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八萬元買“多一缸”划算嗎?SKODA SCALA 1.5 TSI 豪華菁英版試駕


不久前我們遠赴小琉球試駕三缸的SCALA 1.0 TSI,如今再度接獲原廠邀請試駕四缸的1.5 TSI車型,大家肯定很好奇兩者間到底“差在哪”?

事實上SCALA的規格編成非常淺顯易懂,按照配備不同區分成“標準版”與“豪華版”兩種,再搭配上1.0動能與1.5菁英兩種動力,總共提供了1.0動能版、1.0豪華動能版、1.5菁英版、1.5豪華菁英版四種選擇。所以1.0豪華版與1.5豪華版包含外觀、配備等都完全相同,唯一的差異就是動力,不用在配備上傷腦筋,在四月底前還有全車系折扣六萬元的上市優惠價,入手SCALA就是這麼輕鬆簡單!



而我們這回試駕的1.5TSI豪華菁英版,由於多一缸的關係,1.5TSI的引擎本體明顯比1.0TSI大上不少,不過眼尖的車迷朋友們肯定會發現,這具動力單元其實並非首次導入台灣市場,在已經推出的Karoq上也是相同引擎,只是換裝到新世代的SCALA後,在動力輸出同為150hp/25.5kgm的情況下,額外再增加一組汽油微粒濾清器,確保可以通過更嚴苛的歐盟環保法規。而我們與原廠人員確認後了解到,這組濾清器並非消耗性零件,因此不會產生固定保養或更新費用,這絕對是可喜可賀的消息啊。



當然對於消費者來說,排汙只是其次,動力沒變少才是最重要的!雖說1.0TSI的動力已算夠用,而且還有每年稅金再降一級的優勢,但我認為選擇1.5TSI除了對於動力更強大之外,日常行駛中的”暢快感”獲得大幅提升,才是1.5TSI“多一缸”的價值所在。



其實攤開規格表不難發現,1.5TSI相較於1.0TSI,不僅多了超過5公斤米扭力,且峰值扭力在1500rpm就能全數發揮,比1.0TSI的2000rpm還早了500rpm之多,自然而然降低了”渦輪遲滯感”,起步加速一氣呵成不會喘!而上了高速公路之後,無論是80km/h或100km/h再加速,感受上也都明顯比1.0TSI還飽滿,面對上坡或高負載等情況,相信1.5TSI也是更顯游刃有餘。



最棒的是,1.5TSI還具備了“ACT引擎汽缸歇止系統”,會判斷行駛路況與駕駛者需求,在特定情況下主動關閉引擎的第二與第三缸,讓四缸引擎瞬間變成雙缸動力,藉此達到「省油」目的,當在駕駛有需要時又會重新開啟“四缸模式”,提供動力需求。而不論是關閉或重啟,在我們的實際體驗下發現,幾乎是只能透過儀表板中的ECO符號來做判斷,否則根本不會察覺現在是四缸還是雙缸,對於行車舒適度的影響可說趨近於零。



而在ACT的幫助之下,SCALA 1.5TSI能源局測得平均油耗為17.3km/l,相比1.0TSI三缸動力的17.7km/l,等於每公升只少跑400公尺而已,相信日常使用中你不會在意這兩個路口的油耗落差,甚至更有可能由於1.0TSI的動力不足導致你經常性的重踩油門,使得油耗表現更不理想也說不定!



至於還有些預算型買家會計較的“燃牌稅“,確實1.5TSI相比1.0TSI每年需多付3280元,但若除以一年365天的話,等於一天只須付出不到9元而已,我認為這就跟前述少跑400公尺一樣無感,你說是吧?



而從目前超過650張的訂單觀察,1.0TSI訂單數量較多,大概佔了75%左右,但近期1.5TSI的試乘車陸續進駐展間後,估計有望提高1.5TSI的整體訂單比例,而且1.5車型的標準版與菁英版價差為8萬元,比起1.0車型標準版與菁英版的9萬元價差,選擇1.5車型似乎顯得更划算了,同時還要再強調一次,在四月底前訂車還能享有6萬元的優惠折價,我認為趁這機會入手SCALA 1.5TSI四缸動力正是時候!



對了,這回試乘車還額外選配價值四萬元的全景式玻璃車頂,除了車內視野更遼闊之外,就連車頂與尾翼都變為黑色處理,創造出類雙色的外觀風格。另外原廠還提供加價三萬元的數位儀表,只是有沒有需要就因人而異了。















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鏈車網 發表:2020-04-17