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Tesla Model 3車主如何看待Hyundai Ioniq5、Kia EV6與電動車發展? - 車訊新聞 - PChome Online 買車
Hyundai Ioniq5與Kia EV6無疑是近兩年內全球最成功的兩款電動車,兩者幾乎囊括了所有全球各年度風雲車與數不盡的大獎,面對這兩款韓國電動車兄弟的來勢洶洶,Tesla似乎沒有特別提出什麼因應之道;那這兩款車在Tesla Model 3車主眼中又會有何看法呢?同時,他又是如何看待電動車發展?
如前文所說的,在Tesla在電動車領域發展多年後,其他傳統車廠直到近三年才漸漸加大電動車開發力道,而面對傳統車廠投入,Tesla在推展新車似乎未受到太大影響,依舊照著自己的節奏在走,尤其首款上市的Model S,問世至今已經十年,除了陸續幾次的軟體更新,也未看見有啥改款跡象,即便如此,Tesla靠著入門的Model 3,在去年之前,於全球都算是有所斬獲;而在眾多傳統車廠中,近期於全球電動車市場中最火紅的就屬Hyundai Ioniq5與Kia EV6,獲獎無數,戰鬥力十足,為此,我們想知道在Tesla Model 3車主眼中,是如何看這兩款廣受好評的韓系電動車,特邀請喜愛車,並於2022年第一季購入Model 3 LFP〈後驅基本版〉的黃先生,試試Hyundai Ioniq5與Kia EV6,並分享其心得。
而本次邀請的Tesla Model 3車主黃奕,從事於紡織業,在此之前,曾擁有過Toyota Altis、Skoda Fabia Combi等車款,同時除了現有的Tesla Model 3,也還另有一輛公務使用的Toyota Sienta,而家中則是陸續使用過Mercedes-Benz E350 CDI、GLE43 Coupe、E-Class 320CDI與現有Lexus ES 300h等車款。
至於為何會在2022年選購Tesla Model 3,是以通勤經濟性、使用成本與妥善率為主要考量,由於黃先生居住於新北市淡水,而工作地點則在桃園觀音,每日通勤里程都是100公里起跳,在Model 3未交車前,以最常使用的Toyota Sienta為例,平均一個月加油成本就約達13,000元左右,而換駕駛Model 3後,每月電費約為3~4000元,相當於只有原本的約1/3,加上電動車的幾乎不需要保養的特性,使用與持有成本上大幅降低,加上先進的半自駕輔助系統,讓他整體對Model 3的使用上算是相當滿意。
接著在分別體驗兩款新世代的韓系電動車後,黃先生又有何看法呢?
由於業務需求,黃先生有時需要運載布料樣品,所以最初決定購車時,第一考慮的車型是旅行車,但最終還是如前述地在通勤經濟性考量下,選購Model 3;所以,在兩款韓系電動車的里程性能皆符合需求下,他先由布料運載能力審視兩款韓系電動車,由於每匹布料長度都超過一米,所以在縱向可利用空間上,三款電動車可說是大同小異。
再回歸車輛本質面,黃先生對於Ioniq 5的駕駛心得是,其加速調性與平時駕駛的Model 3 LFP〈後驅基本版〉相當,迴轉感則與先前的Fabia Combi近似,底盤路感佳,行路舒適性比Model 3好,Model 3懸吊設定太像改了避震器,黃先生、習慣駕駛歐系高級車的父親乘坐後,還以為車壞,Ioniq 5整體駕駛起來比較輕鬆,只是鋪陳比較年輕化的車內操作介面需要一點時間適應。至於EV6,車內介面較接近現有的一般燃油車,使用上較容易上手,質感也好一些,駕駛起來煞車感覺比較利,反觀Ioniq 5則是比較線性,而路感上EV6比Ioniq 5還要再更舒適一些。
最終黃先生以車主身分分析市場,他認為目前會選擇Tesla的消費者,主要就是想要跳脫傳統燃油車,而且一旦購入Tesla、習慣Tesla後,再回頭選擇傳統燃油車,甚至其他品牌電動車的機率不高,就像使用Apple手機或一直習慣開某個品牌汽車的人,建立一定品牌忠誠後,就會一直使用該品牌產品,所以他也認為目前高級品牌紛紛投入電動車市場,會被吸引的絕大多數應是原品牌使用者,所以未來電動車市場應會如同智慧手機般,走向Tesla與非Tesla兩大陣營壁壘的態勢。而在台灣,Tesla目前另一個優勢是,現階段充電站的數量相對較多,這他與不少消費者即便購車時知道有不少傳統品牌電動車即將引進,仍最終選擇Tesla的主因,因此,眾車廠在這電動車開始百花爭鳴的時代中,要搶得大餅先機,現有充電站數量與建構速度,應會是左右消費者選購時最重要的關鍵了。
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SIMURGH在達紡過去幾十年在全球銷售及研發的紡織經驗基礎下,以使用者穿著為設計出發點,結合時尚和機能面料並追求穿著的極致舒適感,致力於打造全方位穿著體驗與創造超越想像更舒適的服飾
《原文詳見:CARTURE 車勢文化》
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