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車訊新聞NEWS
DFSK 西班牙經銷商 DFSKMálaga 今日 (5/14) 在NaturAuto 環保車展中展出旗下的電動車及 LPG (液化石油氣) 車款，展期至 5/16 為止。
本次 DFSKMálaga 展出的車款，包含 Seres 3 純電動休旅車，及採用雙燃料系統的 F5 跨界跑旅、580 5+2 人座 SUV 與 C31 單廂小貨車共 4 款，其中 Seres 3 在滿電狀態具備 300 公里的續航里程，至於 F5、580 及 C31 則可添加當地稱為 Autogas 的天然氣搭配原有的汽油引擎，減少污染。
DFSK 在NaturAuto 的展區佔地約為 100 平方公尺，現場除了提供西班牙消費者賞車與認識綠能車款資訊外，室外也規劃出Ecódromo 試駕場地，使民眾參觀展覽之餘也可報名試駕。
國內市場方面，DFSK 總代理合同興目前販售大穩發 S2.5t、金穩發及穩發共 3 款小貨車，其中最新上市的大穩發 S2.5t 將總重升級至 2.5 噸，並導入包括 ESC車身動態穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統及後車門兒童安全門鎖等安全配備，引擎也通過歐盟六期排放標準，並提升輸出表現，建議售價為新台幣 60.8萬元起。
本次 DFSKMálaga 展出的車款，包含 Seres 3 純電動休旅車，及採用雙燃料系統的 F5 跨界跑旅、580 5+2 人座 SUV 與 C31 單廂小貨車共 4 款，其中 Seres 3 在滿電狀態具備 300 公里的續航里程，至於 F5、580 及 C31 則可添加當地稱為 Autogas 的天然氣搭配原有的汽油引擎，減少污染。
DFSK 在NaturAuto 的展區佔地約為 100 平方公尺，現場除了提供西班牙消費者賞車與認識綠能車款資訊外，室外也規劃出Ecódromo 試駕場地，使民眾參觀展覽之餘也可報名試駕。
國內市場方面，DFSK 總代理合同興目前販售大穩發 S2.5t、金穩發及穩發共 3 款小貨車，其中最新上市的大穩發 S2.5t 將總重升級至 2.5 噸，並導入包括 ESC車身動態穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統及後車門兒童安全門鎖等安全配備，引擎也通過歐盟六期排放標準，並提升輸出表現，建議售價為新台幣 60.8萬元起。
DFSK 於西班牙 NaturAuto 車展展出純電動車及 LPG (液化石油氣) 車款
發表：2021-05-14
美國汽車集團 GM 日前宣布與 LG 合資成立的 Ultium 電池企業將與 Li-Cycle 回收電池公司合作，擴大車用電池回收能力，期望生展電池所產生的材料廢料能進一步利用，達到永續發展的目標。
為了實現永續再利用的目標，GM 與 LG 將回收鈷、鎳、鋰、石墨、銅、錳和鋁...等材料廢料，預計將近 95% 的廢料可再用於生產新的電池或者相關行業。兩家位於 Lordstown 的電池工廠每年約生產 35 百萬瓩的電池，約有 5%~10% 是電池廢料，這些廢料將送至 Li-Cycle 的回收據點，經過專業處理後再重返電池供應鏈。
Li-Cycle 執行長 Ajay Kochhar 表示，透過此次合作不只能夠提倡電池廢料回收再利用的理念，更能增進電池廢料再利用以及電動車鋰電池的開發技術，達到永續發展的目標。
隨著電動車興起，在車用鋰電池爆炸性成長後，後續如何回收將會是未來面臨到的問題，而如何提高電池廢材料的回收效率，相信是許多車廠與材料供應商共同的目標。
為了實現永續再利用的目標，GM 與 LG 將回收鈷、鎳、鋰、石墨、銅、錳和鋁...等材料廢料，預計將近 95% 的廢料可再用於生產新的電池或者相關行業。兩家位於 Lordstown 的電池工廠每年約生產 35 百萬瓩的電池，約有 5%~10% 是電池廢料，這些廢料將送至 Li-Cycle 的回收據點，經過專業處理後再重返電池供應鏈。
Li-Cycle 執行長 Ajay Kochhar 表示，透過此次合作不只能夠提倡電池廢料回收再利用的理念，更能增進電池廢料再利用以及電動車鋰電池的開發技術，達到永續發展的目標。
隨著電動車興起，在車用鋰電池爆炸性成長後，後續如何回收將會是未來面臨到的問題，而如何提高電池廢材料的回收效率，相信是許多車廠與材料供應商共同的目標。
推動車用電池回收利用 GM 與 LG 宣佈與 Li-Cycle 回收電池公司合作
發表：2021-05-14
義大利設計公司 Italdesign 日前宣布與英國車輛工程公司 Williams Advanced Engineering 合作，共同推出了名為 EVX 的第三方電動車模組化平台，且能依照客戶產品需求提供 GT 跑車、房車和跨界休旅車等不同面向的高級電動車產品。
Italdesign 指出，EVX 平台能對應 2,900mm 到 3,100mm 之間的軸距，適用於不同的車身型式，包括房車、GT 雙門跑車、跨界休旅車與敞篷車，能依據產品取向不同客製化，亦支援後輪驅動或者四輪驅動的布局。在材質選擇上，也選擇重量較輕的鋁合金材質來打造，以滿足高剛性、高續航力的基礎表現。
底部則採用了 WAE 所開發的高壓複合結構電池，可以儲存 104~120kWh 之間的容量，並對應高達 1000kW 的輸出。若是選擇更高階的 160 kWh 電池組，最大行駛續航里程可達到 1,000 公里。而 EVX 平台另一個特點便是電池的外殼被視為車身結構的一部分，也就是不依賴上層結構的條件之下，車廠可以自由設計車輛。
未來 EVX 平台將在 Italdesign 工廠量產，同時考量開發成本、與縮短上市時程，這組 EVX 平台最多可以一次量產 10,000 件。
Italdesign 指出，EVX 平台能對應 2,900mm 到 3,100mm 之間的軸距，適用於不同的車身型式，包括房車、GT 雙門跑車、跨界休旅車與敞篷車，能依據產品取向不同客製化，亦支援後輪驅動或者四輪驅動的布局。在材質選擇上，也選擇重量較輕的鋁合金材質來打造，以滿足高剛性、高續航力的基礎表現。
底部則採用了 WAE 所開發的高壓複合結構電池，可以儲存 104~120kWh 之間的容量，並對應高達 1000kW 的輸出。若是選擇更高階的 160 kWh 電池組，最大行駛續航里程可達到 1,000 公里。而 EVX 平台另一個特點便是電池的外殼被視為車身結構的一部分，也就是不依賴上層結構的條件之下，車廠可以自由設計車輛。
未來 EVX 平台將在 Italdesign 工廠量產，同時考量開發成本、與縮短上市時程，這組 EVX 平台最多可以一次量產 10,000 件。
最大續航力 1,000 公里 Italdesign 攜手英國 WAE 開發電動車模組平台
發表：2021-05-14
下週一 (2021/05/17)，國內汽油預計漲 0.1 元、柴油預計漲 0.1 元。
目前中油油價 92 無鉛汽油每公升 26.6 元、95 無鉛汽油每公升 28.1 元、98 無鉛汽油每公升 30.1 元、超級柴油每公升 23.8 元。
目前台塑油價 92 無鉛汽油每公升 26.6 元、95 無鉛汽油每公升 28.0 元、98 無鉛汽油每公升 30.1 元、超級柴油每公升 23.6 元。
備註：
1.下周汽油價格公告時間：星期日中午過後(次日生效)
2.油價價格預測資料僅供參考，請以台灣中油公司及台塑石化公司最終公布油價資料為準。
目前中油油價 92 無鉛汽油每公升 26.6 元、95 無鉛汽油每公升 28.1 元、98 無鉛汽油每公升 30.1 元、超級柴油每公升 23.8 元。
目前台塑油價 92 無鉛汽油每公升 26.6 元、95 無鉛汽油每公升 28.0 元、98 無鉛汽油每公升 30.1 元、超級柴油每公升 23.6 元。
備註：
1.下周汽油價格公告時間：星期日中午過後(次日生效)
2.油價價格預測資料僅供參考，請以台灣中油公司及台塑石化公司最終公布油價資料為準。
【油價預測】國內汽油預計漲 0.1 元、柴油預計漲 0.1 元
發表：2021-05-14
新在哪裡？
●2021 年式編成簡化為 EV400 S 單一車型，建議售價新台幣 346 萬元起
●升級固定式全景玻璃天窗及手機無線充電
●標準配備ClearSight 可切換電子車內後視鏡、360 度 3D 環景顯影系統
●新增後方車流警示與碰撞預警輔助系統
●導入最新世代 Pivi Pro 智慧科技介面
●雙前座椅電動調整自 2020 年式的 10 向升級為 12 向
●Meridian 音響輸出功率自 380W 升級為 400W
Jaguar 旗下的第一款純電動 SUV I-Pace 最早於 2016 年洛杉磯車展時以概念車之姿亮相，接下來於2018 年 3 月正式發表量產版本後，先後獲得歐洲年度風雲車，成為品牌創廠第一款獲獎車型，後續也拿下 2019 世界風雲車、最佳設計及最佳綠能車等殊榮。台灣捷豹路虎選在 2019 年 10 月 8 日正式導入，提供 EV400 S (333萬) 與 EV400 HSE (377萬) 兩款編成，今年 4 月推出 2021 年式後，簡化為本次試駕的 EV400 S 單一編成，增添多項配備，建議售價為新台幣 346 萬元起。
外觀方面，2021 年式 I-Pace 採用源於 C-X75 概念超跑的設計風格，車頭配置 LED 頭燈組，前蓋設有近似 C-X75 的通風口，車側採用隱藏式門把，並運用 Fastback 流線造型使風阻係數達到 0.29Cd，足踏 20 吋 Style 6007 亮澤閃光銀鋁合金輪圈，車尾採用橫置 2 件式 LED 導光條燈組，車牌框位於保險桿當中。
I-Pace 的車身長寬高為 4,682x2,011x1,565 (mm)，軸距則為 2,990mm。
I-Pace 車頭飾蓋採用內凹式 3D 造型，上半部鏤空的設計可讓氣流從中間通過，創造更佳的空氣力學表現。
全 LED 頭燈內部以兩道 J Blade 造型導光條勾勒。
車頭承襲 C-X75 Concept 進氣口設計。
I-Pace EV400 S 足踏 20 吋 Style 6007 亮澤閃光銀鋁合金輪圈，搭配尺碼245/50R20 的 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV，試駕車選配要價新台幣 1.8 萬元的 5068 式亮黑色輪圈。
充電座設於左前葉子板當中，採用 CCS1 Combo 規格，上方可對應 J1772 AC 充電，下方可對應 DC 充電，最高功率達到 50kW。
I-Pace 採用隱藏式門把設計，當解鎖後可自動彈開，上鎖後則回覆平整狀態。
車頂中的鯊魚鰭天線內建攝影鏡頭。
尾燈內部 LED 導光條排列彷若賽道中的彎道，下方 EV400 AWD 銘牌因選用要價新台幣 20,100 元的黑色外觀套件 (含窗框、銘牌、水箱罩) 而變為亮黑色。
I-Pace 運用 Fastback 設計，擁有同級車中少見的無 D 柱造型。
內裝方面，I-Pace 運用前移式座艙設計，中控台配置最新世代 10 吋 Pivi Pro 智慧科技介面，儀錶板採用 12.3 吋高解析度數位化式樣，使實體按鈕數量減少，新年式列為標準配備的全景玻璃天窗、手機無線充電及 ClearSight 可切換電子車內後視鏡等配備則進一步提昇科技氛圍。
三幅式方向盤握感扎實，行駛時操作起來也相當厚重，左側設有可自訂的快捷按鈕。
2021 年式 I-Pace 標準配備的ClearSight 可切換電子車內後視鏡，是透過下方撥桿切換，在數位顯示狀態下可調整拍攝高度。
12.3 吋全液晶顯示螢幕具備豐富的顯示模式，也擁有優異的判讀性。
2021 年式 I-Pace 導入 Pivi Pro 系統，新增 Android Auto 連接功能。
中控台的第二具觸控 5 吋螢幕，可顯示座椅通風功能調整、媒體音訊以及空調系統的操作。下方將排檔按鈕設於左側，右側為 ASPC 全地面起步輔助系統、 JaguarDrive 行車模式切換功能及 DSC 循跡動態穩定控制系統開關。2021 年式新增的手機無線充電功能位於面板下方的空間，還具備止滑設計。
置杯架中間設有可放置手機的凹槽，掀起中央扶手後可見到擁有植絨的置物空間，內部提供 USB Type-A、USB Type-C 及 12V 充電插座，也可安裝 Nano SIM 卡。
前後行李廂蓋的開關均整合於駕駛座左側面板當中，圖示近似 Land Rover 車款，其中前行李廂為手動開啟，但附液壓撐桿，後行李廂為電動開啟。
I-Pace 採用 Granied Leather 皮質座椅，雙前座支援 12 向電動調整，也附設 3 組記憶功能。
後座受惠於長達 2,990mm 的軸距，使腿部空間達到890mm，不遜於更高一階的中大型 LSUV 車款，然而門框受限於造型，在上下車時略為影響腿部舒適度。
後座配備 2 組 USB 插槽及 1 組 12V 電源，下方還設有置物空間。
後座中央扶手內部提供 2 個具夾緊功能的置杯座。
B 柱後座出風口設計。
附表為本站實測座艙空間之數據。
I-Pace 在標準狀態下具備 505 公升的行李廂置物空間。
附表為本站實測後行李廂空間之數據。
因為少了傳統燃油車的引擎，因此前艙額外提供一處 27 公升的置物空間，相較於傳統引擎車款使用便利性更具優勢。
2021 年式 I-Pace EV400 S 將原屬於 EV400 HSE 才搭載的固定式全景玻璃天窗列為標準配備，雖無遮陽簾設計，但在太陽直射下仍保持不錯的隔熱性。
安全防護方面，2021 年式 I-Pace 新增後方車流警示與碰撞預警輔助系統，並標準配備360 度 3D 環景顯影系統，另外也具備雙前座正面/側面氣囊、車側全尺寸氣簾、EBA 緊急煞車強度輔助系統、駕駛疲勞警示、DSC 循跡動態穩定控制系統、RSC 車身防翻滾控制系統、EBD 電子煞車分配控制系統、LDW / LKA 車道偏移警示及保持輔助系統、BSA 盲點偵測系統、ACC 主動式定速含車流排隊輔助功能、AEB 自動煞車輔助系統及後方車輛接近警示系統等，在 Euro NCAP 測試中獲得 5 顆星評價。
動力配置方面，I-Pace EV400 S擁有前後軸各 1 具永磁式電動馬達構成四輪驅動，最大馬力達到 400ps，峰值扭力來到 696Nm 之譜，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 4.8 秒完成。續航表現方面，I-Pace 採用 90kWh 容量的鋰電池，在 WLTP 測試之下具有 470 公里的最大續航力，透過 7KW AC 家用壁掛式充電器約需 10 多小時可充飽，若以100kW DC 充電則需約 40 分鐘可充至 80% 電量。
駕駛 I-Pace 上路，旋即發現其駕駛介面乃至於駕馭感受均猶如傳統燃油車般的熟悉與順暢，即便少去高亢的引擎排氣聲浪，然而 I-Pace 整體的動力與底盤回饋，展現出行雲流水程度，而NVH 隔音工程表現亦屬上乘，懸吊系統處理坑洞及碎震的能力也合乎豪華車應有的水準。
在順暢舒適的乘駕之外，I-Pace 也可藉由 Jaguar Drive 行車模式系統啟用動態方格旗模式，使油門的踩踏反應會變得相當靈敏，kick-down 之下可獲取 400ps 動力全數釋放，而安裝於底盤的電池模組更帶來50:50 前後配重，滿足熱血操駕的需求。
Jaguar I-Pace 推出迄今已超過3 年，卻仍具有濃郁的科技與未來感，同時保有成熟且流暢的駕馭特性，在性能與續航力方面的表現也達到水準之上的程度，新年式車型將編成簡化，並增加多項配備，持續站穩其在豪華電動休旅級距中獨樹一幟的地位。
●2021 年式編成簡化為 EV400 S 單一車型，建議售價新台幣 346 萬元起
●升級固定式全景玻璃天窗及手機無線充電
●標準配備ClearSight 可切換電子車內後視鏡、360 度 3D 環景顯影系統
●新增後方車流警示與碰撞預警輔助系統
●導入最新世代 Pivi Pro 智慧科技介面
●雙前座椅電動調整自 2020 年式的 10 向升級為 12 向
●Meridian 音響輸出功率自 380W 升級為 400W
Jaguar 旗下的第一款純電動 SUV I-Pace 最早於 2016 年洛杉磯車展時以概念車之姿亮相，接下來於2018 年 3 月正式發表量產版本後，先後獲得歐洲年度風雲車，成為品牌創廠第一款獲獎車型，後續也拿下 2019 世界風雲車、最佳設計及最佳綠能車等殊榮。台灣捷豹路虎選在 2019 年 10 月 8 日正式導入，提供 EV400 S (333萬) 與 EV400 HSE (377萬) 兩款編成，今年 4 月推出 2021 年式後，簡化為本次試駕的 EV400 S 單一編成，增添多項配備，建議售價為新台幣 346 萬元起。
外觀方面，2021 年式 I-Pace 採用源於 C-X75 概念超跑的設計風格，車頭配置 LED 頭燈組，前蓋設有近似 C-X75 的通風口，車側採用隱藏式門把，並運用 Fastback 流線造型使風阻係數達到 0.29Cd，足踏 20 吋 Style 6007 亮澤閃光銀鋁合金輪圈，車尾採用橫置 2 件式 LED 導光條燈組，車牌框位於保險桿當中。
I-Pace 的車身長寬高為 4,682x2,011x1,565 (mm)，軸距則為 2,990mm。
I-Pace 車頭飾蓋採用內凹式 3D 造型，上半部鏤空的設計可讓氣流從中間通過，創造更佳的空氣力學表現。
全 LED 頭燈內部以兩道 J Blade 造型導光條勾勒。
車頭承襲 C-X75 Concept 進氣口設計。
I-Pace EV400 S 足踏 20 吋 Style 6007 亮澤閃光銀鋁合金輪圈，搭配尺碼245/50R20 的 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV，試駕車選配要價新台幣 1.8 萬元的 5068 式亮黑色輪圈。
充電座設於左前葉子板當中，採用 CCS1 Combo 規格，上方可對應 J1772 AC 充電，下方可對應 DC 充電，最高功率達到 50kW。
I-Pace 採用隱藏式門把設計，當解鎖後可自動彈開，上鎖後則回覆平整狀態。
車頂中的鯊魚鰭天線內建攝影鏡頭。
尾燈內部 LED 導光條排列彷若賽道中的彎道，下方 EV400 AWD 銘牌因選用要價新台幣 20,100 元的黑色外觀套件 (含窗框、銘牌、水箱罩) 而變為亮黑色。
I-Pace 運用 Fastback 設計，擁有同級車中少見的無 D 柱造型。
內裝方面，I-Pace 運用前移式座艙設計，中控台配置最新世代 10 吋 Pivi Pro 智慧科技介面，儀錶板採用 12.3 吋高解析度數位化式樣，使實體按鈕數量減少，新年式列為標準配備的全景玻璃天窗、手機無線充電及 ClearSight 可切換電子車內後視鏡等配備則進一步提昇科技氛圍。
三幅式方向盤握感扎實，行駛時操作起來也相當厚重，左側設有可自訂的快捷按鈕。
2021 年式 I-Pace 標準配備的ClearSight 可切換電子車內後視鏡，是透過下方撥桿切換，在數位顯示狀態下可調整拍攝高度。
12.3 吋全液晶顯示螢幕具備豐富的顯示模式，也擁有優異的判讀性。
2021 年式 I-Pace 導入 Pivi Pro 系統，新增 Android Auto 連接功能。
中控台的第二具觸控 5 吋螢幕，可顯示座椅通風功能調整、媒體音訊以及空調系統的操作。下方將排檔按鈕設於左側，右側為 ASPC 全地面起步輔助系統、 JaguarDrive 行車模式切換功能及 DSC 循跡動態穩定控制系統開關。2021 年式新增的手機無線充電功能位於面板下方的空間，還具備止滑設計。
置杯架中間設有可放置手機的凹槽，掀起中央扶手後可見到擁有植絨的置物空間，內部提供 USB Type-A、USB Type-C 及 12V 充電插座，也可安裝 Nano SIM 卡。
前後行李廂蓋的開關均整合於駕駛座左側面板當中，圖示近似 Land Rover 車款，其中前行李廂為手動開啟，但附液壓撐桿，後行李廂為電動開啟。
I-Pace 採用 Granied Leather 皮質座椅，雙前座支援 12 向電動調整，也附設 3 組記憶功能。
後座受惠於長達 2,990mm 的軸距，使腿部空間達到890mm，不遜於更高一階的中大型 LSUV 車款，然而門框受限於造型，在上下車時略為影響腿部舒適度。
後座配備 2 組 USB 插槽及 1 組 12V 電源，下方還設有置物空間。
後座中央扶手內部提供 2 個具夾緊功能的置杯座。
B 柱後座出風口設計。
附表為本站實測座艙空間之數據。
I-Pace 在標準狀態下具備 505 公升的行李廂置物空間。
附表為本站實測後行李廂空間之數據。
因為少了傳統燃油車的引擎，因此前艙額外提供一處 27 公升的置物空間，相較於傳統引擎車款使用便利性更具優勢。
2021 年式 I-Pace EV400 S 將原屬於 EV400 HSE 才搭載的固定式全景玻璃天窗列為標準配備，雖無遮陽簾設計，但在太陽直射下仍保持不錯的隔熱性。
安全防護方面，2021 年式 I-Pace 新增後方車流警示與碰撞預警輔助系統，並標準配備360 度 3D 環景顯影系統，另外也具備雙前座正面/側面氣囊、車側全尺寸氣簾、EBA 緊急煞車強度輔助系統、駕駛疲勞警示、DSC 循跡動態穩定控制系統、RSC 車身防翻滾控制系統、EBD 電子煞車分配控制系統、LDW / LKA 車道偏移警示及保持輔助系統、BSA 盲點偵測系統、ACC 主動式定速含車流排隊輔助功能、AEB 自動煞車輔助系統及後方車輛接近警示系統等，在 Euro NCAP 測試中獲得 5 顆星評價。
動力配置方面，I-Pace EV400 S擁有前後軸各 1 具永磁式電動馬達構成四輪驅動，最大馬力達到 400ps，峰值扭力來到 696Nm 之譜，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 4.8 秒完成。續航表現方面，I-Pace 採用 90kWh 容量的鋰電池，在 WLTP 測試之下具有 470 公里的最大續航力，透過 7KW AC 家用壁掛式充電器約需 10 多小時可充飽，若以100kW DC 充電則需約 40 分鐘可充至 80% 電量。
駕駛 I-Pace 上路，旋即發現其駕駛介面乃至於駕馭感受均猶如傳統燃油車般的熟悉與順暢，即便少去高亢的引擎排氣聲浪，然而 I-Pace 整體的動力與底盤回饋，展現出行雲流水程度，而NVH 隔音工程表現亦屬上乘，懸吊系統處理坑洞及碎震的能力也合乎豪華車應有的水準。
在順暢舒適的乘駕之外，I-Pace 也可藉由 Jaguar Drive 行車模式系統啟用動態方格旗模式，使油門的踩踏反應會變得相當靈敏，kick-down 之下可獲取 400ps 動力全數釋放，而安裝於底盤的電池模組更帶來50:50 前後配重，滿足熱血操駕的需求。
Jaguar I-Pace 推出迄今已超過3 年，卻仍具有濃郁的科技與未來感，同時保有成熟且流暢的駕馭特性，在性能與續航力方面的表現也達到水準之上的程度，新年式車型將編成簡化，並增加多項配備，持續站穩其在豪華電動休旅級距中獨樹一幟的地位。
配備提昇的豹力電旅 2021 年式 Jaguar I-Pace EV400 S 試駕
發表：2021-05-13
Volkswagen 如期公開全新小改款 Tiguan Allspace，除了發表歐規車型之外，也同時宣布美規車型以長軸版的姿態登場。Tiguan Allspace 首次於 2017 年亮相，以原有的車身架構加長 22mm 的車身，在獲取更寬大的車室空間來容納第三排座椅，最多可以乘載 7 名人員。
在這次小改款 Tiguan Allspace 上，車頭方面導入最新的家族化的造型設計與 IQ.LIGHT LED 矩陣頭燈技術，內建動態式的 LED 方向燈。車尾同樣換上新式的倒 L 形 LED 尾燈，尾門左下方也新增 Allspace 銘牌來辨別身分。在德國市場方面提供 Life，Elegance 和 R-Line 三個車型編制，Elegance 即標配 19 吋鋁圈與三區恆溫空調、數位觸控空調面板、HUD 全彩抬頭顯示器...等等，R-Line 車型則有 R 專屬徽飾、多功能皮質運動方向盤、Digital Cockpit Pro、19 吋或 20 吋鋁圈。
相較於標準軸距的 Tigaun，因加長 22mm 的車身，使得在五人座配置上，後行李廂空間為 760 至 1,920 公升，七人座的容積則為 700 至 1,755 公升。而第三排座椅在海外市場為選配，美規車型只有前驅版本可以選擇。
動力方面 Tiguan Allspace 分別搭載三款 TSI 汽油渦輪引擎與兩款 TDI 柴油引擎，全數配置 7 速 DSG 雙離合器變速箱，4MOTION 全輪驅動則為選配裝置。
Tiguan Allspace 預計於墨西哥 Puebla 工廠生產，率先供應歐洲、北美與南美市場，同時中國大陸市場專屬的 Tiguan L 也將隨後推出，並於上海工廠製造。國內市場方面，第二代小改款 Volkswagen Tiguan 於今年 3 月推出，以多元的車型編成吸引國內消費者，累積訂單迅速突破 1,500 張，足見 Tiguan 產品表現深受國內消費者的喜愛，而在海外市場推出之後，相信不久後也會與國內消費者見面。
在這次小改款 Tiguan Allspace 上，車頭方面導入最新的家族化的造型設計與 IQ.LIGHT LED 矩陣頭燈技術，內建動態式的 LED 方向燈。車尾同樣換上新式的倒 L 形 LED 尾燈，尾門左下方也新增 Allspace 銘牌來辨別身分。在德國市場方面提供 Life，Elegance 和 R-Line 三個車型編制，Elegance 即標配 19 吋鋁圈與三區恆溫空調、數位觸控空調面板、HUD 全彩抬頭顯示器...等等，R-Line 車型則有 R 專屬徽飾、多功能皮質運動方向盤、Digital Cockpit Pro、19 吋或 20 吋鋁圈。
相較於標準軸距的 Tigaun，因加長 22mm 的車身，使得在五人座配置上，後行李廂空間為 760 至 1,920 公升，七人座的容積則為 700 至 1,755 公升。而第三排座椅在海外市場為選配，美規車型只有前驅版本可以選擇。
動力方面 Tiguan Allspace 分別搭載三款 TSI 汽油渦輪引擎與兩款 TDI 柴油引擎，全數配置 7 速 DSG 雙離合器變速箱，4MOTION 全輪驅動則為選配裝置。
Tiguan Allspace 預計於墨西哥 Puebla 工廠生產，率先供應歐洲、北美與南美市場，同時中國大陸市場專屬的 Tiguan L 也將隨後推出，並於上海工廠製造。國內市場方面，第二代小改款 Volkswagen Tiguan 於今年 3 月推出，以多元的車型編成吸引國內消費者，累積訂單迅速突破 1,500 張，足見 Tiguan 產品表現深受國內消費者的喜愛，而在海外市場推出之後，相信不久後也會與國內消費者見面。
5+2 版本降臨 小改款 Volkswagen Tiguan Allspace 正式登場
發表：2021-05-12
Mitsubishi 日前發表 2020 年度財報，並公佈品牌營運規劃，未來將從全球 32 個銷售市場，縮減為 17 個，亦數款新車即將推出。
在經營策略方面，Mitsubishi 停止歐洲市場的新車研發工作，未來交由 Renault 協助以 OEM 方式在 2023 年後推出 2 款休旅產品，也會在 2023 年前撤出 15 個市場，使經營重心放在 17 個市場當中，並針對經銷網路、物流及固定支出進行最佳化。
Mitsubishi 將亞太市場視為未來營運的重點，因此準備針對在東協市場受到歡迎的 Xpander 進行大幅度的更新，並預計將 Pajero Sport 及 Mirage 等車款導入更多市場販售。
在電動化車款的布局方面，Mitsubishi 回顧其自1964 年起便開始研發純電動車，2009 年時推出全球首款大量生產的純電動車 i-MiEV，2011 年則推出 Minicab MiEV 電動小貨車，2013 年時全球首款插電式油電休旅車 Outlander PHEV，今年則在上海車展時推出與中國大陸合資夥伴廣汽三菱共同研發的 Airtrek，明年預計推出與 Nissan 共同開發的純電動輕自動車 (K-Car)。
Mitsubishi 也在本次的報告中，證實將重起高性能品牌 Ralliart，從圖片來看將會基於 Triton (L200) 皮卡產品來推出其高性能升級版本，右側的圖片則令人聯想起過去的 Lancer Evolution，後續的發展值得持續觀察。
在經營策略方面，Mitsubishi 停止歐洲市場的新車研發工作，未來交由 Renault 協助以 OEM 方式在 2023 年後推出 2 款休旅產品，也會在 2023 年前撤出 15 個市場，使經營重心放在 17 個市場當中，並針對經銷網路、物流及固定支出進行最佳化。
Mitsubishi 將亞太市場視為未來營運的重點，因此準備針對在東協市場受到歡迎的 Xpander 進行大幅度的更新，並預計將 Pajero Sport 及 Mirage 等車款導入更多市場販售。
在電動化車款的布局方面，Mitsubishi 回顧其自1964 年起便開始研發純電動車，2009 年時推出全球首款大量生產的純電動車 i-MiEV，2011 年則推出 Minicab MiEV 電動小貨車，2013 年時全球首款插電式油電休旅車 Outlander PHEV，今年則在上海車展時推出與中國大陸合資夥伴廣汽三菱共同研發的 Airtrek，明年預計推出與 Nissan 共同開發的純電動輕自動車 (K-Car)。
Mitsubishi 也在本次的報告中，證實將重起高性能品牌 Ralliart，從圖片來看將會基於 Triton (L200) 皮卡產品來推出其高性能升級版本，右側的圖片則令人聯想起過去的 Lancer Evolution，後續的發展值得持續觀察。
Ralliart 將復活！ Mitsubishi 宣布品牌最新營運規劃
發表：2021-05-12
台灣福斯汽車今日 5/12 宣布全新第八代 Volkswagen Golf 車系將在 5 月下旬展開預售，目前包含 Golf 掀背、Golf Variant 旅行車及 Golf GTI 性能掀背的資訊已在官方網站出現。
第八代 Golf 於 2019 年 10 月發表，GTI 性能版則於 2020 年 2 月發表，Variant 旅行車於 2020 年 9 月發表，台灣福斯曾在 2020 年新春媒體茶敘時預告最快將在 2021 年導入，如今終於在官方網站一次出現 Golf 掀背、Golf Variant 旅行車及 Golf GTI 性能掀背共 3 種車型，並預告即將在本月展開預售，部分配備也正式揭露。
外觀方面，第八代 Golf 承襲歷代的經典設計，車頭面積較前一代降至 2.21 立方公尺，風阻係數降至 0.275Cd，並導入 IQ.LIGHT 智慧燈組，上方配置從水箱罩延伸而出的 LED 光條，搭配下方的圓弧造型，形成強烈的對比。而前保險桿的氣壩面積加大，R-Line 車型以黑色鋼琴烤漆點綴，車側擁有 Golf 車系一貫的粗壯 C 柱設計，車頂線條相較上一代更為流線，車身腰線也更為立體。車尾部分，可以看到整體線條更為硬朗，Golf 銘牌位於廠徽下方，全新的尾燈與腰線相接一起。
內裝方面，第八代 Golf 採用駕駛導向座艙，配備觸控式方向盤、30 色多重車室氛圍燈、IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統、支援手勢控制的第三代 MIB 模組化資訊娛樂系統、無線 Apple CarPlay/Android Auto 手機連結、原廠中文導航及圖資更新。Variant 旅行車還配備 Easy Open 電動尾門，搭配 Keyless Access 免鑰匙晶片控制系統，可支援感應式自動開啟。
動力配置方面，第八代 Golf 將會是台灣福斯汽車首度搭載 eTSI48V 微油電動力系統的車型，整合 48V 啟動馬達發電機、12V – 48V 直流電轉換器及48V 鋰離子電池，支援動能回收功能使 48V鋰電池儲存更多電力，並可運用馬達動力輔助引擎啟動及車輛起步，也可改善怠速熄火的運作，而 Electric Boost 電動馬達輔助，可為引擎提供9kW 動力輸出及 50Nm 扭力，也支援 Eco Coasting 節能滑行功能，使油耗降低最高 10%，也可減少最多 8g/km 的排放。
Golf 車系自 1974 年問世以來，迄今已在全球 155 個市場售出近 3,600 萬輛，是相當具有代表性的掀背車款之一，國內消費者經過 1 年多的等待，原廠總算在本月下旬展開預售，7Car<小七車觀點> 也將帶來更詳細的報導，敬請鎖定。
第八代 Golf 於 2019 年 10 月發表，GTI 性能版則於 2020 年 2 月發表，Variant 旅行車於 2020 年 9 月發表，台灣福斯曾在 2020 年新春媒體茶敘時預告最快將在 2021 年導入，如今終於在官方網站一次出現 Golf 掀背、Golf Variant 旅行車及 Golf GTI 性能掀背共 3 種車型，並預告即將在本月展開預售，部分配備也正式揭露。
外觀方面，第八代 Golf 承襲歷代的經典設計，車頭面積較前一代降至 2.21 立方公尺，風阻係數降至 0.275Cd，並導入 IQ.LIGHT 智慧燈組，上方配置從水箱罩延伸而出的 LED 光條，搭配下方的圓弧造型，形成強烈的對比。而前保險桿的氣壩面積加大，R-Line 車型以黑色鋼琴烤漆點綴，車側擁有 Golf 車系一貫的粗壯 C 柱設計，車頂線條相較上一代更為流線，車身腰線也更為立體。車尾部分，可以看到整體線條更為硬朗，Golf 銘牌位於廠徽下方，全新的尾燈與腰線相接一起。
內裝方面，第八代 Golf 採用駕駛導向座艙，配備觸控式方向盤、30 色多重車室氛圍燈、IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統、支援手勢控制的第三代 MIB 模組化資訊娛樂系統、無線 Apple CarPlay/Android Auto 手機連結、原廠中文導航及圖資更新。Variant 旅行車還配備 Easy Open 電動尾門，搭配 Keyless Access 免鑰匙晶片控制系統，可支援感應式自動開啟。
動力配置方面，第八代 Golf 將會是台灣福斯汽車首度搭載 eTSI48V 微油電動力系統的車型，整合 48V 啟動馬達發電機、12V – 48V 直流電轉換器及48V 鋰離子電池，支援動能回收功能使 48V鋰電池儲存更多電力，並可運用馬達動力輔助引擎啟動及車輛起步，也可改善怠速熄火的運作，而 Electric Boost 電動馬達輔助，可為引擎提供9kW 動力輸出及 50Nm 扭力，也支援 Eco Coasting 節能滑行功能，使油耗降低最高 10%，也可減少最多 8g/km 的排放。
Golf 車系自 1974 年問世以來，迄今已在全球 155 個市場售出近 3,600 萬輛，是相當具有代表性的掀背車款之一，國內消費者經過 1 年多的等待，原廠總算在本月下旬展開預售，7Car<小七車觀點> 也將帶來更詳細的報導，敬請鎖定。
首度導入 eTSI 48V 輕油電系統 第八代 Volkswagen Golf 將在 5 月下旬展開預售
發表：2021-05-12
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