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Ford 日前宣布新年式 Transit Connect 輕型廂型商用車，並新增車重總重量 2,501 公斤的新車型，擁有 982 公斤最大載重量的表現，滿足歐洲商家對於載重的需求，提高工作的效率。
增加載重量的新年式 Transit Connect 廂型商用車相較舊款提升了 79 公斤的載重量，並優化車輪與輪胎配置以及取消雙後座乘客座椅的選項，以維持相同的燃油效率。
除此之外，在 Limited 車型上標準配備 16 吋 Sparkle Silver 鋁圈設計，配備與同車色的後視鏡外蓋、車門把手與車門飾條；內裝部分則有駕駛座加熱功能、自動啟閉頭燈、自動雨刷感應...等等，自排車型方向盤後方也有換檔撥片。
動力選擇部分，Transit Connect 全車系均搭載 1.5 升 EcoBlue 柴油渦輪動力，搭配 6 速手排或者 8 速自排變速箱，提供 100 PS 或 120 PS 兩款動力輸出表現。另外載重量更低 Trend 車型，最大輸出僅有 75 PS 或 120 PS，且只有 6 速手排的選項。除此之外，Transit Connect Limited 以前僅在英國和愛爾蘭提供，現在在特定的左駕車市場上也同步推出。
增加載重量的新年式 Transit Connect 廂型商用車相較舊款提升了 79 公斤的載重量，並優化車輪與輪胎配置以及取消雙後座乘客座椅的選項，以維持相同的燃油效率。
除此之外，在 Limited 車型上標準配備 16 吋 Sparkle Silver 鋁圈設計，配備與同車色的後視鏡外蓋、車門把手與車門飾條；內裝部分則有駕駛座加熱功能、自動啟閉頭燈、自動雨刷感應...等等，自排車型方向盤後方也有換檔撥片。
動力選擇部分，Transit Connect 全車系均搭載 1.5 升 EcoBlue 柴油渦輪動力，搭配 6 速手排或者 8 速自排變速箱，提供 100 PS 或 120 PS 兩款動力輸出表現。另外載重量更低 Trend 車型，最大輸出僅有 75 PS 或 120 PS，且只有 6 速手排的選項。除此之外，Transit Connect Limited 以前僅在英國和愛爾蘭提供，現在在特定的左駕車市場上也同步推出。
最大載重量 1,000 公斤 Ford 推出全新 Transit Connect 廂型貨車
發表：2020-10-24
BMW 國內總代理汎德今日 10/22 宣布 G30 世代小改款 BMW 5 Series 全車系正式在台推出，Sedan 四門房車共有 5 個等級，分別是 520i Sport首發版 265 萬元、520i M Sport首發版 279 萬元、530i Luxury 325 萬元、530i M Sport首發版 339 萬元、M550i xDrive首發版 468 萬元；Touring 五門旅行車則提供 520i Touring M Sport首發版 295 萬元起。
全新小改款 BMW 5 Series 外觀的變化主要是 LED 頭燈造型更加狹長，內部導入雙 L 型 LED 光條，日行燈與方向燈整合其中，同時家族式雙腎形水箱罩也更加立體、放大。從特徵上來看，M Sport 套件也與現行款的設計有所不同，例如保桿的氣壩線條更為犀利，並且也用上了黑色窗框營造更動感的氣息。而在車尾方面，LED 尾燈組內部光源的組合經過重新排列，提升辨識度與科技感，且尾飾管也都採用梯型的造型設計。
內裝方面的改變與現行款並無太多的差異，標準配置加大 16% 的 HUD 抬頭顯示器、iDrive 7.0 系統，包含 12.3 吋全液晶儀表板、加大 12.3 吋觸控螢幕，支援 Android Auto / CarPlay 智慧手機連結功能，同時車主也可以利用線上的方式下載應用程式或者更新系統，還可以客製化屬於個人的介面。在配備上，520i M Sport 配備跑車座椅，以 ensatec 2.0 皮質包覆並加入椅背透氣孔設計，觸感更為柔軟、舒適；530i M Sport 則搭載觸感柔軟的 Dakota 真皮雙前座舒適型電動座椅，前座座椅可進行 20 個方向的電動調整。
在 Luxury 以 Luxury Line 車型方面，則採用專屬鍍鉻材質點綴水箱護罩、水箱護罩直柵，呼應同樣使用鍍鉻材質妝點的後保桿，搭配 18 吋 W 輻式專屬輪圈，內裝部分更使用 Dakota 真皮雙前座舒適型電動座椅，營造出更為豪華的氛圍。
這次新款 5 Series 除了全車系標準配備的智慧 Comfort Access 免鑰匙系統之外，更可以利用 Apple iPhone 成為數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外(可視需求另外設定手機解鎖密碼)，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎發動，應是同級內最前衛的一項配備。
全車系標準配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車側防撞輔助、前後方車流警示、後方防追撞系統等以外，更新增自動倒車輔助系統。
動力表現上，BMW 520i、BMW 530i 皆搭載 BMW TwinPower Turbo 直列 4 汽缸汽油引擎，並新增 48V 輕油電技術，提供額外 11hp 馬力輔助，行駛速度低於 15km/h 時會提早關閉引擎系統到節能減碳的效用。520i 擁有 184 匹最大馬力、290 牛頓米的最大扭力；BMW 530i 則具備 252 匹最大馬力、350 牛頓米最大扭力。520i 搭配 Steptronic 八速手自排變速箱，530i 及 M550i xDrive 則搭配 Steptronic 運動化八速手自排變速箱。
此次回歸的 M550i xDrive 則搭載 BMW TwinPower Turbo 4.4 升 V8 汽油引擎配置雙渦輪雙渦流增壓器，可榨出相較前代車型多 70 匹的 530 匹最大馬力與 750 牛頓米最大扭力，3.8 秒間完成 0-100km/h 加速過程，性能實力直逼 M5。
此次小改款 G30 5 Series 的推出正式宣告挑戰 Mercedes-Benz E-Class，雙方均是國內豪華中大型房車銷售主力車型，兩者間的較勁值得持續關注。
全新小改款 BMW 5 Series 外觀的變化主要是 LED 頭燈造型更加狹長，內部導入雙 L 型 LED 光條，日行燈與方向燈整合其中，同時家族式雙腎形水箱罩也更加立體、放大。從特徵上來看，M Sport 套件也與現行款的設計有所不同，例如保桿的氣壩線條更為犀利，並且也用上了黑色窗框營造更動感的氣息。而在車尾方面，LED 尾燈組內部光源的組合經過重新排列，提升辨識度與科技感，且尾飾管也都採用梯型的造型設計。
內裝方面的改變與現行款並無太多的差異，標準配置加大 16% 的 HUD 抬頭顯示器、iDrive 7.0 系統，包含 12.3 吋全液晶儀表板、加大 12.3 吋觸控螢幕，支援 Android Auto / CarPlay 智慧手機連結功能，同時車主也可以利用線上的方式下載應用程式或者更新系統，還可以客製化屬於個人的介面。在配備上，520i M Sport 配備跑車座椅，以 ensatec 2.0 皮質包覆並加入椅背透氣孔設計，觸感更為柔軟、舒適；530i M Sport 則搭載觸感柔軟的 Dakota 真皮雙前座舒適型電動座椅，前座座椅可進行 20 個方向的電動調整。
在 Luxury 以 Luxury Line 車型方面，則採用專屬鍍鉻材質點綴水箱護罩、水箱護罩直柵，呼應同樣使用鍍鉻材質妝點的後保桿，搭配 18 吋 W 輻式專屬輪圈，內裝部分更使用 Dakota 真皮雙前座舒適型電動座椅，營造出更為豪華的氛圍。
這次新款 5 Series 除了全車系標準配備的智慧 Comfort Access 免鑰匙系統之外，更可以利用 Apple iPhone 成為數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外(可視需求另外設定手機解鎖密碼)，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎發動，應是同級內最前衛的一項配備。
全車系標準配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車側防撞輔助、前後方車流警示、後方防追撞系統等以外，更新增自動倒車輔助系統。
動力表現上，BMW 520i、BMW 530i 皆搭載 BMW TwinPower Turbo 直列 4 汽缸汽油引擎，並新增 48V 輕油電技術，提供額外 11hp 馬力輔助，行駛速度低於 15km/h 時會提早關閉引擎系統到節能減碳的效用。520i 擁有 184 匹最大馬力、290 牛頓米的最大扭力；BMW 530i 則具備 252 匹最大馬力、350 牛頓米最大扭力。520i 搭配 Steptronic 八速手自排變速箱，530i 及 M550i xDrive 則搭配 Steptronic 運動化八速手自排變速箱。
此次回歸的 M550i xDrive 則搭載 BMW TwinPower Turbo 4.4 升 V8 汽油引擎配置雙渦輪雙渦流增壓器，可榨出相較前代車型多 70 匹的 530 匹最大馬力與 750 牛頓米最大扭力，3.8 秒間完成 0-100km/h 加速過程，性能實力直逼 M5。
此次小改款 G30 5 Series 的推出正式宣告挑戰 Mercedes-Benz E-Class，雙方均是國內豪華中大型房車銷售主力車型，兩者間的較勁值得持續關注。
新台幣 265 萬元 全新改款 BMW 5 Series 正式登台
發表：2020-10-22
台灣奧迪 (Audi Taiwan) 今日 (10/22) 舉行媒體餐敘活動，席間由總裁 Mr. Matthias Schepers 宣布品牌策略，並且展出國內限定的小改款 Audi TT Coupé 跑格駕馭版實車。
台灣奧迪總裁 Mr. Matthias Schepers 指出，品牌自新任管理團隊接手以來，秉持「顧客導向」、「服務品質提升」與「在地化產品策略」三大經營方針，在市場策略方面將以強化「質」為優先，「量」則為後，積極改善售後服務，同時啟動經銷商拓展計畫，今年與匯豐汽車與東上投資（東立物流闗係企業）兩大在地企業，合資成立豐仕汽車股份有限公司，在北部成立 4 做全新服務據點，並支持中南區經銷商拓展通路布局，擴大市場並在地服務消費者。
台灣奧迪也重視車主滿意度，因此成立「顧客滿意圓桌會議」調整內部服務流程管理機制，減少顧客意見回饋的分層回報流程，加快客戶意見解決效率，也針對新客戶與回廠保養消費者導入「線上顧客滿意度調查」，並且持續強化前線服務與維修人員的基礎訓練，也透過競賽來磨練專業能力，在去年 (2019)「Audi Twin Cup 雙子盃全球服務競賽」中首次奪得技術組全球第七名成績，今年八月時來自國內各經銷商的團隊代表台灣奧迪第九度前往德國與全球接軌較勁，持續向全球前十名邁進，作為服務品質提升的重點目標。
現場展出的小改款 Audi TT Coupé 跑格駕馭版採用拉丁紅車色，另外也可選擇渦輪藍車色，配備 Fine Nappa 進階真皮跑車座椅、運動化懸吊、S line 式樣發光門檻踏板、Matte Brushed Aluminum 飾板、升級 19 吋 Audi Sport 限定鋁合金輪圈、Audi side assist 車道變換輔助系統 (盲點警示)、Bang & Olufsen Premium 環繞音響系統及 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus，建議售價為新台幣 283 萬元起。
國內限定的小改款 Audi TT Coupé 跑格駕馭版建議售價新台幣 283 萬元起。
在新車導入部分，台灣奧迪自去年起陸續導入新世代 A1 Sportback、A6、A7 Sportback、A8、Q3、Q3 Sportback 等車款，小改款 Q7 將在 11/10 登場，Q8 車系受到疫情及產能影響將稍晚一些。7Car<小七車觀點> 將持續追蹤更多 Audi 新車導入國內的最新消息，敬請關注。
台灣奧迪總裁 Mr. Matthias Schepers 指出，品牌自新任管理團隊接手以來，秉持「顧客導向」、「服務品質提升」與「在地化產品策略」三大經營方針，在市場策略方面將以強化「質」為優先，「量」則為後，積極改善售後服務，同時啟動經銷商拓展計畫，今年與匯豐汽車與東上投資（東立物流闗係企業）兩大在地企業，合資成立豐仕汽車股份有限公司，在北部成立 4 做全新服務據點，並支持中南區經銷商拓展通路布局，擴大市場並在地服務消費者。
台灣奧迪也重視車主滿意度，因此成立「顧客滿意圓桌會議」調整內部服務流程管理機制，減少顧客意見回饋的分層回報流程，加快客戶意見解決效率，也針對新客戶與回廠保養消費者導入「線上顧客滿意度調查」，並且持續強化前線服務與維修人員的基礎訓練，也透過競賽來磨練專業能力，在去年 (2019)「Audi Twin Cup 雙子盃全球服務競賽」中首次奪得技術組全球第七名成績，今年八月時來自國內各經銷商的團隊代表台灣奧迪第九度前往德國與全球接軌較勁，持續向全球前十名邁進，作為服務品質提升的重點目標。
現場展出的小改款 Audi TT Coupé 跑格駕馭版採用拉丁紅車色，另外也可選擇渦輪藍車色，配備 Fine Nappa 進階真皮跑車座椅、運動化懸吊、S line 式樣發光門檻踏板、Matte Brushed Aluminum 飾板、升級 19 吋 Audi Sport 限定鋁合金輪圈、Audi side assist 車道變換輔助系統 (盲點警示)、Bang & Olufsen Premium 環繞音響系統及 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus，建議售價為新台幣 283 萬元起。
國內限定的小改款 Audi TT Coupé 跑格駕馭版建議售價新台幣 283 萬元起。
在新車導入部分，台灣奧迪自去年起陸續導入新世代 A1 Sportback、A6、A7 Sportback、A8、Q3、Q3 Sportback 等車款，小改款 Q7 將在 11/10 登場，Q8 車系受到疫情及產能影響將稍晚一些。7Car<小七車觀點> 將持續追蹤更多 Audi 新車導入國內的最新消息，敬請關注。
台灣奧迪宣布經營策略以質為主、衝量次之 小改款 Audi TT 首度在台亮相
發表：2020-10-22
新在哪裡？
●外觀內裝悉數重新設計
●外觀配備 AMG 空力套件 (包含亮黑前保桿下擾流片及鰭片、亮黑色後保桿外側導流片、亮黑色後下定風翼與亮黑色固定式後擾流尾翼)
●First Edition 升級 AMG 夜色套件(包含亮黑前後保桿下擾流片、亮黑色車頂架、亮黑色車側飾條、亮黑色車外後視鏡罩、B 柱以後側窗及後擋玻璃暗色處理、側窗框下緣及側窗框黑色飾條與黑色鍍鉻排氣尾飾管)
●座艙內配備 ARTICO/DINAMICA 跑車型座椅 (含黃色縫線)，搭配 AMG 高性能 Nappa 真皮/DINAMICA 跑車方向盤 (附 12 點鐘方向標記) 及 AMG 方向盤操控按鈕
●動力自 M133 引擎換為全新 M139 引擎，可輸出 421hp/500Nm
●配備AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統含甩尾模式
●可透過方向盤上的 AMG 專屬控制旋鈕來切換 Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Race、Individual 共 5 種駕馭模式
●搭載 RACE START 起跑控制系統
●新款後軸差速器內配置的 AMG Torque Control 扭力控制系統與兩具電子式多片離合器
GLA 45 S 4MATIC+ First Edition僅限今年 9~11 月間生產的 20/21 年式車輛可選擇，額外升級搭載 AMG 空力套件。
Mercedes-Benz 自從發表NGCC 車系以來，建立起豐富的入門產品線，也透過 GLA-Class 進軍逐漸興起的豪華跨界休旅級距，更建立起基於 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎所推出的 AMG 45 性能家族，在當時以 360~381hp 的最大馬力驚艷車壇，隨著第二世代的到來，Mercedes-AMG 在去年 (2019) 正式推出新版 M139 引擎後，一舉將最大馬力提高至 421hp 之譜，最先應用於第二代 CLA 車系中，至於本文主角 GLA 則是在今年 2 月推出第二世代 AMG 45 系列。
國內市場方面，第二代 GLA 車系由台灣賓士規劃在今年 6/17 正式上市，導入編成與建議售價自入門起依序為 GLA 180 (新台幣 178 萬元起)、GLA 180 豪華版 (新台幣185 萬元起)、GLA 200 (新台幣201 萬元起)、AMG 35 4MATIC (新台幣 272 萬元起)、AMG GLA 35 4MATIC First Edition (新台幣 278 萬元起)、AMG GLA 45 S 4MATIC+(新台幣337萬起) 及 AMG GLA 45 S 4MATIC+ First Edition (新台幣 349 萬元起)，7Car<小七車觀點> 先前已試駕GLA 200 [請按此參閱]，本次則試駕 AMG GLA 45 S 4MATIC+ First Edition。
外觀方面，GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 在車頭部分配置與 AMG GT 相同之 15 道直瀑式水箱護罩，搭載包含亮黑前保桿下擾流片及鰭片、亮黑色後保桿外側導流片、亮黑色後下定風翼與亮黑色固定式後擾流尾翼在內的 AMG 空力套件，以及包含亮黑前後保桿下擾流片、亮黑色車頂架 (代碼 720)、亮黑色車側飾條、亮黑色車外後視鏡罩、B 柱以後側窗及後擋玻璃暗色處理 (代碼 840)、側窗框下緣及側窗框黑色飾條與 黑色鍍鉻排氣尾飾管在內的 AMG 夜色套件，足踏 AMG 五輻雙肋式輕合金輪圈 (代碼 RRT) ，配胎規格為 255/40R20。
GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 搭載 AMG 空力套件及 First Edition 升級的AMG 夜色套件。
GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 的車身長寬高分別是 4,436x1,849x1,585 (mm)，軸距則為 2,729mm。
GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 擁有 AMG 專屬雙邊雙出黑色鍍鉻排氣尾飾管。
GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 在車頭部分配置與 AMG GT 相同之 15 道直瀑式水箱護罩。
頭燈組採用全 LED 設計，主動轉向以及 AHB 功能則需選配。
GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 足踏20 吋 AMG 五輻雙肋式 輕合金輪圈 (代碼 RRT) ，配胎為 255/40R20 的 Michelin Pilot Sport 4S，試駕車選配要價新台幣 6.3 萬元的21 吋 AMG 交叉輪輻式輕合金輪圈 (黑)，配胎尺寸稱極為 255/35R21。
車尾導入新世代 Mercedes-Benz SUV 家族化的四環狀 LED 尾燈。
內裝方面，GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 擁有 ARTICO /DINAMICA 跑車型座椅 (含黃色縫線)，搭配 AMG 高性能 Nappa 真皮/ DINAMICA 跑車方向盤 (附 12 點鐘方向標記) 及 AMG 方向盤操控按鈕，配備部分擁有雙 10.25 吋數位儀表與中央觸控螢幕，內建 MBUX 多媒體系統，支援 Mercedes me connect 互聯功能，此外也具備渦輪式出風口及64 色環景式內裝照明等配備，後座椅可前後滑移 140mm，並進行 7 段式椅背角度傾斜，行李廂標準置物容積為 435 公升，還可透過後座椅背40:20:40 分離傾倒加以擴大，並標配KEYLESS-GO 套件含 HANDS-FREE 行李廂感應啟閉功能。
方向盤為 AMG 高性能跑車式樣，上方附有 12 點鐘方向標記，表面施以 Nappa 真皮及 DINAMICA 雙材質包覆，兩側下方設有 AMG 方向盤操控按鈕，握感相當厚實，然而 Nappa 真皮部分較為細緻，激烈操駕時應多注意以免滑動。
第二代 GLA-Class 配備10.25 吋數位儀錶組，可支援豐富而清晰的多重資訊顯示。
10.25 吋中央觸控螢幕內建 MBUX 多媒體系統，支援 Mercedes me connect 互聯功能。
抬頭顯示器為GLA 45 S 4MATIC+ 的標準配備。
THERMOTRONIC 豪華型雙區恆溫空調系統為標準配備。
MBUX 多媒體系統操作介面設於中央鞍座，下方手腕靠墊周圍整合 AMG RIDE CONTROL 可變阻尼懸吊操作按鈕及 ESP 電子操控系統開關。
全景式電動天窗為 AMG 車型的標準配備，分為前後兩片式設計。
試駕車選配要價新台幣 12.3 萬元的AMG 高性能賽車座椅套件，發泡綿設定頗硬，頭枕為整合式不可調整，座椅兩側具有強烈的包覆感，腿部支撐可手動調整前後位置。
後座椅可前後滑移 140mm，並進行 7 段式椅背角度傾斜，然而試駕車為認證車，因此無法體驗該功能，在前座調整至標準坐姿後，180 公分身高的乘客入座仍可享有足夠空間。
附表為本站實測座艙空間之數據。
後座空調出風口為標準配備，造型與前座同為渦輪葉片式樣。
中央鞍座後方提供 2 組 USB Type-C 5V 插座及置物凹槽。
行李廂標準置物容積為 435 公升，透過後座椅背40:20:40 分離傾倒可擴大至最高 1,430 公升，並標配KEYLESS-GO 套件含 HANDS-FREE 行李廂感應啟閉功能。
附表為本站實測行李廂空間之數據。
安全防護方面，第二代 GLA-Class 擁有Intelligent Drive 智慧駕駛輔助科技，在標準配備的智能停車輔助、PRE-SAFE主動安全防護系統、側風穩定輔助、盲點輔助含離車警示輔助及主動防撞輔助之外，也提供代碼 23P 的智慧駕駛輔助套件作為選用配備，內含DISTRONIC 智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等進階功能。
動力配置方面，GLA 45 S 4MATIC+ 採用One Man, One Engine 精神打造之 M139 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，具備 CAMTRONIC 可變氣門控制系統及減輕摩擦力的 CONICSHAPE 汽缸壁珩磨技術。引擎本體採用高強度、輕量化鋁合金打造，渦輪增壓器則採用雙渦流設計，搭配 AMG SPEEDSHIFT DCT 8G 雙離合器變速箱及AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統，可在6,750rpm 可輸出 421 匹最大馬力，於 5000rpm 至 5,250rpm 間可輸出 500Nm 峰值扭力，原廠宣稱 0-100km/h 加速僅需 4.3 秒即可完成，極速達到 270km/h。
底盤方面，第二代 GLA 車系採用 MFA2 平台打造，前懸吊為獨立麥花臣式，後懸吊為獨立多連桿式，配備可切換三段阻尼的 AMG RIDE CONTROL 可變阻尼懸吊，並可連動 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式切換功能，制動部分採用 AMG 高性能煞車系統，配備 AMG 紅色煞車卡鉗 ，前煞車為6 活塞卡鉗搭配 360mm x 36mm 碟盤，後煞車為單活塞卡鉗搭配 330mm x 22mm 碟盤。
實際駕馭上路，GLA 45 S 4MATIC+ 的動力輸出方式採用高轉速設定，油門設定線性，其雙渦流的渦輪增壓設計消弭了低速時的遲滯感受，即便空重達到 1,755 公斤，在標準的 COMFORT 模式下的加速感受仍是衝勁十足，切入 SPORT 或 SPORT+ 模式後的怠速會拉高至 1,000rpm 之譜，變速箱跳檔極為迅速，底盤路感硬派，對於坑洞的處理也頗具品質，方向盤回饋頗為重手，指向性相當精準。
GLA 45 S 4MATIC+ 所搭載的 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統具備後軸 AMG 可變扭力分配功能，內建的兩組電子控制多片離合器句與傳動軸相連後，可不斷分配前後軸間扭力輸出，也可在左右輪間傳導，不僅讓過彎極限在日常使用下難以觸擊，試駕當日碰上不小的雨勢，仍呈現穩當穩妥的操縱感受。
NVH 工程表現方面，GLA 45 S 4MATIC+ 組裝品質良好，對於風切及路面的隔音達到水準之內的表現，然而在雨天仍可聽見自身或其他車輛壓過積水的聲響，引擎室防火牆隔音尚可，車艙內明顯可聽見排氣聲浪轟轟作響，整車時時呈現熱血的調性。
Mercedes-AMG 45 車系伶俐強悍的性能表現，與 GLA 緊湊實用的跨界休旅身形互相結合，邁入第二世代後不僅更為強悍，在電控技術及科技氛圍方面也有所提昇，放眼同級車型暫無直接的競爭對手，獲得特定消費族群的支持，相信在 Audi RS Q3 Sportback 的加入後，可注入全新的市場活力。
●外觀內裝悉數重新設計
●外觀配備 AMG 空力套件 (包含亮黑前保桿下擾流片及鰭片、亮黑色後保桿外側導流片、亮黑色後下定風翼與亮黑色固定式後擾流尾翼)
●First Edition 升級 AMG 夜色套件(包含亮黑前後保桿下擾流片、亮黑色車頂架、亮黑色車側飾條、亮黑色車外後視鏡罩、B 柱以後側窗及後擋玻璃暗色處理、側窗框下緣及側窗框黑色飾條與黑色鍍鉻排氣尾飾管)
●座艙內配備 ARTICO/DINAMICA 跑車型座椅 (含黃色縫線)，搭配 AMG 高性能 Nappa 真皮/DINAMICA 跑車方向盤 (附 12 點鐘方向標記) 及 AMG 方向盤操控按鈕
●動力自 M133 引擎換為全新 M139 引擎，可輸出 421hp/500Nm
●配備AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統含甩尾模式
●可透過方向盤上的 AMG 專屬控制旋鈕來切換 Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Race、Individual 共 5 種駕馭模式
●搭載 RACE START 起跑控制系統
●新款後軸差速器內配置的 AMG Torque Control 扭力控制系統與兩具電子式多片離合器
GLA 45 S 4MATIC+ First Edition僅限今年 9~11 月間生產的 20/21 年式車輛可選擇，額外升級搭載 AMG 空力套件。
Mercedes-Benz 自從發表NGCC 車系以來，建立起豐富的入門產品線，也透過 GLA-Class 進軍逐漸興起的豪華跨界休旅級距，更建立起基於 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎所推出的 AMG 45 性能家族，在當時以 360~381hp 的最大馬力驚艷車壇，隨著第二世代的到來，Mercedes-AMG 在去年 (2019) 正式推出新版 M139 引擎後，一舉將最大馬力提高至 421hp 之譜，最先應用於第二代 CLA 車系中，至於本文主角 GLA 則是在今年 2 月推出第二世代 AMG 45 系列。
國內市場方面，第二代 GLA 車系由台灣賓士規劃在今年 6/17 正式上市，導入編成與建議售價自入門起依序為 GLA 180 (新台幣 178 萬元起)、GLA 180 豪華版 (新台幣185 萬元起)、GLA 200 (新台幣201 萬元起)、AMG 35 4MATIC (新台幣 272 萬元起)、AMG GLA 35 4MATIC First Edition (新台幣 278 萬元起)、AMG GLA 45 S 4MATIC+(新台幣337萬起) 及 AMG GLA 45 S 4MATIC+ First Edition (新台幣 349 萬元起)，7Car<小七車觀點> 先前已試駕GLA 200 [請按此參閱]，本次則試駕 AMG GLA 45 S 4MATIC+ First Edition。
外觀方面，GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 在車頭部分配置與 AMG GT 相同之 15 道直瀑式水箱護罩，搭載包含亮黑前保桿下擾流片及鰭片、亮黑色後保桿外側導流片、亮黑色後下定風翼與亮黑色固定式後擾流尾翼在內的 AMG 空力套件，以及包含亮黑前後保桿下擾流片、亮黑色車頂架 (代碼 720)、亮黑色車側飾條、亮黑色車外後視鏡罩、B 柱以後側窗及後擋玻璃暗色處理 (代碼 840)、側窗框下緣及側窗框黑色飾條與 黑色鍍鉻排氣尾飾管在內的 AMG 夜色套件，足踏 AMG 五輻雙肋式輕合金輪圈 (代碼 RRT) ，配胎規格為 255/40R20。
GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 搭載 AMG 空力套件及 First Edition 升級的AMG 夜色套件。
GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 的車身長寬高分別是 4,436x1,849x1,585 (mm)，軸距則為 2,729mm。
GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 擁有 AMG 專屬雙邊雙出黑色鍍鉻排氣尾飾管。
GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 在車頭部分配置與 AMG GT 相同之 15 道直瀑式水箱護罩。
頭燈組採用全 LED 設計，主動轉向以及 AHB 功能則需選配。
GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 足踏20 吋 AMG 五輻雙肋式 輕合金輪圈 (代碼 RRT) ，配胎為 255/40R20 的 Michelin Pilot Sport 4S，試駕車選配要價新台幣 6.3 萬元的21 吋 AMG 交叉輪輻式輕合金輪圈 (黑)，配胎尺寸稱極為 255/35R21。
車尾導入新世代 Mercedes-Benz SUV 家族化的四環狀 LED 尾燈。
內裝方面，GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 擁有 ARTICO /DINAMICA 跑車型座椅 (含黃色縫線)，搭配 AMG 高性能 Nappa 真皮/ DINAMICA 跑車方向盤 (附 12 點鐘方向標記) 及 AMG 方向盤操控按鈕，配備部分擁有雙 10.25 吋數位儀表與中央觸控螢幕，內建 MBUX 多媒體系統，支援 Mercedes me connect 互聯功能，此外也具備渦輪式出風口及64 色環景式內裝照明等配備，後座椅可前後滑移 140mm，並進行 7 段式椅背角度傾斜，行李廂標準置物容積為 435 公升，還可透過後座椅背40:20:40 分離傾倒加以擴大，並標配KEYLESS-GO 套件含 HANDS-FREE 行李廂感應啟閉功能。
方向盤為 AMG 高性能跑車式樣，上方附有 12 點鐘方向標記，表面施以 Nappa 真皮及 DINAMICA 雙材質包覆，兩側下方設有 AMG 方向盤操控按鈕，握感相當厚實，然而 Nappa 真皮部分較為細緻，激烈操駕時應多注意以免滑動。
第二代 GLA-Class 配備10.25 吋數位儀錶組，可支援豐富而清晰的多重資訊顯示。
10.25 吋中央觸控螢幕內建 MBUX 多媒體系統，支援 Mercedes me connect 互聯功能。
抬頭顯示器為GLA 45 S 4MATIC+ 的標準配備。
THERMOTRONIC 豪華型雙區恆溫空調系統為標準配備。
MBUX 多媒體系統操作介面設於中央鞍座，下方手腕靠墊周圍整合 AMG RIDE CONTROL 可變阻尼懸吊操作按鈕及 ESP 電子操控系統開關。
全景式電動天窗為 AMG 車型的標準配備，分為前後兩片式設計。
試駕車選配要價新台幣 12.3 萬元的AMG 高性能賽車座椅套件，發泡綿設定頗硬，頭枕為整合式不可調整，座椅兩側具有強烈的包覆感，腿部支撐可手動調整前後位置。
後座椅可前後滑移 140mm，並進行 7 段式椅背角度傾斜，然而試駕車為認證車，因此無法體驗該功能，在前座調整至標準坐姿後，180 公分身高的乘客入座仍可享有足夠空間。
附表為本站實測座艙空間之數據。
後座空調出風口為標準配備，造型與前座同為渦輪葉片式樣。
中央鞍座後方提供 2 組 USB Type-C 5V 插座及置物凹槽。
行李廂標準置物容積為 435 公升，透過後座椅背40:20:40 分離傾倒可擴大至最高 1,430 公升，並標配KEYLESS-GO 套件含 HANDS-FREE 行李廂感應啟閉功能。
附表為本站實測行李廂空間之數據。
安全防護方面，第二代 GLA-Class 擁有Intelligent Drive 智慧駕駛輔助科技，在標準配備的智能停車輔助、PRE-SAFE主動安全防護系統、側風穩定輔助、盲點輔助含離車警示輔助及主動防撞輔助之外，也提供代碼 23P 的智慧駕駛輔助套件作為選用配備，內含DISTRONIC 智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等進階功能。
動力配置方面，GLA 45 S 4MATIC+ 採用One Man, One Engine 精神打造之 M139 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，具備 CAMTRONIC 可變氣門控制系統及減輕摩擦力的 CONICSHAPE 汽缸壁珩磨技術。引擎本體採用高強度、輕量化鋁合金打造，渦輪增壓器則採用雙渦流設計，搭配 AMG SPEEDSHIFT DCT 8G 雙離合器變速箱及AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統，可在6,750rpm 可輸出 421 匹最大馬力，於 5000rpm 至 5,250rpm 間可輸出 500Nm 峰值扭力，原廠宣稱 0-100km/h 加速僅需 4.3 秒即可完成，極速達到 270km/h。
底盤方面，第二代 GLA 車系採用 MFA2 平台打造，前懸吊為獨立麥花臣式，後懸吊為獨立多連桿式，配備可切換三段阻尼的 AMG RIDE CONTROL 可變阻尼懸吊，並可連動 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式切換功能，制動部分採用 AMG 高性能煞車系統，配備 AMG 紅色煞車卡鉗 ，前煞車為6 活塞卡鉗搭配 360mm x 36mm 碟盤，後煞車為單活塞卡鉗搭配 330mm x 22mm 碟盤。
實際駕馭上路，GLA 45 S 4MATIC+ 的動力輸出方式採用高轉速設定，油門設定線性，其雙渦流的渦輪增壓設計消弭了低速時的遲滯感受，即便空重達到 1,755 公斤，在標準的 COMFORT 模式下的加速感受仍是衝勁十足，切入 SPORT 或 SPORT+ 模式後的怠速會拉高至 1,000rpm 之譜，變速箱跳檔極為迅速，底盤路感硬派，對於坑洞的處理也頗具品質，方向盤回饋頗為重手，指向性相當精準。
GLA 45 S 4MATIC+ 所搭載的 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統具備後軸 AMG 可變扭力分配功能，內建的兩組電子控制多片離合器句與傳動軸相連後，可不斷分配前後軸間扭力輸出，也可在左右輪間傳導，不僅讓過彎極限在日常使用下難以觸擊，試駕當日碰上不小的雨勢，仍呈現穩當穩妥的操縱感受。
NVH 工程表現方面，GLA 45 S 4MATIC+ 組裝品質良好，對於風切及路面的隔音達到水準之內的表現，然而在雨天仍可聽見自身或其他車輛壓過積水的聲響，引擎室防火牆隔音尚可，車艙內明顯可聽見排氣聲浪轟轟作響，整車時時呈現熱血的調性。
Mercedes-AMG 45 車系伶俐強悍的性能表現，與 GLA 緊湊實用的跨界休旅身形互相結合，邁入第二世代後不僅更為強悍，在電控技術及科技氛圍方面也有所提昇，放眼同級車型暫無直接的競爭對手，獲得特定消費族群的支持，相信在 Audi RS Q3 Sportback 的加入後，可注入全新的市場活力。
高性能跨界休旅 第二代 Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ First Edition 試駕
發表：2020-10-22
Dacia 在歐洲市場是公認的入門品牌，是平價車款的代表。而羅馬尼亞車廠 Romturingia 在 2 年前以第二代 Duster 推出了相當獨特的 Pickup 皮卡車型，恰好的車身尺碼與載重量反而獲得了當地市場消費者的歡迎。因此 Dacia 官方日前宣布與 Romturingia 合作，正式推出了全新一代 Duster Pickup。
全新 Daica Duster Pickup 為雙人單廂設計，後方的貨台長 1650mm、容量達到 1000 公升，最大載重量為 500 公斤。而尾門採用複合式金屬材質製成，在頂部還有第三剎車燈的設計。全車系僅提供單一外觀車色(冰川白)，標配 16 吋鋁圈、斜坡起步輔助系統、坡道緩降系統、ESP、ABS 以及雙氣囊...等安全配備。
與標準 SUV 車型相比，Pickup 車長短了 19mm、車身離地高度提升 14mm，並配置 4X4 四輪驅動系統，透過 1.5 升 BlueDCi 渦輪柴油引擎搭配 6 速手排，最大馬力為 115 PS、最大扭力為 260Nm。
Daica Duster Pickup 在歐洲市場售價為 22,546 歐元起，官方已經開放接單，但主要還是供應歐洲市場，並沒有擴展海外市場的可能性。
全新 Daica Duster Pickup 為雙人單廂設計，後方的貨台長 1650mm、容量達到 1000 公升，最大載重量為 500 公斤。而尾門採用複合式金屬材質製成，在頂部還有第三剎車燈的設計。全車系僅提供單一外觀車色(冰川白)，標配 16 吋鋁圈、斜坡起步輔助系統、坡道緩降系統、ESP、ABS 以及雙氣囊...等安全配備。
與標準 SUV 車型相比，Pickup 車長短了 19mm、車身離地高度提升 14mm，並配置 4X4 四輪驅動系統，透過 1.5 升 BlueDCi 渦輪柴油引擎搭配 6 速手排，最大馬力為 115 PS、最大扭力為 260Nm。
Daica Duster Pickup 在歐洲市場售價為 22,546 歐元起，官方已經開放接單，但主要還是供應歐洲市場，並沒有擴展海外市場的可能性。
歐洲市場獨有 Dacia Duster Pickup 新登場
發表：2020-10-22
2018 年推出的第五代 Subaru Forester 上市自今，根據市場規劃不同共有 2.0L、2.5L 自然進氣以及 2.0L 油電水平對臥動力，取消渦輪動力令許多車迷感到遺憾。然而近日官方宣布日規新年式追加全新的 1.8L 渦輪增壓水平四缸動力。
率先於日本市場推出的 1.8L DIT 渦輪增壓水平引擎，在搭配 CVT 無段變速系統，可提供 177ps/5200-5600rpm、30.6kgm/1600-3600rpm 的最大出力表現，在日本 WLTC 循環測試標準之下擁有 13.6km/L (JC08 16.5km/L)的平均油耗。原廠宣稱其動力表現優於現行的 2.0L 自然進氣動力，並將取代原有的 2.5L 自然進氣車型。
這具 1.8L DIT 渦輪增壓水平引擎將應用在日規新增的 Sport 車型上，並結合新開發的減震筒與彈簧，實現 SUV 更高標準的操控表現。為結合運動風格，外觀採用了黑色烤漆水箱護罩、深色金屬烤漆輪框；車內則配備 Ultra Suede / 皮革雙材質座椅提高車內的質感表現，其餘包括 EyeSight、自動歸位座椅、後視鏡角度記憶...等等都是 Sport 車型專屬。
現階段 1.8L DIT 渦輪增壓水平引擎目前僅供應日本市場，未來是否會應用於其他海外市場還上不確認。但在國內方面仍然會以 2.0L 自然進氣動力為銷售主力，未來導入的機率並不高。
率先於日本市場推出的 1.8L DIT 渦輪增壓水平引擎，在搭配 CVT 無段變速系統，可提供 177ps/5200-5600rpm、30.6kgm/1600-3600rpm 的最大出力表現，在日本 WLTC 循環測試標準之下擁有 13.6km/L (JC08 16.5km/L)的平均油耗。原廠宣稱其動力表現優於現行的 2.0L 自然進氣動力，並將取代原有的 2.5L 自然進氣車型。
這具 1.8L DIT 渦輪增壓水平引擎將應用在日規新增的 Sport 車型上，並結合新開發的減震筒與彈簧，實現 SUV 更高標準的操控表現。為結合運動風格，外觀採用了黑色烤漆水箱護罩、深色金屬烤漆輪框；車內則配備 Ultra Suede / 皮革雙材質座椅提高車內的質感表現，其餘包括 EyeSight、自動歸位座椅、後視鏡角度記憶...等等都是 Sport 車型專屬。
現階段 1.8L DIT 渦輪增壓水平引擎目前僅供應日本市場，未來是否會應用於其他海外市場還上不確認。但在國內方面仍然會以 2.0L 自然進氣動力為銷售主力，未來導入的機率並不高。
搭載 1.8 渦輪水平動力 日規 Subaru Forester 新增 Sport 車型
發表：2020-10-22
DFSK 日前推出 Glory 580 Star Version，較標準版本 Glory 580 擁有外觀與內裝的升級配備。
外觀方面，Glory 580 Star Version 配備全 LED 頭燈及 LED 日行燈，水箱罩內部格柵改為立體紋路式樣，下氣壩飾條施以紅色烤漆處理，車頂及 A 柱採用黑色塗裝，足踏 225/60R17 或 225/55R18 胎圈組，車外後視鏡支援加熱功能，前擋風玻璃配置雨滴感應式自動啟閉雨刷，車頂配有全景電動天窗，車尾採用 LED 尾燈組，排氣管採用雙邊單出整合式設計。
內裝方面，Glory 580 Star Version 座艙運用黑色為基底搭配大量紅色細節點綴，中控台導入 15.6 吋多媒體觸控螢幕，支援 4G 車聯網、GPS 衛星導航、影音播放、手機連接等功能，也配置 12.3 吋全液晶數位儀錶組、WiFi 熱點、旋鈕式排檔、電子手煞車、Keyless/Push Start 及 Nappa 皮質座椅等等。
動力配置方面，Glory 580 Star Version 提供 2 款 1.5 升渦輪增壓及 1 款 1.8 升自然進氣的汽油動力引擎選擇，1.5 渦輪增壓引擎可輸出 150ps 或 180ps 最大馬力，峰值扭力分為 220Nm 或 270Nm 共 2 種，至於 1.8 升自然進氣引擎則可輸出 139ps 最大馬力及 187Nm 峰值扭力，渦輪車型搭配 CVT 無段變速箱或 6 速手排變速箱，自然進氣車則搭配 5 速手排變速箱。
國內市場方面，DFSK 自今年 7 月起推出「穩發振興挺頭家」優惠方案，響應政府振興三倍券的政策，鼓勵消費者購車，實施以來獲取良好的成果，日前宣布優惠活動持續實施，本月份加碼免領牌費的優惠，詳情[請按此參閱]。
外觀方面，Glory 580 Star Version 配備全 LED 頭燈及 LED 日行燈，水箱罩內部格柵改為立體紋路式樣，下氣壩飾條施以紅色烤漆處理，車頂及 A 柱採用黑色塗裝，足踏 225/60R17 或 225/55R18 胎圈組，車外後視鏡支援加熱功能，前擋風玻璃配置雨滴感應式自動啟閉雨刷，車頂配有全景電動天窗，車尾採用 LED 尾燈組，排氣管採用雙邊單出整合式設計。
內裝方面，Glory 580 Star Version 座艙運用黑色為基底搭配大量紅色細節點綴，中控台導入 15.6 吋多媒體觸控螢幕，支援 4G 車聯網、GPS 衛星導航、影音播放、手機連接等功能，也配置 12.3 吋全液晶數位儀錶組、WiFi 熱點、旋鈕式排檔、電子手煞車、Keyless/Push Start 及 Nappa 皮質座椅等等。
動力配置方面，Glory 580 Star Version 提供 2 款 1.5 升渦輪增壓及 1 款 1.8 升自然進氣的汽油動力引擎選擇，1.5 渦輪增壓引擎可輸出 150ps 或 180ps 最大馬力，峰值扭力分為 220Nm 或 270Nm 共 2 種，至於 1.8 升自然進氣引擎則可輸出 139ps 最大馬力及 187Nm 峰值扭力，渦輪車型搭配 CVT 無段變速箱或 6 速手排變速箱，自然進氣車則搭配 5 速手排變速箱。
國內市場方面，DFSK 自今年 7 月起推出「穩發振興挺頭家」優惠方案，響應政府振興三倍券的政策，鼓勵消費者購車，實施以來獲取良好的成果，日前宣布優惠活動持續實施，本月份加碼免領牌費的優惠，詳情[請按此參閱]。
導入 15.6 吋大螢幕 DFSK Glory 580 Star Version 登場
發表：2020-10-22
Ford 為實現自駕車目標，近年持續研發自動駕駛車開發虛擬駕駛系統，並於 2017 年投資 10 億美金 (約 310 億台幣) 併購 Argo AI 人工智慧新創公司，成立自動駕駛車隊，在美國 5 個大城市進行自動駕駛系統 AV 測試。
日前 Ford 與 Argo AI 宣布由 Escape Hybrid 組成的第四代自動駕駛車隊，依舊有雷射雷達、攝影鏡頭等自動駕駛系統所需的探測裝置來判斷車輛周圍環境，而第四代系統強化了攝影鏡頭與雷達。現在雷達能更不受到雨水、灰塵、碎屑甚至昆蟲的侵害；攝影鏡頭的解析度更高、可提供 360 度視野，能夠探照更遠的距離與面對強烈光源下的目標。而車頭前保險桿與車頂皆換上全新的雷達感器，加強車輛在不同環境下的探照能力，包括建築之間的巷弄通道、路邊固定物體、道路上的移動物體、行人與自行車...等。
然而為對應自駕系統在市區行走的模式，車隊使用的 Escape Hybrid 的高壓電池也與市售車有所不同，增加了電池內部的密度提升電池的電量，減少汽油的損耗。
Ford 與 Argo AI 組建的自動駕駛測試車隊於每輛車配置兩名安全駕駛員，確保車輛的安全行駛及相關訊息的及時獲取。測試迄今所面臨的最大問題在於如何將一輛自動駕駛汽車與數量佔絕對優勢的非自動駕駛車輛在道路上共存，同時又能確保自動駕駛車輛的安全性。在 Escape Hybrid 車隊正式使用後，下一步也將在邁阿密、華盛頓特區、匹茲堡、帕洛阿爾托、迪爾伯恩和底特律持續測試，提供對業界其它公司或需要自動化專業的單位，授權使用其科技。
日前 Ford 與 Argo AI 宣布由 Escape Hybrid 組成的第四代自動駕駛車隊，依舊有雷射雷達、攝影鏡頭等自動駕駛系統所需的探測裝置來判斷車輛周圍環境，而第四代系統強化了攝影鏡頭與雷達。現在雷達能更不受到雨水、灰塵、碎屑甚至昆蟲的侵害；攝影鏡頭的解析度更高、可提供 360 度視野，能夠探照更遠的距離與面對強烈光源下的目標。而車頭前保險桿與車頂皆換上全新的雷達感器，加強車輛在不同環境下的探照能力，包括建築之間的巷弄通道、路邊固定物體、道路上的移動物體、行人與自行車...等。
然而為對應自駕系統在市區行走的模式，車隊使用的 Escape Hybrid 的高壓電池也與市售車有所不同，增加了電池內部的密度提升電池的電量，減少汽油的損耗。
Ford 與 Argo AI 組建的自動駕駛測試車隊於每輛車配置兩名安全駕駛員，確保車輛的安全行駛及相關訊息的及時獲取。測試迄今所面臨的最大問題在於如何將一輛自動駕駛汽車與數量佔絕對優勢的非自動駕駛車輛在道路上共存，同時又能確保自動駕駛車輛的安全性。在 Escape Hybrid 車隊正式使用後，下一步也將在邁阿密、華盛頓特區、匹茲堡、帕洛阿爾托、迪爾伯恩和底特律持續測試，提供對業界其它公司或需要自動化專業的單位，授權使用其科技。
Ford 公開 Argo AI 全新第四代自動駕駛測試車隊
發表：2020-10-22
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