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換裝GA-F模組化平台的TOYOTA Land Cruiser在今年9月發表後，便以更科技與性能更強悍的姿態擄獲一大票消費者的芳心，訂單爆量加上晶片供應問題，甚至讓訂車手腳比較慢的消費者候車期甚至得等上四年之久！但其實只要預算夠充足的話，候車期過長的問題是有辦法解決的，因為共享相同底盤與動力，但更豪華、乘坐體驗也更尊榮的全新LEXUS LX，正式登場！
光看車身前半段似乎很難第一眼認出前後兩代LX之間的差異，不過即便車頭線條相當類似，但巨大的紡錘形水箱罩的格柵造型更為細緻前衛，L型LED燈組則是加入了BladeScan自動遠近光切換功能；而車尾的造型設計變化就比較明顯一些，貫穿式尾燈是採用源於新一代NX的新家族化設計語彙，另外首度加入車系陣容的F Sport車型還配置22吋鍛造鋁圈，這可是LEXUS市售車有史以來最大的尺寸。
跟外觀相比，全新LX的內裝變革幅度就相當地明顯，車艙援引LF-Z概念車的Tazuna「韁繩」理念打造，中控台導入上12.3吋、下7.3吋的雙螢幕佈局；上方的12.3吋螢幕搭載LEXUS最新開發的資訊娛樂系統，下方的7.3吋螢幕則是負責空調操作與顯示越野車輛資訊，而雙層設計的好處在於顯示豐富行車資訊的同時，在日常使用上也能讓駕駛不需要移動太多視線，也可以獲取足夠的訊息。
座艙佈局方面，LX依然維持三排七人座的設定，並針對泡棉、扶手甚至是收納功能做重新設計，讓乘坐舒適性跟便利性都獲得提升。而為了對應LX的越野旗艦身份，LEXUS此次還新增了後排只有兩張獨立座椅的四座Ultra Luxury車型，提供層峰級買家一個更尊榮的越野座駕選擇，而Mark Levinson音響與雙11.6吋平板的後座娛樂系統等舒適配備，當然也不能缺席。
全新LX依舊維持傳統分離式大樑的車體架構，不過在換上新世代GA-F模組化平台後車身剛性提升20%之多，同時車重還能夠減輕200kg並把重心降低，對於提升On-Raod與Off-Road的操控性都能夠起到作用。Multi Terrain Select智慧地形控制則是藉由電子系統來進一步提升LX的越野性能，提供沙地、泥地、雪地與岩石等6種地形模式供車主選擇，當然你也可以切到自動模式讓系統自行判斷；另外Crawl Control系統則是堪稱越野ACC，共有5種速度可以選擇，系統會自動控制引擎輸出跟煞車，駕駛只需要掌控路線操作方向盤即可。
在最核心的動力設定上，全新LX捨棄了上一代的5.7L自然進氣V8、改搭載3.5L雙渦輪增壓V6心臟，雖然排氣量變小但輸出來到更優異的415hp/650Nm，匹配的變速箱也從6速手自排改為10速手自排，並有AVS可變阻尼懸吊、新開發的ECS電子制動系統與EPS電動轉向系統輔助，改善新車的操控表現。
換裝GA-F平台後，提升的車體剛性讓LX的被動安全防護更提升，同時主動安全在LSS+ 2.5系統的加入下也變得更為完善，全速域DRCC主動跟車巡航、LTA車道維持輔助等功能也讓LX獲得Level 2標準的自駕輔助能力。新一代LX最快要等到明年才會在北美、日本與中東等市場上市，不過LX所搭載的3.5L雙渦輪引擎目前較難通過國內的排污法規，所以小改款LS在台才只剩下Hybrid單一動力設定，未來要在國內看到新LX的機率其實並不高。 【延伸閱讀】一野七十載！全新大改款Toyota Land Cruiser登場 TSS2.5、後多連桿懸吊、油電渦輪動力上身，大改款TOYOTA Tundra發表！
一樣都以Boxster水平對臥引擎＋渦輪增壓的動力設計揚威車壇，相較於Porsche最強「渦輪蛙」991 GT2 RS，WRX STI即使貴為「昴宿六連星」頭號性能指標但囿於車輛定位明顯偏低之故，引擎不但只配置四缸型式同時排氣量才2.5L而已，動力輸出自然也大輸一截，車主不願服輸就只有大改特改！就像這輛WRX STI引擎不但升級六缸式樣，整個內部與周邊通通都歷經超大幅度的升級，輪輸出達到可說「六連星軍團」顛峰水準的1200whp，別說991 GT2 RS，連其戰鬥化身的Clubsport、935也都能狂電到爆……
Subaru頭號性能招牌從昔日Impreza STI轉變成現役的WRX STI，雖說攸關性能操控層面的動力、傳動與底盤配置包括水平四缸引擎、6MT純手排與四輪傳動，表面上是如出一轍，連引擎名稱也都是紅頭式樣的EJ207、EJ257，不過相較舊世代Impreza STI，硬體剛性、材質用料都更為考究，讓軟體設定可更為激進之下，帳面上的輸出峰值數據即使呈現出小漲狀態而讓六連星車迷青睞不已，不過在動力同樣採用水平對臥引擎＋Turbo設計的Porsche「渦輪蛙」軍團面前，其實還是小巫等級而已！車輛屬於性能Sedan的較平民級定位即使是其遜色一籌的癥結點，不過車主要是不想認命而訴諸後天改裝的話，不光可扳回顏面還可享受成功越級挑戰的快感。
依照當前Subaru四缸引擎的改裝技術與套件特性來說，引擎缸體不換只升級鍛造化的內部機件，再搭配大號渦輪與一拜升級的周邊，加上大風量渦輪、酒精汽油、高增壓設定與ECU調校，要破700hp絕不是難事，要是引擎缸體、缸頭都升級剛性超高的Billet CNC鍛造鋁合金材質，想突破「千匹」大關也毫無懸念！只是這等改裝花費太驚人難免也折損整個改裝CP值，於是這輛WRX STI引擎便採用Subaru第一代水平六缸設計的EG33式樣，即使原廠屬NA版的經濟取向，內部水道也採用高散熱但低強度的開放式設計，不過操刀者以熔入強化墊塊並經CNC加工研磨而變更成高剛性取樣的密閉式樣，也為整個大渦輪＋高增壓的改裝奠定最間時的基礎。高強度升級也包括引擎內部！舉凡活塞、連桿、曲軸、波司與缸體螺都升級鍛造式樣，搭配客製化的加大進氣歧管、節氣門，而進排氣、供油也一併強化到頂，搭配Precision Turbo推出的6870渦輪、高辛烷值汽油與緊繃等級的電腦軟體設定，輪輸出也一口氣達到WRX STI顛峰水準的1200whp，加速實力絕對讓Porsche不管道路版、賽道版「渦輪蛙」只有看車尾燈的份……
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在國內消費者才剛迎接22年式的Focus ST-Line Lommel X以及超值陣線等新車上市，Ford在海外就無預警地發表了四代Focus的小改款車型！新車除了嶄新的車頭設計吸睛之外，PowerShift雙離合自手排變速箱的回歸、48V輕油電系統加入等動力系統上的變革，更是引起廣泛的關注。
先來說說小改款Focus肉眼可見的變動部分，首先車頭設計明顯地朝向Ford今年在中國推出的中大型跨界車型Evos靠攏，水箱罩換成面積更寬大的八角形式樣，頭燈也換成面積更小且更銳利的造型，而LED光源在歐規車型上則是全車系標配，至於車尾造型就沒有太大變動；跟隨著小改款新車登場，性能旗艦ST還有跨界車型Active也同場現身，各自都換上新的外觀套件，其中比較特別的是Active車型的水箱罩改成鍍鉻直柵版本，辨識度提升不少。
車內的話最顯眼的改變當屬中控台上的超大螢幕了吧？歐規小改款Focus換上了13.2吋的同級最大中控螢幕，同時還搭載了品牌最新的SYNC 4資訊系統，支援無線Apple CarPlay／Android Auto、連網衛星導航與雲端更新，等新世代車款皆具備的主流功能。
另外座艙在導入大尺寸螢幕後得以減少實體按鍵的配置，像是空調介面因為整合進中控螢幕的關係而被簡化，讓引擎啟動按鈕的位置移動到原本空調介面；其餘內裝佈局改變不大，唯一變動較大的地方在於小改款ST捨棄了Recaro跑車座椅，改成Ford Perormance自行研發的版本，從圖片來看包覆性是要來得更出色一些。
接下來就到了小改款Focus上最重要的更新，動力系統的變革方面。在歐規車型上搭載的1.0L EcoBoost渦輪增壓三缸引擎導入了48V輕油電系統來提升環保效能，並有125hp/155hp兩種動力輸出，而匹配的變速箱也捨棄手自排重新導入PowerShift 7速雙離合自手排，Ford表示雙離合變速箱能夠帶來更快的換檔反應讓超車的動力輸出更直接，當然動力傳輸直接的特性也能夠讓油耗表現更出色。
不過除了1.0L EcoBoost Hybrid之外，歐規搭載的1.5L EcoBlue柴油與ST所搭載的2.3L EcoBoost動力心臟，則是繼續維持既有的純燃油設定，變速箱也維持既有8速手自排（柴油）與6速手排／7速自手排（ST）的設定。由於國內販售的Focus是以1.5L EcoBoost引擎為主，前面提到的1.0L三缸還有1.5L柴油並沒有導入販售，要在台灣見到具備48V輕油電以及PowerShift雙離合的小改款Focus機會應該並不大。
除了外觀設計、影音系統還有動力系統的革新，Ford也有針對當前Focus表現已經頗為出色的安全防護性能做提升，像是首度導入Blind Spot Assist主動式盲點輔助系統，讓後方車輛從左右兩側的盲點快速接近時，會讓方向盤往相反方向轉動來避免造成碰撞；另外同樣是新加入的Intersection Assist，則是讓Focus的前碰撞預防系統在低速轉彎時也能夠持續作動，讓安全防護更加全面。
小改款Focus不論是在設計層面或是科技層面都讓人有相當有感的提升，不過目前登場的是歐規車型，台灣未來將導入的小改款規格是否比照辦理，可能得要等到美規以及中規版本問世後，才會有更多的參考價值。【延伸閱讀】六速手排ST領銜！22年式Ford Focus Active／ST-Line Lommel X 89.9萬起上市 沒錯Ford Focus／Focus Active／Kuga的新年式新車又來了！Lv2超質型大軍78.9萬起上市
連定位在經濟代步取向的平價車，世代進化都秉持一代比一代強的原則，更遑論性能作風掛帥更甚的Mercedes AMG車款，每當後繼新車問世之時，退役老款舊車大幅掉漆不光沒戰力也毫無吸引力可言！基於迎合當前車界最新潮流同時找回眾人關注目光，這輛W204 C63 AMG Black Series在專改三茫星車款的GAD Motors操刀下，引擎不但變更成雙渦輪式樣的M157而且還徹頭徹尾大改，最大馬力不但衝破1000hp大關還高達1200hp之譜，全然一副直線加速猛獸態勢，就連有高檔AMG之稱的Black Series也無法擋…..
基於追尋更強又猛的普遍心態，高性能作風掛帥的AMG在眾多三茫星車款即使是最吸引玩車族群目光，後浪推前浪的進化法則，每當出現動力更大、加速更快的新車款，淪落前代下場的舊款車立馬不再有丰采可言，這現象在初代C63 AMG式樣的W204身上更是明顯，只因本身動力屬於機壓型式，輸出峰值根本和採用雙渦輪設計的後繼版W205沒得比，而且升級空間也明顯偏難又偏小，自然也迅速在玩車界黯淡，而心有不服的車主要想扳回顏面，車輛動力絕對非改不可！對此，德國GAD Motors即使對W204 C63 AMG推出兩種動力升級套餐，其中Stage Ⅱ搭配自家開發的強化版鍛造機件、加大中冷器、加大噴油嘴、直通進排氣與可程式ECU，即使可讓其最大馬力達到850hp之譜，不過在一樣經過動力大改的W205 C63 AMG面前仍佔不了多大便宜，於是也在構思出這個引擎移植M157 5.5L雙渦版的重改套餐。
比起W205 C63 AMG標配的M177引擎相較，這顆M157在AMG性能名機系列即使算是雙渦輪版本的前輩等級，各項軟硬體設計也大幅偏舊，不過仗著本身排氣量高達5.5L，經過GAD Motors植入自家包括鍛造活塞、鍛造連桿與鍛造曲軸等強化機件之後，不但整體更能成高增壓值，因作動行程略有拉長也讓排氣量提高到5.8L之譜，更有助加大渦輪改裝效果，在一併上身雙渦流的強化版渦輪，同時搭配屬於加大式樣的節氣門、進氣歧管、供油系統，而且燃料採用高辛烷值的賽級式樣，經過可程式ECU激進化設定之後，最大馬力也高達1200hp之譜，同時扭力峰值也上漲到1680Nm！而其變速箱一樣也經過GAD Motors軟硬體升級，就算車輛沒任何減重偷輕，在輪胎升級所謂半熱熔的Semi Slick式樣，0～100km/h加速只消2.6秒之外，0～1/2 mile「半哩」末速更可達到302.16km/h之譜，純以直線加速來說，連AMG最新最猛的AMG GT Black Series都不是對手…..
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作為Ford在台灣最具代表性的中大型房車，Mondeo在國內市場有著將近30年的光榮歷史，面對消費偏好從傳統三廂房車轉向為休旅市場，新年式的Mondeo車系改以實用性不輸SUV、但操控表現更佔優勢的Wagon旅行車型再戰車市，而且福特六和還同時導入Hybrid與柴油兩種動力規格，109.9萬／129.8萬起的售價也相當有競爭力！
首度引進國內的Mondeo Wagon ST-Line有著相當動感的外觀設定，包含黑色蜂巢狀水箱罩、側裙、後擾流與大型後尾翼等專屬車身套件加持，還有19吋雙色切削鋁圈以及紅色煞車卡鉗來強化運動氣息，當然車身的ST-Line還有AWD銘牌則是不俗的性能表現來驗明正身。
在車內方面，本車同樣有著ST-Line專屬的運動化內裝佈局， 車艙有著專屬透氣皮革座椅與紅色車縫線來妝點，另外E-Shifter電子線傳的旋鈕式樣也是首度出現在國內Mondeo車系的配置，當然換檔撥片也不缺席；在科技配備上ST-Line配置的是10.1吋數位儀表，中控8吋台上的SYNC 3影音系統還搭配了12支揚聲器的SONY音響系統，帶來優異的
2.0L EcoBlue柴油渦輪心臟，擁有190hp/40.8kgm的動力輸出，在SelectShift 8速手自排變速箱好及AWD四輪傳動系統的輔助下，0~100km/h加速成績為9.1秒；在AWD四輪傳動系統的幫助下，ST-Line不但有著出色的循跡性來對應各種路況，底盤懸吊也有專屬調校設定來滿足熱血車主們的操控需求。
而在安全防護方面，Mondeo Wagon全車系標配Co-Pilot 360 Technology駕駛輔助系統，不過ST-Line的的ACC主動車距巡航功能是全速域的進階版本，並搭載APA自動停車輔助功能，更適合都會用車環境。
有別於ST-Line的性能取向，110萬有找的Hybrid就是鎖定務實買家而來，而這也是市面上最親民的油電中大型房車。所以Hybrid車型在外觀上就顯得樸素一些，少了鍍鉻飾條與專屬外觀套件，但4,890x1,852x1,525mm的車身尺碼與Kinetic Design 2.0設計語彙，依舊帶來相當大器的視覺意象。
在內裝方面，Hybrid車型改搭載傳統指針搭配雙4.2吋螢幕的儀表板式樣，雖然少了SONY音響但還是擁有8吋SYNC 3資訊系統；標配的Co-Pilot 360 Technology就沒有全速域版本的ACC，倒車雷達數量也從ST-Line的六眼減少成四眼，但安全防護依舊有著水準以上的表現。
當然Hybrid車主最在意的部分還是節能表現上，2.0L阿特金森循環的自然進氣引擎與電動馬達組成的油電系統，平均油耗有著20.1km/L、一級能源效率的優異表現，綜效輸出也具備187hp的不俗表現。在Hybrid系統純電模式的低速行駛下，原廠還配有AVAS行人接近警示功能，顧及周遭用路人的行車安全。
儘管中大型房車在車市的佔比逐年下滑，但還是頗受注重空間與操控表現的族群青睞，這次Mondeo Wagon的登場，更以入門的Hybrid以及高階的ST-Line同時顧及務實與熱血兩大客群，而且價格還具備不俗的競爭力，讓Mondeo車系的榮光得以繼續延續下去。
別說夢幻等級的EVOⅠ、Ⅱ，連性能中階定位的2.3-16、2.5-16都一遇難求了，動力普通的W201 190E標準版即使因此成為老賓車迷退而求其次的最佳替代車種，不過本身動力輸出、操控極限實在脫節又大掉漆，超熱血車主心生不滿，於是也衍生出這輛只剩外表仍維持原本，裡頭則通通變造成W204 C63 AMG的「異類合體」改裝版，則可說是190E性能操控本質進化最徹底的一款……
就像老賓車迷心目中的頭號車種，本地有「霸告」俗稱的W201 190E基本版車蒯因引擎屬於配置M102 8V式樣，就算動力輸出、操控極限在高性能式樣的2.3-16、2.5-16與EVO版本面前根本沒得比，不過憑藉全然都一個樣的外觀輪廓，頂多沒有空力配件而已，卻也成為老賓車迷體驗古早老味的最佳移情車款，箇中道理就像E30之於BMW老車族群一般！不過整體設計畢竟太過老舊又平凡，加上本身沒什麼經典本色只是賓士老車而已，有熱血鬥魂的車主難免厭倦興起強化念頭，也讓190E近幾年頻頻現身改裝市場！拜其車體僅有區區1噸2左右之賜，只要動力經過相當程度的強化，包括鍛造機件、外掛渦輪甚至引擎移植等等，就能輕易讓其加速實力倍增。
還想要整體性能操表現限大幅進化的話，即使再追加更重度、更廣泛的改裝就能辦到，不過明顯來得耗時耗工、勞民傷財，更重要是還不一定會有專用套件！對此，擅長客製改造車輛的XO Autosport也興起這個將W201 190E合體W204 C63 AMG的超另類改裝念頭。所謂合體就是外觀維持原本190E的情況之下，內部包括引擎、內裝、底盤、懸吊等等層面通通變更為W204 C63 AMG式樣！即使在外表車殼與車台底盤之間的丈量、切削、焊接以及額外加裝鋼樑等程序工法耗費大量時間與心力，不過兩者順利結合之後，不光動力立馬擁有451hp、600Nm可說是老賓上等的猛級實力，因底盤結構完全都是W204 C63原本的正AMG型式而且懸吊又升級KW K3可調式樣，再搭配W204 C63 AMG標配的七速手自排變速箱，整個操控精準度、過彎極限自然也上揚好幾個檔次，一整個190E超猛改裝版架勢，連原廠最猛式樣的EVOⅡ都無法擋！
延伸閱讀：一、Porsche「假NA一哥」！991.1 Turbo S「GT3 RS Look」千匹版：點我二、BMW M3也不是對手！Mazda 3「雙轉子＋雙渦輪」彎道殺神式樣：點我
大改款四代HYUNDAI Tucson在2020年9月發表的時候，宛如把概念車直接量產化的前衛造型設計，著實令所有人都對韓國車廠的設計造詣有了全新認識！而台灣總代理南陽實業也只花了一年的時間就完成了國產化的工程，並在今日（10/14）宣布以雙車型、99.9萬起的價格展開預售，讓競爭激烈的國產中型SUV級距又多了一個競爭力強大的選擇！
GLT-A 99.9萬GLT-B 108.9萬
至於在國內上市新車為什麼被稱為Tucson L，而不是海外市場稱呼的Tucson？原因是因為Tucson在全球市場上共有短軸（歐規）與長軸（美規）兩種車格，國產化的Tucson L則是採用全球獨家的歐規長軸設定，車身尺碼來到4,630x1,865x1,665mm，軸距則為2,765mm，跟Ford Kuga（4,614x1,882x1,658mm）、HONDA CR-V（4,624x1,855x1,680mm）相當接近。
而你現在看到的LED頭燈、18吋鋁圈以及造型設定，雙車型都維持一致的黑色套件配置，外觀方面的唯一差異就在於頂規GLT-B的尾燈是採用LED光源，入門的GLT-A為傳統燈泡。
全新世代的Tucson L內裝吸睛程度跟外觀不相上下，雙10.25吋的數位儀表與中控螢幕構成的數位座艙科技感十足，手煞車與排檔介面都改為電子線傳式樣，這些配備跟Apple CarPlay／Android Auto、皮質座椅還有雙區恆溫空調等配置都是全車系標配，而全景電動天窗、電動尾門、駕駛座電動調整以及手機無線充電板，則是頂規GLT-B的專屬配置。
至於在動力方面，首波展開預售的Tucson都是採用1.6L渦輪增壓心臟，具備180hp的最大馬力與同級最出色的27kgm峰值扭力輸出，匹配的變速箱也是同級唯一的DCT 7速雙離合自手排；目前這一代Tucson L也確定不會繼續導入柴油動力，目前總代理也在向原廠爭取更入門的2.0L自然進氣以及更高規的1.6L Turbo Hybrid兩種規格，不過最快都要等到明年才有機會得見。
另外消費者相當關注的安全防護方面，HYUNDAI SmartSense駕駛輔助系統理所當然為全車系標準配備，全速域的SCC主動車距巡航、FCA主動式煞車輔助、LFA全速域主動車道維持、RCTA後方車流輔助與BCA盲點偵測等主流功能都不缺席，符合Level 2自駕標準，同時還具備SEW安全下車輔助系統、AHSS高剛性鋼材車體還有6氣囊，帶來全面安全防護。
目前全新Tucson L以雙車型、單一動力的規格展開預售，預計新車將會在11/17正式發表，屆時在價格方面應該會有更多驚喜，最快可能會在年底陸續交車。
車訊新聞NEWS
換裝GA-F模組化平台的TOYOTA Land Cruiser在今年9月發表後，便以更科技與性能更強悍的姿態擄獲一大票消費者的芳心，訂單爆量加上晶片供應問題，甚至讓訂車手腳比較慢的消費者候車期甚至得等上四年之久！但其實只要預算夠充足的話，候車期過長的問題是有辦法解決的，因為共享相同底盤與動力，但更豪華、乘坐體驗也更尊榮的全新LEXUS LX，正式登場！
光看車身前半段似乎很難第一眼認出前後兩代LX之間的差異，不過即便車頭線條相當類似，但巨大的紡錘形水箱罩的格柵造型更為細緻前衛，L型LED燈組則是加入了BladeScan自動遠近光切換功能；而車尾的造型設計變化就比較明顯一些，貫穿式尾燈是採用源於新一代NX的新家族化設計語彙，另外首度加入車系陣容的F Sport車型還配置22吋鍛造鋁圈，這可是LEXUS市售車有史以來最大的尺寸。
跟外觀相比，全新LX的內裝變革幅度就相當地明顯，車艙援引LF-Z概念車的Tazuna「韁繩」理念打造，中控台導入上12.3吋、下7.3吋的雙螢幕佈局；上方的12.3吋螢幕搭載LEXUS最新開發的資訊娛樂系統，下方的7.3吋螢幕則是負責空調操作與顯示越野車輛資訊，而雙層設計的好處在於顯示豐富行車資訊的同時，在日常使用上也能讓駕駛不需要移動太多視線，也可以獲取足夠的訊息。
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全新LX依舊維持傳統分離式大樑的車體架構，不過在換上新世代GA-F模組化平台後車身剛性提升20%之多，同時車重還能夠減輕200kg並把重心降低，對於提升On-Raod與Off-Road的操控性都能夠起到作用。Multi Terrain Select智慧地形控制則是藉由電子系統來進一步提升LX的越野性能，提供沙地、泥地、雪地與岩石等6種地形模式供車主選擇，當然你也可以切到自動模式讓系統自行判斷；另外Crawl Control系統則是堪稱越野ACC，共有5種速度可以選擇，系統會自動控制引擎輸出跟煞車，駕駛只需要掌控路線操作方向盤即可。
在最核心的動力設定上，全新LX捨棄了上一代的5.7L自然進氣V8、改搭載3.5L雙渦輪增壓V6心臟，雖然排氣量變小但輸出來到更優異的415hp/650Nm，匹配的變速箱也從6速手自排改為10速手自排，並有AVS可變阻尼懸吊、新開發的ECS電子制動系統與EPS電動轉向系統輔助，改善新車的操控表現。
換裝GA-F平台後，提升的車體剛性讓LX的被動安全防護更提升，同時主動安全在LSS+ 2.5系統的加入下也變得更為完善，全速域DRCC主動跟車巡航、LTA車道維持輔助等功能也讓LX獲得Level 2標準的自駕輔助能力。新一代LX最快要等到明年才會在北美、日本與中東等市場上市，不過LX所搭載的3.5L雙渦輪引擎目前較難通過國內的排污法規，所以小改款LS在台才只剩下Hybrid單一動力設定，未來要在國內看到新LX的機率其實並不高。 【延伸閱讀】一野七十載！全新大改款Toyota Land Cruiser登場 TSS2.5、後多連桿懸吊、油電渦輪動力上身，大改款TOYOTA Tundra發表！
新世代的豪華越野行宮！大改款LEXUS LX換裝雙渦輪V6心臟、導入獨立四座尊榮佈局
發表：2021-10-15
彎道超車靠的是技術，直線超車就得靠性能，身為台灣機車龍頭的KYMCO，雖說在電動機車領域布局起步較晚，但在產品陣容齊全並推出首創的服務後，十月上旬在國內銷售首度超過市場二哥宏佳騰，暫時以265輛破了PBGN的龍門陣拿下第二名，其中號稱「白牌電動最速」的S7R更是功不可沒，成功地帶動整個IONEX車系的銷售。
由Gogoro、YAMAHA、宏佳騰、台鈴eReady、中華eMoving、PGO所共組的PBGN聯盟，原本穩佔台灣電動機車市場的大半江山，但從九月起「尊榮換電」服務正式上線後，KYMCO僅花一個月的時間就讓國內電動機車板塊產生變動，主要是「尊榮換電」打破既有的自行換電，以及年底前完全免費的優惠，加上I-ONE、S7及S7R等綠白牌全陣線出閘，同時IONEX換電站也逐步建置，九月底包含六都設置超過500個據點，更宣告年底前建置超過1,000個站點，在消費者信心增加後，KYMCO先是九月份以216輛的銷售成績，超越YAMAHA(167輛)、PGO(180輛)、台鈴eReady(17輛)，十月上旬(10/8為止)更以265輛擠下宏佳騰(104輛)與中華eMoving(85輛)，成為國內電動機車的第二名，並也打破PBGN聯盟「獨霸」的局面，讓其他對手紛紛進入「一級警戒」。
根據觀察，KYMCO之所以能在短時間內拿下國內電動機車第二的地位，主要是換電站的建置速度與數量讓消費者安心，同時市場首創「尊榮換電」的助攻不僅讓消費者有意嘗鮮，也解決過往電動機車使用者的不便，更重要的是IONEX機種的除了動力上差異外，與汽油機車在結構、騎乘感受都完全相同，無須改變任何使用習慣即可上手，這也是IONEX與市場其他對手的最大不同；當然十月上旬不僅PBGN聯盟的銷售受到壓縮，就連Gogoro也僅有1,336輛，因此在五倍券陸續發放及各廠的祭出優惠後，面對來勢洶洶的KYMCO IONEX，可能會在十月起上演更血腥的「排名保衛戰」戲碼。
帶動IONEX整體銷售及來店數，也是眾所期待「白牌電動最速」的S7R，在正式發表後也陸續開始交車，甚至形成經銷商搶車的盛況，這對KYMCO來說無疑是注入一劑強心針，S7R之所以受到歡迎，主要是配置兩顆電池，輸出功率為7.2kW，155km的續航力可解決「旅程焦慮」和減少「換電次數」，95km/h極速和0-50km/h只需3.5秒的佳速表現，更標配ETS電控兩段變速，不僅將規格完全拉高，更能滿足對性能有高度要求的騎士要望，而這似乎也意味KYMCO要以「最強電動白牌」加入這場電動大戰。而現在要入手電動機車可算是最佳良機，因為在政府的「零碳排」 目標下也加碼補助條件，包含地方和六都皆有更優惠的補助方案，就以台北市為例，購買S7R汰舊最高補助35,000元，這包含IONEX補助8,000元與台北市汰舊換新27,000元，因此定價98,800元的S7R Keyless版扣除35,000元的補助後只要63,800元，而106,800元的S7R ABS版也在補助後只要71,800元，這讓原本門檻較高的S7R變得更親民。同時KYMCO為了讓更多消費者能親身體驗IONEX的優點，更打出「尊榮換電」499元×3 =1,497元，及I-ONE機種499×3= 1,497元、S6、S7、S7R三機種799×3 = 2,397元騎到飽至年底前免費的優惠。至於相關費用資訊與內容，請上IONEX官網 https://www.ionex.com.tw/
在KYMCO的藍圖規畫下，IONEX將緊密結合生活時尚、超商、大賣場、加油站、電信業者、保險業者、汽機車百貨等，並陸續推出符合民眾需求的機種與創新服務，打造出有別於市場上的「移動新生活」。
由Gogoro、YAMAHA、宏佳騰、台鈴eReady、中華eMoving、PGO所共組的PBGN聯盟，原本穩佔台灣電動機車市場的大半江山，但從九月起「尊榮換電」服務正式上線後，KYMCO僅花一個月的時間就讓國內電動機車板塊產生變動，主要是「尊榮換電」打破既有的自行換電，以及年底前完全免費的優惠，加上I-ONE、S7及S7R等綠白牌全陣線出閘，同時IONEX換電站也逐步建置，九月底包含六都設置超過500個據點，更宣告年底前建置超過1,000個站點，在消費者信心增加後，KYMCO先是九月份以216輛的銷售成績，超越YAMAHA(167輛)、PGO(180輛)、台鈴eReady(17輛)，十月上旬(10/8為止)更以265輛擠下宏佳騰(104輛)與中華eMoving(85輛)，成為國內電動機車的第二名，並也打破PBGN聯盟「獨霸」的局面，讓其他對手紛紛進入「一級警戒」。
根據觀察，KYMCO之所以能在短時間內拿下國內電動機車第二的地位，主要是換電站的建置速度與數量讓消費者安心，同時市場首創「尊榮換電」的助攻不僅讓消費者有意嘗鮮，也解決過往電動機車使用者的不便，更重要的是IONEX機種的除了動力上差異外，與汽油機車在結構、騎乘感受都完全相同，無須改變任何使用習慣即可上手，這也是IONEX與市場其他對手的最大不同；當然十月上旬不僅PBGN聯盟的銷售受到壓縮，就連Gogoro也僅有1,336輛，因此在五倍券陸續發放及各廠的祭出優惠後，面對來勢洶洶的KYMCO IONEX，可能會在十月起上演更血腥的「排名保衛戰」戲碼。
帶動IONEX整體銷售及來店數，也是眾所期待「白牌電動最速」的S7R，在正式發表後也陸續開始交車，甚至形成經銷商搶車的盛況，這對KYMCO來說無疑是注入一劑強心針，S7R之所以受到歡迎，主要是配置兩顆電池，輸出功率為7.2kW，155km的續航力可解決「旅程焦慮」和減少「換電次數」，95km/h極速和0-50km/h只需3.5秒的佳速表現，更標配ETS電控兩段變速，不僅將規格完全拉高，更能滿足對性能有高度要求的騎士要望，而這似乎也意味KYMCO要以「最強電動白牌」加入這場電動大戰。而現在要入手電動機車可算是最佳良機，因為在政府的「零碳排」 目標下也加碼補助條件，包含地方和六都皆有更優惠的補助方案，就以台北市為例，購買S7R汰舊最高補助35,000元，這包含IONEX補助8,000元與台北市汰舊換新27,000元，因此定價98,800元的S7R Keyless版扣除35,000元的補助後只要63,800元，而106,800元的S7R ABS版也在補助後只要71,800元，這讓原本門檻較高的S7R變得更親民。同時KYMCO為了讓更多消費者能親身體驗IONEX的優點，更打出「尊榮換電」499元×3 =1,497元，及I-ONE機種499×3= 1,497元、S6、S7、S7R三機種799×3 = 2,397元騎到飽至年底前免費的優惠。至於相關費用資訊與內容，請上IONEX官網 https://www.ionex.com.tw/
在KYMCO的藍圖規畫下，IONEX將緊密結合生活時尚、超商、大賣場、加油站、電信業者、保險業者、汽機車百貨等，並陸續推出符合民眾需求的機種與創新服務，打造出有別於市場上的「移動新生活」。
【市場評論】KYMCO十月上旬「最速白電」直線超車，直搗PBGN龍門陣擠下宏佳騰居第二
發表：2021-10-15
一樣都以Boxster水平對臥引擎＋渦輪增壓的動力設計揚威車壇，相較於Porsche最強「渦輪蛙」991 GT2 RS，WRX STI即使貴為「昴宿六連星」頭號性能指標但囿於車輛定位明顯偏低之故，引擎不但只配置四缸型式同時排氣量才2.5L而已，動力輸出自然也大輸一截，車主不願服輸就只有大改特改！就像這輛WRX STI引擎不但升級六缸式樣，整個內部與周邊通通都歷經超大幅度的升級，輪輸出達到可說「六連星軍團」顛峰水準的1200whp，別說991 GT2 RS，連其戰鬥化身的Clubsport、935也都能狂電到爆……
Subaru頭號性能招牌從昔日Impreza STI轉變成現役的WRX STI，雖說攸關性能操控層面的動力、傳動與底盤配置包括水平四缸引擎、6MT純手排與四輪傳動，表面上是如出一轍，連引擎名稱也都是紅頭式樣的EJ207、EJ257，不過相較舊世代Impreza STI，硬體剛性、材質用料都更為考究，讓軟體設定可更為激進之下，帳面上的輸出峰值數據即使呈現出小漲狀態而讓六連星車迷青睞不已，不過在動力同樣採用水平對臥引擎＋Turbo設計的Porsche「渦輪蛙」軍團面前，其實還是小巫等級而已！車輛屬於性能Sedan的較平民級定位即使是其遜色一籌的癥結點，不過車主要是不想認命而訴諸後天改裝的話，不光可扳回顏面還可享受成功越級挑戰的快感。
依照當前Subaru四缸引擎的改裝技術與套件特性來說，引擎缸體不換只升級鍛造化的內部機件，再搭配大號渦輪與一拜升級的周邊，加上大風量渦輪、酒精汽油、高增壓設定與ECU調校，要破700hp絕不是難事，要是引擎缸體、缸頭都升級剛性超高的Billet CNC鍛造鋁合金材質，想突破「千匹」大關也毫無懸念！只是這等改裝花費太驚人難免也折損整個改裝CP值，於是這輛WRX STI引擎便採用Subaru第一代水平六缸設計的EG33式樣，即使原廠屬NA版的經濟取向，內部水道也採用高散熱但低強度的開放式設計，不過操刀者以熔入強化墊塊並經CNC加工研磨而變更成高剛性取樣的密閉式樣，也為整個大渦輪＋高增壓的改裝奠定最間時的基礎。高強度升級也包括引擎內部！舉凡活塞、連桿、曲軸、波司與缸體螺都升級鍛造式樣，搭配客製化的加大進氣歧管、節氣門，而進排氣、供油也一併強化到頂，搭配Precision Turbo推出的6870渦輪、高辛烷值汽油與緊繃等級的電腦軟體設定，輪輸出也一口氣達到WRX STI顛峰水準的1200whp，加速實力絕對讓Porsche不管道路版、賽道版「渦輪蛙」只有看車尾燈的份……
延伸閱讀：一、Porsche「假NA一哥」！991.1 Turbo S「GT3 RS Look」千匹版：點我二、BMW M3也不是對手！Mazda 3「雙轉子＋雙渦輪」彎道殺神式樣：點我
電爆991 GT2 RS！Subaru WRX STI「超神級」EG33六缸重鍛改
發表：2021-10-15
在國內消費者才剛迎接22年式的Focus ST-Line Lommel X以及超值陣線等新車上市，Ford在海外就無預警地發表了四代Focus的小改款車型！新車除了嶄新的車頭設計吸睛之外，PowerShift雙離合自手排變速箱的回歸、48V輕油電系統加入等動力系統上的變革，更是引起廣泛的關注。
先來說說小改款Focus肉眼可見的變動部分，首先車頭設計明顯地朝向Ford今年在中國推出的中大型跨界車型Evos靠攏，水箱罩換成面積更寬大的八角形式樣，頭燈也換成面積更小且更銳利的造型，而LED光源在歐規車型上則是全車系標配，至於車尾造型就沒有太大變動；跟隨著小改款新車登場，性能旗艦ST還有跨界車型Active也同場現身，各自都換上新的外觀套件，其中比較特別的是Active車型的水箱罩改成鍍鉻直柵版本，辨識度提升不少。
車內的話最顯眼的改變當屬中控台上的超大螢幕了吧？歐規小改款Focus換上了13.2吋的同級最大中控螢幕，同時還搭載了品牌最新的SYNC 4資訊系統，支援無線Apple CarPlay／Android Auto、連網衛星導航與雲端更新，等新世代車款皆具備的主流功能。
另外座艙在導入大尺寸螢幕後得以減少實體按鍵的配置，像是空調介面因為整合進中控螢幕的關係而被簡化，讓引擎啟動按鈕的位置移動到原本空調介面；其餘內裝佈局改變不大，唯一變動較大的地方在於小改款ST捨棄了Recaro跑車座椅，改成Ford Perormance自行研發的版本，從圖片來看包覆性是要來得更出色一些。
接下來就到了小改款Focus上最重要的更新，動力系統的變革方面。在歐規車型上搭載的1.0L EcoBoost渦輪增壓三缸引擎導入了48V輕油電系統來提升環保效能，並有125hp/155hp兩種動力輸出，而匹配的變速箱也捨棄手自排重新導入PowerShift 7速雙離合自手排，Ford表示雙離合變速箱能夠帶來更快的換檔反應讓超車的動力輸出更直接，當然動力傳輸直接的特性也能夠讓油耗表現更出色。
不過除了1.0L EcoBoost Hybrid之外，歐規搭載的1.5L EcoBlue柴油與ST所搭載的2.3L EcoBoost動力心臟，則是繼續維持既有的純燃油設定，變速箱也維持既有8速手自排（柴油）與6速手排／7速自手排（ST）的設定。由於國內販售的Focus是以1.5L EcoBoost引擎為主，前面提到的1.0L三缸還有1.5L柴油並沒有導入販售，要在台灣見到具備48V輕油電以及PowerShift雙離合的小改款Focus機會應該並不大。
除了外觀設計、影音系統還有動力系統的革新，Ford也有針對當前Focus表現已經頗為出色的安全防護性能做提升，像是首度導入Blind Spot Assist主動式盲點輔助系統，讓後方車輛從左右兩側的盲點快速接近時，會讓方向盤往相反方向轉動來避免造成碰撞；另外同樣是新加入的Intersection Assist，則是讓Focus的前碰撞預防系統在低速轉彎時也能夠持續作動，讓安全防護更加全面。
小改款Focus不論是在設計層面或是科技層面都讓人有相當有感的提升，不過目前登場的是歐規車型，台灣未來將導入的小改款規格是否比照辦理，可能得要等到美規以及中規版本問世後，才會有更多的參考價值。【延伸閱讀】六速手排ST領銜！22年式Ford Focus Active／ST-Line Lommel X 89.9萬起上市 沒錯Ford Focus／Focus Active／Kuga的新年式新車又來了！Lv2超質型大軍78.9萬起上市
PowerShift雙離合回來啦！小改款Ford Focus歐洲登場
發表：2021-10-15
連定位在經濟代步取向的平價車，世代進化都秉持一代比一代強的原則，更遑論性能作風掛帥更甚的Mercedes AMG車款，每當後繼新車問世之時，退役老款舊車大幅掉漆不光沒戰力也毫無吸引力可言！基於迎合當前車界最新潮流同時找回眾人關注目光，這輛W204 C63 AMG Black Series在專改三茫星車款的GAD Motors操刀下，引擎不但變更成雙渦輪式樣的M157而且還徹頭徹尾大改，最大馬力不但衝破1000hp大關還高達1200hp之譜，全然一副直線加速猛獸態勢，就連有高檔AMG之稱的Black Series也無法擋…..
基於追尋更強又猛的普遍心態，高性能作風掛帥的AMG在眾多三茫星車款即使是最吸引玩車族群目光，後浪推前浪的進化法則，每當出現動力更大、加速更快的新車款，淪落前代下場的舊款車立馬不再有丰采可言，這現象在初代C63 AMG式樣的W204身上更是明顯，只因本身動力屬於機壓型式，輸出峰值根本和採用雙渦輪設計的後繼版W205沒得比，而且升級空間也明顯偏難又偏小，自然也迅速在玩車界黯淡，而心有不服的車主要想扳回顏面，車輛動力絕對非改不可！對此，德國GAD Motors即使對W204 C63 AMG推出兩種動力升級套餐，其中Stage Ⅱ搭配自家開發的強化版鍛造機件、加大中冷器、加大噴油嘴、直通進排氣與可程式ECU，即使可讓其最大馬力達到850hp之譜，不過在一樣經過動力大改的W205 C63 AMG面前仍佔不了多大便宜，於是也在構思出這個引擎移植M157 5.5L雙渦版的重改套餐。
比起W205 C63 AMG標配的M177引擎相較，這顆M157在AMG性能名機系列即使算是雙渦輪版本的前輩等級，各項軟硬體設計也大幅偏舊，不過仗著本身排氣量高達5.5L，經過GAD Motors植入自家包括鍛造活塞、鍛造連桿與鍛造曲軸等強化機件之後，不但整體更能成高增壓值，因作動行程略有拉長也讓排氣量提高到5.8L之譜，更有助加大渦輪改裝效果，在一併上身雙渦流的強化版渦輪，同時搭配屬於加大式樣的節氣門、進氣歧管、供油系統，而且燃料採用高辛烷值的賽級式樣，經過可程式ECU激進化設定之後，最大馬力也高達1200hp之譜，同時扭力峰值也上漲到1680Nm！而其變速箱一樣也經過GAD Motors軟硬體升級，就算車輛沒任何減重偷輕，在輪胎升級所謂半熱熔的Semi Slick式樣，0～100km/h加速只消2.6秒之外，0～1/2 mile「半哩」末速更可達到302.16km/h之譜，純以直線加速來說，連AMG最新最猛的AMG GT Black Series都不是對手…..
延伸閱讀：一、Porsche「假NA一哥」！991.1 Turbo S「GT3 RS Look」千匹版：點我二、BMW M3也不是對手！Mazda 3「雙轉子＋雙渦輪」彎道殺神式樣：點我
絕對「加速神獸」！Mercedes W204 C63 AMG「換心雙渦改」破千匹版
發表：2021-10-14
作為Ford在台灣最具代表性的中大型房車，Mondeo在國內市場有著將近30年的光榮歷史，面對消費偏好從傳統三廂房車轉向為休旅市場，新年式的Mondeo車系改以實用性不輸SUV、但操控表現更佔優勢的Wagon旅行車型再戰車市，而且福特六和還同時導入Hybrid與柴油兩種動力規格，109.9萬／129.8萬起的售價也相當有競爭力！
首度引進國內的Mondeo Wagon ST-Line有著相當動感的外觀設定，包含黑色蜂巢狀水箱罩、側裙、後擾流與大型後尾翼等專屬車身套件加持，還有19吋雙色切削鋁圈以及紅色煞車卡鉗來強化運動氣息，當然車身的ST-Line還有AWD銘牌則是不俗的性能表現來驗明正身。
在車內方面，本車同樣有著ST-Line專屬的運動化內裝佈局， 車艙有著專屬透氣皮革座椅與紅色車縫線來妝點，另外E-Shifter電子線傳的旋鈕式樣也是首度出現在國內Mondeo車系的配置，當然換檔撥片也不缺席；在科技配備上ST-Line配置的是10.1吋數位儀表，中控8吋台上的SYNC 3影音系統還搭配了12支揚聲器的SONY音響系統，帶來優異的
2.0L EcoBlue柴油渦輪心臟，擁有190hp/40.8kgm的動力輸出，在SelectShift 8速手自排變速箱好及AWD四輪傳動系統的輔助下，0~100km/h加速成績為9.1秒；在AWD四輪傳動系統的幫助下，ST-Line不但有著出色的循跡性來對應各種路況，底盤懸吊也有專屬調校設定來滿足熱血車主們的操控需求。
而在安全防護方面，Mondeo Wagon全車系標配Co-Pilot 360 Technology駕駛輔助系統，不過ST-Line的的ACC主動車距巡航功能是全速域的進階版本，並搭載APA自動停車輔助功能，更適合都會用車環境。
有別於ST-Line的性能取向，110萬有找的Hybrid就是鎖定務實買家而來，而這也是市面上最親民的油電中大型房車。所以Hybrid車型在外觀上就顯得樸素一些，少了鍍鉻飾條與專屬外觀套件，但4,890x1,852x1,525mm的車身尺碼與Kinetic Design 2.0設計語彙，依舊帶來相當大器的視覺意象。
在內裝方面，Hybrid車型改搭載傳統指針搭配雙4.2吋螢幕的儀表板式樣，雖然少了SONY音響但還是擁有8吋SYNC 3資訊系統；標配的Co-Pilot 360 Technology就沒有全速域版本的ACC，倒車雷達數量也從ST-Line的六眼減少成四眼，但安全防護依舊有著水準以上的表現。
當然Hybrid車主最在意的部分還是節能表現上，2.0L阿特金森循環的自然進氣引擎與電動馬達組成的油電系統，平均油耗有著20.1km/L、一級能源效率的優異表現，綜效輸出也具備187hp的不俗表現。在Hybrid系統純電模式的低速行駛下，原廠還配有AVAS行人接近警示功能，顧及周遭用路人的行車安全。
儘管中大型房車在車市的佔比逐年下滑，但還是頗受注重空間與操控表現的族群青睞，這次Mondeo Wagon的登場，更以入門的Hybrid以及高階的ST-Line同時顧及務實與熱血兩大客群，而且價格還具備不俗的競爭力，讓Mondeo車系的榮光得以繼續延續下去。
四傳柴油大蟒領銜！Ford Mondeo Wagon Hybrid＆ST-Line 109.8萬起上市
發表：2021-10-14
別說夢幻等級的EVOⅠ、Ⅱ，連性能中階定位的2.3-16、2.5-16都一遇難求了，動力普通的W201 190E標準版即使因此成為老賓車迷退而求其次的最佳替代車種，不過本身動力輸出、操控極限實在脫節又大掉漆，超熱血車主心生不滿，於是也衍生出這輛只剩外表仍維持原本，裡頭則通通變造成W204 C63 AMG的「異類合體」改裝版，則可說是190E性能操控本質進化最徹底的一款……
就像老賓車迷心目中的頭號車種，本地有「霸告」俗稱的W201 190E基本版車蒯因引擎屬於配置M102 8V式樣，就算動力輸出、操控極限在高性能式樣的2.3-16、2.5-16與EVO版本面前根本沒得比，不過憑藉全然都一個樣的外觀輪廓，頂多沒有空力配件而已，卻也成為老賓車迷體驗古早老味的最佳移情車款，箇中道理就像E30之於BMW老車族群一般！不過整體設計畢竟太過老舊又平凡，加上本身沒什麼經典本色只是賓士老車而已，有熱血鬥魂的車主難免厭倦興起強化念頭，也讓190E近幾年頻頻現身改裝市場！拜其車體僅有區區1噸2左右之賜，只要動力經過相當程度的強化，包括鍛造機件、外掛渦輪甚至引擎移植等等，就能輕易讓其加速實力倍增。
還想要整體性能操表現限大幅進化的話，即使再追加更重度、更廣泛的改裝就能辦到，不過明顯來得耗時耗工、勞民傷財，更重要是還不一定會有專用套件！對此，擅長客製改造車輛的XO Autosport也興起這個將W201 190E合體W204 C63 AMG的超另類改裝念頭。所謂合體就是外觀維持原本190E的情況之下，內部包括引擎、內裝、底盤、懸吊等等層面通通變更為W204 C63 AMG式樣！即使在外表車殼與車台底盤之間的丈量、切削、焊接以及額外加裝鋼樑等程序工法耗費大量時間與心力，不過兩者順利結合之後，不光動力立馬擁有451hp、600Nm可說是老賓上等的猛級實力，因底盤結構完全都是W204 C63原本的正AMG型式而且懸吊又升級KW K3可調式樣，再搭配W204 C63 AMG標配的七速手自排變速箱，整個操控精準度、過彎極限自然也上揚好幾個檔次，一整個190E超猛改裝版架勢，連原廠最猛式樣的EVOⅡ都無法擋！
延伸閱讀：一、Porsche「假NA一哥」！991.1 Turbo S「GT3 RS Look」千匹版：點我二、BMW M3也不是對手！Mazda 3「雙轉子＋雙渦輪」彎道殺神式樣：點我
換心、換骨「沒換皮」！Mercedes 190E＋C63 AMG超奇特「合體改」式樣
發表：2021-10-14
大改款四代HYUNDAI Tucson在2020年9月發表的時候，宛如把概念車直接量產化的前衛造型設計，著實令所有人都對韓國車廠的設計造詣有了全新認識！而台灣總代理南陽實業也只花了一年的時間就完成了國產化的工程，並在今日（10/14）宣布以雙車型、99.9萬起的價格展開預售，讓競爭激烈的國產中型SUV級距又多了一個競爭力強大的選擇！
GLT-A 99.9萬GLT-B 108.9萬
至於在國內上市新車為什麼被稱為Tucson L，而不是海外市場稱呼的Tucson？原因是因為Tucson在全球市場上共有短軸（歐規）與長軸（美規）兩種車格，國產化的Tucson L則是採用全球獨家的歐規長軸設定，車身尺碼來到4,630x1,865x1,665mm，軸距則為2,765mm，跟Ford Kuga（4,614x1,882x1,658mm）、HONDA CR-V（4,624x1,855x1,680mm）相當接近。
而你現在看到的LED頭燈、18吋鋁圈以及造型設定，雙車型都維持一致的黑色套件配置，外觀方面的唯一差異就在於頂規GLT-B的尾燈是採用LED光源，入門的GLT-A為傳統燈泡。
全新世代的Tucson L內裝吸睛程度跟外觀不相上下，雙10.25吋的數位儀表與中控螢幕構成的數位座艙科技感十足，手煞車與排檔介面都改為電子線傳式樣，這些配備跟Apple CarPlay／Android Auto、皮質座椅還有雙區恆溫空調等配置都是全車系標配，而全景電動天窗、電動尾門、駕駛座電動調整以及手機無線充電板，則是頂規GLT-B的專屬配置。
至於在動力方面，首波展開預售的Tucson都是採用1.6L渦輪增壓心臟，具備180hp的最大馬力與同級最出色的27kgm峰值扭力輸出，匹配的變速箱也是同級唯一的DCT 7速雙離合自手排；目前這一代Tucson L也確定不會繼續導入柴油動力，目前總代理也在向原廠爭取更入門的2.0L自然進氣以及更高規的1.6L Turbo Hybrid兩種規格，不過最快都要等到明年才有機會得見。
另外消費者相當關注的安全防護方面，HYUNDAI SmartSense駕駛輔助系統理所當然為全車系標準配備，全速域的SCC主動車距巡航、FCA主動式煞車輔助、LFA全速域主動車道維持、RCTA後方車流輔助與BCA盲點偵測等主流功能都不缺席，符合Level 2自駕標準，同時還具備SEW安全下車輔助系統、AHSS高剛性鋼材車體還有6氣囊，帶來全面安全防護。
目前全新Tucson L以雙車型、單一動力的規格展開預售，預計新車將會在11/17正式發表，屆時在價格方面應該會有更多驚喜，最快可能會在年底陸續交車。
標配10.25吋雙螢幕與1.6T單一動力，HYUNDAI Tucson L雙車型、99.9萬起預售！
發表：2021-10-14
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