快與帥的邊緣，Corolla Sport、Mazda3、Focus的掀背車無限之戰〈結論篇〉 - 車訊新聞 - PChome Online 買車

去年我們曾針對這三款掀背車做過一次集評，今年再度上演同樣戲碼的原因無非是這三款車依舊是該級距最具人氣的三款，在經過新年式亦或更名後其配備與去年款式相比已有些許差異，同時也縮小彼此間的距離，這也是為什麼再度針對這三款車重新評測一次的主因。

論外型青菜蘿蔔各有所好，依當天編輯群的喜好來看這三款車的得票率可說是平分秋色，喜歡銳利神情的選Corolla Sport，喜歡低調中帶細膩質感的選擇Mazda 3，喜好樸實與動感兼具的則相中Focus，票數平均的背後代表著市場接受度高，這也是這三款車在掀背車級距中獲得多數消費者青睞的主因。

其中Corolla Sport改名也改Logo較具話題外，各車在外觀上與去年款式幾乎差異無幾，不過Mazda 3及Corolla Sport針對新年式車型在車色部分多了「極境灰」與「鉑鑽白」選項，也就是本次試駕車的主配色，加入新色後以Corolla Sport的10色搭配最為豐富，具備6款單色與4款雙色選項，其中雙色選項須加價1萬，Mazda 3則以8色緊追在後，不過有兩款是要加價1至1.5萬的特殊色，相較下Focus的6色選項顯得較為單調，雖然沒有加價疑慮且打的是市場接受度較高的安全色系，不過較少的車色選項對在這三款車中猶豫不決的消費者而言，靈活的配色或許是購車的關鍵因素之一，這點對Focus而言會稍稍吃點虧。

配備方面這三款車經過新年式或新車型的增加在配備上也有所提升，Corolla Sport在旗艦車型上將駕駛座電動座椅列為標配，搭配上原有戰鬥感十足的跑車化座椅及7吋全彩數位儀表，運動氛圍及科技感的營造上我投Corolla Sport一票，不過仍未支援Android Auto及Apple Carplay功能算是新年式車型的小小遺憾。

Mazda 3本身車艙質感已是三者中的佼佼者，新年式旗艦型再新增真皮座椅、駕駛座電動腰靠調整、駕駛座座椅記憶功能及換檔撥片，對駕駛者的便利性提升算是相當有感，更別說原本就有的Bose音響及大量鍍鉻材質的營造下下，細膩的日系工藝在Mazda 3身上嶄露無遺。

Focus ST-Line Lommel則是在扭力樑之亂後所衍伸而來的後獨立懸吊版本，不僅如此廣受好評的Co-Pilot360系統導入iACC功能後更是讓這套主動安全系統更為全面，雖然車艙設計跟對手相比較為保守，不過聰明的Snyc 3系統搭配高檔的B&O音響，讓它在配備的豐富度上依舊表現不俗。

動力操控部分同樣各有千秋，依數據來看Focus ST-Line的1.5升3缸渦輪增壓引擎其182匹的最大馬力是三者之最，在獨立懸吊與綿密的八速手自排變速箱的搭配下開起來無論加速感與操控犀利度是三車中最爽快的，但這是對性能有所要求消費者才會加到分的一環。

若是以均衡性與舒適度而言Corolla Sport雖然馬力輸出最小，不過在Direct Shift-CVT無段變速箱的協助下卻是三者中最容易駕馭者，除了擁有換檔無頓挫的優勢外，這具變速箱在起步時是透過傳統齒輪帶動，在起步加速方面並無傳統CVT變速箱的遲滯感，反而是以相當輕快的速度帶出，另外可模擬10速的換檔模式同樣能帶給駕駛手動換檔的感受，在山路上也能享受拉轉出彎的快感，相較Focus ST-Line尾部較直接的入彎方式，Corolla Sport稍微有點滑動的動態反而賦予更多層面的操駕樂趣，這點沒有誰好誰壞，端看駕駛喜好的操駕習慣而定。

Mazda 3雖然期待很久的渦輪引擎尚未確定是否導入國內，不過現行這具2.0升自然進氣引擎算是相當穩定的產品，雖不如Focus渦輪引擎來的激昂，但165匹的馬力輸出同樣不容小覷，輸出線性的優勢易帶給駕駛者掌控得宜的感受，搭配換檔邏輯聰明的6速手自排變速箱，全速域皆有良好的延伸力道，且獨家的GVC科技能輔佐過彎時的車身動態與抓地力，山路上的操駕樂趣並不亞於另兩位對手。

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