別有風味Mercedes-Benz CLA250 Shooting Brake - 車訊新聞 - PChome Online 買車

藉著在2012年所發表的CLS Shooting Brake車型，而隨著老大哥的獨特外型，賓士今年4月底在台灣正式發表 CLA Shooting Brake車型，以B柱後方結合休旅以及掀背的特質，滿足新世代對於美型、動感與機能的五門掀背獵跑。

CLA Shooting Brake 獨特的外型，開在路上絕對是目光的掠奪者，但一眼望去市面上著麼多的車型選擇，CLA Shooting Brake要如何利用那車身大膽的線條脫穎而出，想必賓士在繼CLS Shooting Brake的銷售亮眼成績之後，也證明了獵跑車型在市場上的定位，而尺碼更小的前驅車型是否也會贏得消費者青睞呢？就要看各位是否有獨到的眼光了。

一牽到CLA250 Shooting Brake時，獵跑車身外型非常吸引大眾目光，讓我坐在車內都會覺得有點不好意思，車頭造型跟CLA四門車型沒有太大的差異，水箱護罩為鍍鉻單柵鑽石型，其特殊的排列方式非常具有質感以及未來感。

車側部份完全展現出獵跑特質，從B柱之後的車身線條，跟CLA相較之下不會有頭重腳輕的感覺，標配18吋五幅雙肋式輪圈，今天試駕的這台有選配同樣是18吋的AMG多幅式輕合金輪圈，而CLA250 Shooting Brake無窗框的設計更能符合獵跑車格。

像蝴蝶翅膀的車尾燈，上方小鴨尾配合短車尾造型，以及柔和圓潤的車尾線條，搭配雙邊單出排氣管，跟車頭造型那陽剛的氣勢相呼應，而就因為是獵跑車型，後廂空間比CLA多出了25公升，最大可達1354公升。

坐進駕駛座，我就被那濃厚的運動風格所吸引，雖然說是傳承CLA風格，幾乎沒有什麼太大變動，原本設計的樣式就已經讓客層族群為之喜愛，而原廠另外提供了，更多樣化的內裝套件供消費者做選擇，這才是重點所在。

我喜歡那非真圓式的方向盤，握把也比一般來的粗，非常有戰鬥氣息，後方有換檔撥片，質感當然也非常好，而排檔桿在方向盤右後方，開慣其他廠牌的我，每次接觸到賓士車款還是有點不習慣，手會不由自主的在傳統排檔桿位置揮空，所以如果是剛接觸賓士車款的各位可能要先適應一下，前方儀錶板為白底設計，指針判別度良好，中控台上方7吋螢幕，可顯示車輛資訊、音響及電話等功能，但邊框還是很厚，也一樣不能做收折，螢幕整合性還有進步空間，下方為音響主機及空調系統的配置，而霧銀飾板可做紋路上的選配，中央扶手內有兩個USB插槽，不得不稱讚賓士在內裝精緻度上下很大的功夫，反觀．．．

運動化一體式的皮質座椅包覆性很好，但以我180公分來說腿部支撐顯得比較不足，前方兩張座椅皆有電動調整附三組記憶模式，搭配紅色安全帶更能突顯CLA的獵跑精神，而後座椅背坐起來比較直，頭部空間因有凹槽設計，所以還有四個指頭的寬度，膝部空間有三個指頭寬度，有附兒童安全固定扣，及上方的全景式天窗可讓乘坐者有更寬廣的視野感受，座椅可做6/4分離的傾倒，配合獵跑的車型，讓後廂空間極為出色，至於安全配備就不多做贅述了，請各位自行看規格表囉。

CLA250 Shooting Brake的動態表現會不會因車尾造型的不同而產生疑慮呢？當然賓士車廠的設定調教功力無庸置疑的非常有水準，一般使用上不會差異太大，前驅車的設計，方向盤轉向非常精準，也很重手，對於女性駕駛來說可能比較吃力，懸吊行程比較短且反應敏捷，以台北市的爛路面的彈跳處理還可達到很好的平衡。

打開沒有油壓頂桿的引擎蓋，它是搭載一顆2.0升缸內直噴加渦輪增壓的引擎，在5500轉可榨出211匹最大馬力，最大扭力為35.7公斤米在1200~4000轉皆可輸出，搭配7速雙離合器自手排變速箱，在E模式駕駛下轉速大概要到1900轉以上加速反應才比較充沛，切換到S模式動力就真的是隨傳隨到，變速箱的延遲換檔以及稍微重手的方向盤，屬於偶爾追求熱血駕馭感受的你。

它有如此好的空間機能設計、駕馭樂趣，有這麼多的優點集合一身，但別出一格的車身外型線條，又有多少人懂得欣賞，願意掏錢買單呢？