在純種越野領域裡，G-CLASS或DEFENDER或許你早耳熟能詳，但將鏡頭拉回東洋，TOYOTA旗下最強悍的LAND CRUISER車系可同樣極具威望，而今LAND CRUISER PRADO全方位精進再登場，無論路裡或路外當然矢志做到最強！

 

德英日越野誰最強？

 

關於Off-Road玩耍，各造車大國自有見解，剛提及，就德國而言G-CLASS不做二人想，但始自582萬元至880萬元的訂價簡直就像開玩笑，至於英國代表莫過LAND ROVER DEFENDER，動輒超越300萬元的售價也非人人吃得消，所幸我們還有來自日本的TOYOTA LAND CRUISER PRADO，論資歷顯赫猶有過之，239與278萬元的建議售價，更欣勝前述對手不知幾條街之遙。

 

LAND CRUISER的顯赫身世

 

早在上個世紀1951年，全球首輛LAND CRUISER即已馳騁於日本國土，不說你可能不知道，三年前LAND ROVER也才剛開張，至於G-CLASS這邊，還要再過28年方才姍姍來到地球上，要對LAND CRUISER叫聲大學長，也不過行禮如儀剛好而已。

只是早誕生並不一定得人尊敬，但LAND CRUISER不僅持續演進代代更強，更行銷全球170國同時創造超過1,000萬輛的累計銷售成績，追根究底，無非好用、實用又耐用而已，要知道可不是每個國家都有福份像台灣般柏油鋪滿滿，修車廠更多到像便利店，無論非洲荒野、中東沙漠或是南美雨林，越蠻荒就越能見到LAND CRUISER的事實，正證明了這支越野名門品質究竟有多精湛，而路外能耐又是如何強悍。

 

強還要更強，LAND CRUISER PRADO再進化

 

就在70年後的今天，我們迎來不僅越野實力一如過往堅強，同時On-Road舒適性精益求精的新世代LAND CRUISER PRADO，透過視覺設計進化、座艙配置調整以及動力架構更新三大進程，因而成就更符應日常需求的全方位座駕，畢竟越野只是興趣，悠活態度才是重點，具備霸氣身形、超大空間與完美地形適應性的LAND CRUISER PRADO，當然更適合各式Outdoor型態生活玩家。

 

就視覺設計面而言，LAND CRUISER PRADO以更厚實精緻的頭尾扮相攫取所有人目光，就像是提高的LED頭燈組位置搭配一體式鍍鉻黑灰烤漆混搭水箱護罩，或是自帶豪奢的高亮銀18吋鋁圈，再連結到堆疊出沈穩感受的梯狀LED尾燈及車尾視覺，總體而言不僅保留車系既有的壯碩與俐落，同時更帶來前所未見的精緻與奢華感受，正吻合On-Road / Off-Road皆強勢的既定調性。

而在座艙配置當然更多地方值得大書特書，像是中控台與門飾板便以細膩皮革與霧面木紋等精緻材質包裹，營造猶勝豪華休旅質感，集中化的T字型中控介面更讓駕者得以輕鬆操作一切行車功能無需分神，搭配專為越野而生的低側窗與通透前方視野，即便道路行駛依然保有簡明判位優勢，至於彈性七人座的空間設定則滿足各種生活型態使用，與此同時全車系更具備雙前座冷暖通風電動座椅、三區恆溫空調、9吋多媒體觸控介面、4.2吋全彩MID儀表顯示與14具揚聲器JBL 5.1聲道音響系統，高規版本還配置具保冷功能的大容積中央扶手置物區、兩組駕駛座記憶與第三排座椅電動調整收折功能，面面俱到滿足一切遊走需求。

而說起動力架構的更新更是本次進化的重中之重，原本的4.0升自然進氣汽油心臟改以2.8升柴油渦輪增壓引擎入替，最大馬力雖下修至204匹，但貼近越野目的與車重設定的最大扭力卻巨幅暴漲至51公斤米，且自1600轉至2800轉皆呈高原狀峰值分佈，搭配六速自排變速系統後，因而獲致11.4km/L的平均油耗與一級能源效率成績，更省的油耗與稅金負擔，當然更適合台灣在地的用路環境。

不僅如此，於越野輔助系統上LAND CRUISER PRADO亦有驚人之舉，在9吋中控螢幕的下方一次將四輪驅動控制、中央差速器鎖定與後軸差速器鎖定開關整合其上，若是高規越野旗艦版更配置可依路面回饋主動調整懸吊平衡桿的KDSS動態懸吊控制系統、可依路況與車速主動調整車高的AVS可變阻尼避震系統、能以低定速穿越崎嶇陡坡的Crawl Control智慧型越野緩進系統以及可一鍵適應各種路況的MTS智慧型越野地形系統，再連同全車系標配可監控周邊環境與底盤透視的MTM智慧型越野顯示幕與PVM環景影像輔助系統，任何越野或道路狀況皆能全然掌握從容以對。

 

最後，我們小試了下身手

 

當然，擁有梯形大樑式底盤與中、後差速器鎖定硬底子的LAND CRUISER PRADO，配置上眾多電子輔助後肯定是錦上添花，我們在北台灣有名的越野場不禁手癢小試了下，發覺即便放在一般H4高速四驅模式幾乎已足以應對所有中度以下越野路況，一旦遭遇高段差陡坡，L4低速四驅模式加上升高底盤也能輕鬆克服障礙，從頭到尾壓根還沒讓差速器鎖定與MTS智慧型越野地形系統上場的機會，倒是在攻克陡坡時Crawl Control智慧型越野緩進系統起了大作用，可以極低速定速的好處在於能夠專心面對方向盤控制，而無需分神應付油門與煞車，與此同時，更能專注享受車輪與路面的連結以及征服地表的成就感。

我們更躍躍欲試的部分也在於柏油路面LAND CRUISER PRADO的行駛質感，只見油門灌下龐大的扭力隨即牽引偌大車身奮力向前，過程不僅毫不拖泥帶水甚至在飽足扭力灌注下還帶幾許輕鬆愉悅，令人驚異的是受惠於完美隔音與這具引擎本身的靜謐特性，身處車內你全然無法察覺來自柴油發動機的噪音與震動，加上柔中帶韌且軟硬高低皆可自主調整的懸吊系統，比起多數大型休旅，LAND CRUISER PRADO甚且來得更加舒適，再加上前中後三排皆寬大開闊同時具備專屬出風口，即便用於全員出遊，同樣帶來愉悅自若的駕乘感受。

正因此，我們一致認同LAND CRUISER PRADO稱為越野之王絕非過譽，甚且在乘坐舒適性、空間機能與享受配備部分，還超越不少專為柏油路而生的運動休旅，再加上TSS而來的ACC主動式車距維持定速系統、PCS預警式煞車防護系統、LDA車道偏移警示抑制系統、AHB智慧型遠光燈切換系統以及族繁不及備載應有盡有的安全輔助機制，都讓這輛車成為最全面化的地表移動載具，無論想居家或狂野，LAND CRUISER PRADO總都能夠面面俱到甚且比你想像還要來得更好！

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

經濟部能源局今日 1/12公布 2020 年 12月油耗測試通過名單，在國產小客車部分出現 Toyota Yaris 新年式車型。在國產小貨車、小客貨兩用車及小客車 (非轎式、非旅行式) 車型部分，出現現行 Hyundai Tucson 的 1.6 升汽油動力車型完成測試，並非去年登場的大改款新車。





在進口小客車方面，可以見到 Lexus LS 500h、Mercedes-Benz S-Class 大改款、Peugeot 208 大改款、Peugeot 508 Hatchback 及 Volkswagen Tiguan 小改款等尚未正式亮相的新車完成測試，另外也有多款 Audi RS 性能家族、Kia Picanto 小改款、Lexus IS 300h、Maserati Ghibli MHEV、Mercedes-AMG C-Class、Porsche 911、Škoda Scala、Škoda Kamiq、Subaru XV、Toyota RAV4躍野冒險版、Volkswagen Arteon 等多款新車。







在進口小貨車、小客貨兩用車及小客車 (非轎式、非旅行車) 車型，主要是 Mercedes-Benz 品牌的 AMG GLE 63、G-Class、GLS，Porsche Cayenne、Subaru Forester 2021 年式新車、Toyota Land Cruiser Prado 2.8 及 Volkswagen T6.1 California Beach 4MOTION 等車款完成測試。7Car<小七車觀點> 將持續追蹤各品牌新車在國內上市的最新消息，敬請關注。

對Defender的第一印象，最早來自香港警匪片，金屬外觀加上方方正正的造型，直覺硬漢就該駕駛著這般硬派車款，暢遊山海雲霧間。在台灣這車雖然不多，但每每出現在路上總比超跑還吸引路人目光。後來車子改款了，香港也不再是記憶裡的香港了…



Defender誕生於1948年，至今已經有70多年的歷史，是LAND ROVER 乃至於整個越野車界都相當重要的一款車。與其他越野車款一樣，Defender誕生初期的主要目標是為了軍事用途。在陸軍為王的年代，一台具備越野功能的車款是每個軍事強國必然投入資源開發的。

一直到2016年Solihull生產線最後一台Defender下線，全球一共賣出200萬輛，堪稱完美謝幕。不過傳奇並未就此停筆，2019年全新世代Defender登場，用上全新D7X平台與全鋁合金單體車身，故事在斯洛伐克產線續寫著。

不過當全新Defender登場時，車界意外引發了好看與否的論戰。支持派認為新的Defender變得更精緻時尚，不論荒野或都會叢林都合用。反對派則認為新造型根本欺師滅祖，經典傳統蕩然無存，不在方正的Defender還是Defender嗎？





所幸這個問題有德國好兄弟G-Class在一旁幫忙擋砲火。因為改款前的G-Class在中國即稱之「渣男神車」，意指有錢富二代三代都是開大G把妹。而改款後的G-Class又更豪華舒適也更貴了，不過有錢人壓根不在乎，因為很少數的人會把這麼貴的車去玩越野。



新Defender其實也正走著G-Class的路，那就是越野是本性，但豪華才是生活。不過設計師強調，在時尚的外觀上，他們還是保留許多像經典致敬的元素。包括前後短懸、側開尾門、外掛備胎以及從Series II便開始採用的“barrel side”桶形腰線設計等等。雖然更精緻了，但他還是一台 Defender。

坐進車室，Pivi Pro 10吋觸控面板與12.3吋數位儀表板，在當今車壇或許不是什麼稀奇的玩意，但在出現在硬漢七十載的Defender上，還是十足新鮮。除了可以支援手機App外，現在還有手機遙控功能，加上最新的OTA雲端更新功能一應俱全，若要打個比方來形容，大概就是藍波變成機甲戰士了吧。



不過設計師還是透過幾項細節跟鐵桿Defender交代，像是粗壯的登車把手、外露鉚釘、防水橡膠地墊等，要車主放心，前方就算滿地泥濘，還是加足馬力向前衝吧！

不過既然是極具越野指標的一款車，官方還是特別舉辦越野場地讓眾家媒體盡情撒野。我們試駕的是七座長軸版，車長 5018mm，軸距來到3022mm。老玩家就知道其實又長又大的設定對越野車來說未必是好事，但憑藉滿滿的電控設備，讓新的Defender還是擁有38° 穿越角 28° 離去角 40° 與900mm的最大涉水深度。

能有如此優異表現，受益於新款總伸縮行程達185mm的氣壓懸吊。當系統檢測到大幅度的地面高低落差時，可自動升高35mm。在必要的情況下，駕駛 者還可在此基礎上手動升高懸吊35mm，懸吊的 總升高行程達到了145mm。

另外，Adaptive Dynamics主動動態控制系統的自 動調適阻尼器每秒可監測車體動態多達500次，即時反應以優化控制和舒適度。而過去越野是許多汽車編輯的知識盲區。但現在透過完善的電弄系統，開著Defender越野用一鍵就能搞定。

以前上路前你得搞懂什麼時候用Low檔、什麼狀況要鎖中差。現在透過第二代ALL-TERRAIN 全地形控制系統，選擇自動選項，不過是泥地、沙地還是涉水，現在電腦通通幫你調整最合適的車身高度與傳動模式，駕駛只需要握穩方向盤掌握方向即可，人人都是越野大師。

結束所有的越野關卡，一開始的質疑也漸漸煙消雲散，Defender還是一如繼往的強悍。把握空閒時間，開在台中郊區山路兜上幾圈。恩，Defender還是很越野！過程中出現較明顯的側傾，當然這可能與配置的全地型胎也有關係，因此即便內外觀都適合開著上下班，但如果可以，建議配置兩套輪胎會比較好。

總結新一代Defender好不好，值不值得買，其實就跟男生回顧當兵歲月一樣，明明很苦、很操，巴不得早些脫離的環境，現在卻變成每每男生相聚最好打開話夾子的話題。但看到現在當兵居住環境變舒適了，個人配備變好了，卻又開始大酸現在的兵還有戰力嗎？

同理，那些本格派的越野玩家心中總是覺得機械式差速鎖、圈狀彈簧與絞盤那才是越野的王道。氣壓懸吊、全景視角簡直不倫不類。也跟露營一樣，就是要拿把山刀鑽木取火那才叫野營，用瓦斯爐那叫野餐！

承認吧！我們只不過還不願習慣科技的進步，還想停留在過去單純簡單的美好，但汽車工藝的進展從不停歇腳步，你可以選擇停下歇息，或展開雙臂擁抱未來！

Toyota Land Crusier Prado自2009年導入國內後一直是和泰汽車長期引進的常販車款，過去4.0升的大排氣量在稅負上並不吃香，即便在國外Land Crusier Prado與”全能”二字畫上等號，在國內仍未獲得消費者太多的關注眼神，但趕在2020年底前引進的新年式不一樣了! 這次換上2.8升柴油動力後不僅稅賦負擔降低，加上一堆玲瑯滿目的標準配備，300萬元以下進口越野休旅難有對手與其匹敵。

這次和泰汽車導入的新年式Land Crusier Prado在外觀上並無調整，仍是以2017年推出的二度小改車型為基礎加以升級，車頭以鍍鉻搭配黑灰相間的水箱護罩替這部硬漢風格十足的越野休旅點綴出另一番優雅姿態，搭配厚實飽滿的引擎蓋輪廓及粗曠的保桿設計，即便你是位常被休旅、越野、跨界車型搞糊塗的非專業車迷也能輕易感受它的霸氣之姿，雖然頭燈造型並非同級最搶眼，不過在LED光源的輔助下在昏暗環境所散發出高質感的白爍光芒同樣替外型增添不少風采；相較下車側沒有使用過多的虛華線條鋪張，樸實簡約的鈑件摺痕提醒著這仍是一部功能取向的越野休旅，車尾同樣依循此道以大面積後擋風玻璃與門板營造出車輛的穩定及大器感受，下緣保桿在新年式車型上做了些變化，微幅上揚的角度塑造出多一分的越野形象。

內裝上仍維持改款前鋪陳，不過在細節處以霧銀及木紋飾板強化車艙的精緻度，視覺上的最大不同是中控台那組觸控螢幕從改款前的8吋升級為9吋，搭配的是JBL 5.1聲道14具揚聲器的音響系統，並支援時下流行的Android Auto與Apple Carplay功能，在豪華休旅車上看見此配置或許不稀奇，但對一輛以越野為主要訴求的車款實屬難得，而且誇張的是頂配的越野旗艦版中央扶手其實是一具小型冰櫃，我說的不是將冷風導入讓飲料保持在常溫以下那種，而是拿起來會有凝結水的冷度，這種配備大概只有勞斯萊斯等級的才會配置，沒想到出現在一輛硬漢車款身上著實讓我大為驚艷!

車輛的乘載功能同樣是Land Crusier Prado值得大書特書之處，國內導入的是7人座車型，在都會與出遊使用保有相當大的調整彈性，尤其頂配越野旗艦版的第三排座椅同樣可平整收折於底板之下之外，它的作動方式還是全電動的，操作僅需按下座椅旁或尾廂側的操作按鍵，便能輕鬆將座椅翻起或傾倒，且中排座椅還享有後方的獨立空調面板及座椅加溫功能，雙前座椅更是享有通風/加熱功能，看到這我第一聯想到的是對手竟是英國豪華品牌Range Rover，只不過兩者的價格並不屬於同一等級，若無品牌迷思還真沒什麼猶豫空間。

說到Land Crusier Prado的越野性能就不得不提聰明的越野系統模組，試駕的越野旗艦版比越野玩家版多了KDSS動態懸吊控制系統及AVS可變阻尼避震器，車輛會依當時的駕駛環境主動調整平衡桿及車高，藉以獲得更佳的路感回饋與操控反應，駕駛亦可依自身需求手動微調，雖然在鋪裝道路上的操作手感無法與正規休旅車相提並論，若以越野車來看它的乘坐舒適度仍屬高標，搭配可定速行駛的越野緩進系統及五種地形模式，在惡路環境的操駕上對駕駛的幫助頗大。

差點忘了提它還具備Toyota Safety Sense主動安全系統，包含ACC主動車距維持、PCS預警式防護、LDA車輛偏移警示等功能，雖然ACC不是全速域也沒有車道置中的Level 2效果，至少7氣囊是全車系標配且主流的主動安全配備仍給得相當齊全，高速公路上依舊能放心地將油門與煞車交給車輛，偏移車道時也會輔助拉回，期盼未來大改款後能將配備升級的更全面，在消費者心中才能保有更高的CP值。

這次的重點莫過於將動力系統改為排氣量更低的2.8升柴油引擎，這具引擎大家也不陌生，就是與Hilux相同的動力編成，對照先前試駕Hilux的經驗有著輕快的起步感受，Land Crusier Prado在車重多了240公斤的條件下，起步表現雖無太多亮點，但柴油引擎好就好在憑藉蠻橫的高扭力特性仍輕鬆將速度帶出，從原本4.0升汽油引擎的39.5公斤米扭力提升至51.1公斤米，0-100 km/h的加速過程感受不到太多掙扎一路順暢攀升，加速感並不會換裝排氣量較小的引擎而有所減緩，此時心中不免一陣呢喃，早點換柴油引擎不也開得輕鬆寫意，重點是每年少繳18,500元的稅金更是相當有感!

這次試車地點選在林口知名越野場地水牛坑，這邊不僅是越野愛好者的樂園，壯闊的峽谷地形亦是出遊踏青、拍攝婚紗的好所在，如有來過此地的網友相信對無不對此美景感到讚嘆，但多數車輛僅能停靠在西濱一側徒步前往，內部崎嶇險惡的地形加上連日多雨造成地質泥濘，如非車輛具備高超的越野能力相信不會有太多人膽敢躁進，但Land Crusier Prado不正為此道而生，排入N檔切換至L4低速四驅模式鎖定中央差速器後，將駕駛模式調整為泥地與沙地模式便率性挺進，在氣壓懸吊將底盤推升至最高的狀態下過程中未曾觸底，連視覺看來相當驚悚的高低落差路段在高扭力輸出與H型大樑的幫助下輕鬆跨越，有水坑的泥地路段更是直接來趟痛快的泥漿浴，雖然開的並非Wrangler、Defender、G-Class這般正統越野車，但相信Land Crusier Prado的能力足以與這些老大哥相抗衡。

市場上強調擁有四驅功能的休旅車不少，不過真正敢挑戰越野地形的車款屈指可數，尤其還具備多人數需求及豐富配備的僅有少數歐系品牌可選，相對的口袋也要夠深才有辦法追求更高層級的快樂，這次新年式Land Crusier Prado的推出不僅將售價壓低在奢侈稅以下的300萬元範圍，在換裝新動力及豐富配備的優勢下，放眼望去同級還真沒幾個對手敢較勁，若你正好是常帶全家去野營的Outdoor玩家，正尋找一部價格合宜、性能強悍、功能全面越野休旅，新年式的Land Crusier Prado務必擺在必看清單之列。

Toyota Land Crusier Prado越野旗艦版規格表
長寬高(mm)	4840/1885/1880
軸距(mm)	2790
車重(kg)	2430
引擎型式	直列4缸渦輪柴油引擎
排氣量(c.c.)	2755
最大馬力(hp)	204
最大扭力(kgm)	51.0
變速系統	6速手自排
傳動型式	四輪驅動
前懸吊	雙A臂
後懸吊	多連桿電子氣壓
前輪尺寸	265/60 R18
後輪尺寸	265/60 R18
平均油耗(km/l)	11.4
售價(萬元)	278

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

中國車市有兩大神車，一是Alphard，另一款則是今天試駕的Land Cruiser。神的地方除了銷售數字外，這兩台車買了還能賺錢。除了新車得加價才能提車外，開個兩年後賣出去的價格竟比新車高，這就厲害了！

撰文/攝影：麥斯

這兩台車台灣也有賣，Alphard會變神車不難理解，因為舉凡商務接送或是機關行號，這車不僅扮相好，乘坐起來也舒適。不過Land Cruiser在台灣較偏小眾車款，在中國卻是有錢買不到，對比之下還能看出雙方用車習性的差異。

在中國除了一線城市外，許多地方特別是郊區，仍有許多產業道路。因此一台外觀有排面，穿越能力又好的休旅車變成為購車首選。台灣雖然也特別偏愛休旅車型，不過越野能力反倒不是第一考量、油耗與稅賦反而成為台灣人購車優先考慮事項。

與Land Cruiser Prado的相識可回推至2017年，對照當年試駕照片，連車色都一樣。不過當初台灣所配置的動力是4.0L V6汽油引擎，高排量設定讓想入手這台車的人得相當有愛才行。

消費者的反應和泰聽到了，因此這次改款一大亮點就是動力方面改由原廠代號1GD-FTV的2.8升柴油引擎取代原有的4.0L V6汽油引擎。這顆引擎最大馬力204匹，51.0kgm的扭力峰值在1600轉時即可開始推送，這數據跟這輛大傢伙無疑是絕配。

厲害一點的車迷會知道其實這顆引擎配置與全球神車Hilux同款，耐操好用自是不再話下。當然你不是那樣本格派的越野迷也無妨，你只需記得過去你擔心他一年稅金要繳很多可能養不起，現在換了這顆柴油引擎後，一年足足可省下18,500元，真可謂開越久省越多。



雖然現在渦輪技術發達，許多汽油房車都改以小排量引擎加渦輪配置。不過對於重達2,430kg，長4,840mm的Prado來說，低轉高扭的柴油引擎其實才是更對味的組合。加上柴油較汽油為低的油價，開著出門也不會被油表滑落速度給嚇到。

在定位上Land Cruiser Prado可以對上英國的Defender或是德國的G-Class，不過這些車款過去都以極強悍的越野能力聞名，但現在說實話越不越野的已經沒那麼重要，舒不舒適、潮不潮才是吸引出車主買單的關鍵。



單就越野能力來看，Prado有著與Land Rover相似的MTS智慧型越野系統，不僅提供五種越野模式選擇，同時也可以調整LSD，讓你不用再練十年功，也可以以一秒變越野高手。同時加上PVM環景影像，加上透視底盤功能讓喜愛大自然的玩家們可以更輕鬆穿越艱困障礙地形。

也許你會說現在那麼多人越野，大部分時間還不是都開在柏油路上下班。所幸Prado若停車位不是問題，開著上下班也挺合適的。當然你得先適應那在坐在一樓半開車的感覺，與偏長的懸吊行程。

為了能讓日常使用更加方便，此次小改款同時增添如主動煞車輔助功能、車道偏離抑制功能與拖曳穩定系統，加上全車標配七氣囊與ACC車距維持跟車功能，讓Prado除了在林道上猛，開國道也好用。

值得一提的是拖曳穩定系統。考量到許多買家購買Land Cruiser Prado其實家中都有好幾台車輪著開。加上現在露營風潮方興未艾，現在買一台Prado就可以拖著3,000kg的尾車（當然你得先去考取相關駕照），不管是要拖露營車、遊艇還是貨板，有了拖曳穩定系統讓拖曳尾車更平穩也更安全。

由於國外已經流出Land Cruiser大改款間諜照，因此這次試駕應該就是最終小改款了。不可諱言在內裝鋪陳與旋鈕設定上，Prado對照起新款的Defender或是G-Class也許沒那麼潮，但功能面倒是一點都不遜色。

這次除大幅增加電子安全配備外，能支援Apple CarPlay與Android Auto的9吋多媒體主機也都是現行車主主流喜愛的配備。因此如果你有行駛產業道路需求，或是越野玩家，那麼各項表現都相當成熟均衡、又是七人座配置的一台全尺寸休旅，現在入手，正是時機！

中國車市有兩大神車，一是Alphard，另一款則是今天試駕的Land Cruiser。神的地方除了銷售數字外，這兩台車買了還能賺錢。除了新車得加價才能提車外，開個兩年後賣出去的價格竟比新車高，這就厲害了！

撰文/攝影：麥斯

這兩台車台灣也有賣，Alphard會變神車不難理解，因為舉凡商務接送或是機關行號，這車不僅扮相好，乘坐起來也舒適。不過Land Cruiser在台灣較偏小眾車款，在中國卻是有錢買不到，對比之下還能看出雙方用車習性的差異。

在中國除了一線城市外，許多地方特別是郊區，仍有許多產業道路。因此一台外觀有排面，穿越能力又好的休旅車變成為購車首選。台灣雖然也特別偏愛休旅車型，不過越野能力反倒不是第一考量、油耗與稅賦反而成為台灣人購車優先考慮事項。

與Land Cruiser Prado的相識可回推至2017年，對照當年試駕照片，連車色都一樣。不過當初台灣所配置的動力是4.0L V6汽油引擎，高排量設定讓想入手這台車的人得相當有愛才行。

消費者的反應和泰聽到了，因此這次改款一大亮點就是動力方面改由原廠代號1GD-FTV的2.8升柴油引擎取代原有的4.0L V6汽油引擎。這顆引擎最大馬力204匹，51.0kgm的扭力峰值在1600轉時即可開始推送，這數據跟這輛大傢伙無疑是絕配。

厲害一點的車迷會知道其實這顆引擎配置與全球神車Hilux同款，耐操好用自是不再話下。當然你不是那樣本格派的越野迷也無妨，你只需記得過去你擔心他一年稅金要繳很多可能養不起，現在換了這顆柴油引擎後，一年足足可省下18,500元，真可謂開越久省越多。



雖然現在渦輪技術發達，許多汽油房車都改以小排量引擎加渦輪配置。不過對於重達2,430kg，長4,840mm的Prado來說，低轉高扭的柴油引擎其實才是更對味的組合。加上柴油較汽油為低的油價，開著出門也不會被油表滑落速度給嚇到。

在定位上Land Cruiser Prado可以對上英國的Defender或是德國的G-Class，不過這些車款過去都以極強悍的越野能力聞名，但現在說實話越不越野的已經沒那麼重要，舒不舒適、潮不潮才是吸引出車主買單的關鍵。



單就越野能力來看，Prado有著與Land Rover相似的MTS智慧型越野系統，不僅提供五種越野模式選擇，同時也可以調整LSD，讓你不用再練十年功，也可以以一秒變越野高手。同時加上PVM環景影像，加上透視底盤功能讓喜愛大自然的玩家們可以更輕鬆穿越艱困障礙地形。

也許你會說現在那麼多人越野，大部分時間還不是都開在柏油路上下班。所幸Prado若停車位不是問題，開著上下班也挺合適的。當然你得先適應那在坐在一樓半開車的感覺，與偏長的懸吊行程。

為了能讓日常使用更加方便，此次小改款同時增添如主動煞車輔助功能、車道偏離抑制功能與拖曳穩定系統，加上全車標配七氣囊與ACC車距維持跟車功能，讓Prado除了在林道上猛，開國道也好用。

值得一提的是拖曳穩定系統。考量到許多買家購買Land Cruiser Prado其實家中都有好幾台車輪著開。加上現在露營風潮方興未艾，現在買一台Prado就可以拖著3,000kg的尾車（當然你得先去考取相關駕照），不管是要拖露營車、遊艇還是貨板，有了拖曳穩定系統讓拖曳尾車更平穩也更安全。

由於國外已經流出Land Cruiser大改款間諜照，因此這次試駕應該就是最終小改款了。不可諱言在內裝鋪陳與旋鈕設定上，Prado對照起新款的Defender或是G-Class也許沒那麼潮，但功能面倒是一點都不遜色。

這次除大幅增加電子安全配備外，能支援Apple CarPlay與Android Auto的9吋多媒體主機也都是現行車主主流喜愛的配備。因此如果你有行駛產業道路需求，或是越野玩家，那麼各項表現都相當成熟均衡、又是七人座配置的一台全尺寸休旅，現在入手，正是時機！

中國車市有兩大神車，一是Alphard，另一款則是今天試駕的Land Cruiser。神的地方除了銷售數字外，這兩台車買了還能賺錢。除了新車得加價才能提車外，開個兩年後賣出去的價格竟比新車高，這就厲害了！

撰文/攝影：麥斯

這兩台車台灣也有賣，Alphard會變神車不難理解，因為舉凡商務接送或是機關行號，這車不僅扮相好，乘坐起來也舒適。不過Land Cruiser在台灣較偏小眾車款，在中國卻是有錢買不到，對比之下還能看出雙方用車習性的差異。

在中國除了一線城市外，許多地方特別是郊區，仍有許多產業道路。因此一台外觀有排面，穿越能力又好的休旅車變成為購車首選。台灣雖然也特別偏愛休旅車型，不過越野能力反倒不是第一考量、油耗與稅賦反而成為台灣人購車優先考慮事項。

與Land Cruiser Prado的相識可回推至2017年，對照當年試駕照片，連車色都一樣。不過當初台灣所配置的動力是4.0L V6汽油引擎，高排量設定讓想入手這台車的人得相當有愛才行。

消費者的反應和泰聽到了，因此這次改款一大亮點就是動力方面改由原廠代號1GD-FTV的2.8升柴油引擎取代原有的4.0L V6汽油引擎。這顆引擎最大馬力204匹，51.0kgm的扭力峰值在1600轉時即可開始推送，這數據跟這輛大傢伙無疑是絕配。

厲害一點的車迷會知道其實這顆引擎配置與全球神車Hilux同款，耐操好用自是不再話下。當然你不是那樣本格派的越野迷也無妨，你只需記得過去你擔心他一年稅金要繳很多可能養不起，現在換了這顆柴油引擎後，一年足足可省下18,500元，真可謂開越久省越多。



雖然現在渦輪技術發達，許多汽油房車都改以小排量引擎加渦輪配置。不過對於重達2,430kg，長4,840mm的Prado來說，低轉高扭的柴油引擎其實才是更對味的組合。加上柴油較汽油為低的油價，開著出門也不會被油表滑落速度給嚇到。

在定位上Land Cruiser Prado可以對上英國的Defender或是德國的G-Class，不過這些車款過去都以極強悍的越野能力聞名，但現在說實話越不越野的已經沒那麼重要，舒不舒適、潮不潮才是吸引出車主買單的關鍵。



單就越野能力來看，Prado有著與Land Rover相似的MTS智慧型越野系統，不僅提供五種越野模式選擇，同時也可以調整LSD，讓你不用再練十年功，也可以以一秒變越野高手。同時加上PVM環景影像，加上透視底盤功能讓喜愛大自然的玩家們可以更輕鬆穿越艱困障礙地形。

也許你會說現在那麼多人越野，大部分時間還不是都開在柏油路上下班。所幸Prado若停車位不是問題，開著上下班也挺合適的。當然你得先適應那在坐在一樓半開車的感覺，與偏長的懸吊行程。

為了能讓日常使用更加方便，此次小改款同時增添如主動煞車輔助功能、車道偏離抑制功能與拖曳穩定系統，加上全車標配七氣囊與ACC車距維持跟車功能，讓Prado除了在林道上猛，開國道也好用。

值得一提的是拖曳穩定系統。考量到許多買家購買Land Cruiser Prado其實家中都有好幾台車輪著開。加上現在露營風潮方興未艾，現在買一台Prado就可以拖著3,000kg的尾車（當然你得先去考取相關駕照），不管是要拖露營車、遊艇還是貨板，有了拖曳穩定系統讓拖曳尾車更平穩也更安全。

由於國外已經流出Land Cruiser大改款間諜照，因此這次試駕應該就是最終小改款了。不可諱言在內裝鋪陳與旋鈕設定上，Prado對照起新款的Defender或是G-Class也許沒那麼潮，但功能面倒是一點都不遜色。

這次除大幅增加電子安全配備外，能支援Apple CarPlay與Android Auto的9吋多媒體主機也都是現行車主主流喜愛的配備。因此如果你有行駛產業道路需求，或是越野玩家，那麼各項表現都相當成熟均衡、又是七人座配置的一台全尺寸休旅，現在入手，正是時機！

中國車市有兩大神車，一是Alphard，另一款則是今天試駕的Land Cruiser。神的地方除了銷售數字外，這兩台車買了還能賺錢。除了新車得加價才能提車外，開個兩年後賣出去的價格竟比新車高，這就厲害了！

撰文/攝影：麥斯

這兩台車台灣也有賣，Alphard會變神車不難理解，因為舉凡商務接送或是機關行號，這車不僅扮相好，乘坐起來也舒適。不過Land Cruiser在台灣較偏小眾車款，在中國卻是有錢買不到，對比之下還能看出雙方用車習性的差異。

在中國除了一線城市外，許多地方特別是郊區，仍有許多產業道路。因此一台外觀有排面，穿越能力又好的休旅車變成為購車首選。台灣雖然也特別偏愛休旅車型，不過越野能力反倒不是第一考量、油耗與稅賦反而成為台灣人購車優先考慮事項。

與Land Cruiser Prado的相識可回推至2017年，對照當年試駕照片，連車色都一樣。不過當初台灣所配置的動力是4.0L V6汽油引擎，高排量設定讓想入手這台車的人得相當有愛才行。

消費者的反應和泰聽到了，因此這次改款一大亮點就是動力方面改由原廠代號1GD-FTV的2.8升柴油引擎取代原有的4.0L V6汽油引擎。這顆引擎最大馬力204匹，51.0kgm的扭力峰值在1600轉時即可開始推送，這數據跟這輛大傢伙無疑是絕配。

厲害一點的車迷會知道其實這顆引擎配置與全球神車Hilux同款，耐操好用自是不再話下。當然你不是那樣本格派的越野迷也無妨，你只需記得過去你擔心他一年稅金要繳很多可能養不起，現在換了這顆柴油引擎後，一年足足可省下18,500元，真可謂開越久省越多。



雖然現在渦輪技術發達，許多汽油房車都改以小排量引擎加渦輪配置。不過對於重達2,430kg，長4,840mm的Prado來說，低轉高扭的柴油引擎其實才是更對味的組合。加上柴油較汽油為低的油價，開著出門也不會被油表滑落速度給嚇到。

在定位上Land Cruiser Prado可以對上英國的Defender或是德國的G-Class，不過這些車款過去都以極強悍的越野能力聞名，但現在說實話越不越野的已經沒那麼重要，舒不舒適、潮不潮才是吸引出車主買單的關鍵。



單就越野能力來看，Prado有著與Land Rover相似的MTS智慧型越野系統，不僅提供五種越野模式選擇，同時也可以調整LSD，讓你不用再練十年功，也可以以一秒變越野高手。同時加上PVM環景影像，加上透視底盤功能讓喜愛大自然的玩家們可以更輕鬆穿越艱困障礙地形。

也許你會說現在那麼多人越野，大部分時間還不是都開在柏油路上下班。所幸Prado若停車位不是問題，開著上下班也挺合適的。當然你得先適應那在坐在一樓半開車的感覺，與偏長的懸吊行程。

為了能讓日常使用更加方便，此次小改款同時增添如主動煞車輔助功能、車道偏離抑制功能與拖曳穩定系統，加上全車標配七氣囊與ACC車距維持跟車功能，讓Prado除了在林道上猛，開國道也好用。

值得一提的是拖曳穩定系統。考量到許多買家購買Land Cruiser Prado其實家中都有好幾台車輪著開。加上現在露營風潮方興未艾，現在買一台Prado就可以拖著3,000kg的尾車（當然你得先去考取相關駕照），不管是要拖露營車、遊艇還是貨板，有了拖曳穩定系統讓拖曳尾車更平穩也更安全。

由於國外已經流出Land Cruiser大改款間諜照，因此這次試駕應該就是最終小改款了。不可諱言在內裝鋪陳與旋鈕設定上，Prado對照起新款的Defender或是G-Class也許沒那麼潮，但功能面倒是一點都不遜色。

這次除大幅增加電子安全配備外，能支援Apple CarPlay與Android Auto的9吋多媒體主機也都是現行車主主流喜愛的配備。因此如果你有行駛產業道路需求，或是越野玩家，那麼各項表現都相當成熟均衡、又是七人座配置的一台全尺寸休旅，現在入手，正是時機！