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TOYOTA暴力鴨GR Yaris的威名遠播，首批導入台灣30台的配額經銷商透露排單已經排到上百張以上。就在此時日本賽車椅廠商BRIDE卻發表新產品，說可以將GR Yaris的座椅改成辦公椅，而且只要45,000日幣！也許有些讀者覺得45,000日幣的售價折合台幣也不過1萬多台幣感覺很划算，但仔細看BRIDE的介紹，他們不是賣整張椅子，而是賣下方的支架，之所以發明這東西就是幫車主妥善處理拆下來的椅子。
你也許會很好奇為什麼有人沒事會把GR Yaris的椅子給拆下來。事實上許多準GR Yaris的車主買這台車並非是要在路上開的，而是要將他投入賽事。但如果是拉力賽或是場地賽，原廠座椅還是太重，且無法配置四點式安全帶，只得換上更為競技比賽用的賽車座椅。即便是原廠座椅加減用的人，也多會拆除副駕座椅減輕重量。但拆下來的座椅總是很佔空間，因此BRIDE就研發出專們的腳架，讓原廠座椅可以直接變成辦公椅，包覆性絕佳。
但偷偷告訴各位讀者，其實台灣許多座椅工廠也有提供類似的服務，無論是什麼廠牌的座椅萬椅皆可改，而且價格還更實惠些。但一切的前提都是你得先有一台GR Yaris才行！因此看到文章想手刀衝一波的人，還是得看看有排到單的朋友有沒有要椅子拆下來，不然你就只能坐在骨架上喔。
說到Nissan引擎目前改裝狂熱度、普及度都最高，「東瀛戰神」R35 GT-R標配的VR38DETT絕對位居頭排，不過也由於這顆發燒級名機的市場競爭性太高，一些廠家也轉往更能襯托自家高超功力的次級系列發展，就像專精SR20引擎強化的「Mazworx」，繼操刀出2010hp式樣的SR20DET並幫助自家S15門神締造四缸引擎最速零四紀錄之後，日前再曝光擴缸雙渦版的SR22DETT式樣，最大馬力暴增到3000hp，也徹底改變眾人對四缸引擎極限的窠臼印象…..
說到最強2.0L四缸引擎，現今出現眾人腦海的第一聯想，莫過於配置在AMG A45 S最新世代W177身上的M139引擎！憑藉最大馬力可輸421ps（416hp）也位居目前全球最強2.0L四缸引擎。不過這成就也只是在原廠新車領域，要是轉換到改裝界就不值得一提了！一樣採四缸設計的Nissan SR20DET即使是「上古老引擎」，在專精Nissan引擎改造的「Mazworx」精心操刀之下，整體強度足可因應超大渦輪壓榨，再加上效能一拜的客製化周邊配套，馬力峰值一舉爆發出2000hp之外，同時讓自家S15 Drag門神締造全球四缸引擎最快零四紀錄的6.228秒，而且通過末速更高達226 mph也就是363.71km/h，著實讓人對SR20DET引擎極限徹底改觀！
經此一役之後，秉持自我挑戰精神，「Mazworx」再度進行SR20引擎改造！身為基礎的汽缸體，由原本以原廠＋Darton強化缸套的汽缸本體，升級成自家推出的7075-T6 Billet全鍛造鋁材質，缸套則一樣配置Darton客製強化版，不過缸徑、行程加大到90mm、86mm也形成2.2L擴缸式樣。剛性強度更甚一籌也為超大馬力奠下特優基礎。內部機件採用CP-Carrillo鍛造材質雖不算創新，但造型結構更厚實尤其連桿還是實心設計，全部機件又經過高轉平衡，加上本身特製Billet製程的曲軸固定座輔助，可完美對應更強進風量渦輪、更高增壓值之餘，轉速極限也輕易突破11000rpm大關！至於包括自家製作的加大歧管、90mm加大節氣門、乾式油底殼、MoteC電腦等等都是營造超大馬力的一時之選，最特殊則是渦輪採用Precision Turbo並連Xonarotor兩款超大口徑卻特性不同的雙渦輪配置，還有JTPower手工客製、可提高峰值效率的管路設計，最大馬力奮力爆發出3000hp的同時，引擎最高轉速還飆到11000rpm，也重新改寫眾人對四缸引擎的性能定義…..
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能源局在近日公佈了四月份耗能證明，不過包含國產小客車、客貨車與小貨車，與三月份一樣均沒有車輛送測，不過在進口車型部份同樣熱鬧非凡，其中一大亮點便是Santa Fe送測三款柴油車型，經過我們確認，此次送測車型就是預計在第三季登台發表的小改款車型。
事實上在3月份，HYUNDAI總代理南陽實業就有發佈今年相關導入計劃，包含如不久前剛亮相的小改款KONA，而後續還會有純電的KONA EV車型，除此之外小改款Santa Fe則預計在第三季推出，且除了此次送驗的三款2.2升柴油動力外，預計將追加1.6升渦輪油電混合動力車型，這對於尺碼寬大的七人座SUV而言，不論是整體油耗或牌燃稅賦，肯定都有相當程度的幫助，且端看柴油車型實測就具備最高17.3km/l的平均油耗表現，後續油電動力肯定更值得大家期待。
同時PEUGEOT也在前幾天發布小改款3008/5008登台上市，而這回四月份的能源局油耗測試報告中也看到蹤跡，在5008的1.5升柴油動力車型，所得平均油耗竟然高達19.7km/l，若是非市區道路甚至可以再提升到21.21km/l水準，這樣的表現可完全不比同級競品遜色，甚至還優於許多尺碼更小的車款，再配上小改款後更為帥氣的設計語彙，若你正考慮一輛實用的休旅車款，不論3008或尺碼更大的5008都記得去好好瞧瞧了。
至於清單中還出現多輛TOYOTA SIENNA車型，當中包含XSE、XLE以及Platinum版本，甚至除了FWD前驅車型外還有AWD四驅車型送測，不過申請單位並非總代理和泰汽車，而是寫著”金門縣公會”，我們猜測應是由貿易商自行導入車款，因此相關送驗程序只是為了領牌等流程所需，詳細油耗數字參考即可。
當然清單中還有多輛性能車或超跑現蹤，包含如Audi S3、BMW M3/M4 Competion、X5 M50i，以及號稱身價逼近兩千萬元台幣的AMG GT Black Series，相信有能力或想入手上述車款的買家們，油耗也絕非考量重點，因此詳細數字請自行參閱下表：
2021年3月能源局油耗報告：平均油耗20.4km/l！大改款SKODA Octavia即將登台更帥氣的休旅雄獅主力！PEUGEOT 3008/5008小改款正式在台上市
在高檔跑車領域，比強比新一向是車主族群普遍心態，一旦愛車淪落舊款窘境，以後天升級追回性能落後失分，也成為車主族群最能兼顧面子與裡子的方式，於是貴為Porsche前任「NA一哥」的991 GT3 RS出現增壓改也不足為奇！看齊GT2 RS上身雙渦輪雖能使馬力大增，但輸出反應畢竟沒原廠那般靈敏線性，於是想全面兼顧的RR-Racing，也催生出這款991.1 GT3 RS首見的「機壓改」式樣…..
Porsche 911進入水冷世代就一直堅持自然進氣引擎而有「NA一哥」之稱的GT3 RS，打從Type 996開始再經過Type 997乃到目前最新的Type 991.2，基於動力輸出、性能本色要後浪推前浪的進化原則，引擎排氣量一代比一代大，目前4.0L式樣足足比Type 996多了0.4L之多，當然馬力峰值也增加168hp，同時零百加速縮短1.5秒而極速則上攀10km/h，純以原廠數據來說，911 GT3 RS車史也充分詮釋舊不如新的進化法則！最新911的Type 992即使尚未推出GT3 RS，不過早先露面的992 GT3就有直追前代後期版991.2 GT3 RS實力，更遑論日後現身的992 GT3 RS，這也讓性能更無奇的991.1 GT3 RS剉著等，車主不想掉漆的唯一方式就是動力強化！
看齊GT2 RS把引擎低壓縮比降低再外掛Twin Turbo的渦輪改法雖能大增馬扭力，配置得當甚至可讓991.1 GT3 RS動力超越991.2 GT2 RS，基於渦輪愈大顆、輸出愈有遲滯的改裝法則，對習慣原廠靈敏加速的車主絕對是無法避免後遺症！對此，RR-Racing為了動力提升、加速線性之間均衡兼顧，於是改法也採用可說991.1 GT3 RS動力改罕見的機械增壓！這套ProCharger Superchargers推出的P1-X機械增壓本體，採用渦輪葉片＋行星齒輪的結構設計雖不算新穎，不過葉片卻搭配VTG也就是幾何角度可變、更能確保輸出靈敏度的獨特設計！搭配具配主動調整鬆緊度、有阻尼功能的皮帶張力器、空/水冷雙效進氣冷卻器，以及可進一步降低進氣溫度、提高增壓值的水噴射系統，也讓馬力峰值最低從650hp開始起跳，要是周邊都搭配均衡的話，要讓991.1馬力倍增也毫無懸念，絕對是「衝組」車主的改裝首選！
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如果家裡剛好有行動不便或是得靠輪椅移動需求的人，那麼福祉車就是不可或缺的重要移動工具，不過市面上的無障礙計程車或是復康巴士的數量其實並沒有你我想像中的普及，有突發需求的話不但難以預約、司機坐地起價的情況更是屢見不鮮！前幾年家中剛好遇到這種狀況，所以不如自己購入一輛福祉車的念頭就萌生出來，但傳統福祉車先天僅具備單一福祉車功能，並不能顧及其餘家人日常代步需求，相信這也是不少有福祉車需求的族群，在考慮該不該入手的最大猶豫之處。
圖說：「青銀共享車」不只是輛福祉車而已，還具備露營等戶外休閒機能。那麼要是有輛福祉車不只是福祉車呢？只有單一功能的局限性，在福斯商旅新推出的T6.1 Caravelle「青銀共享車」上可說是不復存在。秉持著VanLife精神打造的「青銀共享車」，是以T6.1世代的Caravelle IPC為基礎，協同原廠認證的車體改裝夥伴”輔康企業”，一起賦予最符合在地需求的福祉機能；另外新車上也搭載了歐洲知名配件廠EGOE所規劃設計的露營套件，讓福祉車跳脫只能專車專用的框架，成為從青年到銀髮、每一位家庭成員都能快樂出遊的忠實夥伴！
圖說：鋁合金斜板能讓照顧者輕鬆地將輪椅推上車。
圖說：鋁合金斜板配有抗震綁帶跟車體連接，能夠避免行駛中產生異音。先來看「青銀共享車」的本質福祉機能表現，車尾配置了面積寬達82cm的鋁合金斜板，方便輪椅使用者上下車，高達400kg的承重能力讓電動輪椅也能無後顧之憂的使用；而鋁合金斜板本身的展開跟收折都相當省力，快拆式底座設計也能方便駕駛者迅速拆裝來應付各種空間裝載需求，另外還擁有抗震綁帶，來避免行駛過程中晃動造成異音。
圖說：透過兩個扣環，就可以連接輪椅與輪椅捲揚裝置的拉繩。
圖說：輪椅捲揚器的操作介面位於車廂右後方，亦可拆下手持操作。
圖說：且輪椅捲揚器不只能夠幫助照顧者將輪椅推上車，下車時也能起到輔助作用。但光有鋁合金斜板其實只達到福祉車該有的基本表現而已，原廠認證車體改裝夥伴的”輔康企業”還為了「青銀共享車」安裝輪椅捲揚器，方便照顧者以相當省力的方式來讓輪椅上下車；只要將前座下方延伸出來的綁帶連接在輪椅上，按下開關後捲揚器就可以幫忙將輪椅拉上車，而且力道相當充足，照顧者其實只要控制好輪椅行進方向、不用出太多力道；但也別太擔心輪椅捲揚器出力會太大，經過我們的實測往前收或是回放都是以相當勻速的方式進行，而且一個人就可以操作，算是一件相當貼心的配備。
圖說：輪椅上車後，能夠通過金屬扣環安全地固定在車上。
圖說：「青銀共享車」第三排座的輪椅＋1座椅配置，能夠讓照顧者直接坐在旁邊。
圖說：這樣一來，照顧者就能夠直接滿足輪椅使用者的任何需求。至於輪椅上車之後，「青銀共享車」也不只是把行動不便的人安置在後廂而已。T6.1 Caravelle IPC的三排座是3+3+1（＋輪椅）的配置，能夠讓照顧者直接坐在輪椅固定位置的旁邊，就近滿足輪椅使用者的各種需求，同時還能夠弭平乘車外出時的不安情緒，從這點就可以感受到「青銀共享車」的滿滿溫度；另外車上還有滅火器、車窗擊破器以及後照明燈等各項設施，來應對各種突發狀況。
圖說：除了「青銀共享車」的功用，T6.1 Caravelle 150L有著充足的座椅配置，能夠滿足全家一同出遊的需求。
圖說：就算家族成員只能坐輪椅，也可以不錯過任何家中重要時刻。「青銀共享車」的座椅設定不是只有方便照顧者跟輪椅使用者坐在一起而已，3+3+1（＋輪椅）的大空間，還能夠滿足全家老小一同出遊的願望，可說是真正解決了的大多數族群對於福祉車只能專車專用的疑慮，而且也能讓被照顧者參與全家的各個重要時刻。
圖說：T6.1 Caravelle 150L的車長達5,304mm，車內座椅多變化且空間大，相當能載。
圖說：除了福祉功能，鋁合金斜板也能夠帶來更多不同玩法。
圖說：像是載著機車，四輪加二輪也是一種隱藏版的出遊形式。而且除了福祉功能之外，鋁合金斜板其實還有滿足各種生活機能的玩法。就如前面提到，「青銀共享車」是以T6.1 Caravelle 150L為基礎衍生而來，大肚量加上鋁合金斜板的配置，其實還能夠有四輪加二輪、載著機車一起出遊的隱藏版玩法，機車可以直接停放在原本安置輪椅的地方，不需要再拆卸座椅來騰出空間，輪椅捲揚器在機車上下車的時候也能派上用場，真的是相當方便！
圖說：「青銀共享車」還能搭載EGOE所設計的露營套件。
圖說：露營套件內含床套組，能夠輕鬆將後排座椅化身車宿空間。
圖說：將床套組展開後，即可實現玩到哪就能睡到哪的愜意生活。然而除了能兼具福祉車跟全家出遊機能之外，車名之所以能夠叫做「青銀共享車」，關鍵是還搭載了戶外活動配件大廠EGOE所設計的露營套件！配合T6.1 Caravelle 150L的優勢，只要將第二、三排椅背傾倒，並鋪上隨附的床架、床板及床墊，再拉上一旁的遮陽簾，就能將車室空間迅速變成溫馨的臥室，滿足家人或情侶走到哪、玩到哪，就能睡到哪的愜意與自由，現在最流行的露營或是車宿都可以輕鬆達成。
圖說：EGOE露營套件的下半部，是功能相當完整的廚具組。
圖說：隨附的雙口瓦斯爐，爐頭還可拆下方便登山或是野營使用。而EGOE所設計的露營套件能耐還不只如此，下方的櫥櫃設計更是將空間運用與機能性發揮到淋漓盡致，拉開便能發現裡面藏了雙口的瓦斯爐跟水槽組，就像是模組化傢俱系統一般，不但可以在露營櫃上直接展開使用，也可以獨立拆卸下來放於任何檯面上操作，方便程度遠超乎我們想像。再者這組雙口瓦斯爐除了附上擋風版，上方的兩個爐具還能再獨立拆解下來，化身超級輕便又迷你的隨身瓦斯爐頭，不論是登山或野營，走到哪都能開火烹飪超方便。
圖說：在瓦斯爐旁的是折疊式水槽，方便洗滌餐具或是食材。
圖說：水龍頭也可以更換成蓮蓬頭，方便清潔身體。
圖說：水槽旁的抽屜拉開，是刀具跟砧板的收納空間。至於旁邊的水槽組也不只是水槽而已，還有可快速安裝拆解的水龍頭跟蓮蓬頭可以替換，要洗食材或是清潔身體也都能勝任；此外水槽組旁邊備有刀具砧板，跟能夠擺放小型冰箱的收納空間，功能齊全就像是廚房一樣。最大亮點在於這套系統除了能在車上操作，也可以把整櫃移放至車外任何地方使用，在露營時搬出這套”行動”廚房，搭配上已變為臥室的車內空間，不僅實用又方便，還可以成為周邊露友們的關注焦點！
圖說：整套EGOE露營套組，是可以拆下放在戶外空地上使用。不論是鋪設床組或搬動露營櫃組，都至少要有兩人一起共同完成，畢竟在功能性導向前提下，各項部件都有一定重量，兩人分工是更為省時、省力又安心的操作方式。
圖說：展開後的寬大檯面，不但方便煮食也可以作為餐桌使用。其實前面提到的露營或福祉功能，分開來看都有其他車款能辦到，但同時能滿足這兩種截然不同需求的車款其實屈指可數，從這點就可以看出「青銀共享車」的特色；而且在實際使用上，由於鋁合金斜板或是EGOE露營套件，都是針對「青銀共享車」量身打造，完整度跟便利性表現都相當優異。
圖說：T6.1 Caravelle 150L具備150hp/34.7kgm的充足動力，滿載上山下海都難不倒他。
圖說：T6.1 Caravelle 150L還擁有「IQ.Drive智能駕駛輔助系統」以及手機連結等多樣科技配備。在福祉跟露營這兩項本質學能上，「青銀共享車」已經繳出相當出色的表現，要載運大型物品也不是問題，甚至長軸距、露營套組跟鋁合金斜板的三要素，還能夠組合出更多樣的玩法，多樣性早已超越福祉車的框架；回到車輛本身，T6.1 Caravelle的「IQ.Drive智能駕駛輔助系統」、手機連結功能與三區獨立空調配備，也能給予車內每一個乘員安全又舒適的旅程，讓「青銀共享車」從內到外，都徹底演繹出了VanLife精神。
圖說：「青銀共享車」在福祉車本質上，有著相當優異的表現。
圖說：同時也能帶給全車的乘客，享受戶外休閒的VanLife精神。【延伸閱讀】VW T6.1 Caravelle青銀共享車＆Crafter健康行動車登場，展場限定價213.4萬起！四輪載著二輪出去玩！VW T6.1 Caravelle 150L ft. 台鈴eReady
關於電動車的優點很多，環保、性能、科技或是潮流等元素大家或許都莫衷一是，但要說電動車的缺點，里程焦慮應該是所有人的最大公因數吧！所以Audi這次為了自家首款電動車e-tron，特別安排了一場兩百多公里的中橫壯遊，就是要來破除這樣的迷思！
在出發前，其實聽到不少同業對於e-tron到底能不能完成這趟東西岸橫越之旅的疑慮，不過這個行程對我們來說並不陌生，中橫是我們環半島測油耗的必經之路，雖然還沒有開過電動車來走一趟，但總結過去經驗，只要能上到武嶺就一定能夠順利抵達花蓮！同時也可以趁著絕大多數是山路的兩百多公里路程中，來好好體驗四環創廠百年的首款電動車魅力所在。
在開始之前先來簡單介紹一下e-tron的規格。e-tron車系共有休旅以及斜背Sportbackx兩種車型設定，動力上雙車型都有提供50以及55兩種規格給消費者選擇，不過50的首批配額已經銷售一空。這次體驗的是等級較高的55 quattro動力，前後軸雙馬達共可輸出408hp/664Nm的最大動力，搭載的95kWh電池組在WLTP規範下能提供436km的續航力，看起來要應付這趟中橫壯遊不是問題。
與其簡單地把e-tron歸類在電動車，不如說e-tron先是一輛Audi，才成為一輛電動車的。不論是從內裝軟硬體配置，還是人跟車的駕馭感受，都感受得到豪華品牌的底蘊傳承。就以高速公路為例，在行駛中鬆開「電門」，e-tron不會立刻讓動能回收功能開啟讓車輛減速，而是啟動滑行功能，跟燃油車在高速巡航下跳空檔省油的邏輯如出一徹，讓駕駛不用費心「補油」來維持速度，這點是一大加分；另外在高速公路上，e-tron開起來的感覺甚至也很像過去開大排氣量NA車款，那種速度越快但動力絲毫不竭、甚至還能夠源源不絕地湧現，這種感覺真的是相當過癮！
不過在看到儀表板上跟著時速攀升同步往下掉的電池電量，就知道右腳的「電門」該好好收斂一下了。反正旅途還長，正好測試一下e-tron的ACC作動品質。就跟過去試駕Audi車款一樣，ACC的作動邏輯一樣會隨著不同動態模式給予對應的加減速模式，但特別的是當現在的路況需要減速的時候，e-tron是會優先啟動動能回充功能而不是煞車，當減速需求大過動能回充提供力道的時候，這時才會讓煞車介入，既不浪費任何一絲能源也能夠兼顧乘坐舒適性。
趁著開啟ACC的餘裕，也讓我能夠好好地感受一下e-tron座艙氛圍。沒有時下浮濫的大螢幕，e-tron的三螢幕佈局其實就跟A6、A7跟Q8這些新世代Audi一致，只有排檔座設計得不太一樣而已，真的要說e-tron車內最符合大眾對於電動車想像的配備，應該非虛擬後照鏡莫屬吧！實際使用下鏡頭畫面的反應算是相當即時，原廠也有內建亮度調節或是讓範圍變得更寬的高速公路視野等選項可以調整，唯一覺得比較不方便的是車內螢幕擺放的位置比傳統後照鏡更低，駕駛需要花點時間來修正過去的使用習慣，同時盲點偵測的顯示效果也變得不那麼明顯。
但這也不是說虛擬後照鏡除了虛華之外就一無是處，就最簡單的成本來看，由於虛擬後照鏡在車外就只剩下一隻鏡頭而已，收折也是靠手動，省下了傳統電動後照鏡的結構後換來的就是更便宜的後勤養護費用，而且虛擬後照鏡乍看之下好像很突出，不過會有這個感覺主要是視覺比例的問題，實際上鏡頭長度是跟後輪拱齊平、還比傳統後照鏡更內縮，不會有突出車外被撞到的風險。
在完成了約60km高速路段後，這時候e-tron的電量還剩76%，接下來就要迎戰最困難的武嶺上坡路段了。e-tron的空車車重就達到2.5噸，而且在車上載著四個成人以及攝影器材與行李後，重量可逼近2.8噸的水準，起步那一瞬間感到難免感受到車重帶來影響，但由於電動馬達幾乎不太需要拉轉就可獲得動力的特性，讓車身有點重的感受很快就消失不見，取而代之的是一樣線性平穩的動力曲線，而且55 quattro車型超過400hp的最大動力要超車可是輕而易舉，切換至運動模式後又會給予額外的動力延展空間，讓我們在上山的路程開得相當過癮。
到了路途半程的中繼點武嶺電量只剩下27%，由於上山本來就是比較耗電的路段，這樣的耗能表現算是可以接受的，因為武嶺已經是台灣公路的最高點，接下來的路程都是幾乎不太耗電的下坡，加上e-tron還配有動能回充系統，更可以藉著下山的路程回收不少電量。
動能回收系統的操作方式其實也相當地「傳統」。e-tron沒有配置傳統內燃機車款意義上的變速箱，但在方向盤後還是保留了”換檔撥片“的設計，剛好拿來控制動能回充系統的力道。而動能回充系統總共有三個檔位，分別提供0.1~0.3g的減速力道，在力道最強的第三檔煞車燈是會亮起來的，算是對行車安全的進一步保障。
不過雖然提供了這麼多檔位以及最多0.3g的制動力道，可別忘了e-tron還是相當地有噸位！所以透過動能回充系統來控制車速雖然是個新奇體驗，但能提供的制動力道還是不夠用下山減速使用，體驗過後還是老老實實的踩下煞車確實減速比較實際，而踩下煞車依舊可以回收動能，所以也不擔心無電可用的問題。
另外車重較重的影響不僅止於減速，同時也會影響到過彎層面，讓e-tron在彎中因為慣性的關係有較為明顯的外拋的感受，這或許跟配置的氣壓避震器屬於舒適調性有關，儘管側傾的感受在切換到運動模式、避震器阻尼硬度增加後有獲得緩解，但整體操駕感依舊是以舒適調校為主軸。
這邊不得不說，e-tron搭載的equattro四輪傳動系統實在厲害，當前面提到過彎產生外拋或是推頭的時候，會感受到車尾迅速地滑移出來讓車身回到該有的行進軌跡上，反應速度實在是相當出色。quattro在內燃機時代就是Audi的金字招牌，到了電動車時代就算沒有了傳動軸跟中央差速器這些傳統架構，作動速度跟細膩度反而獲得提升，也讓我期待操弄表現理應會更好的e-tron S還有e-tron GT，會有怎麼樣的表現。
在經歷了近七個小時以及238km的路程後，抵達終點站的我們還剩下18%電量，以整天試駕過程中經歷了靜態拍攝跟動態跟拍，還有同事完全不在乎電量的瘋狂殺彎，老實說這樣的續航力表現已經算是相當出色了，且下山幾乎都是使用動能回充的能量。再說官方公布的WLTP測試續航里程依舊屬於實驗室數據，本來就會跟實際使用上會有落差，e-tron經歷中橫的考驗後能有這樣的結果已屬不易，過程中也沒有有里程焦慮的狀況產生。當然你說要不充電環半島是不太可能的，但像這樣的橫跨東西岸長途出遊，車主只要在出發前充好電，做好目的地的充電樁位置功課，其實e-tron依舊能帶著全家人上山下海。
講到充電樁資訊，Audi本身就有在全台各地展間建置極速充電樁，預定在年底前可以達到10座左右，像是這趟試駕行程的起點Audi台中展間就有建制，而極速充電樁的功率180kW，只要30分鐘就可以把e-tron的電池從0%充到80%；至於到達了終點，那麼目的地充電樁的設置就相當重要，對此Audi Taiwan就跟Noodle等三家廠商建立了環島充電網，雖然不算是快充，但到了旅館放鬆休息一晚，明天出發前一樣可以把電池充滿，倒著再挑戰一趟中橫也不成問題。
最後講到省電的觀念，在內燃機時代的話，或許大家有聽過關閉冷氣或是車用電子設備像是音響來達到省油的目的，不過這個概念在電動車時代下就不能完全照抄了，或至少不能直接套用在e-tron上。因為e-tron的空調其實不是獨立運作、而是跟著電池的熱泵系統在走，因為電池組的最佳工作溫度必須控制在20-70度的區間，空調則是利用熱泵運作的熱能來調節溫度，所以原廠雖然有提供看似把空調關閉的長里程模式，但頂多只是把風扇關閉而已、溫控系統其實還是持續在作動，所以長里程模式頂多只能把行駛里程延長10~20km而已。 不管是開燃油車還是電動車，能不能控制好右腳才是節省能源的最大因素。
在整趟中橫壯遊結束後，算是對e-tron有更進一步的認識，而這應該是目前市面上開起來最像車、表現也最全面跟完整的電動車了，百年豪華品牌還是以車的概念來做電動車，並不只是單純把一堆電池裝上四個輪子就賣給消費者這麼簡單而已。
不信的話，就親自去展間試試看啊。
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死忠三菱車迷們還記得Ralliart嗎？那個當年曾經出現在Lamcer EVO還有Pajero上的性能子品牌，可是幫助MITSUBISHI在WRC跟達卡拉力賽打響名號、同時也奠定了三菱在車迷心目中是四驅科技大廠地位的功臣，不過很可惜地Ralliart因為各種因素在2010年退出市場。但隨著MITSUBISHI最新的Small but Beautiful產品計畫更新，未來Ralliart將正式回歸車壇，同時也會重返賽道！
MITSUBISHI近期公佈了2020年度的財務報告，同時也更新了Small but Beautiful中期產品計畫內容。不意外地由於疫情的衝擊，讓MITSUBISHI的銷量表現比起2019年要下滑約三成之多、淨收入更是短少3123億日圓；不過MITSUBISHI為了重振投資人信心，就像前面提到的更新了未來新產品的佈局企劃，同時也推出了減少研發跟人事等固定成本與集中資源的瘦身計畫，預計2021年度的銷售量跟2020比會成長兩成之多，同時收入也預期會轉虧為盈。
要達到轉虧為盈的目標，首先是MITSUBISHI將銷售跟研發重心擺在東協市場，會為當地銷售表現亮眼的中型貨卡L200 Triton、中型MPV Xpander、掀背小車Mirage以及越野休旅Pajero Sport，推出戰力更新的改款車型來稱勝追擊；相對地把資源投注在東南亞就會排擠到其他市場的新車型研發上，所以在全球市場方面，今年度最值得期待的新車應該就只有Outlander PHEV一款，會跟小改款Eclipse Cross PHEV一起來跟上新能源的浪潮。
不過Ralliart的回歸可能是另一個值得全球三菱車迷期待的重要消息了吧！但先別開心的太早，Ralliart的回歸並不代表Lancer EVO還有Pajero也會一起重生，現階段應該是會以推出Ralliart改裝部品或是外觀更運動、性能微調的特仕車為主，並以SUV或是跨界等車款來回歸曾經最熟悉的拉力賽場，或許MITSUBISHI高層是看到了TOYOTA的Gazoo Racing對於市售車銷量的正面幫助，才決定重新擁抱一度被冷藏的Ralliart也說不定。
那麼至於國內市場方面，相信讀者們最關注的應該還是全新大改款Outlander，到底什麼時候會登台亮相吧！根據中華汽車在去年舉辦的法說會所提供的資訊，新一代Outlander要國產化可能還是要等到2022年，不過動力編成有很大的機率是跟隨中國版本搭載1.5L渦輪增壓引擎，而不是美規的2.5L自然進氣心臟，畢竟後者在現行國內稅制下實在是不太討喜。
所以在大改款Outlander登台之前的空窗期，總代理中華則是選擇替現行販售的Outlander推出增加配備、提升CP值的新年式車型，像我們先前曾試駕過的S-AWC旗艦型就是一例，同時也調降Outlander PHEV的入手門檻，並提供相當親民的車電分離，讓更多人能夠進入新能源的領域。【延伸閱讀】最被低估的選項，MITSUBISHI Outlander S-AWC旗艦型試駕 更成熟的扮相、更親民的售價。Mitsubishi二度小改Outlander PHEV試駕
車訊新聞NEWS
TOYOTA暴力鴨GR Yaris的威名遠播，首批導入台灣30台的配額經銷商透露排單已經排到上百張以上。就在此時日本賽車椅廠商BRIDE卻發表新產品，說可以將GR Yaris的座椅改成辦公椅，而且只要45,000日幣！也許有些讀者覺得45,000日幣的售價折合台幣也不過1萬多台幣感覺很划算，但仔細看BRIDE的介紹，他們不是賣整張椅子，而是賣下方的支架，之所以發明這東西就是幫車主妥善處理拆下來的椅子。
你也許會很好奇為什麼有人沒事會把GR Yaris的椅子給拆下來。事實上許多準GR Yaris的車主買這台車並非是要在路上開的，而是要將他投入賽事。但如果是拉力賽或是場地賽，原廠座椅還是太重，且無法配置四點式安全帶，只得換上更為競技比賽用的賽車座椅。即便是原廠座椅加減用的人，也多會拆除副駕座椅減輕重量。但拆下來的座椅總是很佔空間，因此BRIDE就研發出專們的腳架，讓原廠座椅可以直接變成辦公椅，包覆性絕佳。
但偷偷告訴各位讀者，其實台灣許多座椅工廠也有提供類似的服務，無論是什麼廠牌的座椅萬椅皆可改，而且價格還更實惠些。但一切的前提都是你得先有一台GR Yaris才行！因此看到文章想手刀衝一波的人，還是得看看有排到單的朋友有沒有要椅子拆下來，不然你就只能坐在骨架上喔。
坐在上面辦公效率一定快！BRIDE新推GR Yaris辦公座椅
發表：2021-05-15
說到Nissan引擎目前改裝狂熱度、普及度都最高，「東瀛戰神」R35 GT-R標配的VR38DETT絕對位居頭排，不過也由於這顆發燒級名機的市場競爭性太高，一些廠家也轉往更能襯托自家高超功力的次級系列發展，就像專精SR20引擎強化的「Mazworx」，繼操刀出2010hp式樣的SR20DET並幫助自家S15門神締造四缸引擎最速零四紀錄之後，日前再曝光擴缸雙渦版的SR22DETT式樣，最大馬力暴增到3000hp，也徹底改變眾人對四缸引擎極限的窠臼印象…..
說到最強2.0L四缸引擎，現今出現眾人腦海的第一聯想，莫過於配置在AMG A45 S最新世代W177身上的M139引擎！憑藉最大馬力可輸421ps（416hp）也位居目前全球最強2.0L四缸引擎。不過這成就也只是在原廠新車領域，要是轉換到改裝界就不值得一提了！一樣採四缸設計的Nissan SR20DET即使是「上古老引擎」，在專精Nissan引擎改造的「Mazworx」精心操刀之下，整體強度足可因應超大渦輪壓榨，再加上效能一拜的客製化周邊配套，馬力峰值一舉爆發出2000hp之外，同時讓自家S15 Drag門神締造全球四缸引擎最快零四紀錄的6.228秒，而且通過末速更高達226 mph也就是363.71km/h，著實讓人對SR20DET引擎極限徹底改觀！
經此一役之後，秉持自我挑戰精神，「Mazworx」再度進行SR20引擎改造！身為基礎的汽缸體，由原本以原廠＋Darton強化缸套的汽缸本體，升級成自家推出的7075-T6 Billet全鍛造鋁材質，缸套則一樣配置Darton客製強化版，不過缸徑、行程加大到90mm、86mm也形成2.2L擴缸式樣。剛性強度更甚一籌也為超大馬力奠下特優基礎。內部機件採用CP-Carrillo鍛造材質雖不算創新，但造型結構更厚實尤其連桿還是實心設計，全部機件又經過高轉平衡，加上本身特製Billet製程的曲軸固定座輔助，可完美對應更強進風量渦輪、更高增壓值之餘，轉速極限也輕易突破11000rpm大關！至於包括自家製作的加大歧管、90mm加大節氣門、乾式油底殼、MoteC電腦等等都是營造超大馬力的一時之選，最特殊則是渦輪採用Precision Turbo並連Xonarotor兩款超大口徑卻特性不同的雙渦輪配置，還有JTPower手工客製、可提高峰值效率的管路設計，最大馬力奮力爆發出3000hp的同時，引擎最高轉速還飆到11000rpm，也重新改寫眾人對四缸引擎的性能定義…..
延伸閱讀：一、Porsche「假NA一哥」！991.1 Turbo S「GT3 RS Look」千匹版：點我二、BMW M3也不是對手！Mazda 3「雙轉子＋雙渦輪」彎道殺神式樣：點我
「每汽缸」有「750hp」！Nissan SR20引擎「特猛擴缸改」3000hp式樣曝光
發表：2021-05-14
能源局在近日公佈了四月份耗能證明，不過包含國產小客車、客貨車與小貨車，與三月份一樣均沒有車輛送測，不過在進口車型部份同樣熱鬧非凡，其中一大亮點便是Santa Fe送測三款柴油車型，經過我們確認，此次送測車型就是預計在第三季登台發表的小改款車型。
事實上在3月份，HYUNDAI總代理南陽實業就有發佈今年相關導入計劃，包含如不久前剛亮相的小改款KONA，而後續還會有純電的KONA EV車型，除此之外小改款Santa Fe則預計在第三季推出，且除了此次送驗的三款2.2升柴油動力外，預計將追加1.6升渦輪油電混合動力車型，這對於尺碼寬大的七人座SUV而言，不論是整體油耗或牌燃稅賦，肯定都有相當程度的幫助，且端看柴油車型實測就具備最高17.3km/l的平均油耗表現，後續油電動力肯定更值得大家期待。
同時PEUGEOT也在前幾天發布小改款3008/5008登台上市，而這回四月份的能源局油耗測試報告中也看到蹤跡，在5008的1.5升柴油動力車型，所得平均油耗竟然高達19.7km/l，若是非市區道路甚至可以再提升到21.21km/l水準，這樣的表現可完全不比同級競品遜色，甚至還優於許多尺碼更小的車款，再配上小改款後更為帥氣的設計語彙，若你正考慮一輛實用的休旅車款，不論3008或尺碼更大的5008都記得去好好瞧瞧了。
至於清單中還出現多輛TOYOTA SIENNA車型，當中包含XSE、XLE以及Platinum版本，甚至除了FWD前驅車型外還有AWD四驅車型送測，不過申請單位並非總代理和泰汽車，而是寫著”金門縣公會”，我們猜測應是由貿易商自行導入車款，因此相關送驗程序只是為了領牌等流程所需，詳細油耗數字參考即可。
當然清單中還有多輛性能車或超跑現蹤，包含如Audi S3、BMW M3/M4 Competion、X5 M50i，以及號稱身價逼近兩千萬元台幣的AMG GT Black Series，相信有能力或想入手上述車款的買家們，油耗也絕非考量重點，因此詳細數字請自行參閱下表：
2021年3月能源局油耗報告：平均油耗20.4km/l！大改款SKODA Octavia即將登台更帥氣的休旅雄獅主力！PEUGEOT 3008/5008小改款正式在台上市
2021年4月能源局油耗報告：平均油耗17.3km/l！HYUNDAI小改款Santa Fe即將登台
發表：2021-05-14
在高檔跑車領域，比強比新一向是車主族群普遍心態，一旦愛車淪落舊款窘境，以後天升級追回性能落後失分，也成為車主族群最能兼顧面子與裡子的方式，於是貴為Porsche前任「NA一哥」的991 GT3 RS出現增壓改也不足為奇！看齊GT2 RS上身雙渦輪雖能使馬力大增，但輸出反應畢竟沒原廠那般靈敏線性，於是想全面兼顧的RR-Racing，也催生出這款991.1 GT3 RS首見的「機壓改」式樣…..
Porsche 911進入水冷世代就一直堅持自然進氣引擎而有「NA一哥」之稱的GT3 RS，打從Type 996開始再經過Type 997乃到目前最新的Type 991.2，基於動力輸出、性能本色要後浪推前浪的進化原則，引擎排氣量一代比一代大，目前4.0L式樣足足比Type 996多了0.4L之多，當然馬力峰值也增加168hp，同時零百加速縮短1.5秒而極速則上攀10km/h，純以原廠數據來說，911 GT3 RS車史也充分詮釋舊不如新的進化法則！最新911的Type 992即使尚未推出GT3 RS，不過早先露面的992 GT3就有直追前代後期版991.2 GT3 RS實力，更遑論日後現身的992 GT3 RS，這也讓性能更無奇的991.1 GT3 RS剉著等，車主不想掉漆的唯一方式就是動力強化！
看齊GT2 RS把引擎低壓縮比降低再外掛Twin Turbo的渦輪改法雖能大增馬扭力，配置得當甚至可讓991.1 GT3 RS動力超越991.2 GT2 RS，基於渦輪愈大顆、輸出愈有遲滯的改裝法則，對習慣原廠靈敏加速的車主絕對是無法避免後遺症！對此，RR-Racing為了動力提升、加速線性之間均衡兼顧，於是改法也採用可說991.1 GT3 RS動力改罕見的機械增壓！這套ProCharger Superchargers推出的P1-X機械增壓本體，採用渦輪葉片＋行星齒輪的結構設計雖不算新穎，不過葉片卻搭配VTG也就是幾何角度可變、更能確保輸出靈敏度的獨特設計！搭配具配主動調整鬆緊度、有阻尼功能的皮帶張力器、空/水冷雙效進氣冷卻器，以及可進一步降低進氣溫度、提高增壓值的水噴射系統，也讓馬力峰值最低從650hp開始起跳，要是周邊都搭配均衡的話，要讓991.1馬力倍增也毫無懸念，絕對是「衝組」車主的改裝首選！
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「超線性」大馬力！Porsche 911.1 GT3 RS「機壓改」首見
發表：2021-05-14
如果家裡剛好有行動不便或是得靠輪椅移動需求的人，那麼福祉車就是不可或缺的重要移動工具，不過市面上的無障礙計程車或是復康巴士的數量其實並沒有你我想像中的普及，有突發需求的話不但難以預約、司機坐地起價的情況更是屢見不鮮！前幾年家中剛好遇到這種狀況，所以不如自己購入一輛福祉車的念頭就萌生出來，但傳統福祉車先天僅具備單一福祉車功能，並不能顧及其餘家人日常代步需求，相信這也是不少有福祉車需求的族群，在考慮該不該入手的最大猶豫之處。
圖說：「青銀共享車」不只是輛福祉車而已，還具備露營等戶外休閒機能。那麼要是有輛福祉車不只是福祉車呢？只有單一功能的局限性，在福斯商旅新推出的T6.1 Caravelle「青銀共享車」上可說是不復存在。秉持著VanLife精神打造的「青銀共享車」，是以T6.1世代的Caravelle IPC為基礎，協同原廠認證的車體改裝夥伴”輔康企業”，一起賦予最符合在地需求的福祉機能；另外新車上也搭載了歐洲知名配件廠EGOE所規劃設計的露營套件，讓福祉車跳脫只能專車專用的框架，成為從青年到銀髮、每一位家庭成員都能快樂出遊的忠實夥伴！
圖說：鋁合金斜板能讓照顧者輕鬆地將輪椅推上車。
圖說：鋁合金斜板配有抗震綁帶跟車體連接，能夠避免行駛中產生異音。先來看「青銀共享車」的本質福祉機能表現，車尾配置了面積寬達82cm的鋁合金斜板，方便輪椅使用者上下車，高達400kg的承重能力讓電動輪椅也能無後顧之憂的使用；而鋁合金斜板本身的展開跟收折都相當省力，快拆式底座設計也能方便駕駛者迅速拆裝來應付各種空間裝載需求，另外還擁有抗震綁帶，來避免行駛過程中晃動造成異音。
圖說：透過兩個扣環，就可以連接輪椅與輪椅捲揚裝置的拉繩。
圖說：輪椅捲揚器的操作介面位於車廂右後方，亦可拆下手持操作。
圖說：且輪椅捲揚器不只能夠幫助照顧者將輪椅推上車，下車時也能起到輔助作用。但光有鋁合金斜板其實只達到福祉車該有的基本表現而已，原廠認證車體改裝夥伴的”輔康企業”還為了「青銀共享車」安裝輪椅捲揚器，方便照顧者以相當省力的方式來讓輪椅上下車；只要將前座下方延伸出來的綁帶連接在輪椅上，按下開關後捲揚器就可以幫忙將輪椅拉上車，而且力道相當充足，照顧者其實只要控制好輪椅行進方向、不用出太多力道；但也別太擔心輪椅捲揚器出力會太大，經過我們的實測往前收或是回放都是以相當勻速的方式進行，而且一個人就可以操作，算是一件相當貼心的配備。
圖說：輪椅上車後，能夠通過金屬扣環安全地固定在車上。
圖說：「青銀共享車」第三排座的輪椅＋1座椅配置，能夠讓照顧者直接坐在旁邊。
圖說：這樣一來，照顧者就能夠直接滿足輪椅使用者的任何需求。至於輪椅上車之後，「青銀共享車」也不只是把行動不便的人安置在後廂而已。T6.1 Caravelle IPC的三排座是3+3+1（＋輪椅）的配置，能夠讓照顧者直接坐在輪椅固定位置的旁邊，就近滿足輪椅使用者的各種需求，同時還能夠弭平乘車外出時的不安情緒，從這點就可以感受到「青銀共享車」的滿滿溫度；另外車上還有滅火器、車窗擊破器以及後照明燈等各項設施，來應對各種突發狀況。
圖說：除了「青銀共享車」的功用，T6.1 Caravelle 150L有著充足的座椅配置，能夠滿足全家一同出遊的需求。
圖說：就算家族成員只能坐輪椅，也可以不錯過任何家中重要時刻。「青銀共享車」的座椅設定不是只有方便照顧者跟輪椅使用者坐在一起而已，3+3+1（＋輪椅）的大空間，還能夠滿足全家老小一同出遊的願望，可說是真正解決了的大多數族群對於福祉車只能專車專用的疑慮，而且也能讓被照顧者參與全家的各個重要時刻。
圖說：T6.1 Caravelle 150L的車長達5,304mm，車內座椅多變化且空間大，相當能載。
圖說：除了福祉功能，鋁合金斜板也能夠帶來更多不同玩法。
圖說：像是載著機車，四輪加二輪也是一種隱藏版的出遊形式。而且除了福祉功能之外，鋁合金斜板其實還有滿足各種生活機能的玩法。就如前面提到，「青銀共享車」是以T6.1 Caravelle 150L為基礎衍生而來，大肚量加上鋁合金斜板的配置，其實還能夠有四輪加二輪、載著機車一起出遊的隱藏版玩法，機車可以直接停放在原本安置輪椅的地方，不需要再拆卸座椅來騰出空間，輪椅捲揚器在機車上下車的時候也能派上用場，真的是相當方便！
圖說：「青銀共享車」還能搭載EGOE所設計的露營套件。
圖說：露營套件內含床套組，能夠輕鬆將後排座椅化身車宿空間。
圖說：將床套組展開後，即可實現玩到哪就能睡到哪的愜意生活。然而除了能兼具福祉車跟全家出遊機能之外，車名之所以能夠叫做「青銀共享車」，關鍵是還搭載了戶外活動配件大廠EGOE所設計的露營套件！配合T6.1 Caravelle 150L的優勢，只要將第二、三排椅背傾倒，並鋪上隨附的床架、床板及床墊，再拉上一旁的遮陽簾，就能將車室空間迅速變成溫馨的臥室，滿足家人或情侶走到哪、玩到哪，就能睡到哪的愜意與自由，現在最流行的露營或是車宿都可以輕鬆達成。
圖說：EGOE露營套件的下半部，是功能相當完整的廚具組。
圖說：隨附的雙口瓦斯爐，爐頭還可拆下方便登山或是野營使用。而EGOE所設計的露營套件能耐還不只如此，下方的櫥櫃設計更是將空間運用與機能性發揮到淋漓盡致，拉開便能發現裡面藏了雙口的瓦斯爐跟水槽組，就像是模組化傢俱系統一般，不但可以在露營櫃上直接展開使用，也可以獨立拆卸下來放於任何檯面上操作，方便程度遠超乎我們想像。再者這組雙口瓦斯爐除了附上擋風版，上方的兩個爐具還能再獨立拆解下來，化身超級輕便又迷你的隨身瓦斯爐頭，不論是登山或野營，走到哪都能開火烹飪超方便。
圖說：在瓦斯爐旁的是折疊式水槽，方便洗滌餐具或是食材。
圖說：水龍頭也可以更換成蓮蓬頭，方便清潔身體。
圖說：水槽旁的抽屜拉開，是刀具跟砧板的收納空間。至於旁邊的水槽組也不只是水槽而已，還有可快速安裝拆解的水龍頭跟蓮蓬頭可以替換，要洗食材或是清潔身體也都能勝任；此外水槽組旁邊備有刀具砧板，跟能夠擺放小型冰箱的收納空間，功能齊全就像是廚房一樣。最大亮點在於這套系統除了能在車上操作，也可以把整櫃移放至車外任何地方使用，在露營時搬出這套”行動”廚房，搭配上已變為臥室的車內空間，不僅實用又方便，還可以成為周邊露友們的關注焦點！
圖說：整套EGOE露營套組，是可以拆下放在戶外空地上使用。不論是鋪設床組或搬動露營櫃組，都至少要有兩人一起共同完成，畢竟在功能性導向前提下，各項部件都有一定重量，兩人分工是更為省時、省力又安心的操作方式。
圖說：展開後的寬大檯面，不但方便煮食也可以作為餐桌使用。其實前面提到的露營或福祉功能，分開來看都有其他車款能辦到，但同時能滿足這兩種截然不同需求的車款其實屈指可數，從這點就可以看出「青銀共享車」的特色；而且在實際使用上，由於鋁合金斜板或是EGOE露營套件，都是針對「青銀共享車」量身打造，完整度跟便利性表現都相當優異。
圖說：T6.1 Caravelle 150L具備150hp/34.7kgm的充足動力，滿載上山下海都難不倒他。
圖說：T6.1 Caravelle 150L還擁有「IQ.Drive智能駕駛輔助系統」以及手機連結等多樣科技配備。在福祉跟露營這兩項本質學能上，「青銀共享車」已經繳出相當出色的表現，要載運大型物品也不是問題，甚至長軸距、露營套組跟鋁合金斜板的三要素，還能夠組合出更多樣的玩法，多樣性早已超越福祉車的框架；回到車輛本身，T6.1 Caravelle的「IQ.Drive智能駕駛輔助系統」、手機連結功能與三區獨立空調配備，也能給予車內每一個乘員安全又舒適的旅程，讓「青銀共享車」從內到外，都徹底演繹出了VanLife精神。
圖說：「青銀共享車」在福祉車本質上，有著相當優異的表現。
圖說：同時也能帶給全車的乘客，享受戶外休閒的VanLife精神。【延伸閱讀】VW T6.1 Caravelle青銀共享車＆Crafter健康行動車登場，展場限定價213.4萬起！四輪載著二輪出去玩！VW T6.1 Caravelle 150L ft. 台鈴eReady
福祉車也能放手玩！多元生活的真正可能：福斯商旅T6.1 Caravelle「青銀共享車」
發表：2021-05-14
關於電動車的優點很多，環保、性能、科技或是潮流等元素大家或許都莫衷一是，但要說電動車的缺點，里程焦慮應該是所有人的最大公因數吧！所以Audi這次為了自家首款電動車e-tron，特別安排了一場兩百多公里的中橫壯遊，就是要來破除這樣的迷思！
在出發前，其實聽到不少同業對於e-tron到底能不能完成這趟東西岸橫越之旅的疑慮，不過這個行程對我們來說並不陌生，中橫是我們環半島測油耗的必經之路，雖然還沒有開過電動車來走一趟，但總結過去經驗，只要能上到武嶺就一定能夠順利抵達花蓮！同時也可以趁著絕大多數是山路的兩百多公里路程中，來好好體驗四環創廠百年的首款電動車魅力所在。
在開始之前先來簡單介紹一下e-tron的規格。e-tron車系共有休旅以及斜背Sportbackx兩種車型設定，動力上雙車型都有提供50以及55兩種規格給消費者選擇，不過50的首批配額已經銷售一空。這次體驗的是等級較高的55 quattro動力，前後軸雙馬達共可輸出408hp/664Nm的最大動力，搭載的95kWh電池組在WLTP規範下能提供436km的續航力，看起來要應付這趟中橫壯遊不是問題。
與其簡單地把e-tron歸類在電動車，不如說e-tron先是一輛Audi，才成為一輛電動車的。不論是從內裝軟硬體配置，還是人跟車的駕馭感受，都感受得到豪華品牌的底蘊傳承。就以高速公路為例，在行駛中鬆開「電門」，e-tron不會立刻讓動能回收功能開啟讓車輛減速，而是啟動滑行功能，跟燃油車在高速巡航下跳空檔省油的邏輯如出一徹，讓駕駛不用費心「補油」來維持速度，這點是一大加分；另外在高速公路上，e-tron開起來的感覺甚至也很像過去開大排氣量NA車款，那種速度越快但動力絲毫不竭、甚至還能夠源源不絕地湧現，這種感覺真的是相當過癮！
不過在看到儀表板上跟著時速攀升同步往下掉的電池電量，就知道右腳的「電門」該好好收斂一下了。反正旅途還長，正好測試一下e-tron的ACC作動品質。就跟過去試駕Audi車款一樣，ACC的作動邏輯一樣會隨著不同動態模式給予對應的加減速模式，但特別的是當現在的路況需要減速的時候，e-tron是會優先啟動動能回充功能而不是煞車，當減速需求大過動能回充提供力道的時候，這時才會讓煞車介入，既不浪費任何一絲能源也能夠兼顧乘坐舒適性。
趁著開啟ACC的餘裕，也讓我能夠好好地感受一下e-tron座艙氛圍。沒有時下浮濫的大螢幕，e-tron的三螢幕佈局其實就跟A6、A7跟Q8這些新世代Audi一致，只有排檔座設計得不太一樣而已，真的要說e-tron車內最符合大眾對於電動車想像的配備，應該非虛擬後照鏡莫屬吧！實際使用下鏡頭畫面的反應算是相當即時，原廠也有內建亮度調節或是讓範圍變得更寬的高速公路視野等選項可以調整，唯一覺得比較不方便的是車內螢幕擺放的位置比傳統後照鏡更低，駕駛需要花點時間來修正過去的使用習慣，同時盲點偵測的顯示效果也變得不那麼明顯。
但這也不是說虛擬後照鏡除了虛華之外就一無是處，就最簡單的成本來看，由於虛擬後照鏡在車外就只剩下一隻鏡頭而已，收折也是靠手動，省下了傳統電動後照鏡的結構後換來的就是更便宜的後勤養護費用，而且虛擬後照鏡乍看之下好像很突出，不過會有這個感覺主要是視覺比例的問題，實際上鏡頭長度是跟後輪拱齊平、還比傳統後照鏡更內縮，不會有突出車外被撞到的風險。
在完成了約60km高速路段後，這時候e-tron的電量還剩76%，接下來就要迎戰最困難的武嶺上坡路段了。e-tron的空車車重就達到2.5噸，而且在車上載著四個成人以及攝影器材與行李後，重量可逼近2.8噸的水準，起步那一瞬間感到難免感受到車重帶來影響，但由於電動馬達幾乎不太需要拉轉就可獲得動力的特性，讓車身有點重的感受很快就消失不見，取而代之的是一樣線性平穩的動力曲線，而且55 quattro車型超過400hp的最大動力要超車可是輕而易舉，切換至運動模式後又會給予額外的動力延展空間，讓我們在上山的路程開得相當過癮。
到了路途半程的中繼點武嶺電量只剩下27%，由於上山本來就是比較耗電的路段，這樣的耗能表現算是可以接受的，因為武嶺已經是台灣公路的最高點，接下來的路程都是幾乎不太耗電的下坡，加上e-tron還配有動能回充系統，更可以藉著下山的路程回收不少電量。
動能回收系統的操作方式其實也相當地「傳統」。e-tron沒有配置傳統內燃機車款意義上的變速箱，但在方向盤後還是保留了”換檔撥片“的設計，剛好拿來控制動能回充系統的力道。而動能回充系統總共有三個檔位，分別提供0.1~0.3g的減速力道，在力道最強的第三檔煞車燈是會亮起來的，算是對行車安全的進一步保障。
不過雖然提供了這麼多檔位以及最多0.3g的制動力道，可別忘了e-tron還是相當地有噸位！所以透過動能回充系統來控制車速雖然是個新奇體驗，但能提供的制動力道還是不夠用下山減速使用，體驗過後還是老老實實的踩下煞車確實減速比較實際，而踩下煞車依舊可以回收動能，所以也不擔心無電可用的問題。
另外車重較重的影響不僅止於減速，同時也會影響到過彎層面，讓e-tron在彎中因為慣性的關係有較為明顯的外拋的感受，這或許跟配置的氣壓避震器屬於舒適調性有關，儘管側傾的感受在切換到運動模式、避震器阻尼硬度增加後有獲得緩解，但整體操駕感依舊是以舒適調校為主軸。
這邊不得不說，e-tron搭載的equattro四輪傳動系統實在厲害，當前面提到過彎產生外拋或是推頭的時候，會感受到車尾迅速地滑移出來讓車身回到該有的行進軌跡上，反應速度實在是相當出色。quattro在內燃機時代就是Audi的金字招牌，到了電動車時代就算沒有了傳動軸跟中央差速器這些傳統架構，作動速度跟細膩度反而獲得提升，也讓我期待操弄表現理應會更好的e-tron S還有e-tron GT，會有怎麼樣的表現。
在經歷了近七個小時以及238km的路程後，抵達終點站的我們還剩下18%電量，以整天試駕過程中經歷了靜態拍攝跟動態跟拍，還有同事完全不在乎電量的瘋狂殺彎，老實說這樣的續航力表現已經算是相當出色了，且下山幾乎都是使用動能回充的能量。再說官方公布的WLTP測試續航里程依舊屬於實驗室數據，本來就會跟實際使用上會有落差，e-tron經歷中橫的考驗後能有這樣的結果已屬不易，過程中也沒有有里程焦慮的狀況產生。當然你說要不充電環半島是不太可能的，但像這樣的橫跨東西岸長途出遊，車主只要在出發前充好電，做好目的地的充電樁位置功課，其實e-tron依舊能帶著全家人上山下海。
講到充電樁資訊，Audi本身就有在全台各地展間建置極速充電樁，預定在年底前可以達到10座左右，像是這趟試駕行程的起點Audi台中展間就有建制，而極速充電樁的功率180kW，只要30分鐘就可以把e-tron的電池從0%充到80%；至於到達了終點，那麼目的地充電樁的設置就相當重要，對此Audi Taiwan就跟Noodle等三家廠商建立了環島充電網，雖然不算是快充，但到了旅館放鬆休息一晚，明天出發前一樣可以把電池充滿，倒著再挑戰一趟中橫也不成問題。
最後講到省電的觀念，在內燃機時代的話，或許大家有聽過關閉冷氣或是車用電子設備像是音響來達到省油的目的，不過這個概念在電動車時代下就不能完全照抄了，或至少不能直接套用在e-tron上。因為e-tron的空調其實不是獨立運作、而是跟著電池的熱泵系統在走，因為電池組的最佳工作溫度必須控制在20-70度的區間，空調則是利用熱泵運作的熱能來調節溫度，所以原廠雖然有提供看似把空調關閉的長里程模式，但頂多只是把風扇關閉而已、溫控系統其實還是持續在作動，所以長里程模式頂多只能把行駛里程延長10~20km而已。 不管是開燃油車還是電動車，能不能控制好右腳才是節省能源的最大因素。
在整趟中橫壯遊結束後，算是對e-tron有更進一步的認識，而這應該是目前市面上開起來最像車、表現也最全面跟完整的電動車了，百年豪華品牌還是以車的概念來做電動車，並不只是單純把一堆電池裝上四個輪子就賣給消費者這麼簡單而已。
不信的話，就親自去展間試試看啊。
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上得去就下得來！Audi e-tron 55 quattro東西橫貫之旅
發表：2021-05-14
TAIWAN SUZUKI VITARA ALLGRIP城市野行體驗會，因應政府公告的防疫措施，並考量疫情與消費者的健康安全。原定5/22(六)、5/23(日)台北場以及06/19(六)、06/20(日)桃竹苗場將延期舉行，詳細內容請見活動頁面https://www.taiwansuzuki.com.tw/vitaracityevent/舉辦日期會另外擇期公告，造成不便深感抱歉﹐讓我們一起為防疫盡一份力。
疫情升溫「SUZUKI VITARA ALLGRIP城市野行體驗會」延期舉辦
發表：2021-05-14
死忠三菱車迷們還記得Ralliart嗎？那個當年曾經出現在Lamcer EVO還有Pajero上的性能子品牌，可是幫助MITSUBISHI在WRC跟達卡拉力賽打響名號、同時也奠定了三菱在車迷心目中是四驅科技大廠地位的功臣，不過很可惜地Ralliart因為各種因素在2010年退出市場。但隨著MITSUBISHI最新的Small but Beautiful產品計畫更新，未來Ralliart將正式回歸車壇，同時也會重返賽道！
MITSUBISHI近期公佈了2020年度的財務報告，同時也更新了Small but Beautiful中期產品計畫內容。不意外地由於疫情的衝擊，讓MITSUBISHI的銷量表現比起2019年要下滑約三成之多、淨收入更是短少3123億日圓；不過MITSUBISHI為了重振投資人信心，就像前面提到的更新了未來新產品的佈局企劃，同時也推出了減少研發跟人事等固定成本與集中資源的瘦身計畫，預計2021年度的銷售量跟2020比會成長兩成之多，同時收入也預期會轉虧為盈。
要達到轉虧為盈的目標，首先是MITSUBISHI將銷售跟研發重心擺在東協市場，會為當地銷售表現亮眼的中型貨卡L200 Triton、中型MPV Xpander、掀背小車Mirage以及越野休旅Pajero Sport，推出戰力更新的改款車型來稱勝追擊；相對地把資源投注在東南亞就會排擠到其他市場的新車型研發上，所以在全球市場方面，今年度最值得期待的新車應該就只有Outlander PHEV一款，會跟小改款Eclipse Cross PHEV一起來跟上新能源的浪潮。
不過Ralliart的回歸可能是另一個值得全球三菱車迷期待的重要消息了吧！但先別開心的太早，Ralliart的回歸並不代表Lancer EVO還有Pajero也會一起重生，現階段應該是會以推出Ralliart改裝部品或是外觀更運動、性能微調的特仕車為主，並以SUV或是跨界等車款來回歸曾經最熟悉的拉力賽場，或許MITSUBISHI高層是看到了TOYOTA的Gazoo Racing對於市售車銷量的正面幫助，才決定重新擁抱一度被冷藏的Ralliart也說不定。
那麼至於國內市場方面，相信讀者們最關注的應該還是全新大改款Outlander，到底什麼時候會登台亮相吧！根據中華汽車在去年舉辦的法說會所提供的資訊，新一代Outlander要國產化可能還是要等到2022年，不過動力編成有很大的機率是跟隨中國版本搭載1.5L渦輪增壓引擎，而不是美規的2.5L自然進氣心臟，畢竟後者在現行國內稅制下實在是不太討喜。
所以在大改款Outlander登台之前的空窗期，總代理中華則是選擇替現行販售的Outlander推出增加配備、提升CP值的新年式車型，像我們先前曾試駕過的S-AWC旗艦型就是一例，同時也調降Outlander PHEV的入手門檻，並提供相當親民的車電分離，讓更多人能夠進入新能源的領域。【延伸閱讀】最被低估的選項，MITSUBISHI Outlander S-AWC旗艦型試駕 更成熟的扮相、更親民的售價。Mitsubishi二度小改Outlander PHEV試駕
準備重返榮耀？MITSUBISHI性能神主牌Ralliartt宣告回歸！新車款2022接替上市
發表：2021-05-14
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