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McLaren Artura，真實力量的溫和蘊藉 - 車訊新聞 - PChome Online 買車

2024-02-14

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禮儀，成就，非凡的人－《金牌特務》2014

若從品牌首款「非限量油電」超跑此一名號切入，McLaren Artura或多或少都應該多了些張牙舞爪、賣弄伎倆的先決本格；但相較於Ferrari、Lamborghini等對手，車名結合「Art－藝術」與「Future－未來」這深遠意蘊的Artura，即便輸出峰值及動態表現這些攸關主／客觀的實質感受，都已表現出恰如其分的從容態度，但骨子裡那份絕不落俗套的英倫紳士氣質，總讓人打從心裡為之折服，並由衷地發出一聲讚揚。

真實力量的溫和蘊藉，是我下車之後，所能賦予McLaren Artura的最佳註解。

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油電技術對McLaren來說不是什麼新技術，尤其在現今節能減碳當道的世代轉捩點；但要如何做到不失品牌形象乃至於符合全球法規／車迷期待，這又是另外一件得費盡心思的課題了；所幸，工程團隊早先透過P1、Speedtail這兩款限量逸品，也大致勾勒了品牌對於油電技術的展望輪廓，也唯有如此，我們才能在這個時間點，得以坐擁一款跳脫「限量」身份，稍稍與「擁抱大眾」沾上點關係的Artura。

當然，這樣的大眾多半得具備掏得出1,358萬元的基本能力咧……。

外在形式越簡單的東西，智慧含量越高

平心而論，我是很吃McLaren長久以來對於美學造型的自我要求的（很大一部份可能也是取決於本人腸胃不好，鮮少能負擔過於嗆辣的調味）；當然，都能叩關超跑領域了，各家品牌自然都有其詮釋「超跑－Supercar」的既定設計語彙，但要論哪一間車廠，能深刻落實化繁為簡的俐落功夫，McLaren在我心目中絕對是箇中好手。

不說別的，McLaren Artura本次在極為「緊湊」的尺碼條件下，仍維持了品牌如出一轍的美學呈現；姑且不論受限空力造型及效益所限縮的2,080mm車寬及1,193mm車高，整體車長更裁撤僅剩4,539mm；「4,539mm」大概是什麼概念？舉個有點跳Tone的例子，台灣隨處可見的一代神車Toyota Corolla Altis，整體車長不過也才4,630mm，試想看看McLaren的設計團隊要在如此受限的框架上，塞入所有可供精鍊的科研動力技術，卻又得同時兼顧品牌美感，光想都是一件苦差事。

於是乎，即便在McLaren Artura身上，你或多或少能察覺到Speedtail、Elva這類層峰前輩的足跡，但這樣的揉雜均未背離品牌訴諸的「一體化」設計初衷；為尋求最佳化的風阻效益，設計團隊仍積極在前後保險桿、前後下擾流、前後葉子鈑等視覺可及之處，以最為低調且內斂之姿，個別賦予其經過繁複計算、測試的空力技術；是的，我得再次強調，這樣的溫和蘊藉，是McLaren Artura展現真實力量的完美媒介，而這樣的媒介，在內裝上仍是完美呈現。

卓越，卻懂得兼顧他人

都已是一台要價千萬的層峰超跑，我相信應該不會有太多人會苛刻地拿著規配表，細數McLaren Artura是否在哪個科技環節「落高」；但即便配備洋洋灑灑，但設計團隊仍然在有限的車室空間裡，將所可供操作的科技功能，用最為簡潔、平鋪直述的方式，巧妙地安置在其「應該」安置的位置；於是乎，在Artura的雙座座艙當中，你看不到太過激進、突兀的戰鬥氣息，所有的鋪陳都力求簡潔內斂，任何的操作都落實紳士雅致，當然略顯單薄的ClubSport跑車化座椅，是少數讓人得以在實質及感性層面上，稍稍感受到：「欸？我現在真的是坐在一台超跑裡」的具體事證。

但，除此之外？我真的得說，McLaren設計團隊在內裝上似乎有些吝嗇過了頭（稱讚意味）；在全球一票車廠爭相在螢幕大小、按鍵數量展開競逐軍備賽之際，McLaren還是堅持所有的功能都應該在其合適的位置，太多的，它不要，太雜的，它也不要；於是乎，即便是攸關駕駛動態的懸吊模式／動力模式切換按鈕，設計團隊也僅是在數位儀錶板的左右兩側，為其安插兩個伸手可及的位置，再加上方向盤高低／前後可調機制，已調整為同步連動機制，更別提車頭抬昇系統、車道偏移輔助、前行李廂蓋開啟及ACC主動車距維持巡航系統的操作按鍵／旋鈕／撥桿，已為設計團隊預留其合適之位置，如此配置，都足以可見McLaren是如何將駕駛流暢度化為其內心的重中之重。

至於其餘功能，很抱歉，除了中央鞍座的按鍵式排檔外，其餘的所有功能，全部都由中控台這具8吋高解析度螢幕（內建MIS Ⅱ資訊娛樂系統）一肩扛起；常見的智慧型手機連線功能甚至是攸關賽道遙測系統（McLaren Track Telemetry）及動態甩尾控制系統（Variable Drift Control）的開關啟閉，都得仰賴這具小而美的核心主機，剩下你該費心統籌的，僅剩下Artura那即將帶來的動態激情。

坐得越靜‧跑得越快

作為McLaren彰顯其油電統合技術的最新產品， Artura仰仗3.0L V6雙渦輪汽油引擎（M630），帳面輸出已有585ps（430kW）/59.7kgm（585Nm）的不俗實力，搭配7.4kWh鋰離子電池擔綱輸出主力的95ps（70kW）/22.9kgm（224Nm）軸向電磁馬達，這位英倫紳士早有內蘊680ps（500kW）/73.4kgm（719Nm）的綜效激情；值得一提的是，有別於珠光寶氣的闊氣土豪所可能承擔的負累，McLaren Artura受惠於品牌最新開發的MCLA 碳纖維輕量化底盤（McLaren Carbon Lightweight Architecture），致使整體車重不過也才1,395kg，串聯8前速SSG自手排變速箱及後輪驅動的硬體設定，你猜怎麼著，Artura破百加速僅需3.0秒，想從靜止上探200km/h境界不過也才8.3秒，再加上極速330km/h的頂天表現，這豈不完美呼應我先前提到的「真實力量」……。

當然，McLaren Artura所配置的插電式油電動力系統（J1772插電孔配置），也不是僅給你在市區蠕行時，計較那小數點後幾位的油耗數字，雖然純電續航里程數不過也才短短30公里，但可上看130km/h的純電極速，也讓我稍稍可以感知一下電動車的駕駛體感；但我想有幸坐上Artura應該不會謹守本分，甘心只將駕駛模式區區限定在「Electric純電模式」吧。

事實上，McLaren Artura內建了「Comfort舒適」、「Sport運動」、「Track賽道」三種底盤設定模式，搭配可供切換的「Comfort舒適」、「Sport運動」、「Track賽道」以及「Electric純電」四種動力輸出模式，展現出多變且又頗具風情的駕馭體感。過往McLaren旗下超跑的強悍輸出及俐落身型，在Artura身上可說是如實承繼，但某種程度上，卻又賦予了其更足以貼近日常通勤的溫潤性格，平時Artura可能會是一位對話慢條斯理的正裝紳士，但請別忽略他鬆開領口後，所可能具備的狂野性格。

若在道路狀況符合條件且合乎行車安全的前提下，我其實是很鼓勵大家擁抱McLaren Artura的那趨於狂野的內在調性；雖說狂野，但仍謹守界線，絲毫不會讓坐在車上的兩人有過多的侵犯感知；你只會感受到這台車的輸出非常線性、非常飽滿，在彎道的循跡動態一氣呵成，堪稱絕妙；所有的一切都在可控範圍內，你隨時都有機會喊停，即時重溫那相敬如賓的距離感，對於某些訴諸自主的玩家來說，Artura著實多了幾分可親感。

畢竟，不是每個人都願意時時刻刻擁抱那逾矩的戰鬥氛圍，McLaren Artura很聰明地在美學、在科技、在硬體、在動力、甚至是車格定位本身，都汲取了最合宜的距離；很抱歉，請讓我再囉唆一次：