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2024 MAZDA CX-90預賞，以休旅身軀再次詮釋源自廣島的日系美學 - 車訊新聞 - PChome Online 買車

2024-05-09

繼先前推出CX-60五人旗艦休旅之後，MAZDA又再次以大型產品群（Large Products Group）縱置後驅平台技術為基底，打造出整體車格更上一階的CX-90，並終於在這五月時分舉辦預賞活動，近距離欣賞這款正宗七人座駕的同時，等同進一步地欣賞源自廣島的日系精湛美學。

延伸閱讀：MAZDA6 25S Signature 20th Anniversary Edition，匠韻紅與暖沙棕的符號脈絡

交叉比對

事實上CX-90的存在可以區分為兩大脈絡，其一是CX-9衍生而來的七人座鋪陳，這不僅讓外界對於MAZDA的車款命名更感清晰，也更加直觀地透過「0」這個數字在與CX-9產生區隔的同時，從質到量都能明顯感受到兩者的差異化。其次則是如先前所提，在踏入豪華領域的同時，MAZDA所開發的縱置後驅平台於先前便推出諸如CX-60這樣的作品，並以其輪廓打造出如今的CX-90，因此在兩種脈絡相互交織下，這款七人座休旅或許能充分地視為彼此交集下的結果。

從視覺來看，CX-90的外觀自然是讓人感到熟悉的。大幅擴張標誌性水箱護罩的同時縮小了頭燈面積甚至圓潤化，懂得藏匿、懂得減法，並掌握亮黑直瀑進氣與勾勒的鍍鉻飾條形塑反差，但葉子鈑卻又進一步地外擴彰顯車輛的氣勢，這也就是CX-90所掌握既犀利卻又不失和藹可親的面貌。

也因此，CX-90在此般身軀下雖龐然卻也格外迷人。首先預賞車款所採用的匠韻紅功不可沒，這以日本漆器技法為衍生的「匠塗工藝 Takumi-Nuri」雖非首次亮相，但每每見著都會再次感受其難以拒絕的深邃感，尤其在這輛3,120mm的長軸車款上更顯突出。當然5,120mm的車長、2,157mm的車寬、1,745mm車高在擁有更寬廣的鈑件面積下更加突顯其色澤。不僅如此，透過鍍鉻的側裙和窗框上緣上下在平衡之間所達成的精彩修飾，皆再一步地突顯出整體的亮眼感，甚至看著21吋雙色鑽石切割鋁圈搭配著扁平比275/45R21的TOYO Proxes Sport輪胎，就算是休旅也充分顧慮了這唯獨玩家才會格外計較的美感與細節，先不論如此搭配開起來如何，至少看起來一定是舒服的。

大而得當

而車尾方面，或許視覺上與CX-60更顯接近，但一方面宛若雙刃彎刀般的LED尾燈看起來更長更似有殺傷力，另一點則是更能突顯出輪拱的厚實，畢竟同色環車護板的運用確實屬乎到位。在比CX-60整整寬上267mm之下，自然更能形塑出正七人座的車格表現。所以在打開車門、蹬入車室之際，除了第二排座椅One Touch Walk-in按鍵使之可電動向前挪移下，兩排之間對於膝步空間調整的變化性也在既有的軸距之間能達到可接受的水準，在同級車之間表現確實不俗。

至於那略顯熟極而流的中控設計，在保留相當程度實體按鍵、採用圓球狀排檔頭的同時，不論是雙12.3吋數位儀表與中央資訊幕，又或者溫潤的皮革鋪陳，乃至於聽覺面於側耳響起的12支BOSE揚聲器，皆再次塑造出基於日系美學下凝結而成的高品質座艙，這也就是為什麼如今的MAZDA可以在大型商品群之後宣稱其品牌已踏上豪華領域，確實當閉眼觸摸、細細聆聽，都還能進一步地感受到廣島美學所具備的深厚底蘊。

唯美力學

為了要與車格和訴求有著毫無落差的同步，MAZDA此次在CX-90自然放上了現行當家的e-Skyactiv G 3.3L直六動力，並輔以渦輪和48V輕油電複合技術。引擎本體最大馬力落在345ps（254kW）/5,000–6,000rpm、峰值扭力則可達51.0kgm（500Nm）/2,000-4,500rpm，ISG馬達則能提供17ps（12.2kW）/900rpm和15.6kgm（153Nm）/200rpm的輔助輸出，搭配8速手自排變速箱和AWD全時四輪驅動的同時0-100km/h可達5.8秒的成績，而這也是目前已確定導入台灣的規格和車型，與其規格和配備，交織出專屬於MAZDA所詮釋的日系豪華。