現階段電動系統仍是汽車發展方向，然而隨著技術進步與減少消費者里程焦慮，不少電動車除擁有大馬力之外也在追求高里程，關於這部分BMW在接受訪問時則表示這是無意義的競賽，認為電動車600公里系航力就已足夠。

電動車仍是未來汽車發展方向，然而隨著科技提升與技術突破，現階段電動車已能輕鬆達到千匹馬力水準，甚至許多消費者對電動車的里程焦慮也有1,000公里的續航力，也因如此使其不少電動車已進入馬力與里程競賽，對此BMW日前在接受訪問時則持反對意見。

為了要提升續航里程就勢必得加大電池容量，而BMW認為現階段iX與i4的已是最佳設定，無論326hp或523hp輸出都相當充足，而最大630公里續航里程，及具備使用200kW充電設備，僅需31分鐘就能將電量從10%充至80%，於日常使用也實用。不過相信仍會有消費者對600公里里程仍會感到不安，認為續航里程愈高相對讓人放心，但換個角度思考，提升電池耐用度與效率及建設充電設備才是重點，透過更廣泛密度更高的充電設備才能讓消費者感到放心，且現階段電動車與充電設備比例已能在歐洲進行長途旅行，未來隨著設備密度增加只會愈來愈便利。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

Juan Manuel Fangio在50年代大獎賽中堪稱車神，生涯累計 24次分站冠軍、5次世界冠軍。為紀念如此激勵人心的賽道成就，Maserati僅以【F Tributo】Edition限量特仕版，致敬Fangio與250F共同締造的輝煌傳奇。

致敬經典鉅作  承襲輝煌戰果

Maserati【F Tributo】Edition共推出Ghibli和Levante兩款車型，各自擁有兩種極具象徵意義的塗裝車色可供選擇：Rosso Tributo和Azzurro Tributo，復刻當年威震四方的250F專屬配色。Rosso (紅) 是義大利賽車運動的標識色彩，一直以來Maserati的傳奇賽車都身披紅色戰袍征戰四方，成為上世紀早期義大利賽車場上的佼佼者；而Azzurro (藍)，則是Maserati發源地蒙地拿的代表顏色之一，色彩大膽明亮，有如Modena一望無際的湛藍晴空。

而在外觀細節上，【F Tributo】Edition亦借鑒250F指標性的特色：刹車卡鉗、輪圈邊線皆以黃色做點綴。除了限定車色，外觀細節上也配備特仕版專屬徽飾：車側葉子板上鐫刻【F Tributo】黑色銘牌，C柱被賦予與車身同色的Saetta廠徽；搭配21”專屬輪圈及運動型空力套件，彰顯【F Tributo】Edition車型絕無僅有的不凡身分。

車艙空間採用最頂級的黑色Pieno Fiore天然皮革座椅，皮革延伸至車門及儀表板，搭配黃色或紅色對比車縫線；中控面板及車門採用高光澤碳纖維內裝飾板，並升級具備15支揚聲器的Bowers & Wilkins 頂級音響系統，完美烘托Maserati與身俱來的奢華跑格。

深藏賽道底蘊  維持從容風範

動力配置上，兩款車型皆搭載3.0L雙渦輪增壓V6缸內直噴引擎，輸出350hp / 500Nm的豐沛動力；輔以機械式後軸限滑差速器、Maserati Skyhook電子可變阻尼、IVC 整合式車輛控制系統、前雙A臂後多連桿懸吊設定，為每次駕馭呈現出無懈可擊的性能饗宴；熱血操駕之餘，完整的ADAS先進駕駛輔助系統套件也列入標準配備，套件包含：ACC主動定速巡航、FCW Plus進階緊急剎車輔助、ABSA主動式盲點偵測輔助、LKA主動式車道維持輔助；在穩定巡航的道路上，透過新世代MIA智能多媒體系統連接Apple CarPlay或Android Auto，從容的旅程更顯舒適愜意。

高規格禮遇  專為層峰打造

Maserati【F Tributo】Edition 為致敬經典的劃時代鉅作，高規格豪華禮遇專為層峰打造，Maserati Taiwan 限量引進8 部Levante，建議售價638萬起；4部Ghibli，建議售價558萬起，即日起進駐台北、台中、高雄展示中心，敬邀親臨鑑賞，近距離體驗Maserati引以為傲的輝煌成就。

 

鑑賞採預約制，敬請致電Maserati全台服務專線：412-8968

或透過官方網站預約：https://bit.ly/202109FTributo_Press

	Ghibli【F Tributo】Edition	Levante【F Tributo】Edition
MSRP (NT$)	5,580,000	6,380,000
引擎	3.0L雙渦輪增壓V6缸內直噴引擎 (350 hp / 500 Nm)
傳動系統	後輪驅動 後軸機械式LSD	Q4主動式四輪驅動 後軸機械式LSD
懸吊系統	前雙A臂、後多連桿 Skyhook電子阻尼	前雙A臂、後多連桿 Skyhook電子阻尼 主動式六段氣壓懸吊
煞車系統	前六後四高性能卡鉗	前六後單高性能卡鉗
輪圈配置	21” Titano	21” Anteo
外觀配備	F Tributo限定車色 (Azzurro Tributo / Rosso Tributo) F Tributo 限定前葉子版徽飾、C柱廠徽 黃色鋁圈邊線、剎車卡鉗
內裝配備	Pieno Fiore天然皮革 (座椅、儀表板、車門延伸包覆) 紅色 / 黃色對比車縫線及三叉戟頭枕刺繡 Bowers & Wilkins 頂級音響系統 高光澤碳纖維內裝飾板
安全輔助	ADAS先進駕駛輔助系統 智慧型LED矩陣頭燈
長 / 寬 / 高 (mm)	4,971 / 1,945 / 1,461	5,005 / 1,981 / 1,693
軸距 (mm)	2,998	3,004
車重 (kg)	1,850	2,109

 

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

許多網友敲碗想要看台塑95+和台塑98的油耗對決，現在老爹就決定幫網友實現心願，再拍攝一集油耗實測，這次老爹找了兩台Ford Kuga ST-Line X來做測試，Ford Kuga ST-Line X搭載了2.0 公升的渦輪引擎，實測地點是從台北到台中合歡山來回，里程555公里，這一次會是誰勝出呢？就讓我們看下去吧…..

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Audi日前宣布與甩尾天王Ken Block合作，不過詳細合作內容並無明確說明，不過有表示雙方會針對電動車項目進行開發，由於Ken Block擁有豐富的賽事經驗，或許會對Audi參加達卡拉力賽給予意見。

Audi日前宣布與之名甩尾天王Ken Block合作，但合作項目雙方都未明確說明，僅表示會針對電動車進行開發，而這也讓人相信未來Audi電動車應該會非常有趣。關於Ken Block多數車迷會聯想到Ford與Subaru品牌，但其實Ken Block與Audi也有一點淵源，Ken Block表示於年少時在派克峰看到 Sport quattro S1創紀錄，在此之後便燃起賽車魂並要成為知名賽車手。

除了電動車開發Ken Block也擁有豐富的賽事經驗，然而Audi針對達卡拉力賽也在替參賽車輛RS Q e-tron進行測試，對此或許Ken Block能針對賽事或車輛提供意見想法。至於Ken Block為何會與Audi合作，Ken Block表示在體驗過RS e-tron GT後，便對 RS e-tron GT的外型設計與操控擁有好感，而本身也非常喜歡電動車，因為喜歡能讓我跑更快的產品，而電動車就可以做到。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

於9月初Honda釋出一張捲起沙塵的圖片，預告於秋季將推出Trailsport車型，而當時各界都猜測該車型有可能是Passport，如今首款TrailSport車型很快的已於日前推出，而車型就正是Passport Trailsport。

不久前於9月初Honda才釋出一張滿滿塵土的車圖，預告秋季將帶來擁有越野風格更鮮明的Trailsport車型，然而很快的不到一個月Honda就讓首款Trailsport車型正式亮相，而車型也如各界猜測是Passport Trailsport。

既然強調越野風Passport Trailsport於外觀上也與一般Passport有明顯不同，首先Passport Trailsport水箱護罩換上更方正且面積更大的設計，此外保險桿也進行重新設計，藉以提升Passport Trailsport粗曠形象。

除了外觀形象營造，Honda也替Passport Trailsport配備 18吋Firestone Destination A/T2全地形輪胎，前後懸吊也分別提高38.1mm/19mm，讓Passport Trailsport與有更出色越野能力，同時配備的防護底板也能保護油箱與油底殼。至於動力部分Passport Trailsport搭載3.5升V6引擎擁有280hp最大馬力輸出。Passport Trailsport只是首款車型，未來相信會推出更多Trailsport車型。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

在試駕過新一代Volkswagen Caddy Maxi，舒適的懸吊設定與適切的動力輸出，開起來一如休旅車般的路感無論商用、家用皆適宜，這次換開同體質的商車版Caddy Cargo究竟會有怎麼樣的表現呢?

在進入主題之前先問網友們一個問題，若你是位中小企業主，有貨品運輸需求考慮購入數輛貨車，你會選擇價位低、保養便宜但安全性較低的國產品，還是價格高、維修零件貴但較安全的進口貨? 相信不同產業與需求會有不同答案，但你看路上為台灣GDP衝鋒陷陣的的多為前者對吧，無可厚非，經營企業需考量花的每分錢是否能發揮最大效益，便宜好養的國產車絕對是多數人首選，若從另一個角度思考，進口車擁有耐用及安全上的優勢，雖然初期投入成本較高，但長期下來使用成本未必劣於國產車，尤其安全這部分多是由司機與保險公司來承擔，若能透過車輛本身守護一部份的風險，所省下的維修、保險費乃至司機的傷殘醫療費，或許進口商車也是值得超前部屬的一項投資。

這次試駕的Volkswagen Caddy Cargo便是一部主打先進科技與安全配備的進口商用車，先從外型說起，Caddy Cargo與一般乘用版的Caddy Maxi在前緣造型上幾乎沒啥差別，同樣以4代的嶄新設計語彙吸引消費者目光，更趨轎車感的車頭輪廓搭配電動車般的封閉式水箱罩設計，比起絕大多數的同級對手在顏值上早已先下一城，不過頭燈採用更易於保養的鹵素光緣，科技感受上則略遜一籌，由於這次試駕的是長軸版本，車側對比短軸版採用的是無側窗設計，尾燈則延續Caddy Maxi的長條直立燻黑式樣，不過燈源同樣從LED改為傳統鹵素燈泡。

兩者尾門也採不同的開啟方式，短軸為上掀式長軸為左右對開式，哪種好用就須依買家不同的載運需求來做選擇，而貨艙的最大寬度來到1,614mm，長軸版的深度則來到2,150mm，比起短軸版多出353mm，但無論哪款車型皆可輕鬆納入2組歐規木棧板，3.7立方公尺與3.1立方公尺的載運容積，以及806公斤及717公斤的最大載重量，依發表會當天所提供的樣板車做參考，充足的高度與寬度擺進一輛ATV越野車也不成問題，同時在貨艙與駕駛艙之間配有硬質網狀防護隔板，避免載運貨過程中貨物因煞車向前傾撞破玻璃的慘劇發生，另外必須注意的是Caddy Cargo為了盡量騰出置物空間，後艙所有的隔音材、內飾板皆已移除，僅車底板與輪拱處有塑料包覆，試車當天正好遇上一場午後雷陣雨，雨滴敲打在鈑件上的聲音相當明顯，若要拿來改造成露營用車那就須考慮睡覺時是否能忍受的住。

駕駛艙鋪陳猶如簡配版的Caddy Maxi，同樣具備先進的觸控式燈光開關與6.5吋觸控中控螢幕，電子手煞車與Auto Hold功能同樣保留，但方向盤上可控制音量及操作選單的多功能按鍵與駕駛輔助系統按鍵已不復見，主要是未配置駕駛輔助系統所致，ACC、車距控制、車道維持這些功能都沒有，但轎車常見的4氣囊、ABS防鎖死煞車、ESP動態穩定系統，再加上商車少有的EBD電子煞車力道分配、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制、MCB二次碰撞預煞功能都是標配，這也是我一直提到進口車在安全配備上領先國產商車的一大優勢，不過長軸車型要注意的是因無側窗設計導致後方視野較為封閉，加上採對開式尾門窗戶中央又被鈑件所遮蔽，僅透過PDC後方停車導引系統的距離偵測與聲響來判斷是有那麼點提心吊膽，若能配置攝影鏡頭作為輔助會是更好的選項。

動力輸出為單一1.5升TSI汽油渦輪引擎選項，具備114匹最大馬力與22.4公斤米最大扭力，0-100 km/h的原廠數據為11.5秒，極速為180 km/h，試駕的長軸版搭配的是6速手排變速箱，後艙未載貨物狀態下比起車重更重的Caddy Maxi而言更具衝勁，但要習慣的是這具小排量渦輪引擎在2,000轉以下未能達到渦輪的最大出力，需以低檔位維持高轉以獲取更高的扭力峰值，不過離合器的接合點則相當好掌控，加上有聰明的防熄火功能，除非你真的一點開手排車的經驗都沒有，不然要開到熄火也是蠻困難的一件事。

另外搭載轎式MQB底盤其路感回饋一如先前試駕Caddy Maxi般舒適，改採圈狀彈簧而非過去葉片彈簧的後軸在操控性與舒適性上有著極大提升，開在一般鋪裝道路或者過彎時未有一般貨車不穩定的晃動感，壓過坑洞的處理也更為細膩，路感反而更偏休旅車而非商用車調性，開起來不毛不躁也容易讓駕駛者處於穩定狀態，相較對手高亢的引擎浪聲與粗糙的路感回饋，要是我是司機容易有路怒症一部份應該可歸咎於車子造成的情緒干擾吧!

Caddy Cargo 82.8萬元的售價對比國產貨車50-60萬的價格好似差了一截，但經分析後發現，底盤、動力、安全都是現今的主流技術，更別說每天在路上跑最在意的油耗表現也比國產商車好上許多，長期使用下來絕對勝過這20-30萬元的價差，雖然對花錢買車的企業主來說感受不是那麼直接，但對打造夢想的微型創業者而言卻是一輛每天貼身使用的生財工具，不同的用車態度造就不同的購車思維，這也是Caddy Van車系在國內這麼多年依舊能在市場佔有一席之地的主要原因。

Volkswagen Caddy Cargo長軸版規格表
長/寬/高(mm)	4,853/1,855/1,823
軸距(mm)	2,970
車重(kg)	1,444
引擎型式	四缸渦輪汽油引擎
排氣量(c.c.)	1,498
最大馬力(PS/rpm)	114 / 4,500-6,000
最大扭力(kgm/rpm)	22.4 / 1,750-3,000
變速系統	6速手排
傳動型式	前輪驅動
前懸吊	麥花臣
後懸吊	固定軸+圈狀彈簧複合式
輪胎尺寸	215/55R17
平均油耗	15.8 km/L
0~100km/h加速(秒)	11.5
售價	82.8萬元

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

Toyota 近日推出美規 2022 年式 Sienna 車系，新增訴求戶外生活風格的 Woodland Edition，不含運送雜費的建議售價為 45,350 美元起 (約合新台幣 125.8 萬元起)。



Sienna Woodland Edition 在外觀部分擁有車頂行李架及置物橫桿，全車徽飾改為黑色，車身細節施以深色鍍鉻點綴，足踏 18 吋鋁合金輪圈，最低距地高較標準車型提高約 1.5 公分。



配備方面，Sienna Woodland Edition 擁有黑色運動化皮質包覆座椅搭配大地色系車縫線，音響採用 JBL 12 支揚聲器 1,200W 系統，並搭載原廠衛星導航、附 120V AC 電源插座的1,500W 逆變器及車尾自行車架。





動力配置方面，Sienna Woodland Edition採用 2.5L Dynamic Force 直列四缸引擎搭配雙電動馬達所構成的油電四輪驅動系統，引擎輸出值為 189 hp @ 6,000 rpm、約 239Nm@ 4,400 rpm，電動馬達輸出值為 (前 180 hp、後 54 hp)，提供 243hp 的綜效輸出表現。



Sienna 車系為 Toyota 在 1997 年推出，用以接替 Previa 的北美專屬車型，國內當時即有貿易商引進，而總代理和泰汽車則在第三世代開始導入國內，最新的第四代則選在今年3/24 推出，編成與建議售價分別是旗艦 (新台幣 222 萬元起) 及鉑金 (新台幣 279 萬元起) 共 2 款。