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車訊新聞NEWS
Mercedes-Benz 向來都會針對旗下高階車型提供各國政要或是大老闆防彈版本的車型，隨著新一代 W223/V223 S-Class 陸續在各國市場推出，日前原廠也不例外的推出全新的 Mercedes-Benz S680 Guard 4Matic 防彈版本，宣稱可承受 AK-47 步槍或者手榴彈的轟炸，造價為 54.75 萬歐元起。
此次全新亮相的 S680 Guard 4Matic 外觀基礎上與一般 S-Class 長軸版車型並太多差異，但為了達到如此高階的防護措施，S680 Guard 4Matic 在全車最脆弱的玻璃換上多層設計，同時在疊層之中採用聚碳酸酯塗層，搭配特殊的芳綸纖維和聚乙烯所組成的車窗，其厚度達到 10 公分。如此一來不管是被槍擊、異物撞擊或是炸彈攻擊引爆，車窗依舊能夠提供不錯的視野。而如果車側被炸彈所攻擊，全新設計研發的車身底部鎧裝幾乎完全覆蓋車底，也能保護左右車體不受 AK-47、手榴彈、炸藥等武器的襲擊。
內裝部分維持相同的四人座設計，當然像是全車頂級真皮座椅、 Burmester 音響與後座娛樂系統依舊保留下來，不過 S680 Guard 4Matic 外觀特色之一的後座三角窗為安全起見則改成封閉式設計，進而防止後座乘客頭部受到襲擊，此外為強化車身，全景天窗也被取消。此外 Guard 版本更加入另外全方位後方不透明卷簾、加熱式擋風玻璃與側窗、操作簡便的緊急報警系統、遇火警會自動啟動的滅火系統、緊急新鮮空氣導入系統來保護乘員免受煙霧或刺激性氣體的侵入、液壓動力升降的重型側窗與後方特殊冷卻室，並配備米其林防爆輪胎與胎壓監測系統，允許駕駛者在即使有損壞的輪胎於危險區域逃生的狀況下還能行駛高達 30 公里的距離。
動力表現上，S680 Guard 4Matic 搭載 6.0 升雙渦輪 V12 汽油引擎，最大馬力擁有 612hp 以及 84.7kgm 最大扭力，並配置 4Matic 四輪驅動系統，不過礙於增重後的車身，極速僅可以達到 190km/h。
此次全新亮相的 S680 Guard 4Matic 外觀基礎上與一般 S-Class 長軸版車型並太多差異，但為了達到如此高階的防護措施，S680 Guard 4Matic 在全車最脆弱的玻璃換上多層設計，同時在疊層之中採用聚碳酸酯塗層，搭配特殊的芳綸纖維和聚乙烯所組成的車窗，其厚度達到 10 公分。如此一來不管是被槍擊、異物撞擊或是炸彈攻擊引爆，車窗依舊能夠提供不錯的視野。而如果車側被炸彈所攻擊，全新設計研發的車身底部鎧裝幾乎完全覆蓋車底，也能保護左右車體不受 AK-47、手榴彈、炸藥等武器的襲擊。
內裝部分維持相同的四人座設計，當然像是全車頂級真皮座椅、 Burmester 音響與後座娛樂系統依舊保留下來，不過 S680 Guard 4Matic 外觀特色之一的後座三角窗為安全起見則改成封閉式設計，進而防止後座乘客頭部受到襲擊，此外為強化車身，全景天窗也被取消。此外 Guard 版本更加入另外全方位後方不透明卷簾、加熱式擋風玻璃與側窗、操作簡便的緊急報警系統、遇火警會自動啟動的滅火系統、緊急新鮮空氣導入系統來保護乘員免受煙霧或刺激性氣體的侵入、液壓動力升降的重型側窗與後方特殊冷卻室，並配備米其林防爆輪胎與胎壓監測系統，允許駕駛者在即使有損壞的輪胎於危險區域逃生的狀況下還能行駛高達 30 公里的距離。
動力表現上，S680 Guard 4Matic 搭載 6.0 升雙渦輪 V12 汽油引擎，最大馬力擁有 612hp 以及 84.7kgm 最大扭力，並配置 4Matic 四輪驅動系統，不過礙於增重後的車身，極速僅可以達到 190km/h。
阻擋 AK-47、手榴彈 Mercedes-Benz S680 Guard 4Matic 頂級防彈房車登場
發表：2021-08-02
Mercedes-Benz 日前預告，全新純電動房車 EQE 將在今年9 月於 IAA 慕尼黑車展正式發表。
從目前釋出的 2 張外觀與內裝照片來看，EQE 在外觀部分將採用近似 EQS 的流線房車造型，車尾配置橫貫式 LED 導光燈組，至於車體平台也採用與 EQS 相同的Electric Vehicle Architecture (EVA) 電動車模組化平台打造，動力預計配置單馬達後驅與雙馬達四驅選項，輸出約莫介於 300~700bhp。
內裝方面，全新 EQE 配置與 EQS 相仿的 Hyperscreen，EQS 所搭載的 Hyperscreen 是以141 公分寬的 Gorilla Glass 玻璃表面 OLED 曲面螢幕構成，應用在駕駛座、中控台及乘客座共 3 大區塊，總共可觸控操作面達到 2,432.11 立方公分，系統內建 12 組致動器，可帶來觸覺回饋，整體結構以蜂巢狀組成來強化剛性並確保安全。系統規格方面，MBUX Hyperscreen 採用 8 核心 CPU、24GB RAM (頻寬達 46.4GB/秒)、攝影鏡頭及光感應模組等構成，支援 AI 人工智慧及學習功能，支援最高 7 組使用者檔案。
介面與功能方面，MBUX Hyperscreen 成為全車控制、資訊與娛樂中心，除了外側整合空調出風口，駕駛座螢幕支援更豐富與多元的資訊顯示功能，包括 EQ 電動車所需的電量與回充等資訊，中控台螢幕則導入 Zero Layer 理念將所有功能整合，並依照當下需求來調配最適合的顯示方式，乘客座螢幕則可支援完整的娛樂與影片觀賞功能，同時支援防止駕駛分心觀看的設計。
除了推出 EQE 純電動房車，Mercedes-Benz 也將在 IAA 慕尼黑車展發表 C-Class All-Terrain 跨界旅行車、S-Class GUARD 防彈車、Mercedes-AMG 油品高性能車等作品，7Car<小七車觀點> 屆時也會帶來更進一步的報導。
從目前釋出的 2 張外觀與內裝照片來看，EQE 在外觀部分將採用近似 EQS 的流線房車造型，車尾配置橫貫式 LED 導光燈組，至於車體平台也採用與 EQS 相同的Electric Vehicle Architecture (EVA) 電動車模組化平台打造，動力預計配置單馬達後驅與雙馬達四驅選項，輸出約莫介於 300~700bhp。
內裝方面，全新 EQE 配置與 EQS 相仿的 Hyperscreen，EQS 所搭載的 Hyperscreen 是以141 公分寬的 Gorilla Glass 玻璃表面 OLED 曲面螢幕構成，應用在駕駛座、中控台及乘客座共 3 大區塊，總共可觸控操作面達到 2,432.11 立方公分，系統內建 12 組致動器，可帶來觸覺回饋，整體結構以蜂巢狀組成來強化剛性並確保安全。系統規格方面，MBUX Hyperscreen 採用 8 核心 CPU、24GB RAM (頻寬達 46.4GB/秒)、攝影鏡頭及光感應模組等構成，支援 AI 人工智慧及學習功能，支援最高 7 組使用者檔案。
介面與功能方面，MBUX Hyperscreen 成為全車控制、資訊與娛樂中心，除了外側整合空調出風口，駕駛座螢幕支援更豐富與多元的資訊顯示功能，包括 EQ 電動車所需的電量與回充等資訊，中控台螢幕則導入 Zero Layer 理念將所有功能整合，並依照當下需求來調配最適合的顯示方式，乘客座螢幕則可支援完整的娛樂與影片觀賞功能，同時支援防止駕駛分心觀看的設計。
除了推出 EQE 純電動房車，Mercedes-Benz 也將在 IAA 慕尼黑車展發表 C-Class All-Terrain 跨界旅行車、S-Class GUARD 防彈車、Mercedes-AMG 油品高性能車等作品，7Car<小七車觀點> 屆時也會帶來更進一步的報導。
全新純電動房車 Mercedes-Benz EQE 將在今年 9 月於 IAA 慕尼黑車展正式發表
發表：2021-08-02
台灣中油
台灣中油公司宣布自明（2）日凌晨零時起汽油價格調漲0.3元、柴油不調整，調整後參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升28.7元、95無鉛汽油每公升30.2元、98無鉛汽油每公升32.2元、超級柴油每公升25.8元。本週油價除持續維持亞洲鄰近國家最低價機制外，油價平穩措施機制也啟動，雙機制協助替消費者吸收汽、柴油漲幅每公升0.1及1.1元。
台灣中油表示，本週受國際貨幣基金組織(IMF)上調110年歐美地區經濟成長預測及北半球進入夏季用油旺季等因素影響，帶動國際油價上漲。本週調價指標7D3B週均價為每桶73.66美元，較前週71.23美元上漲2.43美元，新臺幣兌美元匯率升值0.037元，國內油價依公式計算漲幅為2.62%。
按浮動油價調整原則，汽、柴油每公升原應各調漲0.4元及1.1元；考量民生與產業，油價調整時先維持價格需低於亞洲鄰近國家(日、韓、港、星) 之限制，並由台灣中油吸收此部分調幅，計算後95無鉛汽油每公升30.3元，已達經濟部公布之油價平穩措施第一階段95汽油每公升30元之門檻，因此進一步再啟動油價平穩措施，超出之0.3元，25%調幅由中油吸收，此吸收調幅經四捨五入計算後，汽、柴油每公升由台灣中油各再吸收0.1元；因雙重平穩機制啟動，亞鄰最低柴油每公升吸收1元，及油價平穩措施汽、柴油每公升再吸收0.1元，合計汽、柴油價格每公升共分別吸收0.1元及1.1元。本週因公式需調整之0.1元及1.1元由台灣中油吸收後，汽油價格實際調漲0.3元、柴油不調整。
台塑石油表示，受到美國原油及成品油庫存降幅高於預期，以及伊朗核協議談判進度停滯等因素影響，促使本週國際油價上漲。考量國際油價走勢、新台幣兌美元匯率、國內市場競爭力及亞洲鄰國最低價等因素後，決定自2021年8月2日(週一)凌晨01:00開始，調漲汽油批售價格0.3元/公升，柴油批售價格不調整，市場零售價格由加油站自行決定。
台灣中油公司宣布自明（2）日凌晨零時起汽油價格調漲0.3元、柴油不調整，調整後參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升28.7元、95無鉛汽油每公升30.2元、98無鉛汽油每公升32.2元、超級柴油每公升25.8元。本週油價除持續維持亞洲鄰近國家最低價機制外，油價平穩措施機制也啟動，雙機制協助替消費者吸收汽、柴油漲幅每公升0.1及1.1元。
台灣中油表示，本週受國際貨幣基金組織(IMF)上調110年歐美地區經濟成長預測及北半球進入夏季用油旺季等因素影響，帶動國際油價上漲。本週調價指標7D3B週均價為每桶73.66美元，較前週71.23美元上漲2.43美元，新臺幣兌美元匯率升值0.037元，國內油價依公式計算漲幅為2.62%。
按浮動油價調整原則，汽、柴油每公升原應各調漲0.4元及1.1元；考量民生與產業，油價調整時先維持價格需低於亞洲鄰近國家(日、韓、港、星) 之限制，並由台灣中油吸收此部分調幅，計算後95無鉛汽油每公升30.3元，已達經濟部公布之油價平穩措施第一階段95汽油每公升30元之門檻，因此進一步再啟動油價平穩措施，超出之0.3元，25%調幅由中油吸收，此吸收調幅經四捨五入計算後，汽、柴油每公升由台灣中油各再吸收0.1元；因雙重平穩機制啟動，亞鄰最低柴油每公升吸收1元，及油價平穩措施汽、柴油每公升再吸收0.1元，合計汽、柴油價格每公升共分別吸收0.1元及1.1元。本週因公式需調整之0.1元及1.1元由台灣中油吸收後，汽油價格實際調漲0.3元、柴油不調整。
台塑石油表示，受到美國原油及成品油庫存降幅高於預期，以及伊朗核協議談判進度停滯等因素影響，促使本週國際油價上漲。考量國際油價走勢、新台幣兌美元匯率、國內市場競爭力及亞洲鄰國最低價等因素後，決定自2021年8月2日(週一)凌晨01:00開始，調漲汽油批售價格0.3元/公升，柴油批售價格不調整，市場零售價格由加油站自行決定。
【油價公告】中油、台塑宣布明(02)日起國內汽油漲 0.3 元、柴油不調整
發表：2021-08-01
國際富豪汽車今日 7/30 宣布小改款 Volvo S90 車系正式在台上市，引進編成與建議售價分別是B4 Momentum (新台幣 239 萬元起)、B4 Inscription (新台幣 270 萬元起) 及 T8 Recharge Inscription (新台幣 305 萬元起)。
小改款 S90 車系於 2020 年 2 月首發，國內導入車型放大車格，車長自 4,963mm 增加 127mm 來到 5,090mm，軸距自2,941mm 增加 120mm 來到 3,061mm，車頭在保險桿下半部施以鍍鉻飾條點綴，水箱罩中央換上鏡面廠徽，頭燈除延續雷神之鎚 LED 導光條造型外，還加入解鎖燈光展演，車尾採用新款行李廂蓋折角造型，排氣管改為隱藏式設計。
內裝方面，小改款 S90 導入在既有 12.3 吋數位儀錶及 9 吋觸控螢幕的基礎上，導入全新內裝飾板、劇院式環艙氣氛照明、APMS 車室空氣微粒監測系統、AAC 高效複合清淨科技等新配備，並擁有同級車少見的四區獨立恆溫空調，此外還具備全景電動天窗、harman/kardon 14 支揚聲器音響、水晶排檔頭、滾邊皮質儀錶檯及 Nappa 皮椅等配備，在後座部分更是升級重點，受惠於軸距增加而使腿部空間加長 120mm，還搭載冷熱通風座椅、總裁鍵、獨立車門鎖、後座尊榮智控系統、豪華加長中央扶手、電動後檔遮陽簾等配備，提昇後座乘客享受。
動力配置方面，小改款 S90 導入第三代 Drive-E 48V 輕型油電複合系統，採用 B420T6 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎構成 B4 動力，於 4,800~5,400rpm 間可輸出 197hp 最大馬力，透過 48V 系統還可提供額外 14hp，峰值扭力 30.6kg-m 則可在 1,500~4,200rpm 間發揮，搭配 Geartronic 8 速手自排變速箱及前輪驅動之下，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 8 秒完成，極速限制為 180km/h，平均油耗為 13.3km/L。至於 T8 Recharge 插電式油電車型可輸出 390hp綜效最大馬力及 65.3kg-m 峰值扭力，平均油耗達到 45.1km/L。
S90 車系身為 Volvo 的旗艦作品，小改款承襲良好的安全、舒適與設計質感，更進一步放大車身格局，使尊榮感有所提昇，後座表現更在同級車款中脫穎而出，相信對於企業與家庭買家，都更具有吸引力，試駕報導 [請按此參閱]。
小改款 S90 車系於 2020 年 2 月首發，國內導入車型放大車格，車長自 4,963mm 增加 127mm 來到 5,090mm，軸距自2,941mm 增加 120mm 來到 3,061mm，車頭在保險桿下半部施以鍍鉻飾條點綴，水箱罩中央換上鏡面廠徽，頭燈除延續雷神之鎚 LED 導光條造型外，還加入解鎖燈光展演，車尾採用新款行李廂蓋折角造型，排氣管改為隱藏式設計。
內裝方面，小改款 S90 導入在既有 12.3 吋數位儀錶及 9 吋觸控螢幕的基礎上，導入全新內裝飾板、劇院式環艙氣氛照明、APMS 車室空氣微粒監測系統、AAC 高效複合清淨科技等新配備，並擁有同級車少見的四區獨立恆溫空調，此外還具備全景電動天窗、harman/kardon 14 支揚聲器音響、水晶排檔頭、滾邊皮質儀錶檯及 Nappa 皮椅等配備，在後座部分更是升級重點，受惠於軸距增加而使腿部空間加長 120mm，還搭載冷熱通風座椅、總裁鍵、獨立車門鎖、後座尊榮智控系統、豪華加長中央扶手、電動後檔遮陽簾等配備，提昇後座乘客享受。
動力配置方面，小改款 S90 導入第三代 Drive-E 48V 輕型油電複合系統，採用 B420T6 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎構成 B4 動力，於 4,800~5,400rpm 間可輸出 197hp 最大馬力，透過 48V 系統還可提供額外 14hp，峰值扭力 30.6kg-m 則可在 1,500~4,200rpm 間發揮，搭配 Geartronic 8 速手自排變速箱及前輪驅動之下，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 8 秒完成，極速限制為 180km/h，平均油耗為 13.3km/L。至於 T8 Recharge 插電式油電車型可輸出 390hp綜效最大馬力及 65.3kg-m 峰值扭力，平均油耗達到 45.1km/L。
S90 車系身為 Volvo 的旗艦作品，小改款承襲良好的安全、舒適與設計質感，更進一步放大車身格局，使尊榮感有所提昇，後座表現更在同級車款中脫穎而出，相信對於企業與家庭買家，都更具有吸引力，試駕報導 [請按此參閱]。
新台幣 239 萬元起 小改款 Volvo S90 正式在台上市
發表：2021-07-30
下週一 (2021/08/03)，國內汽油預計漲 0.2 元、柴油預計不調整
目前中油油價 92 無鉛汽油每公升 28.4 元、95 無鉛汽油每公升 29.9 元、98 無鉛汽油每公升 31.9 元、超級柴油每公升 25.8 元。
目前台塑油價 92 無鉛汽油每公升 28.4 元、95 無鉛汽油每公升 29.8 元、98 無鉛汽油每公升 31.9 元、超級柴油每公升 25.6 元。
備註：
1.下周汽油價格公告時間：星期日中午過後(次日生效)
2.油價價格預測資料僅供參考，請以台灣中油公司及台塑石化公司最終公布油價資料為準。
目前中油油價 92 無鉛汽油每公升 28.4 元、95 無鉛汽油每公升 29.9 元、98 無鉛汽油每公升 31.9 元、超級柴油每公升 25.8 元。
目前台塑油價 92 無鉛汽油每公升 28.4 元、95 無鉛汽油每公升 29.8 元、98 無鉛汽油每公升 31.9 元、超級柴油每公升 25.6 元。
備註：
1.下周汽油價格公告時間：星期日中午過後(次日生效)
2.油價價格預測資料僅供參考，請以台灣中油公司及台塑石化公司最終公布油價資料為準。
【油價預測】下週 (8/3) 國內汽油預計漲 0.2 元、柴油預計不調整
發表：2021-07-30
Honda 近日公佈全新第三代歐規 HR-Ve:HEV 油電車型的動力及油耗資訊，並宣布新車將在今年稍晚於歐洲上市。
第三代歐規 HR-V 於今年 2/18 發表，當時 Honda 先行公佈動力將提供1.5L DOHC i-VTEC + CVT 的汽油車型，以及本次改款重點的雙馬達e：HEV 油電車型，詳細數據則留至近期才公佈。
歐規 HR-Ve:HEV 所搭載的 e:HEV 油電系統是以Atkinson 循環1.5 升直列 4 缸DOHC i-VTEC 自然進氣汽油引擎搭配 2 具電動馬達及鋰電池模組所構成，可輸出 131ps 綜效最大馬力及 253Nm 峰值扭力，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 10.6 秒完成，在 WLTP 規範下的平均油耗約為 18.52km/L，型行駛每公里平均排放 122 公克的二氧化碳。
歐規 HR-Ve:HEV 提供 NORMAL (標準)、SPORT (運動) 和 ECON (節能) 共 3 種駕駛模式，另外還可透過方向盤後方撥片切入 B 檔位，以獲取更強烈的煞車動能回收效果，提昇油耗表現。7Car<小七車觀點> 將持續追蹤全新 HR-V 導入國內的更多消息，敬請留意。
第三代歐規 HR-V 於今年 2/18 發表，當時 Honda 先行公佈動力將提供1.5L DOHC i-VTEC + CVT 的汽油車型，以及本次改款重點的雙馬達e：HEV 油電車型，詳細數據則留至近期才公佈。
歐規 HR-Ve:HEV 所搭載的 e:HEV 油電系統是以Atkinson 循環1.5 升直列 4 缸DOHC i-VTEC 自然進氣汽油引擎搭配 2 具電動馬達及鋰電池模組所構成，可輸出 131ps 綜效最大馬力及 253Nm 峰值扭力，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 10.6 秒完成，在 WLTP 規範下的平均油耗約為 18.52km/L，型行駛每公里平均排放 122 公克的二氧化碳。
歐規 HR-Ve:HEV 提供 NORMAL (標準)、SPORT (運動) 和 ECON (節能) 共 3 種駕駛模式，另外還可透過方向盤後方撥片切入 B 檔位，以獲取更強烈的煞車動能回收效果，提昇油耗表現。7Car<小七車觀點> 將持續追蹤全新 HR-V 導入國內的更多消息，敬請留意。
平均油耗近 18.52km/L 歐規 Honda HR-V e:HEV 動力資訊公佈
發表：2021-07-30
新在哪裡?
●全新第四代大改款。
●採用家族化特徵的銳利線條輪廓，車頭具備蜂巢格柵的大型寬幅單體式六角型水箱護罩設計；保桿兩側採用大型斜角設計進氣口；內凹設計的車側鈑件折線與楔形尾燈組；配備後尾門擾流板及後保桿下方擴散器和梯形尾飾管。
●導入新世代直覺化數位座艙，配備 12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus，並配置 10.1 吋MMI多媒體觸控螢幕。
●具備完整駕駛輔助系統包括：ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、主動緊急待援輔助系統、車道變換輔助系統(盲點警示)、離車安全警示、後方橫向車流警示及自動停車輔助系統等。
●導入 48V 輕型複合動力系統。
自 1996 年問世的 Audi A3 可說是開創豪華中小型掀背車級距的始祖，發展 25 年迄今經歷了四代的演化，向來是年輕消費族群初次接觸主流豪華品牌的選項之一。隨著第三代車型成為歷史，台灣奧迪正式於今年四月引進第四代 Audi A3 Sprotback，引進兩款動力及六種編成選擇，今次的主角更以 138 萬的入手價成為同級間最吸引的選擇。
第四代 A3 Sportback 外觀設計上採用了品牌最新的設計語彙，運用剛勁而銳利的車身線條肌理，透過前保桿與側裙折線與尾翼大幅提升運動型格氣息。車頭寬扁的 Singleframe 單體式盾型水箱護罩突顯了動態感受，而全新的 LED 頭燈造型相當搶眼，並且具備了更豐富的照明技術。楔形的車側線條，搭配車身上半部涵蓋平坦式尾窗及尾燈上緣切線，讓全新 A3 Sportback 視覺上更顯修長。至於車側下半部鈑件採用的內凹設計，其線條延伸至後輪拱時刻畫出另一道上揚曲線，並與車側窗框輪廓交疊，營造出充滿肌力感的車體線條。而在 LED 尾燈的設計當中，也透過菱形陣列光條賦予全新的車尾精神。
新一代 A3 Sportback 長寬高分別是 4,345mm x 1,816mm x 1,429mm，軸距為 2,624mm。
車尾在後尾門擾流板、楔形尾燈組及周圍環形肩線等設計的相互襯托下，營造出與改款前截然不同的氣息。
寬大的單體式六角形水箱護罩和蜂窩狀格柵組成，賦予車頭銳利感與視覺效果。
LED 頭燈採用扁平楔形設計，搭配外角處另一組向下延伸的梯形角燈，透過銳利線條凸顯其跑格氛圍。
輪圈採用五幅式雙肋設計，配胎尺碼為 225/45 R17。
LED 尾燈內部透過菱形陣列光條賦予全新的車尾精神。
車艙方面採用採取駕駛人導向作為設計主軸，中控介面提供 12.3 吋 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬駕駛艙，以及搭載 10.1 吋最新一代觸控螢幕 MMI 多媒體資訊整合系統，多項功能皆可透過觸控螢幕調整，並首次新增電子線傳排檔設計、觸控音響控制旋鈕，全車系更標配具有 10 支揚聲器的六聲道環繞音響系；語音控制方面則採用更精進的聲控辨識系統，而中控台大幅度倚向駕駛的傾斜角度則給予駕駛更便利的操作環境，讓駕駛在車輛行進中操作更從容、安全。
全新樣式的三幅式皮質方向盤與過往差異性不大，兩側設有多功能操作按鈕與滾輪，後方設有換檔撥片，恰當的盤徑帶來舒適的握感。
12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus 採用繁體中文化介面，可進行豐富的顯示介面切換，判讀上相當清楚明瞭。
中控台螢幕配備最新世代的 MMI 多媒體導航 10.1 吋觸控螢幕，具備觸控回饋操作，科技感受較過往鮮明許多。
空調介面與 Q3 一樣維持傳統實體按鍵，不過全數使用平面按鍵操作，並無旋鈕設計。
中央鞍座前方提供兩組 USB-C 插孔。
無線充電板整合於中央鞍座前方空間，下方也設計檔板方便固定手機。
音量、開關以及歌曲切換全數採用觸控式操作。
中央鞍座前端採用電子線傳排擋座，帶來更加簡潔的鋪陳。
中央鞍作後端整合電子式手煞車、12V 電源供應、置物凹槽及置杯座。
燈組開關採用實體按鍵並整合於方向盤左側。
A3 30 TFSI 車型雙前座採用傳統手動調整機能，包覆程度與舒適表現均屬上乘，惟支撐表現略有不足。
後座配備空調出風口，乘客可設定風量及風向，下方提供一組 12V 插座。
前座椅背提供網狀地圖袋功能。
後座椅墊的柔軟度及支撐表現適中，膝部空間同樣較為緊湊，與過往差異性並不大，與同級相比屬伯仲之間。
值得一提的是後座中央幅手杯架採用縱向設計，以利兩側的乘客擁有足夠的手部空間。
第四代 A3 在標準狀態之下具備 380 公升的行李廂置物空間，透過後座椅背 40:20:40 分離傾倒可提昇至最高 1,200 公升之譜，尾門採用傳統手動啟閉設計，電動功能需額外選配。
安全方面搭載了都會行車輔助套件、公路行車輔助套件，整合了車道變換輔助系統 (盲點警示)、離車安全警示、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護與預警式安全防護等，公路行車輔助套件則整合了 ACC 全速域主動式定速巡航、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助系統與左轉預警輔助系統等配備。
動力配置方面，A3 30 TFSI 採用 999cc 直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎搭配 48V 輕型複合動力系統，於 5,500rpm 間可輸出 110hp 最大馬力，於 2,000~3,000rpm 可輸出 20.4kgm 峰值扭力，搭配 S-tronic 7 速雙離合器自手排變速箱及前輪驅動，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 10.6 秒完成，平均油耗為 20.1km/L。
A3 30 TFSI 車型配置的三缸引擎具備水準內的運轉精緻度，其搭配的 48V 輕型油電複合動力系統在起步與煞停切換順暢，整體匹配性與成熟度均相當良好。而加速感受方面在 S-tronic 7 速雙離合器自手排變速箱的傳遞不算強勁，輕巧的步進感適合日常代步使用。
行路感受方面，A3 的懸吊設定不失德系車慣有的扎實回饋，方向盤設定頗為輕盈，左右死點也不大，創造易於上手的親民風格。在 NVH 工程方面，對於碎震的抑制效果也算是良好，不過遇上顛簸路面時，底盤傳入室內的聲音相較於實際體感的晃動略大一些，但對整體乘駕質感的影響還在可接受範圍。
此回試駕的 A3 Sportback 30 TFSI 動力以小排量渦輪引擎搭配運作平順的 48V 輕型複合動力系統兼具了燃油效益與合宜動力，而此次大改款在新潮外觀加持之下，搭配科技化座艙輔以完整的安全輔助配備，透過極具競爭力的價格優勢，展現出同級間相當不錯的吸引力。
●全新第四代大改款。
●採用家族化特徵的銳利線條輪廓，車頭具備蜂巢格柵的大型寬幅單體式六角型水箱護罩設計；保桿兩側採用大型斜角設計進氣口；內凹設計的車側鈑件折線與楔形尾燈組；配備後尾門擾流板及後保桿下方擴散器和梯形尾飾管。
●導入新世代直覺化數位座艙，配備 12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus，並配置 10.1 吋MMI多媒體觸控螢幕。
●具備完整駕駛輔助系統包括：ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、主動緊急待援輔助系統、車道變換輔助系統(盲點警示)、離車安全警示、後方橫向車流警示及自動停車輔助系統等。
●導入 48V 輕型複合動力系統。
自 1996 年問世的 Audi A3 可說是開創豪華中小型掀背車級距的始祖，發展 25 年迄今經歷了四代的演化，向來是年輕消費族群初次接觸主流豪華品牌的選項之一。隨著第三代車型成為歷史，台灣奧迪正式於今年四月引進第四代 Audi A3 Sprotback，引進兩款動力及六種編成選擇，今次的主角更以 138 萬的入手價成為同級間最吸引的選擇。
第四代 A3 Sportback 外觀設計上採用了品牌最新的設計語彙，運用剛勁而銳利的車身線條肌理，透過前保桿與側裙折線與尾翼大幅提升運動型格氣息。車頭寬扁的 Singleframe 單體式盾型水箱護罩突顯了動態感受，而全新的 LED 頭燈造型相當搶眼，並且具備了更豐富的照明技術。楔形的車側線條，搭配車身上半部涵蓋平坦式尾窗及尾燈上緣切線，讓全新 A3 Sportback 視覺上更顯修長。至於車側下半部鈑件採用的內凹設計，其線條延伸至後輪拱時刻畫出另一道上揚曲線，並與車側窗框輪廓交疊，營造出充滿肌力感的車體線條。而在 LED 尾燈的設計當中，也透過菱形陣列光條賦予全新的車尾精神。
新一代 A3 Sportback 長寬高分別是 4,345mm x 1,816mm x 1,429mm，軸距為 2,624mm。
車尾在後尾門擾流板、楔形尾燈組及周圍環形肩線等設計的相互襯托下，營造出與改款前截然不同的氣息。
寬大的單體式六角形水箱護罩和蜂窩狀格柵組成，賦予車頭銳利感與視覺效果。
LED 頭燈採用扁平楔形設計，搭配外角處另一組向下延伸的梯形角燈，透過銳利線條凸顯其跑格氛圍。
輪圈採用五幅式雙肋設計，配胎尺碼為 225/45 R17。
LED 尾燈內部透過菱形陣列光條賦予全新的車尾精神。
車艙方面採用採取駕駛人導向作為設計主軸，中控介面提供 12.3 吋 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬駕駛艙，以及搭載 10.1 吋最新一代觸控螢幕 MMI 多媒體資訊整合系統，多項功能皆可透過觸控螢幕調整，並首次新增電子線傳排檔設計、觸控音響控制旋鈕，全車系更標配具有 10 支揚聲器的六聲道環繞音響系；語音控制方面則採用更精進的聲控辨識系統，而中控台大幅度倚向駕駛的傾斜角度則給予駕駛更便利的操作環境，讓駕駛在車輛行進中操作更從容、安全。
全新樣式的三幅式皮質方向盤與過往差異性不大，兩側設有多功能操作按鈕與滾輪，後方設有換檔撥片，恰當的盤徑帶來舒適的握感。
12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus 採用繁體中文化介面，可進行豐富的顯示介面切換，判讀上相當清楚明瞭。
中控台螢幕配備最新世代的 MMI 多媒體導航 10.1 吋觸控螢幕，具備觸控回饋操作，科技感受較過往鮮明許多。
空調介面與 Q3 一樣維持傳統實體按鍵，不過全數使用平面按鍵操作，並無旋鈕設計。
中央鞍座前方提供兩組 USB-C 插孔。
無線充電板整合於中央鞍座前方空間，下方也設計檔板方便固定手機。
音量、開關以及歌曲切換全數採用觸控式操作。
中央鞍座前端採用電子線傳排擋座，帶來更加簡潔的鋪陳。
中央鞍作後端整合電子式手煞車、12V 電源供應、置物凹槽及置杯座。
燈組開關採用實體按鍵並整合於方向盤左側。
A3 30 TFSI 車型雙前座採用傳統手動調整機能，包覆程度與舒適表現均屬上乘，惟支撐表現略有不足。
後座配備空調出風口，乘客可設定風量及風向，下方提供一組 12V 插座。
前座椅背提供網狀地圖袋功能。
後座椅墊的柔軟度及支撐表現適中，膝部空間同樣較為緊湊，與過往差異性並不大，與同級相比屬伯仲之間。
值得一提的是後座中央幅手杯架採用縱向設計，以利兩側的乘客擁有足夠的手部空間。
第四代 A3 在標準狀態之下具備 380 公升的行李廂置物空間，透過後座椅背 40:20:40 分離傾倒可提昇至最高 1,200 公升之譜，尾門採用傳統手動啟閉設計，電動功能需額外選配。
安全方面搭載了都會行車輔助套件、公路行車輔助套件，整合了車道變換輔助系統 (盲點警示)、離車安全警示、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護與預警式安全防護等，公路行車輔助套件則整合了 ACC 全速域主動式定速巡航、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助系統與左轉預警輔助系統等配備。
動力配置方面，A3 30 TFSI 採用 999cc 直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎搭配 48V 輕型複合動力系統，於 5,500rpm 間可輸出 110hp 最大馬力，於 2,000~3,000rpm 可輸出 20.4kgm 峰值扭力，搭配 S-tronic 7 速雙離合器自手排變速箱及前輪驅動，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 10.6 秒完成，平均油耗為 20.1km/L。
A3 30 TFSI 車型配置的三缸引擎具備水準內的運轉精緻度，其搭配的 48V 輕型油電複合動力系統在起步與煞停切換順暢，整體匹配性與成熟度均相當良好。而加速感受方面在 S-tronic 7 速雙離合器自手排變速箱的傳遞不算強勁，輕巧的步進感適合日常代步使用。
行路感受方面，A3 的懸吊設定不失德系車慣有的扎實回饋，方向盤設定頗為輕盈，左右死點也不大，創造易於上手的親民風格。在 NVH 工程方面，對於碎震的抑制效果也算是良好，不過遇上顛簸路面時，底盤傳入室內的聲音相較於實際體感的晃動略大一些，但對整體乘駕質感的影響還在可接受範圍。
此回試駕的 A3 Sportback 30 TFSI 動力以小排量渦輪引擎搭配運作平順的 48V 輕型複合動力系統兼具了燃油效益與合宜動力，而此次大改款在新潮外觀加持之下，搭配科技化座艙輔以完整的安全輔助配備，透過極具競爭力的價格優勢，展現出同級間相當不錯的吸引力。
高顏值科技掀背 第四代 Audi A3 Sportback 30 TFSI 試駕
發表：2021-07-29
Mitsubishi 在 2012 年巴黎車展時，推出基於第三代 Outlander 開發了 Outlander PHEV 插電式混合動力版本，成為當時同級車間相當先進的新能源概念。然而現今在電動化趨勢逐漸蔚為趨勢的情況下，此車在歐洲及北美市場則相當暢銷，成為品牌相當重要的主力。
在今年 2 月， Mitsubishi 於北美市場發表第四代 Outlander，換上新世代的電子配備與外型設計，除了提供傳統內燃機動力之外，也將持續供應電動化的車型。而 Mitsubishi 原廠日前也透過預告方式宣布新一代 Otualnder PHEV 即將登場，並揭露車尾右下方與葉子板新增 PHEV 與 Plu-in Hybrid "EV" 的字樣，同時車身右後方的油箱蓋也加入充電孔的設計。
在動力配置方面，原廠尚未透露實際規格，宣稱新款 Outlander PHEV 將擁有更強大的動力表現，電池容量也將同步放大，增強純電模式行駛的續航表現。
根據 Mitsubishi 財政年度計劃，Otualnder PHEV 最快將在 2022 年 3 月前於日本市場首發，接續在美國、歐洲等市場推出。在國內市場方面，三菱總代理中華汽車曾於 2014 年導入第三代 Outlander PHEV，不過礙於售價因素當時未受消費者青睞。直至今年 4 月重新對一般消費者販售，建議售價為新台幣 149.6 萬元起，採用「車電分離專案」則為新台幣 119.6 萬元起。
在今年 2 月， Mitsubishi 於北美市場發表第四代 Outlander，換上新世代的電子配備與外型設計，除了提供傳統內燃機動力之外，也將持續供應電動化的車型。而 Mitsubishi 原廠日前也透過預告方式宣布新一代 Otualnder PHEV 即將登場，並揭露車尾右下方與葉子板新增 PHEV 與 Plu-in Hybrid "EV" 的字樣，同時車身右後方的油箱蓋也加入充電孔的設計。
在動力配置方面，原廠尚未透露實際規格，宣稱新款 Outlander PHEV 將擁有更強大的動力表現，電池容量也將同步放大，增強純電模式行駛的續航表現。
根據 Mitsubishi 財政年度計劃，Otualnder PHEV 最快將在 2022 年 3 月前於日本市場首發，接續在美國、歐洲等市場推出。在國內市場方面，三菱總代理中華汽車曾於 2014 年導入第三代 Outlander PHEV，不過礙於售價因素當時未受消費者青睞。直至今年 4 月重新對一般消費者販售，建議售價為新台幣 149.6 萬元起，採用「車電分離專案」則為新台幣 119.6 萬元起。
動力、純電續航更強 第四代 Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid 預告登場
發表：2021-07-29
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