也得夠強,因此,你可以發現Rifter備有上下雙層的手套箱,中央鞍部內的空間也大得離譜,放入兩瓶大礦泉水、手機和皮夾仍綽綽有餘,此外,位於第二排車頂的半透光置物槽與行李廂上的吸頂收納箱,加總起來又可創造出不少額外收納空間,如果你是一家老小出門,車上雜物勢必多不可數,這時只要往上一塞,車內立刻清爽整齊。對了!後座地板下還有兩個可以塞入便鞋的隱藏置物槽,讓整體空間利用達到最大化,實用程度更勝一般SUV。



兩張前座都備有扶手,其中前乘客座的扶手還可拆卸,方便椅背向前打平擴充載物空間。
後座三張座椅都設有Isofix,放入一張兒童椅後還能坐進兩名成人。

若選配玻璃車頂,就附贈帶有氣氛燈的半透光置物槽與尾廂上的置物盒,是短軸款專屬。
行李廂遮板可以下放,將載運物品分層別類。
在此模式下後廂容量為3000公升,如果配上前乘客座打平就有3500升之譜。

懂你的八速自排

原廠為Rifter準備了兩套動力系統,一套是三缸1.2升汽油,另一套為四缸1.5升柴油。在我們海外試駕時,汽油引擎只有110hp單搭配六速手排可選,近期又追加八速自排選項。柴油部分則有75hp、100h與130hp三種輸出,其中75hp與100hp只能搭配五速手排,而130hp版本則有六速手排與八速自排兩種配置,未來國內導入車型清一色為柴油130hp規格,變速箱則會以八速自排為主,至於有沒有手排可買,總代理仍在評估中。

目前國內販售的Berlingo,採用的正是130hp柴油引擎配8AT,雖然排氣量小,但跑起來可是輕快,載滿一家大小出遊絕不掃興,如今配在車長短了35公分、車重少了百來公斤的短軸Rifter上,靈巧程度更是有過之而無不及。這具八速自排為整體性能表現加分不少,不只換檔平順度和速度都超乎預期,更能在駕駛人需要動力時隨即退至適合的檔位來應對,不多不少,恰如其分。

穿梭在南法尼斯附近郊區道路上,Rifter偏長的懸吊行程,在給予乘客舒適的乘坐感受之餘,也保留應有的駕駛樂趣,只要速度別過快,應付帶有點坡度的連續彎道仍算得心應手。前麥花臣、後拖曳臂的懸吊設定,比起後軸使用葉片彈簧的同級對手來說,無論是操控性或乘適性都好上些許,不過荷重能力也會因此略打折扣。如果買家是以載人為主、載貨為輔,那Rifter的設計想必會較符合實際的用車需求。


此具1.5升柴油引擎備有怠速自動啟閉功能,熄火再發動時的震動相當輕微。
Rifter採用通過Euro 6.2法規測試的柴油引擎,每次保養須添加尿素。
以4.4米車長的標準來看,Rifter的空間可利用性完勝市售所有SUV,不失為追求大空間休旅車買家的另類優選。

整體來說,短軸Rifter的現身,為寶嘉聯合的商旅車款增添不少戰力,不僅補足原本Berlingo沒有短軸版本的缺憾,也讓想買空間更寬敞、但又不要車格太大的SUV買家有了與眾不同的新選擇。當然,最終這部車能不能吸引國內消費者的目光,還有賴總代理開出讓人心動的價格,讓更多人有機會親身體驗這款法系商旅的美好。





《原文詳見:CARTURE 車勢文化

車勢文化 發表:2019-07-24