新年新氣象，BMW總代理汎德將正2021年式車型進行配備大幅升級，針對全新BMW 1系列及BMW 2系列Gran Coupé升級主動車距定速控制系統與手機無線充電裝置；全新正2021年式BMW M340i xDrive、M340i xDrive Touring導入全新48V高效複合動力系統；全新BMW 5系列依車型分別升級車況抬頭顯示器、智慧LED頭燈或智慧雷射頭燈、電子懸吊系統與豪華型四區恆溫空調；旗艦休旅級距全新X5 xDrive25d旗艦版升級車況抬頭顯示器及手機無線充電裝置，BMW X5 xDrive40i、X6 xDrive40i、X7 xDrive40i同步升級48V高效複合動力系統，使BMW正2021年式車型戰力全面大幅提升，以領航者姿態及堅強產品實力成為消費者心目中豪華汽車品牌首選。

全新BMW 1系列及BMW 2系列Gran Coupé，以引領潮流的姿態在眾人面前搶眼登場，正2021年式車型除標配iDrive 7.0全數位虛擬座艙(含10.25吋虛擬數位儀錶以及10.25吋中控觸控螢幕)、BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務、iPhone手機數位鑰匙、智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統，消費者喜愛的主動車距定速控制系統與手機無線充電裝置更列為全新BMW 1系列及BMW 2系列Gran Coupé標準配備，不僅讓車主的每一趟旅程都能享受輕鬆且便利的用車體驗，更能大幅提升用車安全。

全新BMW 3系列上市以來即以極富樂趣的操控性能與豐富便利的豪華配備獲得車迷好評與肯定，奠基於同級車款中最具性能風範且最受歡迎的豪華運動房車，BMW持續進化新世代科技配備，除了全車系標配的全數位虛擬座艙(含12.3吋虛擬數位儀錶及10.25吋中控觸控螢幕)、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助、iPhone手機數位鑰匙與智慧語音助理2.0，正2021年式車型2.0L 318i Luxury更全面升級360度環景輔助攝影與電動行李廂啟閉系統，M340i xDrive與M340i xDrive Touring則導入全新48V高效複合動力系統，展現同級對手難以企及的智慧科技與熱血性格。

全新BMW 5系列，上市至今持續獲得消費者支持與肯定，亮眼的銷售成績更一舉超越對手，成為國內大型豪華房車指標車款，為感謝消費者並持續提升全新BMW 5系列的魅力，正2021年式車型520i Sport升級車況抬頭顯示器與18吋V輻式684型輪圈、520i M Sport升級智慧LED頭燈(含Glare-free光型變化功能)、遠光燈輔助系統與車況抬頭顯示器、530i則將電子懸吊系統、豪華型四區恆溫空調與M款Y輻式845M型輪圈列為標準配備，而身為性能代表的M550i xDrive更是將照射範圍與亮度表現更進階的智慧雷射頭燈列為標準配備；此外，展現風格旅行態度，展演另一種美好人生的520i Touring M Sport，2021年式更追加智慧LED頭燈(含Glare-free光型變化功能)、遠光燈輔助系統與車況抬頭顯示器，安全自在享受每一趟精彩旅途。對於旗艦、對於豪華，BMW總是不斷突破自我，持續重塑世人對於頂級豪華車款的定義，而全新BMW X5、X6不僅奠基於充滿力與美的設計語彙，實踐BMW對於頂級運動跑旅的演繹，全新BMW X7更是以全新的理念創造了品牌前所未有的頂級旗艦休旅，以充滿現代感的獨到美學宣揚BMW在Luxury Class頂級豪華車系的領先地位。全新正2021年式X5 xDrive25d旗艦版升級車況抬頭顯示器與手機無線充電裝置，X5 xDrive40i豪華版、X5 xDrive40i旗艦版、X6 xDrive40i、X6 xDrive40i M Sport與X7 xDrive40i則全數升級48V高效複合動力系統，可於全油門急加速時啟動eBoost功能，提供額外11匹馬力輔助，有效降低渦輪遲滯特性，優化加速表現並提升舒適性；當車速低於15km/h時系統會提早關閉引擎，若是車輛動態行車模式為EcoPro與Comfort且車速介於25km/h至160km/h之間，駕駛鬆開油門時便會關閉引擎轉為慣性滑行，而受惠於48V高效複合動力系統提升20%的引擎啟動速度並大幅降低引擎啟閉時的震動，駕駛輕踩油門或放開煞車後，引擎會以幾無察覺狀態重新啟動，不僅有效降低油耗，更打造加倍舒適的乘坐體驗，大幅領先同級車款。

新年新氣象，BMW總代理汎德將正2021年式車型進行配備大幅升級，針對全新BMW 1系列及BMW 2系列Gran Coupé升級主動車距定速控制系統與手機無線充電裝置；全新正2021年式BMW M340i xDrive、M340i xDrive Touring導入全新48V高效複合動力系統；全新BMW 5系列依車型分別升級車況抬頭顯示器、智慧LED頭燈或智慧雷射頭燈、電子懸吊系統與豪華型四區恆溫空調；旗艦休旅級距全新X5 xDrive25d旗艦版升級車況抬頭顯示器及手機無線充電裝置，BMW X5 xDrive40i、X6 xDrive40i、X7 xDrive40i同步升級48V高效複合動力系統，使BMW正2021年式車型戰力全面大幅提升，以領航者姿態及堅強產品實力成為消費者心目中豪華汽車品牌首選。

全新BMW 1系列及BMW 2系列Gran Coupé，以引領潮流的姿態在眾人面前搶眼登場，正2021年式車型除標配iDrive 7.0全數位虛擬座艙(含10.25吋虛擬數位儀錶以及10.25吋中控觸控螢幕)、BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務、iPhone手機數位鑰匙、智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統，消費者喜愛的主動車距定速控制系統與手機無線充電裝置更列為全新BMW 1系列及BMW 2系列Gran Coupé標準配備，不僅讓車主的每一趟旅程都能享受輕鬆且便利的用車體驗，更能大幅提升用車安全。

全新BMW 3系列上市以來即以極富樂趣的操控性能與豐富便利的豪華配備獲得車迷好評與肯定，奠基於同級車款中最具性能風範且最受歡迎的豪華運動房車，BMW持續進化新世代科技配備，除了全車系標配的全數位虛擬座艙(含12.3吋虛擬數位儀錶及10.25吋中控觸控螢幕)、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助、iPhone手機數位鑰匙與智慧語音助理2.0，正2021年式車型2.0L 318i Luxury更全面升級360度環景輔助攝影與電動行李廂啟閉系統，M340i xDrive與M340i xDrive Touring則導入全新48V高效複合動力系統，展現同級對手難以企及的智慧科技與熱血性格。

全新BMW 5系列，上市至今持續獲得消費者支持與肯定，亮眼的銷售成績更一舉超越對手，成為國內大型豪華房車指標車款，為感謝消費者並持續提升全新BMW 5系列的魅力，正2021年式車型520i Sport升級車況抬頭顯示器與18吋V輻式684型輪圈、520i M Sport升級智慧LED頭燈(含Glare-free光型變化功能)、遠光燈輔助系統與車況抬頭顯示器、530i則將電子懸吊系統、豪華型四區恆溫空調與M款Y輻式845M型輪圈列為標準配備，而身為性能代表的M550i xDrive更是將照射範圍與亮度表現更進階的智慧雷射頭燈列為標準配備；此外，展現風格旅行態度，展演另一種美好人生的520i Touring M Sport，2021年式更追加智慧LED頭燈(含Glare-free光型變化功能)、遠光燈輔助系統與車況抬頭顯示器，安全自在享受每一趟精彩旅途。對於旗艦、對於豪華，BMW總是不斷突破自我，持續重塑世人對於頂級豪華車款的定義，而全新BMW X5、X6不僅奠基於充滿力與美的設計語彙，實踐BMW對於頂級運動跑旅的演繹，全新BMW X7更是以全新的理念創造了品牌前所未有的頂級旗艦休旅，以充滿現代感的獨到美學宣揚BMW在Luxury Class頂級豪華車系的領先地位。全新正2021年式X5 xDrive25d旗艦版升級車況抬頭顯示器與手機無線充電裝置，X5 xDrive40i豪華版、X5 xDrive40i旗艦版、X6 xDrive40i、X6 xDrive40i M Sport與X7 xDrive40i則全數升級48V高效複合動力系統，可於全油門急加速時啟動eBoost功能，提供額外11匹馬力輔助，有效降低渦輪遲滯特性，優化加速表現並提升舒適性；當車速低於15km/h時系統會提早關閉引擎，若是車輛動態行車模式為EcoPro與Comfort且車速介於25km/h至160km/h之間，駕駛鬆開油門時便會關閉引擎轉為慣性滑行，而受惠於48V高效複合動力系統提升20%的引擎啟動速度並大幅降低引擎啟閉時的震動，駕駛輕踩油門或放開煞車後，引擎會以幾無察覺狀態重新啟動，不僅有效降低油耗，更打造加倍舒適的乘坐體驗，大幅領先同級車款。

2021 Skoda Karoq黑熊特仕版正式引進，Karoq黑熊特仕版搭載 1.5 TSI EVO 汽油渦輪增壓引擎，有 150 匹馬力以及 25.5kgm的扭力，搭配七速 DSG 雙離合器自動手排變速系統，此外這次SKODA特地提出「黑熊夢想計畫」，讓人人都有機會把KAROQ開回家，詳細活動資訊可以上官網查詢喔！

活動網站: http://bit.ly/2NYJdQy

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去年6月以二度小改之姿續戰中型跑房車市場的Lexus IS，在外型調整得更為銳化下以更帥氣的顏值獲得不少好評，不過遺憾的是動力仍延續著舊規格讓不少車迷的期待落空，你們的心聲Lexus聽到了，在此為您送上搭載5.0升V8引擎的IS 500 F Sport Performance!

約莫10多年前Lexus IS車系便曾推出過搭載5.0升V8引擎的IS F，以大排量引擎作號召及可輸出423匹馬力的驚人數據為後盾，0-100 km/h僅4.8秒的實力，極速可達270 km/h的表現，當時直接點名BMW M3及Mercedes-Benz C63作為主要假想敵，此舉確實在當年創造一股不小騷動與話題，雖然在2014年停產後便無後續車款頂替，但主要意義是在宣示Lexus若要認真起來拚性能也是一點也不會手軟。

即便Lexus在油電混合動力科技是市場上的領先品牌，但對高性能運動房車的夢想仍在，趁著去年三代IS二度小改的機會再度回歸V8引擎的懷抱，不過這次車名並未延續過去IS F之名，而是以IS 500 F Sport Performance作為重回性能跑房車市場的開端，這具V8自然進氣引擎可輸出472匹馬力的表現上比起過去提升近50匹，加上535 Nm的扭力峰值可讓它在4.5秒加速破100 km/h，同時為了與過去的IS F歷史有所連結，隆起的引擎蓋輪廓這次同樣出現在新車身上，上下錯位的四出排氣尾管同樣延續過去傳統，在外觀辨識度上也能一眼認出這是輛性能強悍的高規版本。

性能經過大幅升級後底盤當然也要有所對應，為此導入與IS350 F SPORT 相同的Dynamic Handling套件，包含主動懸吊及較為競技設定的彈簧、阻尼與防傾桿，後軸則裝配有Torsen的LSD限滑差速器，並使用Yamaha為其打造的後避震器，如次搭配可增加操控敏捷性外也能兼具一般道路的舒適性，煞車碟盤也換上更大的前356mm後323mm尺寸以應付如此猛暴的動力輸出；內裝則大致維持小改款後的樣式，不過卻多了些性能化的飾版點綴及專屬開機動畫，在小排量渦輪引擎與混合動力的趨勢下還有車廠推出V8自然引擎車款實屬難得，車迷們可要好好珍惜這款稀有產品，因為在電動車的浪潮下未來要見到這類車型的機會已不多了。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

去年6月以二度小改之姿續戰中型跑房車市場的Lexus IS，在外型調整得更為銳化下以更帥氣的顏值獲得不少好評，不過遺憾的是動力仍延續著舊規格讓不少車迷的期待落空，你們的心聲Lexus聽到了，在此為您送上搭載5.0升V8引擎的IS 500 F Sport Performance!

約莫10多年前Lexus IS車系便曾推出過搭載5.0升V8引擎的IS F，以大排量引擎作號召及可輸出423匹馬力的驚人數據為後盾，0-100 km/h僅4.8秒的實力，極速可達270 km/h的表現，當時直接點名BMW M3及Mercedes-Benz C63作為主要假想敵，此舉確實在當年創造一股不小騷動與話題，雖然在2014年停產後便無後續車款頂替，但主要意義是在宣示Lexus若要認真起來拚性能也是一點也不會手軟。

即便Lexus在油電混合動力科技是市場上的領先品牌，但對高性能運動房車的夢想仍在，趁著去年三代IS二度小改的機會再度回歸V8引擎的懷抱，不過這次車名並未延續過去IS F之名，而是以IS 500 F Sport Performance作為重回性能跑房車市場的開端，這具V8自然進氣引擎可輸出472匹馬力的表現上比起過去提升近50匹，加上535 Nm的扭力峰值可讓它在4.5秒加速破100 km/h，同時為了與過去的IS F歷史有所連結，隆起的引擎蓋輪廓這次同樣出現在新車身上，上下錯位的四出排氣尾管同樣延續過去傳統，在外觀辨識度上也能一眼認出這是輛性能強悍的高規版本。

性能經過大幅升級後底盤當然也要有所對應，為此導入與IS350 F SPORT 相同的Dynamic Handling套件，包含主動懸吊及較為競技設定的彈簧、阻尼與防傾桿，後軸則裝配有Torsen的LSD限滑差速器，並使用Yamaha為其打造的後避震器，如次搭配可增加操控敏捷性外也能兼具一般道路的舒適性，煞車碟盤也換上更大的前356mm後323mm尺寸以應付如此猛暴的動力輸出；內裝則大致維持小改款後的樣式，不過卻多了些性能化的飾版點綴及專屬開機動畫，在小排量渦輪引擎與混合動力的趨勢下還有車廠推出V8自然引擎車款實屬難得，車迷們可要好好珍惜這款稀有產品，因為在電動車的浪潮下未來要見到這類車型的機會已不多了。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

農曆新年才剛過，車壇就有重磅車款降臨，這次我們所說的，就是 2022 Porsche 911 GT3，也是許多車迷最期待的車款之一。

新的 Porsche 911 GT3 採用 4.0 升水平對臥六缸自然進氣引擎，最大輸出擁有 374 kw 和 47.8 kgm，使用六喉直噴，轉速能一口氣攀升到 9,000 轉，Porsche 這次也採用了不同於限量版 2019 911 Speedster 的活塞套組，而在傳動系統方面，標準配備是七速 PDK 變速箱，不過另外也提供六速手排選配。

透過 PDK 的助力，2022 911 GT3 能在 3.2 秒內完成 0-60 mph（96 km/h），極速則為 317 km/h，更驚人的是，Porsche 帶著這輛車前往德國紐柏林賽道（Nürburgring Nordschleife）挑戰 20.832 公里的賽道布局測時，得出 6 分 59.927 秒的單圈時間，做為比較，上一代的 GT3 做出的成績是 7 分 12.7 秒，而 GT3 RS 的時間則為 6 分 56.4 秒，差距極小。

2022 911 GT3 在前軸採用了雙A臂的懸吊設定，與此相比，標準的 Carrera 則使用了麥花臣構造，另外，新的 911 GT3 在懸吊部分幾乎沒有與標準 911 共用的零件。

在車尾還可看到一支造型特殊的天鵝頸尾翼，擁有手動調整功能，可根據道路環境與車主喜好來微調下壓力設定，底部的排氣尾管則設置在中央，兩旁再包覆後下導流器。

為了節省重量，911 GT3 在引擎蓋、後尾翼、以及保險桿的部分都使用碳纖維加固塑膠材質（CFRP），玻璃也特別使用了輕量化製品。

Porsche 這次賦予 GT3 前 20 吋後 21 吋的輪圈，這些輪圈的結構一樣經過特別處理，在重量上比舊款 GT3 使用的部品還要少了 1.6 公斤，而原廠也提供可在街道合法使用的賽道性能胎選配，新款 GT3 在進行紐柏林賽道測時的時候也是使用這條胎。

在煞車系統方面，前軸標配了 408 mm 的鑄鐵碟盤，尺寸比舊款車型增加 28 mm，或者客戶也可加選 Porsche Ceramic Composite Brake 碳纖陶瓷煞車系統，這套配備會改用 410 mm 的碟盤。

除了外觀與性能部分，內裝也有所升級，方向盤約 4 點鐘的位置增設了一個行車模式切換按鈕，PDK 排檔在造型上比較圓潤，在握感上應該比標準 992 世代的 Porsche 要好一點，座椅是標配的四向電動可調 Sport Seats Plus，若準車主不滿意，還可以升級成 18 向可調的 Sport Seats Plus 或碳纖維桶式賽車座椅，後者的重量僅為 11.79 公斤。

Chrono Package 跑車計時套件在 GT3 上是選配項目，加購之後車輛儀表台中央會增加一顆計時儀表，儀表板也會多出數位計時表，這套設備支援 Lag Trigger 單圈測時輔助裝置，可精準地計算出賽道單圈行走的時間。

資料來源：Porsche

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這篇文章 正式踏入 Nürburgring 賽道 7 分鐘門檻─2022 Porsche 911 GT3 隆重登場 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀｜。

英國超跑車廠 McLaren 在 2012 年發表了「P1」，這是他們第一次推出的油電混合動力車款，綜效輸出達到 727 kw，僅需 2.8 秒就能完成 0-100 km/h，且可用純電動力行駛 31 公里的距離，只不過將近 2,800 萬台幣的新車價是不低的門檻，幸好，為了想要嘗試 McLaren 油電魅力的車迷們，該廠現在推出了較親民的選擇。

此車名為「2022 McLaren Artura」，搭載 3.0 升 V6 雙渦輪引擎，最大輸出達 430 kw 和 59.6 kgm，與之搭配的電動馬達座落在變速箱獅頭內，可額外貢獻出 70 kw 和 22.9 kgm 的動力，這使得綜效輸出來到 500 kw 和 82.0 kgm。

Artura 可用 3.0 秒完成 0-100 km/h，只比同樣配置油電系統的前輩 P1 慢了 0.2 秒，極速限制在 330 km/h，傳動系統使用新開發的八速雙離合器變速箱。

作為電動馬達能量來源的電池組是以五個鋰離子電池模組所組成，總計容量為 7.4 kWh，若僅用純電動力行駛，可行走的里程也與 P1 相同，一樣為 31 公里，且具備外插充電的能力，使用標準充電樁的情況下，可以只用 2.5 小時就將電力從 0 充到 80%。

Artura 同時也是第一輛使用新開發「McLaren 碳纖維輕量化底盤─McLaren Carbon Lightweight Architecture（MCLA）」的車款，這組底盤在設計之初就是為了要容納油電系統而來，藉由調整鋁合金材質的形狀並佐以碳纖維材質，能讓底盤擁有多變的形體設計，且盡可能地將重量降至最少。

經過這種種尖端科技加持，讓 McLaren Artura 的重量僅為 1,498 公斤，乾重更只有 1,395 公斤，其中電池組的重量僅為 88 公斤、E-Motor 電動馬達也只有 15 公斤，整個油電系統加總起來為 130 公斤，與此同時，車上的內燃機引擎重量則為 160 公斤，這個數字比舊款的 V8 引擎輕了整整 50 公斤。

新設計的 MCLA 底盤結構也能夠讓 McLaren 首次導入數種不同的主動式安全科技，Artura 在這部分標配的配備包括有主動式巡航、車道偏離警示、自動遠光燈切換輔助、以及道路標示辨認系統等等，這所有的系統都能透過網路線上更新，談到科技面，Artura 也是 McLaren 旗下第一款使用MIS II 車載娛樂系統的車款，由高解析度觸控式螢幕主導，內建 Apple CarPlay、Android Auto 、新的賽道遙測資料監控軟體、以及可調式動態甩尾控制功能（Variable Drift Control）。

在美國市場購入 McLaren Artura 的價格為 629.6 萬台幣，這個基本款標配有電動調整座椅、智慧型手機鏡射功能、車頭舉升系統、附除霧功能的電動收折後照鏡、自動吸附關閉車門、以及 Homelink 車庫大門開關連線功能，除基本款之外，另外還有三種不同的版本可選，包括 Performance、TechLux、以及 Vision，各自都具備了專屬的設計或元素。

資料來源：McLaren

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這篇文章 時隔 9 年，McLaren 總算帶來第二輛油電超跑「Artura」 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀｜。

德國跑車車廠 Porsche 和瑞士腕錶品牌 TAG Heuer 開展了新的合作關係，這個聯盟成立之後所帶來的第一項商品，就是「TAG Heuer Carrera Porsche Chronograph」聯名錶，而這也只是第一步，之後會推出更多的產品。

許多老賽車手在選擇手錶時，第一個選擇的品牌通常都會是 TAG Heuer，這個趨勢在 1960 年代晚期後更有著顯著的發展，當時的賽車手兼 Porsche 經銷商 Jo Siffert 與 Heuer 達成協議，將他們的品牌 Logo 貼在自家車隊的賽車和賽車服身上，合作關係也使得 Siffert 得以用成本價購入手錶，並將這些產品銷售給其他車隊，其受歡迎的程度，更讓著名賽車手兼影星 Steve McQueen 在拍攝電影「極速狂飆（Le Mans）」時，在賽車服上繡著 Heuer 的徽章，並配戴 Heuer Monaco 腕錶。

TAG Heuer Carrera Porsche Chronograph 使用 Calbre Heuer 02 機芯，可連續運作 80 小時，耐力可見一斑，錶殼約 44 mm 寬，錶面使用特殊紋路，藉以讓人聯想到柏油路面，另外，手錶上的阿拉伯數字字體與 Porsche 車款儀表板上相同，很適合 Porsche 車主與愛車進行搭配。

手錶內含有三個次要指示盤，位於 3、6、9 點鐘方向，分別顯示了分鐘、秒數、以及小時，另外在 6 點鐘處還有一個小盤顯示著日期。

若將手錶翻至背面，便能看到透明的錶殼，讓自動機芯的運作狀況和機械美感展露出來，設計師也在此處加入了小巧思，模仿出 Porsche 的三輻式方向盤。

目前已可向 TAG Heuer 訂購這支錶，搭配鋼製錶帶的版本為 16.9 萬台幣，若選擇真皮錶帶的版本，則為 16.4 萬台幣。

資料來源：Porsche

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這篇文章 Porshce 和 TAG Heuer 合作推出將近 17 萬的聯名錶款 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀｜。